圖 / 視覺中國

據澎湃新聞轉載中視新聞網等多家臺媒報道，知名藝人林志穎7月22日上午傳出在桃園蘆竹駕駛特斯拉電動車撞擊電線桿起火，林志穎父子骨折逃生，目前消防人員已經將其緊急送醫，但傷勢還不明。

據臺媒“ETtoday新聞云”報道，7月22日上午10時50分左右，林志穎在臺灣桃園市中正北路出車禍，目擊者稱車內(nei)有一對(dui)父子，父親傷勢嚴重，一度卡在車內(nei)，幼子則是受到驚(jing)嚇，沒有大(da)礙。

事(shi)故(gu)原因仍在調查中

桃(tao)園(yuan)當地警方則表示(shi)，詳細事故原因仍(reng)需(xu)調查。

報道稱，林志穎駕駛的是一輛特斯拉model x，車禍發生后，林志穎頭部受傷，一度無法說話，坐在副駕駛座的兒子則是臉部擦傷，目前2人都送往林口長庚醫院。警方回應林志穎傷勢：頭部臉部受到輕傷，暫無生命危險，對林志穎進行酒精測試后也證實他沒有酒后駕駛。

林志穎(ying)經紀人向臺媒表示(shi)：“謝謝各位關心，林志穎(ying)父(fu)子目(mu)前(qian)在(zai)醫(yi)院觀(guan)察(cha)中(zhong)，有進(jin)一步消息會再回復(fu)。”

據臺媒(mei)7月22日報道：

目擊群眾則透露，林志穎手臂好像因此脫臼。

桃園市消(xiao)防局(ju)指出，整起意外(wai)發生在上午(wu)10點51分，一輛(liang)白色特斯拉電動(dong)車，行(xing)經中正(zheng)北(bei)路中正(zheng)橋往(wang)桃園方(fang)向時，疑似自撞電線桿后起火(huo)燃燒，消(xiao)防局(ju)獲報后，立即(ji)前往(wang)撲滅火(huo)勢，當(dang)時2名林(lin)姓(xing)傷者已脫困，立即(ji)送往(wang)醫(yi)院治療，目前無生命危險(xian)，詳細車禍原因，警方(fang)正(zheng)調查(cha)厘清中。

據了解，林志穎與模特兒(er)出身的(de)太太陳若儀育有三子，分別是(shi)12歲的(de)大兒(er)子Kimi、6歲的(de)雙胞胎(tai)兒(er)子Jenson及Kyson，今天車禍發生時，與林志穎同車的(de)是(shi)兒(er)子Jenson。

特(te)斯(si)拉(la)回應(ying)林志穎(ying)父子車禍：起(qi)火原(yuan)因暫(zan)不(bu)清(qing)楚(chu)， 車身沒(mei)有易燃材質

據中新經緯，22日，針對林志穎駕駛特斯拉出車禍，特斯拉客服表示，“暫時不能確認起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機械開車門的裝置，可在斷電情況下強制解鎖車門，后排乘客可通過后備箱逃生。”

該(gai)客服(fu)還表示，特斯拉駕駛(shi)位附(fu)近并無易燃材(cai)質。記(ji)者致(zhi)電特斯拉公關部門(men)人員時，對方(fang)稱“現在不方(fang)便接電話”后便掛斷了電話。

已(yi)至少有26起事故(gu)涉及特斯拉

圖 / 新(xin)華社

事實上，此前美國已有自動駕駛測試車輛發生事故被刑事指控的案例。

2020年時亞(ya)利桑那(nei)州檢方曾對一名(ming)Uber雇(gu)來監控全自(zi)動駕駛試驗的(de)司機提出過失殺(sha)人(ren)指控，當時這輛SUV撞(zhuang)死了一名(ming)行人(ren)。

與Uber的系(xi)統(tong)處(chu)于試驗(yan)狀(zhuang)態不同，此次加州車(che)(che)禍案件中涉及(ji)的Autopilot等輔助駕駛(shi)系(xi)統(tong)已經在全球大規(gui)模使用(yong)。據估(gu)算，僅在美國就有超(chao)過76萬輛特斯(si)拉汽(qi)車(che)(che)配備了這一系(xi)統(tong)。

