21世紀經濟報道記者 何芳 鄭植文 蕪湖、上海報道
今年(nian)7月(yue)，當廣汽董事(shi)長曾(ceng)(ceng)慶洪在(zai)宜賓(bin)“2022世界(jie)動(dong)力電池大會”主題演講上直言，“我們在(zai)給寧德(de)時(shi)代(dai)打(da)工”時(shi)，臺下就坐的奇瑞(rui)汽車掌門人尹同躍(yue)“感(gan)同身受(shou)”，與他(ta)同在(zai)臺下就坐的還(huan)有(you)寧德(de)時(shi)代(dai)的掌門人曾(ceng)(ceng)毓(yu)群，雖(sui)然后者將電池價格暴漲的“鍋”推給了電池原材料(liao)。
曾慶(qing)洪說話是有底(di)氣的(de)，很快廣汽下場造電(dian)池(chi)的(de)大幕逐漸拉(la)開。8月25日(ri)，廣汽集團公(gong)(gong)告，設(she)立(li)綠擎電(dian)池(chi)公(gong)(gong)司(si)(si)，開展自主電(dian)池(chi)產業化建(jian)設(she)，項(xiang)目總投資109億元。由控股子(zi)公(gong)(gong)司(si)(si)廣汽埃安、全(quan)資子(zi)公(gong)(gong)司(si)(si)廣汽乘用車及廣汽商貿(mao)分別持股51％、40％、9％。
不過，無論是在宜賓動力(li)電(dian)池大會，還是在9月16日“瑤光2025—奇瑞(rui)科(ke)技DAY主(zhu)題大會”的公開演講上，尹同躍都沒有明確表示下(xia)場造電(dian)池。
實際上，奇(qi)瑞已經下場(chang)，布局安徽樅陽。9月下旬，奇(qi)瑞招標平臺發布了多個有關得壹能源科技（銅陵）有限責任公司的項(xiang)目招標信(xin)息，其中涉及到的關鍵(jian)信(xin)息就是電池產業化。項(xiang)目建(jian)設(she)(she)按照(zhao)年產 20GWh 鋰離電子動力電池整(zheng)體規劃設(she)(she)計(ji)，項(xiang)目總規劃建(jian)設(she)(she)用地(di)面積(ji)(ji)約 993.68 畝(mu)，總建(jian)筑面積(ji)(ji)約 59 萬(wan)平方米，有消(xiao)息顯示初期投資(zi)50億元人民幣。
啟信寶顯示，得壹能源科技（銅陵）有限責任(ren)公司(si)于(yu)2022年(nian)6月29日(ri)成(cheng)立，注冊地位于(yu)安徽省銅陵市樅陽縣樅陽經濟開發區(qu)橋港園(yuan)區(qu)，經營項目包括電(dian)(dian)池(chi)制造；電(dian)(dian)池(chi)銷(xiao)售(shou)；電(dian)(dian)池(chi)零配(pei)件銷(xiao)售(shou)；儲能技術服務；電(dian)(dian)池(chi)零配(pei)件生產(chan)等。值得注意(yi)的是，該公司(si)由(you)奇瑞旗下(xia)子公司(si)持股51%，銅陵地方國資持股49%。
2022年，全球汽車業面臨多重挑戰，缺芯少電，原材料(liao)價格(ge)飛(fei)漲……但是(shi)(shi)(shi)，有(you)(you)的人看到的是(shi)(shi)(shi)風險，有(you)(you)的人看到的是(shi)(shi)(shi)機會。于(yu)是(shi)(shi)(shi)，9月30日，吉利控(kong)股(gu)宣(xuan)布(bu)，已完成對(dui)英國超豪華性能品牌阿斯頓(dun)·馬丁7.60%的股(gu)份收(shou)購；10月8日，蔚來汽車高調宣(xuan)布(bu)進入歐(ou)洲(zhou)四國。
美(mei)國(guo)創新(xin)大(da)師斯科特安東尼(ni)，在2009年(nian)出版的(de)《創新(xin)者的(de)轉機(ji)》一(yi)書中寫道：如果歷史能夠提供任何啟示的(de)話(hua)，那么不論(lun)經濟(ji)形勢有多惡劣，創新(xin)都(dou)將繼續向前發(fa)展，而當今艱難的(de)經濟(ji)形勢也(ye)可(ke)能推動創新(xin)領域發(fa)生翻天覆地的(de)變化(hua)。這本書試圖在美(mei)國(guo)金融危機(ji)之(zhi)后(hou)，解決一(yi)個重大(da)商業悖論(lun)：如何在以創新(xin)求發(fa)展的(de)同時削減成本。
