21世紀經濟報道記者孔海麗 北京報道
航空(kong)業(ye)復蘇大背景下，新海航正在探(tan)索(suo)重新展翅(chi)的樣本路徑。
作為國內第(di)四大(da)航(hang)，手握重整牌(pai)局和(he)重生希望(wang)的(de)(de)海(hai)航(hang)，其戰略舉(ju)動向來備受關注(zhu)。近期以來，關于(yu)海(hai)航(hang)系籌劃重大(da)轉(zhuan)型——旗(qi)下(xia)所有差(cha)異化服(fu)務航(hang)司轉(zhuan)型全(quan)服(fu)務的(de)(de)消(xiao)息，在業內掀起熱烈討論。
這種選擇的原因、可行性(xing)如(ru)何(he)？旗下航(hang)司(si)如(ru)何(he)落實？此舉將如(ru)何(he)推動新(xin)海航(hang)實現“大發展(zhan)”？
21世紀經濟報道記者從海航方面獲得了確切消息：海航航空集團旗下各航司結合自身戰略發展，分別制定了本航司全服務轉型規劃，按照“整體規劃，分步實施”的原則推動全服務轉型工作。
據21世紀經濟報道記者梳理，目前海航旗下部分子航司已經走出了第一步，根據自身條件推出了不同的全服務試行方案，包括在特定航線上提供免費餐食、開通精品航線并提供20千克免費托運行李額等，后續(xu)或將探索(suo)更多服務類目與配套設(she)施。
在當今民航市場需求多元化、“全服務”與“低成本”相互滲透的環境下，亦有業內人士認為海航系的全服務轉型頗有“逆勢轉型”的意味。對此，21世紀經濟報道記者了解到，相較于從前“全服務”與“低成本”一刀切式的差異，海航的轉型路線更趨近于“全服務類目下的自由選擇”，結合不同的票價等級，提供對應的服務權益。
轉型(xing)并(bing)非(fei)易事，所(suo)涉項(xiang)目眾多(duo)，如何配套(tao)各(ge)類設施，怎(zen)么平衡收支，對(dui)海航都(dou)是值得慎重抉擇的(de)考驗(yan)。海航方面回復21世紀經濟(ji)報道稱，旗下各(ge)航司(si)將按照分步實施方案，邊(bian)實施、邊(bian)監控(kong)、邊(bian)整改，平衡好投入和產出，穩步推進(jin)全服務轉型(xing)工作。
自2021年12月8日正(zheng)式移交經營管理實(shi)際控制權，如今，經過1年半的(de)(de)管理重整，新海航(hang)(hang)(hang)的(de)(de)改革正(zheng)在步入(ru)深水區。民(min)航(hang)(hang)(hang)業內人(ren)士表示(shi)，借(jie)著民(min)航(hang)(hang)(hang)業的(de)(de)快速復蘇，希望海航(hang)(hang)(hang)系的(de)(de)轉型探索能為國內民(min)航(hang)(hang)(hang)找出一條更合適(shi)的(de)(de)發展方向(xiang)。
新海航調航向
早在新海航首次干(gan)部(bu)員工(gong)大會上，遼寧方大集(ji)團董事局(ju)主席(xi)方威就(jiu)曾表態“20年(nian)(nian)到30年(nian)(nian)我(wo)們要(yao)(yao)做到世(shi)界第(di)一的航空公司，這里面(mian)主要(yao)(yao)就(jiu)是安(an)全第(di)一、服務第(di)一、利潤第(di)一等(deng)(deng)等(deng)(deng)”，由此(ci)拉(la)開了新海航的改(gai)革(ge)發展大幕。
今(jin)年6月11日(ri)，方(fang)威在海(hai)(hai)航(hang)(hang)航(hang)(hang)空集團召(zhao)開的干(gan)部大(da)會上再次強調“服(fu)務(wu)(wu)好是海(hai)(hai)航(hang)(hang)的品(pin)牌”，他指出，新海(hai)(hai)航(hang)(hang)要(yao)逐(zhu)步轉向全(quan)服(fu)務(wu)(wu)，要(yao)做好服(fu)務(wu)(wu)延伸，比如(ru)推出有特色、個性化(hua)的餐(can)食服(fu)務(wu)(wu)，要(yao)提(ti)升準點率，不(bu)講任(ren)何原因，要(yao)竭盡全(quan)力服(fu)務(wu)(wu)好旅客(ke)，為(wei)旅客(ke)提(ti)供最高水平的服(fu)務(wu)(wu)。
這也證實了(le)新海(hai)航轉型(xing)全服務的(de)消(xiao)息。
