21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道

在宣(xuan)布(bu)9月起(qi)正(zheng)式為純電(dian)MINI批(pi)量供貨(huo)兩個(ge)星期后，蜂巢能源或再度斬獲寶馬百億(yi)海外電(dian)池訂單。

10月12日，有媒(mei)體報道稱，寶馬年初對外(wai)招標的160GWh電池訂(ding)(ding)單(dan)“花(hua)落”中(zhong)國動力(li)電池企業。其(qi)中(zhong)，蜂巢能源已經獲得寶馬歐洲區近90GWh的產(chan)能訂(ding)(ding)單(dan)，而(er)國內近70GWh訂(ding)(ding)單(dan)將由寧德(de)時代或億(yi)緯鋰能提供。

若按(an)照每(mei)瓦時0.6元的(de)價格估(gu)算，寶馬這筆電(dian)池訂單(dan)的(de)總價值(zhi)將達到960億(yi)人(ren)民幣，而僅蜂(feng)巢能源一家企業的(de)訂單(dan)價值(zhi)就(jiu)達到540億(yi)元人(ren)民幣。

對于上述消息，蜂巢能源內部人士(shi)向21世紀經濟報道記者(zhe)表示，公司的確(que)獲(huo)得了歐(ou)洲某OEM廠商的大額訂單(dan)，但是由于保(bao)密協議，無法透露和證(zheng)實相關的信息。

對此，寶馬集團方面回(hui)應：“我們(men)不會對未來電池(chi)供應商的猜測做評(ping)論(lun)。”

億緯鋰能方面人士表示關注到(dao)該消息，但不(bu)便評論。

盡管消息各方并未明確(que)(que)證(zheng)實此次電池采購合(he)作(zuo)，但(dan)記者從知(zhi)情人士(shi)處獲悉，蜂巢能源(yuan)的確(que)(que)已經成為寶(bao)馬集(ji)團的動(dong)力電池供應商；同樣，早在2022年9月，寶(bao)馬就與寧德時代(dai)和億緯鋰能簽訂價值超過百億歐(ou)元的電芯合(he)同。

而寶馬與(yu)蜂巢能(neng)源(yuan)合作也在情理之中，從公開的信息(xi)來看，蜂巢能(neng)源(yuan)從五年前就已(yi)與(yu)寶馬集團開始接觸。

“這(zhe)個月(yue)開始(shi)，我(wo)們(men)給(gei)寶馬MINI開始(shi)批量(liang)供貨了(le)(le)，供貨的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)是(shi)(shi)(shi)高(gao)鎳(nie)+硅負極(ji)(ji)的(de)(de)高(gao)能(neng)量(liang)密度方殼電(dian)池，蜂(feng)巢剛成(cheng)立(li)的(de)(de)第一個產(chan)品(pin)(pin)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)這(zhe)個。我(wo)們(men)開發(fa)了(le)(le)將近5年的(de)(de)時間(jian)，走過了(le)(le)漫(man)長的(de)(de)道路，確實技(ji)術挑(tiao)戰非常大。”9月(yue)25日，蜂(feng)巢能(neng)源(yuan)董事長楊紅新在(zai)接受21世紀經(jing)濟報道記者采訪時表示，開發(fa)這(zhe)個產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)時候，高(gao)鎳(nie)正極(ji)(ji)材料還(huan)沒有量(liang)產(chan)，硅負極(ji)(ji)也(ye)沒有定型，是(shi)(shi)(shi)主機廠和供應商(shang)共同成(cheng)長的(de)(de)過程。走到了(le)(le)量(liang)產(chan)的(de)(de)階段，也(ye)是(shi)(shi)(shi)很(hen)大的(de)(de)標志性事件。

針對電動(dong)MINI電池的成功(gong)開發并量(liang)產(chan)，也從(cong)另一方面反(fan)映(ying)了寶馬對蜂巢能(neng)源的技術和產(chan)品的認可。