不可(ke)否認，昔日的“蕪湖(hu)驕子(zi)”，面對產業的顛覆與(yu)創新，新勢力造車企業暫且不提，即使與(yu)傳統汽(qi)車出身的比亞迪、吉利、長城、甚至是與(yu)同為地方國企的廣汽(qi)相(xiang)比，奇(qi)瑞這些年的確慢了，錯過了不少(shao)紅利與(yu)風口，這是需要反思的地方。
不過，經歷了起(qi)起(qi)伏伏，尹同(tong)躍從(cong)來沒有放棄。得益于(yu)新能(neng)源汽車市場(chang)的(de)持續(xu)增(zeng)長(chang)(chang)以(yi)及燃(ran)油車購置稅(shui)減(jian)半政策的(de)持續(xu)發力，今(jin)年(nian)三季度，中(zhong)國(guo)(guo)汽車市場(chang)快速復(fu)蘇。值(zhi)得注(zhu)意的(de)是，在9月(yue)中(zhong)國(guo)(guo)乘用車市場(chang)零(ling)售(shou)量排名(ming)前(qian)十(shi)位的(de)企業中(zhong)，中(zhong)國(guo)(guo)品牌(pai)已(yi)占據四席，除了排名(ming)前(qian)五中(zhong)的(de)比(bi)(bi)亞迪(di)、吉利、長(chang)(chang)安之外(wai)，奇瑞(rui)汽車9月(yue)銷(xiao)量同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)(chang)43%，以(yi)7.2萬(wan)輛的(de)零(ling)售(shou)量位居第十(shi)位。
“奇瑞混改(gai)已經全部完成(cheng)。”9月16日，尹(yin)同躍在瑤光(guang)2025科技(ji)日發布會后，回(hui)答21世紀經濟報道記(ji)者關于混改(gai)進(jin)展的提(ti)問時明確表示。
在(zai)古(gu)代(dai)中國，瑤光(guang)(guang)又被(bei)稱為(wei)(wei)北斗(dou)七、破軍(jun)星，是較為(wei)(wei)明(ming)亮(liang)且易尋的(de)(de)星，并被(bei)視為(wei)(wei)祥瑞(rui)(rui)。在(zai)瑤光(guang)(guang)2025科技(ji)(ji)(ji)日上(shang)，奇瑞(rui)(rui)正式發布(bu)“瑤光(guang)(guang)2025”前瞻(zhan)科技(ji)(ji)(ji)戰(zhan)略，涵蓋了(le)火星架(jia)構、鯤鵬動力(li)(li)、雄獅科技(ji)(ji)(ji)、銀河生(sheng)態(tai)等(deng)四大(da)核(he)心(xin)領域，奇瑞(rui)(rui)將以此為(wei)(wei)基(ji)礎，全(quan)力(li)(li)打造包含平(ping)臺(tai)架(jia)構、三(san)電(dian)、智能駕駛、智云(yun)平(ping)臺(tai)、生(sheng)態(tai)伙伴在(zai)內的(de)(de)13大(da)核(he)心(xin)技(ji)(ji)(ji)術(shu)，構建(jian)面向新(xin)(xin)時代(dai)的(de)(de)技(ji)(ji)(ji)術(shu)創新(xin)(xin)鏈(lian)。奇瑞(rui)(rui)“瑤光(guang)(guang)實(shi)驗室”也同步(bu)啟動，進行(xing)相關(guan)技(ji)(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)開發與攻關(guan)，打造全(quan)新(xin)(xin)汽車生(sheng)態(tai)。
隨(sui)著混改大幕(mu)的落下(xia)，奇瑞開(kai)啟新一輪追光(guang)，能否破繭重(zhong)生、再回(hui)巔峰，奇瑞需(xu)要盡快證(zheng)明自己。
沖高
2022年(nian)，奇瑞(rui)汽車(che)的銷量“逆勢猛(meng)進”，亮(liang)點(dian)體現在新能(neng)源(yuan)汽車(che)與出(chu)口。
最新的數據顯示，9月(yue)份，奇瑞集(ji)團(tuan)銷售汽車145,380輛，同(tong)比增長92.1%，以4倍于行業(ye)銷量增速的“奔跑”，連續三個月(yue)刷新單月(yue)銷量歷史紀錄。前三季度，奇瑞集(ji)團(tuan)累(lei)計銷售汽車893,930輛，同(tong)比增長37.3%。