在(zai)民航(hang)發展史上，“全服(fu)務”，一般是指提供餐食(shi)(shi)、行李等全套航(hang)空(kong)服(fu)務。與之對應的則是“低成(cheng)本航(hang)空(kong)模式”，后續改良為“差異(yi)化(hua)服(fu)務模式”，機票僅包(bao)含位移價格，票價大幅度(du)降低，餐食(shi)(shi)和行李托運服(fu)務需要額外(wai)付費購買(mai)。
兩種服務(wu)模式(shi)涇渭分明。根(gen)據CAPSE數據，國(guo)內全服務(wu)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)有20家，包括國(guo)航(hang)、東(dong)航(hang)、南航(hang)、海(hai)南航(hang)空(kong)(kong)在內的(de)大航(hang)司(si)，也包括深(shen)圳航(hang)空(kong)(kong)、四川航(hang)空(kong)(kong)、廈門航(hang)空(kong)(kong)、山東(dong)航(hang)空(kong)(kong)、上海(hai)航(hang)空(kong)(kong)等(deng)地方性航(hang)司(si)。尤(you)其海(hai)南航(hang)空(kong)(kong)是國(guo)內唯一(yi)一(yi)家SKYTRAX五(wu)星(xing)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)，用業(ye)內人士的(de)話說“服務(wu)口(kou)碑(bei)一(yi)直很好”。
據CAPSE發布的(de)2023年第一季(ji)度航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司服務測(ce)評(ping)報(bao)告(gao)顯(xian)示，國內12家差異化(hua)服務航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)司包(bao)括(kuo)春秋航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、天(tian)津(jin)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、首(shou)都航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、中國聯(lian)合(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、祥鵬(peng)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、西部航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、北部灣航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、九元航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、福州航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、烏(wu)魯木齊航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、金鵬(peng)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、長安(an)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)。這其(qi)中，歸屬(shu)于(yu)海航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)旗下的(de)就(jiu)有9家，再加上桂(gui)林航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)，海航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)旗下除(chu)了旗艦(jian)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)司海南航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)，其(qi)余子(zi)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)司全在差異化(hua)服務之列(lie)。