從(cong)寶馬(ma)集(ji)(ji)團的(de)產(chan)品規劃來看(kan)，寶馬(ma)集(ji)(ji)團在未來幾年(nian)(nian)里將對動力電(dian)(dian)(dian)池有巨大(da)需求。按照規劃，寶馬(ma)集(ji)(ji)團將從(cong)2025年(nian)(nian)下(xia)半年(nian)(nian)開始(shi)投(tou)產(chan)新世(shi)代車(che)(che)(che)型(xing)，在隨后的(de)24個月內將有至少6款(kuan)新世(shi)代車(che)(che)(che)型(xing)實現量產(chan)，包括一(yi)款(kuan)運動型(xing)多(duo)功(gong)能車(che)(che)(che)（SAV）和一(yi)款(kuan)BMW 3系所在細(xi)分市場的(de)純電(dian)(dian)(dian)轎車(che)(che)(che)；從(cong)2025年(nian)(nian)開始(shi)，MINI將推出其(qi)最后一(yi)款(kuan)燃油(you)車(che)(che)(che)型(xing)；到2027年(nian)(nian)，純電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)(che)型(xing)將至少占MINI銷(xiao)售(shou)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)50%；到2030年(nian)(nian)，MINI全(quan)(quan)系車(che)(che)(che)型(xing)都將實現純電(dian)(dian)(dian)動化，同時(shi)仍將作(zuo)為全(quan)(quan)球品牌在全(quan)(quan)球市場銷(xiao)售(shou)。

業(ye)內人士認為(wei)，獲得(de)寶馬訂單不僅(jin)僅(jin)給電池企(qi)(qi)業(ye)帶(dai)來裝機量的提升，更意味著(zhu)進入跨國(guo)(guo)巨頭(tou)的供應鏈體系(xi)。若蜂巢能源、億(yi)緯鋰能此(ci)次成功斬獲寶馬的產(chan)能訂單，則意味著(zhu)其產(chan)品和技(ji)術真正得(de)到國(guo)(guo)際市場的認可(ke)，將為(wei)公司迅速打開(kai)在(zai)全球車企(qi)(qi)中的供貨渠道。

與此同時(shi)，進一(yi)步開拓海外市場也(ye)成(cheng)為(wei)國內動力電池企業下一(yi)個階段規模成(cheng)長(chang)的關(guan)鍵。

“國外有一(yi)個窗口期，有些(xie)客(ke)戶(hu)有高溢(yi)價的(de)市(shi)場(chang)和(he)需求(qiu)。中(zhong)國的(de)動力電池產品又比較豐富(fu)。中(zhong)國電池企(qi)業開發產品速度是(shi)很快(kuai)的(de)，也能夠響應(ying)市(shi)場(chang)的(de)速度，推出(chu)很多特殊的(de)產品。像日韓企(qi)業相對響應(ying)客(ke)戶(hu)的(de)速度和(he)能力沒(mei)有中(zhong)國企(qi)業強，所(suo)以我們可以抓住這個特點，用差異化的(de)產品滿足(zu)歐(ou)美市(shi)場(chang)。”楊紅新表示，當前蜂(feng)巢能源重點開拓歐(ou)洲市(shi)場(chang)、美國市(shi)場(chang)，通(tong)過這些(xie)市(shi)場(chang)的(de)差異化來獲(huo)得(de)高溢(yi)價。

而(er)蜂巢能源與國際巨頭的(de)(de)合作只是中國動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)出(chu)海(hai)的(de)(de)一(yi)個縮影(ying)。包括(kuo)寧德時(shi)代、比亞迪(di)、中航(hang)鋰(li)電(dian)在內的(de)(de)動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)也(ye)加速海(hai)外(wai)布局，爭搶國際車企(qi)(qi)的(de)(de)訂單。尤其(qi)是二、三線電(dian)池(chi)(chi)(chi)廠商的(de)(de)“卷(juan)”出(chu)國門，不(bu)僅(jin)會加劇寧德時(shi)代等(deng)頭部電(dian)池(chi)(chi)(chi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)危機感，倒逼其(qi)進行更(geng)多的(de)(de)技術創新，也(ye)有利(li)于中國動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)總體的(de)(de)競爭力提升。