據乘(cheng)聯會最(zui)新(xin)零售(shou)銷(xiao)量(liang)數據統計，2022年9月，奇瑞集團銷(xiao)售(shou)新(xin)能源汽車（含新(xin)能源乘(cheng)用車和商用車）22,185輛，同(tong)比增長(chang)135.8%，但環比下(xia)降(jiang)16.5%；1-9月份累計銷(xiao)售(shou)188,539輛，同(tong)比增長(chang)190.7%，在新(xin)能源廠商排行榜第(di)六位。
盡管奇(qi)瑞在(zai)新(xin)能源(yuan)汽車(che)的銷(xiao)量上可圈可點，但相比(bi)其他品(pin)牌(pai)，奇(qi)瑞在(zai)新(xin)能源(yuan)市場幾(ji)乎全是靠低端產品(pin)走量，從(cong)銷(xiao)量分(fen)布來看，奇(qi)瑞的微型電動車(che)小螞蟻和QQ冰淇淋(lin)占比(bi)八成以上。
2021年，奇瑞(rui)汽(qi)車在國(guo)內市場(chang)(chang)的(de)表現(xian)(xian)雖然(ran)不如吉利、長安、長城(cheng)、比(bi)亞迪等品(pin)牌，但在海外(wai)市場(chang)(chang)上的(de)表現(xian)(xian)卻十分亮眼，出(chu)口量(liang)位(wei)居中國(guo)車企第(di)二(er)。今年最新數據也顯示(shi)，8月份(fen)奇瑞(rui)集團(tuan)海外(wai)銷售(shou)達到了51774輛，同比(bi)增長152%，1-8月累計出(chu)口銷量(liang)達到25.06萬臺(tai)，同比(bi)增長51%。
不過，出口量(liang)雖(sui)大，但也多(duo)是中低端市場，國內(nei)售價在20萬(wan)元以下的瑞虎8和(he)瑞虎7，9月在海外分(fen)別銷售超1.8萬(wan)臺(tai)和(he)2.1萬(wan)臺(tai)，銷量(liang)占比75%以上。奇瑞出口的車(che)型也主要銷往了中東(dong)(dong)、東(dong)(dong)南亞等經濟欠發達的地(di)區。
低價是奇(qi)瑞(rui)在(zai)(zai)(zai)上(shang)(shang)述兩端發力的優勢，同時也成為(wei)一道(dao)烙印深深打在(zai)(zai)(zai)奇(qi)瑞(rui)汽(qi)車上(shang)(shang)。時代大潮下(xia)，在(zai)(zai)(zai)全新賽道(dao)上(shang)(shang)，沖高已(yi)經成為(wei)中國汽(qi)車品牌必(bi)然的選擇(ze)，放眼望去，北汽(qi)極狐、吉(ji)利極氪、長(chang)城沙龍、東風嵐(lan)圖、上(shang)(shang)汽(qi)智己、長(chang)安阿維塔(ta)、比亞迪(di)騰勢……而奇(qi)瑞(rui)似乎(hu)還缺少一個高端新能源汽(qi)車品牌。
早(zao)早(zao)開(kai)始(shi)品牌向上的奇(qi)瑞，再一次(ci)開(kai)始(shi)了沖高之旅，這次(ci)是在新能(neng)源賽(sai)道，而且(qie)非(fei)常(chang)迫切。
對此，尹同躍(yue)非(fei)常清(qing)楚，奇瑞推(tui)出新(xin)能源(yuan)高端品牌已(yi)經迫在眉睫。
“新(xin)能(neng)源(yuan)結構決定(ding)了企業只能(neng)做(zuo)兩(liang)頭，做(zuo)中間很難。現在，電(dian)池價(jia)格上(shang)漲，市場定(ding)價(jia)又定(ding)得比較低。這種情況下只能(neng)定(ding)大(da)尺(chi)寸(cun)，高定(ding)價(jia)，定(ding)位對價(jia)格不是特別(bie)敏感的(de)用(yong)戶(hu)，可以消納(na)電(dian)池成本，所以我們做(zuo)軸距(ju)2米9、3米的(de)大(da)尺(chi)寸(cun)平臺。”9月16日，尹同(tong)躍在瑤(yao)光2025科(ke)技日上(shang)接受21世(shi)紀經濟報道(dao)記者采訪(fang)時表示(shi)。
“明年9月(yue)份(fen)上市(shi)的(de)第一款(kuan)車，全面對標(biao)Model3、ModelY，預計這款(kuan)車售價(jia)在30萬元左右，它續航里(li)程，電池裝機(ji)量(liang)、配置很(hen)高，很(hen)多配置跟奔馳(chi)的(de)EQS差不(bu)多。”