幾(ji)乎可(ke)以說，海航系(xi)轉型全服務將改(gai)變差異化服務航司的大半壁江(jiang)山。
關于轉型(xing)的原因，業(ye)內多認為出于提(ti)升(sheng)收益、提(ti)升(sheng)服務品牌形象、統籌管理(li)等方面。
業(ye)內分析(xi)人(ren)士指出，相(xiang)較(jiao)于(yu)全服(fu)(fu)務航(hang)(hang)司(si)，國(guo)(guo)內低成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)航(hang)(hang)司(si)的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)控制并沒有(you)太厚的(de)空間。不(bu)(bu)同于(yu)國(guo)(guo)外(wai)低成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)公司(si)的(de)真正(zheng)低成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)模式，受國(guo)(guo)內資(zi)源緊張(zhang)、低成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)配套資(zi)源不(bu)(bu)足等(deng)因素影響，國(guo)(guo)內低成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)公司(si)的(de)運營(ying)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)并不(bu)(bu)低，飛機購租的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)、航(hang)(hang)油(you)價(jia)(jia)格以及(ji)機場收費(fei)等(deng)大(da)項成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)相(xiang)對全服(fu)(fu)務公司(si)的(de)優勢不(bu)(bu)明顯(xian)，往(wang)往(wang)只能做到低價(jia)(jia)格和相(xiang)對的(de)低成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)，因而可(ke)能難以獲得足夠的(de)盈利空間。
“成(cheng)本低不下去，但票(piao)價高(gao)不上來，再加上付費輔營項目為口(kou)碑帶去了(le)不好的影(ying)響，可(ke)能是(shi)轉向全服務調整的一個(ge)考慮因素。”業內人士(shi)表示。
對(dui)(dui)于海航系來說，其成(cheng)員公司眾多，借(jie)助轉型(xing)全服務(wu)，不僅有(you)利(li)于統(tong)一(yi)對(dui)(dui)海航的服務(wu)認知，也有(you)利(li)于對(dui)(dui)旗下(xia)多元品牌加(jia)強統(tong)籌(chou)協調，明確整體戰略和協同目標，提(ti)升效率，形成(cheng)合力。
從(cong)行業(ye)(ye)的(de)角度來(lai)(lai)看，有業(ye)(ye)內人士指出，轉型全服務(wu)或許是(shi)基于未來(lai)(lai)整體發展規劃考(kao)慮，提升服務(wu)、提升品(pin)牌、提升效(xiao)益。
對此，海(hai)航(hang)(hang)方面向21世紀經濟報(bao)道表示，全服務轉(zhuan)型(xing)主要是為了給旅客提(ti)供更(geng)好(hao)的(de)服務體(ti)驗，提(ti)高旅客粘性。“民航(hang)(hang)市(shi)場正處于快速恢復及提(ti)升階段，新(xin)海(hai)航(hang)(hang)為適應市(shi)場變(bian)化，通過全服務轉(zhuan)型(xing)等(deng)相(xiang)關舉(ju)措，增強新(xin)海(hai)航(hang)(hang)整(zheng)體(ti)競(jing)爭力，為新(xin)海(hai)航(hang)(hang)持(chi)續(xu)發展打好(hao)基礎。”海(hai)航(hang)(hang)方面強調。
子航司如何轉型？