而美國(guo)監管(guan)部門也一(yi)直對特(te)斯拉的Autopilot輔(fu)助駕駛(shi)系統十分關注。據了解(jie)，美國(guo)國(guo)家公路交通安全管(guan)理局（NHTSA）長(chang)期(qi)以來(lai)一(yi)直在調查(cha)Autopilot的缺點。

2016年至今，該機(ji)構已(yi)派出調(diao)查小(xiao)組對涉及特斯拉Autopilot輔助系統的(de) 26 起事故進行調(diao)查，這些事故中(zhong)至少有11人死亡。

21世紀經濟報道記者梳理發現，在美國境內涉及特斯拉的第一起致命事故發生于2016年，一名駕駛特斯拉Model S的司機在國道上發生車禍身亡。

據報道，駕駛者開車時打開了自動駕駛，一輛牽引拖車在前面左轉，而特斯拉并未剎車，導致了交通事故的發生。特斯拉稱，Autopilot未能識別這輛卡車，因為卡車是白色的，而且后面的天色很亮。

特斯拉剛(gang)披露二季度業(ye)績(ji)

特斯拉二季度的業績看似依然穩(wen)健，卻(que)又不復(fu)近兩年間高歌猛進的勢頭。

當地時間(jian)7月20日，特斯(si)(si)拉(la)于美股盤后發布2022年第二季(ji)度(du)財報。財報顯示，特斯(si)(si)拉(la)二季(ji)度(du)總營(ying)收為169.34億美元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)41.6%，高(gao)于市(shi)場預(yu)(yu)期(qi)的(de)168.83億美元(yuan)(yuan)，但環(huan)比下(xia)降9.7%；凈利潤為 22.59億美元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)比大幅增(zeng)長(chang)97.8%，高(gao)于市(shi)場預(yu)(yu)期(qi)的(de)17.65億美元(yuan)(yuan)，但環(huan)比下(xia)降超30%；每股收益(yi)為2.27美元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)57%，高(gao)于市(shi)場預(yu)(yu)期(qi)的(de)1.81美元(yuan)(yuan)，但同(tong)(tong)樣低于上季(ji)度(du)的(de)3.22美元(yuan)(yuan)。

整體來看，特斯拉的經營韌性再次超出市場預期；但這也是其近兩年以來，首次在營收、毛利率以及凈利潤等多個核心指標上出現環比下滑。

對市場(chang)而言，這份雖沒有帶來太(tai)大驚喜，但也沒有帶來太(tai)多“壞消息”的業績報告仍在一定程度上提振了(le)投資者的信心(xin)。

受此影響，該公司股價于20日(ri)盤后一度上(shang)漲(zhang)近3%，并于當地時間21日(ri)大幅上(shang)漲(zhang)近10%，領(ling)漲(zhang)標普(pu)500指數。

特斯(si)拉(la)首(shou)席(xi)執行官(guan)馬斯(si)克（Elon Musk）在(zai)財報電話會上表示(shi)，二(er)季度是(shi)不同尋(xun)常的。盡(jin)管面臨著上海疫情等種種不可抗力因(yin)素帶來的挑戰，全球多個地(di)方的工(gong)廠均在(zai)6月份(fen)實(shi)現了創紀錄(lu)的產量。

馬斯(si)克強(qiang)調，特(te)斯(si)拉以前所未有(you)的強(qiang)勁產(chan)(chan)能(neng)為二季度畫(hua)上了句(ju)號。隨著該公司繼續通過(guo)新老工廠進一步擴大產(chan)(chan)能(neng)，馬斯(si)克頗具信心地(di)強(qiang)調，特(te)斯(si)拉有(you)潛力再達成一個“創紀錄的下(xia)半年(nian)”。

逆(ni)風企穩不易(yi)