尹同躍(yue)稱，未來5年(nian)，奇瑞將投放(fang)33款新能(neng)源(yuan)產(chan)品，其中(zhong)有19款是(shi)純(chun)電產(chan)品；而明年(nian)大概會出兩款新車，目標(biao)銷量是(shi)做到100萬(wan)(wan)臺輛，其中(zhong)60萬(wan)(wan)輛純(chun)電動(dong)，10萬(wan)(wan)輛商用(yong)，30萬(wan)(wan)輛混(hun)動(dong)動(dong)力。
布(bu)局高(gao)端，奇(qi)瑞起個大早趕(gan)個晚集。從2009年開(kai)始，為了實現品(pin)牌升級，奇(qi)瑞就開(kai)辟了瑞麒、威麟和開(kai)瑞三個子品(pin)牌，之后又(you)聯手以色列公司重金(jin)打造了觀致(zhi)汽車，但幾次(ci)高(gao)端化(hua)嘗試最(zui)后都以失(shi)敗告終(zhong)。這一(yi)輪沖高(gao)，雖然(ran)充滿挑戰(zhan)但也(ye)有機會(hui)。
在缺(que)芯(xin)、電池(chi)價格飛漲(zhang)的(de)背景(jing)下(xia)，對于(yu)奇瑞上半年業績(ji)逆勢增長的(de)原因，尹同躍也(ye)給出了答案：“在芯(xin)片方(fang)面(mian)，我們在擴大原有的(de)國際主供應渠道，增加(jia)供給，也(ye)做了一些迂回技術方(fang)案，用(yong)供給不緊(jin)(jin)張的(de)芯(xin)片來(lai)做新的(de)組合，代替緊(jin)(jin)缺(que)芯(xin)片的(de)功能，這也(ye)是(shi)奇瑞公(gong)司的(de)技術。所以(yi)，在都缺(que)芯(xin)的(de)情況下(xia)我們受到的(de)影響比(bi)別(bie)人小。”
技(ji)術(shu)創新是(shi)奇(qi)(qi)瑞(rui)實(shi)現價格(ge)跨越的主要抓手。汽車產業的成長，靠技(ji)術(shu)推(tui)動(dong)，技(ji)術(shu)創造價值。尹同躍表示，未(wei)來五年奇(qi)(qi)瑞(rui)計(ji)劃(hua)投資1000億元專門用于(yu)技(ji)術(shu)創新，培(pei)養研發(fa)人(ren)(ren)員超(chao)過(guo)20000人(ren)(ren)，其中軟件(jian)人(ren)(ren)才比例超(chao)過(guo)50%。奇(qi)(qi)瑞(rui)目標是(shi)今年建成19個瑤光實(shi)驗(yan)室，到2025年建成300個。
具(ju)體來說，奇瑞在整車平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)上(shang)，將(jiang)面向(xiang)新能(neng)源和(he)智能(neng)網聯打造三大整車平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，分別是(shi)高性能(neng)智能(neng)純電(dian)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)E0X，精準定位中高端市(shi)(shi)場(chang)；輕型商(shang)用(yong)車純電(dian)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)C0X，也是(shi)滑板平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，主(zhu)要面向(xiang)城(cheng)市(shi)(shi)物流、出行市(shi)(shi)場(chang)等提供商(shang)用(yong)移動(dong)解(jie)決方案；以及高性能(neng)混動(dong)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)T2X，未來所有(you)傳(chuan)統車都將(jiang)在這(zhe)個平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)上(shang)發展。
戰略構(gou)架確實宏大，而(er)公開信息顯示，2021年(nian)，奇(qi)瑞汽車集團全年(nian)實現營業(ye)收入(ru)1056億元(yuan)，同比增長1.2%，這是該公司(si)連(lian)續第四年(nian)營收突破千億元(yuan)。若(ruo)接下來的五年(nian)內(nei)，奇(qi)瑞汽車平均每(mei)年(nian)向(xiang)研(yan)(yan)發(fa)投入(ru)約200億元(yuan)，這意味(wei)著奇(qi)瑞汽車的研(yan)(yan)發(fa)投入(ru)占營收比例將達到20%，遠超(chao)行業(ye)水平。