據了(le)解，寧德時代也(ye)憑借(jie)特(te)斯拉、起亞、沃爾沃等(deng)車企在海外“狂飆(biao)”，接連斬獲海外客戶，也(ye)進一(yi)步提升(sheng)其(qi)海外動力電(dian)池市場(chang)份額；億緯鋰(li)能也(ye)已經與(yu)戴姆(mu)勒、寶馬、現代起亞等(deng)德國、韓國主流車企簽訂(ding)長期供貨合同。

而除了蜂巢能(neng)源和(he)億緯鋰(li)(li)能(neng)兩個動(dong)(dong)力電池(chi)供應商外，寶馬也(ye)在2022年10月宣布采(cai)購中(zhong)國企業遠景動(dong)(dong)力生產(chan)的鋰(li)(li)離(li)子電芯。

韓國(guo)行業調研機構SNE Research發布的最新數(shu)據顯示，1-8月(yue)全球動(dong)力電池裝機量為429GWh，同(tong)比(bi)增長48.9%。

全球(qiu)裝機量(liang)前十強一直由中日韓企業(ye)(ye)牢占。寧德時代領銜6家中國電池(chi)企業(ye)(ye)，共計取得63.1%的(de)市場(chang)份額。

不過，在提速出海的過程(cheng)中，中國電池企業也(ye)要面對(dui)新的挑戰。

一方面，隨著國內企(qi)業(ye)(ye)競相出海(hai)，新能(neng)源汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)鏈(lian)出海(hai)競爭或將加劇；另一方面，歐盟(meng)對中國電(dian)動汽(qi)車(che)反補貼調查(cha)以(yi)及(ji)《歐盟(meng)電(dian)池(chi)與廢電(dian)池(chi)法(fa)規》，也是以(yi)動力電(dian)池(chi)為(wei)代表的產業(ye)(ye)鏈(lian)企(qi)業(ye)(ye)需要解(jie)決的問題(ti)。

“如果(guo)反補(bu)貼(tie)真的(de)成立了，也(ye)真的(de)實施了，可能會有(you)很多中國汽車企業要去歐洲(zhou)本地建廠，同(tong)時(shi)本地化采購(gou)的(de)比(bi)例要超過60%才能規避反補(bu)貼(tie)（帶來的(de)）這(zhe)個關稅，這(zhe)是我們要密切關注的(de)，配(pei)合我們的(de)各個客(ke)戶去考慮在歐洲(zhou)本地化的(de)計劃。”楊紅(hong)新(xin)表示(shi)。

據(ju)了解，蜂巢(chao)能(neng)源已在德國建(jian)有(you)兩座(zuo)工(gong)廠(chang)，一是2020年在德國薩(sa)爾州(zhou)建(jian)設的歐洲電池模組(zu)和PACK工(gong)廠(chang)，總投(tou)資約20億歐元，規(gui)劃產能(neng)為24 GWh；二是2022年在勃蘭(lan)登堡州(zhou)建(jian)設的首座(zuo)電芯工(gong)廠(chang)，計劃于2025年投(tou)產，年產能(neng)為16 GWh。

“我們在(zai)歐洲本地儲(chu)(chu)備了大量的(de)訂(ding)單，怎么(me)滿足是很大的(de)挑戰，只有(you)這兩個(ge)工廠還不夠(gou)，還有(you)其他的(de)布局。”楊紅新透露，目前蜂巢能源已經在(zai)歐洲的(de)布局涵蓋(gai)工商(shang)業儲(chu)(chu)能、便攜電源、牽引(yin)動力等(deng)多個(ge)領域，總量超20GWh。