21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

“感(gan)覺(jue)決(jue)策要(yao)加(jia)(jia)快(kuai)了(le)(le)，加(jia)(jia)班的人更(geng)多(duo)了(le)(le)，又要(yao)主動出(chu)擊(ji)，也要(yao)壓縮(suo)成(cheng)本，做到更(geng)加(jia)(jia)精(jing)細(xi)化(hua)的管理。”新(xin)掌門(men)人賈健旭上任一(yi)周(zhou)，上汽(qi)大眾的基(ji)層(ceng)員工小張就察覺(jue)到這艘大船正在發力加(jia)(jia)速(su)。

2月20日，上(shang)汽(qi)集團發(fa)布快訊公告，稱“因(yin)工作需要，陳(chen)賢章(zhang)調任(ren)上(shang)汽(qi)集團副總(zong)(zong)經濟師、技術委員會副主任(ren)，不(bu)再(zai)擔(dan)任(ren)上(shang)汽(qi)大(da)眾總(zong)(zong)經理(li)(li)。原延鋒汽(qi)車飾件系統有限公司（以下簡稱延鋒）總(zong)(zong)經理(li)(li)賈(jia)健(jian)旭接(jie)任(ren)上(shang)汽(qi)大(da)眾總(zong)(zong)經理(li)(li)一(yi)職。”

有上(shang)(shang)(shang)汽集(ji)團(tuan)人士向21世紀經濟報道記(ji)者透露，賈(jia)健旭的(de)接任是上(shang)(shang)(shang)汽集(ji)團(tuan)黨委書記(ji)、董事長陳虹欽點，由于其在(zai)上(shang)(shang)(shang)汽延(yan)鋒(feng)表現出色、成績斐然。“一方面(mian)有海外(wai)整車市場的(de)經驗(yan)，而且在(zai)延(yan)鋒(feng)也(ye)有數(shu)字化的(de)轉型突破(po)。”年輕有魄力也(ye)成為(wei)內部對這位新一把手的(de)評(ping)價。

乘聯會(hui)數據顯示，2022年，上(shang)(shang)汽(qi)大眾(zhong)年銷量為(wei)127.3萬輛(liang)(liang)，同比增長7.3%，但仍(reng)不敵一(yi)(yi)汽(qi)－大眾(zhong)。在(zai)高端化和(he)電動化的轉型升級(ji)方面，上(shang)(shang)汽(qi)大眾(zhong)分別(bie)在(zai)上(shang)(shang)汽(qi)奧(ao)迪和(he)ID系列(lie)上(shang)(shang)發力，但表現(xian)均不如預期。其中，ID.系列(lie)純電車型2022年僅(jin)銷售74858輛(liang)(liang)，與造(zao)車新勢力仍(reng)有差距(ju)；上(shang)(shang)汽(qi)奧(ao)迪更是出(chu)師不利，2022年只賣出(chu)6280輛(liang)(liang)，而一(yi)(yi)汽(qi)奧(ao)迪同期銷量為(wei)63.56萬輛(liang)(liang)，差距(ju)懸殊(shu)。

如今(jin)，上汽(qi)(qi)大眾(zhong)正處于(yu)轉型(xing)升級的(de)關鍵時期，為扭轉不利局面(mian)，上汽(qi)(qi)大眾(zhong)亟需作(zuo)出調(diao)整，換(huan)帥彰(zhang)顯了上汽(qi)(qi)大眾(zhong)改革的(de)決心。有(you)業(ye)內分析師在接受21世紀經濟(ji)報(bao)道記者(zhe)采訪時表示：“對(dui)(dui)于(yu)2023年的(de)上汽(qi)(qi)大眾(zhong)來說，一(yi)方面(mian)要繼續著力推進(jin)(jin)降本工作(zuo)，另一(yi)方面(mian)要應對(dui)(dui)中(zhong)國市(shi)場需求，繼續推進(jin)(jin)智能電(dian)動化轉型(xing)，做好與大眾(zhong)總部的(de)溝通(tong)工作(zuo)，這(zhe)次總經理的(de)調(diao)整，對(dui)(dui)于(yu)處在轉型(xing)期的(de)上汽(qi)(qi)大眾(zhong)大有(you)裨益(yi)。”不過他也指(zhi)出，目前上汽(qi)(qi)大眾(zhong)亟需多爭(zheng)取一(yi)些自主權，方能在國內市(shi)場的(de)“廝殺”中(zhong)打過對(dui)(dui)手。