不(bu)(bu)過，利潤(run)從何而來？挑戰不(bu)(bu)小(xiao)。要知道，奇瑞的(de)合資品牌——奇瑞捷豹路虎銷量并(bing)不(bu)(bu)理想(xiang)，對母公司的(de)利潤(run)貢獻有限。近期(qi)，來自(zi)奇瑞捷豹路虎內(nei)(nei)部的(de)消(xiao)息顯示外(wai)方希望增(zeng)加在合資企業(ye)的(de)股比(bi)，“內(nei)(nei)部討(tao)論很(hen)激烈(lie)，外(wai)資方希望拿到更多(duo)股份，取得控制權，但(dan)不(bu)(bu)清楚(chu)奇瑞的(de)想(xiang)法。”數(shu)據顯示，今年(nian)前三個季度(du)奇瑞捷豹路虎的(de)銷量為3.7萬(wan)輛，同(tong)比(bi)降(jiang)幅(fu)達到17.8%。
布局
2022年，缺芯(xin)少電，原材(cai)料(liao)價格(ge)飛(fei)漲(zhang)，供應鏈安(an)全成為重中之(zhi)重，特斯拉和比亞迪(di)垂(chui)直整(zheng)合模式的優(you)勢格(ge)外明顯，這也是比亞迪(di)股價一飛(fei)沖(chong)天的重要(yao)原因之(zhi)一。但(dan)是，在產業鏈深度布(bu)局(ju)的垂(chui)直整(zheng)合模式，并非一日之(zhi)功。
供應(ying)鏈(lian)安全、智能化和新能源領域的拓展，這是奇瑞需要盡快布局的地方。到底要不要全產業鏈(lian)深(shen)度布局，比(bi)如芯片要不要自(zi)己(ji)做，尹同(tong)躍也曾(ceng)經(jing)很糾結。但是，他(ta)也逐漸明白，將(jiang)靈魂掌握在自(zi)己(ji)的手(shou)里(li)，并非一定要親(qin)力親(qin)為。
9月16日，在面(mian)對21世紀(ji)經濟(ji)報道(dao)記者(zhe)關于奇瑞(rui)是否(fou)會下場做(zuo)電(dian)池(chi)和芯片的問(wen)題時，尹同躍表示：“一個(ge)企業(ye)(ye)不(bu)可能(neng)(neng)變成一個(ge)獨立王國，要聚焦自己的事，讓擅長(chang)的人去做(zuo)他們擅長(chang)的事，相互合作(zuo)。現在中國汽車(che)正在由大變強，正在從國內走向國際(ji)，這(zhe)種(zhong)情(qing)況下我(wo)們更應(ying)該有一種(zhong)共(gong)享(xiang)思維，這(zhe)樣東西才能(neng)(neng)做(zuo)好，社會效(xiao)率才能(neng)(neng)提高，企業(ye)(ye)資源效(xiao)率才能(neng)(neng)最大化。”
十天后的9月26日，地平線宣(xuan)布獲得奇(qi)瑞的投(tou)資，資金(jin)將主(zhu)要用(yong)于車載(zai)智(zhi)能芯(xin)片的研發(fa)迭代與量(liang)產應用(yong)。同時，雙(shuang)方(fang)官宣(xuan)，在目前車載(zai)智(zhi)能交互領域的合作基礎上(shang)，正式開始在高階輔助駕駛領域的新(xin)合作。
但是，奇(qi)瑞(rui)在地(di)(di)平(ping)線上(shang)的(de)投資(zi)顯然是滯后了，早在2020年(nian)，廣汽(qi)(qi)資(zi)本就通過旗下(xia)福沃德(de)基金投資(zi)地(di)(di)平(ping)線。2021年(nian)2月(yue)，地(di)(di)平(ping)線完成C3輪3.5億美元融(rong)資(zi)，來自比亞(ya)迪、長城汽(qi)(qi)車、東風資(zi)產等(deng)汽(qi)(qi)車企(qi)業與一眾投資(zi)機構。今年(nian)6月(yue)，地(di)(di)平(ping)線宣(xuan)布獲得一汽(qi)(qi)集團(tuan)的(de)戰略投資(zi)并完成交割。
此后(hou)，地(di)平線(xian)的融資(zi)能(neng)力更是突飛(fei)猛進，10月13日，地(di)平線(xian)官(guan)宣(xuan)獲得(de)德(de)國大眾汽車(che)10億美元(yuan)投(tou)資(zi)，雙(shuang)方還將成立合資(zi)公司，大眾將出資(zi)13億歐(ou)元(yuan)。這一動作，對于地(di)平線(xian)意(yi)義重大。