在整體宏觀經濟形勢充滿(man)挑(tiao)戰的(de)情況下，特斯拉(la)交出了一(yi)份還算(suan)不錯(cuo)的(de)成績(ji)單實屬不易。

財報(bao)顯(xian)示，二季度特斯拉汽車業(ye)務毛(mao)利(li)率下降至27.9%，雖(sui)高于預(yu)期(qi)的26.9%，但顯(xian)著低(di)于上季度的32.9%與去年(nian)同期(qi)的28.4%；同比(bi)、環比(bi)均出(chu)現(xian)下滑。相關(guan)分析指出(chu)，這(zhe)是(shi)因(yin)為通脹、疫情、電池及(ji)(ji)零部件供應競爭(zheng)以及(ji)(ji)美元走強等多重(zhong)因(yin)素，均對利(li)潤造(zao)成了影響。

為應對上述一系列不利因素，特斯拉幾乎對所有車型都進行了多次的價格上調，以抵消成本上漲所帶來的壓力。財報電(dian)話會上(shang)，馬斯(si)克直言(yan)“供應(ying)鏈地獄”帶來了無法(fa)控制(zhi)的(de)影響；不過，他對(dui)通(tong)脹前景表達(da)了較為樂觀的(de)看(kan)法(fa)，認為通(tong)脹“有望在今(jin)年年底(di)前回落”。此前，馬斯(si)克曾公開(kai)表示，如(ru)果(guo)通(tong)脹“平靜下(xia)來”，特斯(si)拉(la)可能會下(xia)調(diao)電(dian)動(dong)汽車的(de)價格。

此外，受疫情影響，二季度(du)特斯(si)拉(la)全球(qiu)產量(liang)為(wei)(wei)25.8萬輛；二季度(du)交付量(liang)僅為(wei)(wei) 25.5萬輛，同(tong)比(bi)增長(chang)27%，但(dan)環比(bi)下降 17.8%，為(wei)(wei)2020年以來，首次出現季度(du)環比(bi)下滑。供應鏈阻滯(zhi)所帶來的產能不足問(wen)(wen)題，令(ling)馬斯(si)克在(zai)財報電(dian)話會上(shang)直(zhi)言(yan)，相比(bi)起需求，目(mu)前(qian)面臨的首要問(wen)(wen)題在(zai)于(yu)產量(liang)。

二季度不及預期(qi)的交付表現(xian)，使特(te)斯拉想(xiang)要實(shi)現(xian)其年度交付數據同比增長50%的目標(biao)難度加劇。財報(bao)公布前，市場就已下調(diao)了特(te)斯拉全年的交付預期(qi)。但(dan)在財報(bao)電話(hua)會上，馬斯克重申(shen)了全年150萬輛(liang)的交付目標(biao)；強調(diao)目前已實(shi)現(xian)單周3萬輛(liang)的產能，年內有(you)望(wang)將產能提升至單周4萬輛(liang)。該公司預計，今年下半年整車產能仍將快速爬坡，交付量將有(you)望(wang)“打破紀錄”。

值得注(zhu)意的(de)是(shi)，特斯(si)拉在德(de)國柏林和美國德(de)克薩斯(si)州奧斯(si)汀的(de)兩座新(xin)工(gong)(gong)廠(chang)在產(chan)能(neng)方面正(zheng)逐漸“步(bu)入正(zheng)軌(gui)”。目前，柏林工(gong)(gong)廠(chang)已實現周產(chan)1000輛電動汽(qi)車的(de)里程碑；奧斯(si)汀工(gong)(gong)廠(chang)也已開啟(qi)交付4680電池組汽(qi)車，并預計至年末或可達到周產(chan)能(neng)超1000輛。與(yu)此同時，上海工(gong)(gong)廠(chang)完成產(chan)能(neng)升(sheng)級(ji)，年產(chan)能(neng)已由(you)45萬(wan)輛提升(sheng)至75萬(wan)輛，下(xia)半年，產(chan)能(neng)有(you)望進一步(bu)達到更高水平。