“老將”的得與失

新舊交替，陳賢(xian)章(zhang)時代也(ye)就此落下(xia)帷幕。公(gong)開(kai)資料顯(xian)示(shi)，陳賢(xian)章(zhang)出生于1964年(nian)(nian)，2014年(nian)(nian)8月正式(shi)擔任上汽(qi)(qi)大(da)眾總(zong)(zong)經理(li)，執掌上汽(qi)(qi)大(da)眾近九年(nian)(nian)的(de)時間，也(ye)是目(mu)前上汽(qi)(qi)大(da)眾史(shi)上任期最(zui)長的(de)總(zong)(zong)經理(li)。

恰逢燃油(you)車時期的(de)(de)(de)(de)(de)合資(zi)紅利，上汽(qi)(qi)(qi)(qi)大(da)眾(zhong)(zhong)和陳賢章(zhang)的(de)(de)(de)(de)(de)巔(dian)峰(feng)幾(ji)乎同時到來(lai)，也來(lai)得很快。上任的(de)(de)(de)(de)(de)第一年(nian)，陳賢章(zhang)就帶領上汽(qi)(qi)(qi)(qi)大(da)眾(zhong)(zhong)超額(e)完成2014年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)既定銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)目標(biao)160萬輛(liang)，實(shi)現銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)170萬輛(liang)。此(ci)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)四(si)(si)年(nian)，上汽(qi)(qi)(qi)(qi)大(da)眾(zhong)(zhong)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)保持(chi)增長(chang)態勢，并于2015年(nian)超過(guo)了一汽(qi)(qi)(qi)(qi)－大(da)眾(zhong)(zhong)，成為國內乘(cheng)用車企(qi)業(ye)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)冠軍，并穩坐此(ci)位長(chang)達四(si)(si)年(nian)。2016-2019年(nian)，上汽(qi)(qi)(qi)(qi)大(da)眾(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)持(chi)續維持(chi)在200萬輛(liang)以(yi)上，但(dan)從2018年(nian)起(qi)，上汽(qi)(qi)(qi)(qi)大(da)眾(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)增長(chang)開始明顯乏力，2019年(nian)便(bian)被(bei)一汽(qi)(qi)(qi)(qi)－大(da)眾(zhong)(zhong)反超并開始一路下(xia)坡至(zhi)2021年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)幾(ji)近(jin)腰斬。盡管(guan)2022年(nian)上汽(qi)(qi)(qi)(qi)大(da)眾(zhong)(zhong)稍有起(qi)色，但(dan)只有2018年(nian)近(jin)70%的(de)(de)(de)(de)(de)水平，已無法與往日輝煌(huang)相提并論。

拐(guai)點(dian)發生在2019年(nian)，當年(nian)中(zhong)保(bao)研公布的帕薩(sa)特的碰撞(zhuang)(zhuang)評測成績(ji)，A柱的彎折(zhe)潰縮引發消費者對上汽大(da)眾減(jian)配的質(zhi)疑(yi)，而后又被爆(bao)出側氣簾減(jian)配、用防撞(zhuang)(zhuang)泡沫取代防撞(zhuang)(zhuang)梁、車頂(ding)大(da)量采用海綿填充(chong)物(wu)等操作(zuo)，帕薩(sa)特口碑大(da)跌。