對于奇瑞來說，布(bu)局緩慢與體(ti)制相關，同為地(di)方國(guo)企，廣汽埃(ai)安(an)(an)的體(ti)制優勢非常(chang)明顯。繼(ji)承(cheng)了國(guo)有(you)企業的資(zi)源優勢，與廣汽集團(tuan)形成既共(gong)享又(you)獨(du)(du)立的協(xie)同、獨(du)(du)一(yi)無(wu)二的“埃(ai)安(an)(an)模式”構建起獨(du)(du)具競爭力的先(xian)進體(ti)制。混改后的埃(ai)安(an)(an)被列入國(guo)家(jia)新能源支持計劃名單；又(you)通過員工(gong)持股建立穩定長效(xiao)的激勵機制。
今年3月的(de)廣(guang)汽(qi)集(ji)團業績溝通會上，廣(guang)汽(qi)集(ji)團董事長曾慶洪曾表示，“目(mu)前廣(guang)汽(qi)埃(ai)安(an)員工持(chi)股4.55%，其(qi)中總經(jing)理(li)就(jiu)投(tou)了(le)2000萬，把房(fang)子都(dou)抵(di)押了(le)。”這名總經(jing)理(li)就(jiu)是古惠南(nan)。而背(bei)靠廣(guang)汽(qi)的(de)埃(ai)安(an)，隨著戰(zhan)投(tou)引入和后續(xu)IPO，資本的(de)力量(liang)成為其(qi)更快發展的(de)助(zhu)推器。
但(dan)是(shi)奇(qi)瑞新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)還在發展之中(zhong)，去年底又經歷了(le)一波人(ren)事調(diao)整。尹同躍親(qin)自掛帥奇(qi)瑞新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)董(dong)事長，原新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)董(dong)事長李(li)立忠返回奇(qi)瑞控股集(ji)團(tuan)任(ren)職；鮑思語出(chu)任(ren)奇(qi)瑞新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)總(zong)(zong)經理一職，同時兼任(ren)集(ji)團(tuan)副總(zong)(zong)經理。原奇(qi)瑞新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)總(zong)(zong)經理高立新(xin)(xin)調(diao)至奇(qi)瑞新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)下(xia)動(dong)力電池企業安徽安瓦新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)科技有限公(gong)司擔(dan)任(ren)總(zong)(zong)經理。頻繁的人(ren)事變動(dong)、打破重來，對(dui)于一個組織無疑(yi)是(shi)一把雙刃劍(jian)。
此(ci)外，在智(zhi)能化的(de)轉型(xing)之中(zhong)，奇(qi)瑞雖然(ran)也有雄獅科(ke)技，但是對比其他企業的(de)投(tou)入，比如(ru)上汽在其軟件公司——零束的(de)投(tou)入，奇(qi)瑞顯然(ran)不在一個量(liang)級(ji)。據悉，零束科(ke)技注冊資本為(wei)37億元(yuan)人(ren)民幣；今年3月，上汽集團在上汽零束SOA平(ping)臺開發者(zhe)大會上宣布：“十(shi)四五(wu)”期間將(jiang)在智(zhi)能電動等(deng)創新(xin)領域投(tou)入3000億元(yuan)。
除了投入，在機制上，奇瑞(rui)也(ye)無(wu)明顯優勢。以(yi)吉利億(yi)咖通為例，今(jin)年5月，與吉利分拆(chai)后(hou)的億(yi)咖通，已經邁出(chu)了赴美上市(shi)(shi)的關鍵一步(bu)，上市(shi)(shi)時的股權估值是(shi)38.2億(yi)美元。顯然(ran)，無(wu)論是(shi)投入還是(shi)機制，雄獅科(ke)技最多能保(bao)持行業(ye)平(ping)均水平(ping)。