不過，特斯拉首席財務(wu)官(guan)Zachary Kirkhorn在財報電話會上指出，柏(bo)林和奧斯汀的(de)(de)兩座新(xin)工廠在短(duan)期內(nei)仍將(jiang)繼續(xu)拖累利潤率回升；盡管更(geng)高的(de)(de)定價抵消了利潤下滑的(de)(de)幅度，但成本(ben)仍在通脹的(de)(de)影(ying)響下持(chi)續(xu)攀升。

拋(pao)售比特幣“解困”？

縱觀(guan)財報，同樣引起投資(zi)者注意的是特斯拉出售了其大(da)部分的比特幣資(zi)產。

財(cai)報(bao)顯(xian)示，截(jie)至二(er)季度末，該(gai)公(gong)司(si)已將約75%的比(bi)特(te)幣(bi)持倉轉換為法定貨幣(bi)，共計套(tao)現9.36億美(mei)元。而(er)特(te)斯拉(la)在2021年2月(yue)曾披(pi)露，購買了價值15億美(mei)元的比(bi)特(te)幣(bi)。

Kirkhorn指出，盡(jin)管近幾個(ge)月來比特幣(bi)的(de)價(jia)值急劇下跌，但特斯拉仍(reng)從這筆(bi)交易中(zhong)獲利。但據(ju)財報顯示(shi)，剩余(yu)持(chi)有的(de)比特幣(bi)給該(gai)公司帶來的(de)相關(guan)損失約達1.06億美(mei)元。

財(cai)報公布前，巴克萊分析師Brian Johnson曾(ceng)指(zhi)出，若(ruo)特斯拉未出售持有的比特幣，可能會導致該公司在第二季度損失4.6億(yi)美元。

值得一提的是，此前馬斯克曾多次對外表示，特斯拉不會出售其持有的比特幣。

針(zhen)對(dui)此(ci)次拋售，馬斯克在20日的(de)財報(bao)電(dian)話會上解(jie)(jie)釋稱(cheng)，出售大(da)量比(bi)特幣資產的(de)原因(yin)是不(bu)確定疫情的(de)影響(xiang)何時會有所緩解(jie)(jie)，因(yin)此(ci)，“最大(da)化現(xian)金頭寸對(dui)我(wo)們來(lai)說很重(zhong)要”。

馬斯克(ke)補充(chong)稱，出售比(bi)(bi)特(te)(te)幣(bi)是為了改善資金情況，擔心公(gong)司的整體流動性；未來仍愿(yuan)意增加比(bi)(bi)特(te)(te)幣(bi)的持有量(liang)；強(qiang)調(diao)這次的拋售不應(ying)該被視為對比(bi)(bi)特(te)(te)幣(bi)趨勢(shi)的某種判斷。作(zuo)為狗狗幣(bi)忠(zhong)實(shi)的粉絲(si)，馬斯克(ke)還特(te)(te)意強(qiang)調(diao)，特(te)(te)斯拉沒有出售任何(he)狗狗幣(bi)。

有分析指出，特(te)斯拉減倉(cang)比特(te)幣除(chu)了改善現金流外，也顯示出該公(gong)司或在為復雜的外部宏觀環境(jing)變(bian)化做好(hao)準備，以應對可能出現的更嚴(yan)峻的市場形勢及挑戰。

從(cong)財(cai)報(bao)披露的(de)各(ge)項數據來(lai)看(kan)，對特(te)斯拉而言，整個二(er)季度過得并不容(rong)易(yi)。下半年(nian)，特(te)斯拉能否重(zhong)振旗鼓，像馬(ma)斯克(ke)說的(de)那(nei)樣再次創下紀(ji)錄(lu)？現在來(lai)看(kan)，前(qian)路(lu)仍將充滿挑戰。

來源：21世紀經濟報(bao)道(dao)（jjbd21；李(li)潤(run)澤子、郭(guo)美婷、李(li)依農、實習生華錦）、21視頻、南方(fang)都(dou)市報(bao)、南方(fang)日報(bao)、澎(peng)湃新(xin)聞、青蜂俠(xia)、中(zhong)新(xin)經緯(wei)等