消(xiao)極(ji)影響一(yi)直持續，2020年上汽(qi)(qi)(qi)大(da)眾(zhong)銷量銳減(jian)約50萬輛，與一(yi)汽(qi)(qi)(qi)－大(da)眾(zhong)的(de)距離(li)進一(yi)步拉大(da)。同時(shi)因為斯柯達(da)(da)品(pin)牌的(de)弱勢，有(you)業(ye)內人士戲稱，一(yi)汽(qi)(qi)(qi)－大(da)眾(zhong)與上汽(qi)(qi)(qi)大(da)眾(zhong)基(ji)本是“三打一(yi)”的(de)節奏，一(yi)汽(qi)(qi)(qi)－大(da)眾(zhong)包括奧迪(di)、大(da)眾(zhong)、捷達(da)(da)三個品(pin)牌，而(er)上汽(qi)(qi)(qi)大(da)眾(zhong)只有(you)大(da)眾(zhong)品(pin)牌在戰斗(dou)，斯柯達(da)(da)由于銷量過(guo)于慘淡(dan)可以忽略不計(ji)。

2021年，對于(yu)這家轉型(xing)在即的(de)老牌(pai)合資企業來說意義(yi)重大(da)。這一年，讓上汽大(da)眾費盡心(xin)思的(de)奧迪項目終于(yu)落成(cheng)、代理制模式開(kai)始(shi)試水，基于(yu)大(da)眾全(quan)新電動平(ping)臺的(de)純電動車ID.系列也開(kai)始(shi)交付。處(chu)于(yu)十字路口的(de)上汽大(da)眾能否(fou)抓住機會(hui)，實(shi)現翻盤？在兩年后看來，似乎難言(yan)成(cheng)功。

今年1月，上汽(qi)奧迪(di)(di)三款車型(xing)的總銷量為618輛，十(shi)分慘淡(dan)。一位(wei)上汽(qi)奧迪(di)(di)早期的一線(xian)員工告訴21世紀(ji)經濟報(bao)道記者，關(guan)鍵在于上汽(qi)奧迪(di)(di)高(gao)不成低不就的定位(wei)選(xuan)擇上，具體而(er)言(yan)，產品力和營(ying)銷渠道兩個方面都(dou)存在問題。

“定位(wei)太高，但沒(mei)有(you)落地的能力，強調高端但沒(mei)有(you)絕對優(you)勢的賣(mai)點(dian)。上(shang)汽(qi)(qi)奧迪(di)(di)有(you)的特點(dian)，一汽(qi)(qi)奧迪(di)(di)也有(you)，所以很多人說(shuo)上(shang)汽(qi)(qi)奧迪(di)(di)沒(mei)有(you)誠(cheng)意。以上(shang)汽(qi)(qi)奧迪(di)(di)的A7為例，大部(bu)分人不愿意多花(hua)八萬塊(kuai)錢去買轎跑(pao)版的A6，價(jia)格更高但配(pei)置卻很低，如果把八萬塊(kuai)錢放在(zai)A6上(shang)直接可以拿到頂配(pei)車型。而且(qie)A6的商(shang)務屬性(xing)根(gen)深蒂固，對商(shang)務精英的粘性(xing)很強，但A7主打(da)年輕化，同時又有(you)高階(jie)先行(xing)的標簽(qian)，定位(wei)是比(bi)較模糊(hu)的。”

而營(ying)銷渠(qu)道(dao)上(shang)的(de)代(dai)理模式加劇了這一困境(jing)，從上(shang)汽奧(ao)迪(di)的(de)屢次降(jiang)價(jia)可見(jian)一斑。代(dai)理制的(de)確有(you)統一價(jia)格、直(zhi)接鏈接用戶等等優勢，但(dan)在燃油車領域(yu)，重新教(jiao)育已經(jing)習慣了終端優惠的(de)消費(fei)者(zhe)，去適應統一售價(jia)，上(shang)汽奧(ao)迪(di)是第一個吃(chi)螃蟹的(de)車企。