集團層面既(ji)然提出了全服(fu)務轉型的(de)規劃，執行起來是否有時(shi)間(jian)表，大致分幾步走(zou)？
海航(hang)方面(mian)回復21世紀(ji)經濟報(bao)道記者表(biao)示(shi)，海航(hang)航(hang)空集團旗下(xia)各航(hang)司區域競爭(zheng)環境存在差(cha)異，按(an)照新海航(hang)戰(zhan)略轉(zhuan)型規劃，目前旗下(xia)所有差(cha)異化服務(wu)航(hang)司積極配合(he)，結合(he)自身戰(zhan)略發展，分別制定了本航(hang)司全(quan)服務(wu)轉(zhuan)型規劃，按(an)照“整體(ti)規劃，分步實(shi)施(shi)”的(de)原則推動(dong)全(quan)服務(wu)轉(zhuan)型工(gong)作。
也就(jiu)是(shi)說，旗(qi)下所有(you)差異化服務航(hang)司(si)最終都(dou)會推進轉(zhuan)型，但方案和速度各不(bu)相(xiang)同。
21世(shi)紀經(jing)濟報(bao)道記者(zhe)根據公開信息，梳理了(le)海航旗下部分子航司目前的試(shi)行方(fang)案。其中，首都航空6月19日起(qi)升(sheng)級了(le)京(jing)穗特色航線(xian)服(fu)務，為北京(jing)大興-廣州航線(xian)全經(jing)濟艙旅客提供免費餐食服(fu)務。
西部航(hang)空于6月上旬(xun)啟動了(le)增(zeng)加免(mian)費基礎(chu)餐食的(de)(de)試運行，在部分國內自營航(hang)線(xian)上為(wei)正餐時段航(hang)班的(de)(de)經濟艙提(ti)供(gong)簡(jian)餐和(he)飲料(liao)；6月28日起推(tui)出(chu)了(le)“一(yi)人多座(zuo)”產品，旅(lv)客除了(le)自己機票本來(lai)的(de)(de)座(zuo)位(wei)，在航(hang)班有空余座(zuo)位(wei)的(de)(de)前提(ti)下，還可以(yi)選擇付費買(mai)下同一(yi)排相鄰的(de)(de)一(yi)個(ge)或兩個(ge)座(zuo)位(wei)，價格從150元到400元不(bu)等，增(zeng)加出(chu)行舒適(shi)度(du)，且(qie)試行期間(jian)可享(xiang)受原價八折優惠。
據記者了解，“一(yi)人(ren)多座(zuo)”為改善飛(fei)行體驗而生，此前多家航(hang)(hang)司(si)都上線(xian)了該產品，2019年以來(lai)，南航(hang)(hang)、國航(hang)(hang)、東航(hang)(hang)、川(chuan)航(hang)(hang)、吉(ji)祥(xiang)航(hang)(hang)空、祥(xiang)鵬航(hang)(hang)空等(deng)航(hang)(hang)司(si)陸續推出了“一(yi)人(ren)雙座(zuo)”、“一(yi)人(ren)三座(zuo)”、“一(yi)人(ren)多座(zuo)”等(deng)選擇。
西部航空提(ti)到，“一(yi)人多(duo)座”差(cha)異化服務產品(pin)，考慮更多(duo)的是提(ti)升(sheng)旅客乘機(ji)的舒適(shi)性，有(you)利(li)于滿足多(duo)層次的差(cha)異化消費需求(qiu)。
祥鵬航(hang)空(kong)自6月22日起對(dui)多(duo)條航(hang)線進行了升(sheng)級，推(tui)出(chu)了昆(kun)明=呼和(he)浩(hao)特(te)、成都(dou)天府=呼和(he)浩(hao)特(te)兩條“暢游”航(hang)線，這兩條航(hang)線享受20千(qian)克免費托(tuo)運行李額(e)，并配備漢堡簡餐(can)或(huo)小吃及飲料(liao)。
長安(an)航(hang)(hang)空則(ze)是從6月(yue)29日起恢(hui)復部分航(hang)(hang)線小(xiao)吃(chi)供應，包括西(xi)安(an)-青島、西(xi)安(an)-昆明、昆明-西(xi)安(an)航(hang)(hang)班。
可以看出，幾家先行(xing)(xing)試點的(de)航司都是采用了比較容(rong)易恢復的(de)餐食和行(xing)(xing)李(li)托運服務(wu)類目(mu)，但(dan)未來是否要提供貴賓(bin)室、頭(tou)等艙、公務(wu)艙等成本更高的(de)服務(wu)，還需要各子航司逐步探索，或許(xu)也需要海航航空集團(tuan)動用統一資(zi)源進(jin)行(xing)(xing)協調幫(bang)助。