當然(ran)，也有業(ye)內人士(shi)認為，現(xian)在的(de)億咖(ka)通無論(lun)是(shi)定位還是(shi)業(ye)務，都與雄獅科技不一(yi)樣了，沒有對比性。不過，吉利的(de)前瞻布(bu)局、快(kuai)速反應(ying)和決策機(ji)制，也是(shi)奇瑞難以望其項(xiang)背的(de)。
“在(zai)行業(ye)內(nei)，奇瑞(rui)此(ci)前在(zai)智(zhi)能化的投入(ru)與(yu)預(yu)計(ji)一年200億科(ke)研投入(ru)相去甚遠。智(zhi)能化的核心是(shi)軟(ruan)件(jian)(jian)，需要吸(xi)收(shou)軟(ruan)件(jian)(jian)人(ren)才(cai)(cai)，而在(zai)工資結構上如(ru)果不能讓人(ren)家持股(gu)，無法吸(xi)引更多人(ren)才(cai)(cai)。”熟悉奇瑞(rui)的業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)告訴記(ji)者，盡(jin)管奇瑞(rui)在(zai)車聯網(wang)、云(yun)端、自動駕駛(shi)等智(zhi)能化方(fang)(fang)面早已布局，但(dan)不同領域的實際水平跟行業(ye)相比有(you)(you)(you)快(kuai)有(you)(you)(you)慢，這(zhe)與(yu)體制、機制和投入(ru)有(you)(you)(you)關，此(ci)外，在(zai)股(gu)權(quan)激(ji)勵方(fang)(fang)面的理念，奇瑞(rui)仍有(you)(you)(you)很強(qiang)的國(guo)企色(se)彩。
在電動化、智(zhi)能(neng)化的(de)浪潮中，奇(qi)瑞(rui)新(xin)能(neng)源(yuan)需(xu)要(yao)更(geng)多的(de)時間(jian)來證明(ming)自己。盡管奇(qi)瑞(rui)從1999年就開始做新(xin)能(neng)源(yuan)汽車，為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車行業輸送了大(da)量的(de)人(ren)(ren)才，但頗有種“為(wei)人(ren)(ren)做了嫁衣”的(de)意味。決定一個企(qi)業走得長遠(yuan)的(de)還是機制(zhi)和文化，有效的(de)機制(zhi)和開放的(de)文化，決定你能(neng)夠凝(ning)聚怎樣的(de)人(ren)(ren)才，最終決定一個企(qi)業的(de)成(cheng)敗。
混改
20世紀90年(nian)代初期，安徽省(sheng)蕪湖市決定大力發展汽車工業(ye)，并專門(men)組建(jian)考察團到國(guo)內先(xian)進(jin)汽車企(qi)業(ye)進(jin)行考察。
時(shi)任(ren)安(an)徽省蕪湖市(shi)市(shi)長助理(li)的(de)(de)詹夏來(lai)，在(zai)長春考(kao)察時(shi)偶(ou)遇安(an)徽同(tong)(tong)鄉尹(yin)同(tong)(tong)躍，二人志(zhi)趣(qu)相投。彼(bi)時(shi)的(de)(de)尹(yin)同(tong)(tong)躍已經在(zai)一汽工作(zuo)多(duo)年，并在(zai)成(cheng)立(li)不久的(de)(de)一汽-大眾汽車有(you)限(xian)公司的(de)(de)總(zong)裝(zhuang)車間擔(dan)任(ren)主任(ren)兼物流科科長，正處于事業上升(sheng)期。
在詹夏來不斷(duan)地(di)勸說和尹同(tong)躍(yue)再三(san)的(de)(de)深(shen)思熟慮下(xia)，“造(zao)中國人自(zi)己的(de)(de)汽車(che)(che)”的(de)(de)夢想(xiang)和蕪(wu)湖當地(di)造(zao)車(che)(che)的(de)(de)堅定決(jue)心讓(rang)尹同(tong)躍(yue)最終做出了南下(xia)蕪(wu)湖造(zao)車(che)(che)的(de)(de)決(jue)定。
二十五年(nian)后，面對傳(chuan)統(tong)車企和造(zao)車新勢力的雙重(zhong)圍(wei)剿，幾(ji)近花甲之(zhi)年(nian)的尹(yin)同躍依然堅持創業(ye)，帶著奇瑞不(bu)斷改(gai)革，嘗新試錯，但能否突出重(zhong)圍(wei)重(zhong)回巔峰還需(xu)要時(shi)間來證明，但成為(wei)“混(hun)合所有制企業(ye)”或許(xu)能給(gei)奇瑞帶來新的轉(zhuan)機。