“傳統(tong)議(yi)價(jia)的(de)銷(xiao)售模式已經(jing)深入骨髓，大部分人買(mai)車(che)都(dou)還(huan)(huan)(huan)是會(hui)(hui)默認有優惠，傳統(tong)車(che)企要(yao)轉型(xing)代理制的(de)模式一定(ding)是非常艱難的(de)過程。上汽奧迪橫空出(chu)世就開始試水新模式，在(zai)貨(huo)不(bu)(bu)配價(jia)的(de)情(qing)況下還(huan)(huan)(huan)不(bu)(bu)能議(yi)價(jia)確實很難，國內市場(chang)(chang)太卷可比價(jia)的(de)車(che)型(xing)太多(duo)。但奔馳、寶馬就比較小心，后者把電動品牌單獨拉出(chu)來做直營，油車(che)還(huan)(huan)(huan)是保(bao)留原有的(de)銷(xiao)售模式，會(hui)(hui)給消(xiao)費者一些過渡期。第一個(ge)吃螃(pang)蟹做不(bu)(bu)好也正常，現在(zai)消(xiao)費者還(huan)(huan)(huan)不(bu)(bu)吃這(zhe)套(tao)，只能給市場(chang)(chang)教育的(de)時間(jian)。”

此外，他也指出上汽(qi)奧(ao)迪(di)項目的(de)人員很多來自斯柯達團隊，由于兩個品牌(pai)的(de)消費群體定位完(wan)全不(bu)同，導致上汽(qi)奧(ao)迪(di)所做的(de)營銷和市(shi)場(chang)決策都在(zai)摸索階段，一線營銷活動朝(chao)令夕改，不(bu)斷通過調整戰略(lve)狀態來刺激市(shi)場(chang)。

再(zai)看(kan)上(shang)汽大眾(zhong)(zhong)的電動化轉型，2020年10月份，上(shang)汽大眾(zhong)(zhong)新能源汽車(che)工廠正式投產，基(ji)于(yu)MEB平臺打造(zao)的首款ID.家族(zu)純電動SUV產品ID.4 X開始(shi)批量生產，并于(yu)當年11月啟動預(yu)訂。2022年ID.家族(zu)銷售了74858輛，并于(yu)11月達成累(lei)計銷量10萬+輛的“小目標”。但今(jin)年1月份，上(shang)汽大眾(zhong)(zhong)旗下(xia)新能源汽車(che)銷量僅(jin)有1437輛。

這兩年(nian)，上汽大眾持續在尋求(qiu)突破，無論是高(gao)端化還是電動化，但目(mu)前看來，想(xiang)要實現兩大夢想(xiang)仍(reng)然充滿(man)挑戰，對于新掌門人賈健旭來說也(ye)是如(ru)此。

“新帥”登場

出生(sheng)于(yu)1978年(nian)(nian)的賈健旭，現年(nian)(nian)45歲(sui)，在整(zheng)個(ge)汽車行業的高管中都可(ke)謂年(nian)(nian)富力強。上(shang)汽大(da)眾迫切(qie)需要這(zhe)樣有(you)沖勁、有(you)活(huo)力的人(ren)選來突(tu)破困(kun)局。

盡管年輕，但公開資料顯(xian)示，賈健旭擁有二十余(yu)年汽車(che)行業(ye)從業(ye)經歷(li)，曾負(fu)責上汽集團整車(che)業(ye)務(wu)歐洲市(shi)場(chang)的開拓工(gong)作，為自主品牌在(zai)海外快速發展奠(dian)定堅實基(ji)礎。

2018年起，賈(jia)健旭任延(yan)鋒(feng)總經理，帶領(ling)企業積(ji)極探(tan)索智(zhi)能(neng)化(hua)、國際(ji)化(hua)轉型發展，實(shi)現(xian)智(zhi)能(neng)座艙產品全(quan)面落地(di)，海外業務布局多點開(kai)花。延(yan)鋒(feng)是全(quan)球最大的汽(qi)(qi)車內(nei)飾供(gong)應商，名(ming)列全(quan)球汽(qi)(qi)車零部件百強前列，全(quan)球已建立(li)起200多個生產與研發基(ji)地(di)，產品服(fu)務涵蓋智(zhi)能(neng)座艙等眾(zhong)多領(ling)域。據上(shang)汽(qi)(qi)集團(tuan)內(nei)部人士(shi)介(jie)紹(shao)，延(yan)鋒(feng)在上(shang)汽(qi)(qi)集團(tuan)內(nei)部的地(di)位舉足輕重。