一(yi)(yi)位(wei)不愿具名的國(guo)內航司戰略(lve)研究部工作(zuo)者告訴(su)21世(shi)紀(ji)經濟報道(dao)記者，集團(tuan)化的航空公司是個大體(ti)系(xi)，如果各自建服務保障配(pei)套，會(hui)造(zao)成成本浪費；如果統一(yi)(yi)建設共(gong)同使(shi)用，成本分攤也(ye)是個大課題。
對(dui)于海航(hang)旗(qi)下(xia)差異化服(fu)務航(hang)司來說，其航(hang)線(xian)更多是旅(lv)游航(hang)線(xian)，所對(dui)應的客群對(dui)價格可能相對(dui)敏感，如(ru)何(he)平衡服(fu)務投(tou)入與票價回收之間的關系，也值得仔細考量(liang)。
向左走還是向右走？
值得注意的是，如(ru)今(jin)民航業“全服(fu)務”與“低成本”的邊(bian)界已經模糊化(hua)，不再是非此(ci)即彼(bi)的關系。
民航專家周(zhou)博撰文(wen)指(zhi)出，“全服(fu)(fu)務(wu)”與(yu)“低成(cheng)本”兩種(zhong)模式(shi)在旅客服(fu)(fu)務(wu)層面越來(lai)越接近，新(xin)的(de)營銷模式(shi)更加貼切(qie)地說(shuo)，應(ying)該是差(cha)異化服(fu)(fu)務(wu)，根據不同用戶需求提(ti)供差(cha)異化的(de)服(fu)(fu)務(wu)產品，從而獲(huo)取(qu)最大收益(yi)。
他舉(ju)例(li)說明，國(guo)外越(yue)來越(yue)多傳統意義上的(de)“全(quan)服(fu)(fu)務(wu)”航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)如美(mei)聯航(hang)(hang)(hang)、達美(mei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)等(deng)(deng)(deng)，已經開始(shi)推出了各種各樣的(de)輔營服(fu)(fu)務(wu)產(chan)品，如付費(fei)行李、付費(fei)選座(zuo)等(deng)(deng)(deng)，而這顯然(ran)都是原有“低成(cheng)本(ben)(ben)”航(hang)(hang)(hang)空(kong)的(de)標志。在(zai)國(guo)內(nei)市場上，去年(nian)開始(shi)吉祥(xiang)、長龍等(deng)(deng)(deng)“全(quan)服(fu)(fu)務(wu)”航(hang)(hang)(hang)司(si)也(ye)開始(shi)對(dui)四折(zhe)以下機票收取行李費(fei)。另一方面(mian)，國(guo)內(nei)低成(cheng)本(ben)(ben)航(hang)(hang)(hang)司(si)的(de)代表(biao)春秋航(hang)(hang)(hang)空(kong)在(zai)這兩年(nian)也(ye)推出了自己(ji)的(de)常旅客計(ji)劃“綠(lv)翼會(hui)員”。
行業分(fen)析人士指出，這(zhe)樣的(de)變化背后，其實是各家航司(si)都在爭取更(geng)多(duo)原本可能(neng)觸達(da)不到的(de)客戶(hu)，圍繞低、中、高客戶(hu)的(de)多(duo)元化需(xu)求(qiu)，形成差異化的(de)服務(wu)產(chan)品體系。
東航已在國際航線上(shang)試行“基礎(chu)經濟(ji)艙(cang)”、“靈活(huo)經濟(ji)艙(cang)”、“超級(ji)經濟(ji)艙(cang)”等產品，以不(bu)同的服務(wu)對(dui)應不(bu)同的價(jia)格人群。
華夏航空(kong)用戶運營(ying)部總經(jing)理王興(xing)豐也認為，未來(lai)用所謂的全服務、低成本來(lai)劃分航空(kong)公司將(jiang)沒有(you)意(yi)義，航空(kong)公司更沒必要糾結(jie)，到(dao)底是(shi)該向左還是(shi)向右。
王興豐(feng)建議，航空(kong)公司(si)可以根據(ju)自身面對(dui)的(de)市場，布(bu)局不同(tong)等(deng)級的(de)艙位(wei)(wei)，形成差異化的(de)服務(wu)模式(shi)。未來，在更豐(feng)富的(de)艙位(wei)(wei)布(bu)局的(de)基礎上，差異化服務(wu)還會逐步實(shi)現(xian)菜單式(shi)選擇(ze)，休(xiu)息室(shi)、行(xing)李、餐食等(deng)等(deng)都可以根據(ju)需求任意選擇(ze)，從(cong)而真正(zheng)實(shi)現(xian)滿(man)足每(mei)一位(wei)(wei)旅客的(de)個性(xing)化需求。
周博認為(wei)(wei)，海航(hang)系轉型(xing)“全服務(wu)”，不代表不收行李費，更不代表不做輔營收入，更大的可能(neng)以“全服務(wu)”為(wei)(wei)名，以“差異化(hua)”為(wei)(wei)實。
“海航的(de)(de)(de)全服務轉型如果(guo)是提供差異(yi)(yi)化(hua)服務的(de)(de)(de)模(mo)式，則可以同(tong)時(shi)捕獲(huo)不(bu)同(tong)用戶群體：原(yuan)有的(de)(de)(de)用戶群體不(bu)會有太(tai)大的(de)(de)(de)感知(zhi)差異(yi)(yi)，該有的(de)(de)(de)服務還是原(yuan)有的(de)(de)(de)服務，該花的(de)(de)(de)錢依舊要花。但是可以增加部分對價(jia)格不(bu)敏感，需(xu)要相對較好服務體驗的(de)(de)(de)用戶，這也是差異(yi)(yi)化(hua)服務的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)，結(jie)合用戶需(xu)求提供服務。在航司角度，收益可能會有一定的(de)(de)(de)增長(chang)。”周博進一步分析說道。
在給21世紀經濟報(bao)道的(de)(de)回復(fu)中，海航方面(mian)表(biao)示，旗(qi)下(xia)各航司會根據(ju)區位優勢(shi)及航線特點，結(jie)合不同的(de)(de)票(piao)價等級(ji)，提(ti)供對應的(de)(de)服務權(quan)益。
綜合分(fen)析，海航的全服務轉型(xing)也(ye)或許不是(shi)一場“向(xiang)左走還是(shi)向(xiang)右走”的單選(xuan)，而更像(xiang)是(shi)為契(qi)合市場多元化(hua)需(xu)求做出的全面升級服務舉措。
過往歷史中，服(fu)務品質是海航很看(kan)重的特質，據悉，未來新海航還將(jiang)不斷(duan)推出(chu)符合市場(chang)、滿足旅(lv)客多(duo)樣(yang)化需求的市場(chang)產品，如自由飛(fei)(fei)、隨心(xin)飛(fei)(fei)等飛(fei)(fei)系列產品，優(you)化特殊旅(lv)客服(fu)務標準，如嬰兒(er)(er)/兒(er)(er)童旅(lv)客、孕婦、殘疾(ji)人、攜帶寵物旅(lv)客等，不斷(duan)提升新海航服(fu)務水平。
去年年底，方威便表示：“航空困難的(de)時期就要過去了，運力必(bi)須得(de)做好充分的(de)準備。”在近(jin)期的(de)干(gan)部大(da)會上，方威提出：2022年是(shi)新海航的(de)整頓年，2023年是(shi)鞏(gong)固年，明年是(shi)大(da)發展年。
從數據(ju)上看，海航確如(ru)方威所(suo)說(shuo)，正在走出(chu)困(kun)難時期(qi)。行業面(mian)上，隨著疫情政策調整，行業正迅速回(hui)暖，6月(yue)國(guo)內客流量恢復至2019年(nian)同期(qi)的107.5%；企(qi)業面(mian)上，今年(nian)一季度，海航控股營收凈利潤雙(shuang)雙(shuang)增長(chang)。
但努力(li)重生的海航也有問題(ti)待解，眼下(xia)海航債(zhai)務(wu)盡管已有所(suo)下(xia)降，壓(ya)力(li)依舊(jiu)較大(da)。
據(ju)21世(shi)紀經(jing)濟(ji)報道此前報道，雖然新海(hai)(hai)航(hang)重整后付息正常、經(jing)營業績(ji)向好，但(dan)由于留債協議無(wu)法落地(di)等歷(li)史問題，導致(zhi)新海(hai)(hai)航(hang)的征信受到銀行系統(tong)內審批與內控程序(xu)的硬性制(zhi)約(yue)，亟需監管機構牽頭推動解決海(hai)(hai)航(hang)破產重整的未盡事宜。
穿過重重烏云(yun)，新海航能否憑(ping)借服務的鑰匙平穩走向新生，答案(an)的浮現仍需要時間。