據了解，在延(yan)(yan)鋒工作期間，賈健旭帶領(ling)延(yan)(yan)鋒連續取(qu)得銷(xiao)售業(ye)績突破(po)，瞄準“專注智慧生產、科技研發，提供數(shu)字化座艙解決方案的智能制造企業(ye)”，實施全(quan)面轉(zhuan)型，銷(xiao)售收(shou)入已連續三年實現兩(liang)位(wei)數(shu)增(zeng)長。2022年更是帶領(ling)延(yan)(yan)鋒汽車逆市增(zeng)長，合并銷(xiao)售收(shou)入突破(po)1000億(yi)人民幣大(da)關。在2022年全(quan)球(qiu)汽車零(ling)部(bu)件(jian)供應商(shang)百強榜，延(yan)(yan)鋒位(wei)列第16名。

除此之外，在(zai)(zai)內部(bu)人士看來(lai)，賈健(jian)旭(xu)對(dui)數(shu)字(zi)(zi)化有(you)著深刻(ke)的(de)(de)理解(jie)，推動延(yan)鋒(feng)從傳統(tong)內飾零部(bu)件企業轉型為專(zhuan)注(zhu)智(zhi)慧生產、科(ke)技研發(fa)，提供數(shu)字(zi)(zi)化座艙解(jie)決方案的(de)(de)智(zhi)能(neng)制造企業。“延(yan)鋒(feng)數(shu)字(zi)(zi)化轉型的(de)(de)體(ti)量也很大(da)。例如在(zai)(zai)歐洲(zhou)發(fa)布數(shu)字(zi)(zi)豪華智(zhi)能(neng)座艙xim23，詮釋對(dui)未(wei)來(lai)豪華座艙的(de)(de)理解(jie)；在(zai)(zai)臨港打(da)造全球規模最大(da)的(de)(de)汽車智(zhi)能(neng)座艙項目。”

上(shang)汽集團(tuan)官方(fang)表(biao)示，賈(jia)健旭(xu)(xu)擁(yong)有(you)廣闊的國際化視野(ye)和敏銳的創新視角(jiao)，將進(jin)一步推(tui)進(jin)中外雙方(fang)共贏合作，加快推(tui)動上(shang)汽大眾在電動智(zhi)能網聯新賽道上(shang)的創新變(bian)革。由(you)此可(ke)見，能力出色的賈(jia)健旭(xu)(xu)接任陳賢章亦是被寄予厚望(wang)，被視為上(shang)汽大眾轉(zhuan)型關(guan)鍵時刻的重要(yao)掌舵人(ren)，形勢(shi)所迫下(xia)，賈(jia)健旭(xu)(xu)能扭轉(zhuan)局面(mian)嗎？ 

基層員工(gong)小張明(ming)顯感覺降本(ben)增(zeng)效的局面(mian)正在加速(su)形成，“全(quan)公(gong)司開始要(yao)砍(kan)外援的額度，把過去外包的工(gong)作拿回來自己干，現在卡(ka)點下班的人(ren)變少了，既要(yao)壓縮成本(ben)，還(huan)要(yao)主(zhu)(zhu)動出擊(ji)，可能會上新的車型或改(gai)款，再增(zeng)添一些(xie)更主(zhu)(zhu)流的科技配(pei)置(zhi)，同時決策的速(su)度感覺也(ye)在變快。”

不過，賈健旭作(zuo)(zuo)為上汽(qi)大眾的中(zhong)方(fang)負(fu)責人(ren)，仍然較為被(bei)動(dong)。作(zuo)(zuo)為合資(zi)車企，從產品設計、新車投(tou)放再到(dao)產品定(ding)價(jia)，大眾集團擁有著最(zui)終的決(jue)策權。賈健旭作(zuo)(zuo)為執行負(fu)責人(ren)，能否爭取(qu)到(dao)更多主動(dong)權以應對(dui)國(guo)內市場的“內卷(juan)”也是(shi)值得關注的話題(ti)。