9月16日，尹同(tong)躍在“瑤(yao)光2025 奇(qi)瑞科技(ji)DAY”主題活動上表(biao)示，奇(qi)瑞汽(qi)車的混改已經徹底完成。
回顧創業最(zui)初期的(de)日子，尹同躍(yue)把奇瑞(rui)的(de)貢獻總結為破除自主品牌不(bu)能做(zuo)轎車(che)的(de)迷信，“早(zao)期的(de)時候，都(dou)說做(zuo)卡車(che)是(shi)中(zhong)學生，做(zuo)小轎車(che)是(shi)大(da)學生，大(da)家對(dui)轎車(che)都(dou)是(shi)不(bu)太敢碰的(de)。我們有點(dian)莽撞地就上了，破除了這(zhe)個迷信。在這(zhe)之后，其(qi)他(ta)自主品牌上也意(yi)識到(dao)，中(zhong)國人是(shi)可以做(zuo)轎車(che)的(de)。”
毫無疑問，出生于蕪湖(hu)的奇(qi)瑞也將產(chan)業(ye)(ye)(ye)的紅利反哺給了這(zhe)座城(cheng)市，新(xin)能源和智能網聯汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)(ye)作為蕪湖(hu)市十大新(xin)興產(chan)業(ye)(ye)(ye)之一(yi)，2021年產(chan)業(ye)(ye)(ye)規模達到1549億元，集聚產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈企業(ye)(ye)(ye)436家(jia)。
“以(yi)(yi)前蕪(wu)湖規模經(jing)濟比較小，現在(zai)(zai)整個城(cheng)市(shi)的(de)GDP、城(cheng)市(shi)結構都(dou)(dou)有(you)較大(da)(da)改(gai)善。過(guo)(guo)去蕪(wu)湖都(dou)(dou)是往外(wai)輸送畢業生，現在(zai)(zai)把(ba)優秀人(ren)才都(dou)(dou)吸(xi)(xi)引回來(lai)。今年，奇瑞招收2300多(duo)(duo)人(ren)，清華北大(da)(da)也不少，更多(duo)(duo)把(ba)別的(de)地方的(de)人(ren)才也吸(xi)(xi)引過(guo)(guo)來(lai)了，這(zhe)些都(dou)(dou)需要有(you)產業支撐(cheng)，所以(yi)(yi)這(zhe)方面(mian)來(lai)說，我們對(dui)蕪(wu)湖還(huan)有(you)一(yi)些貢獻的(de)。”尹(yin)同(tong)躍表示。
早在2011年(nian)以(yi)前，憑借QQ一炮走紅的(de)奇瑞汽(qi)車連續(xu)9年(nian)蟬聯中(zhong)國(guo)自(zi)主品牌(pai)銷(xiao)量冠軍，2011年(nian)起奇瑞開始跌(die)下神(shen)壇，此后再也(ye)沒有進入到(dao)自(zi)主品牌(pai)銷(xiao)量排行榜的(de)前三。不(bu)論是自(zi)主品牌(pai)還是合(he)資品牌(pai)大(da)多以(yi)失敗告終，高(gao)峰時期，奇瑞有近百個項目同時在研(yan)發，步子邁得太大(da)的(de)結果竟是“竹籃打水一場空”。
無論是(shi)(shi)推出意欲打破中國品(pin)(pin)牌(pai)天花板的(de)(de)(de)(de)觀致(zhi)汽(qi)(qi)車(che)，還是(shi)(shi)打造“用(yong)戶共創”的(de)(de)(de)(de)凱翼汽(qi)(qi)車(che)，以及瑞(rui)麒、威麟、開瑞(rui)、星途、捷(jie)途、奇瑞(rui)捷(jie)豹路虎(hu)等品(pin)(pin)牌(pai)，都無法讓奇瑞(rui)重回巔峰，如今沉淀下來的(de)(de)(de)(de)也只有售價均在20萬元以下的(de)(de)(de)(de)銷量主力擔當瑞(rui)虎(hu)和捷(jie)途，但品(pin)(pin)牌(pai)向上的(de)(de)(de)(de)過程中新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)攻城(cheng)略地也在不(bu)斷(duan)擠(ji)壓奇瑞(rui)燃油車(che)的(de)(de)(de)(de)生存空(kong)間。然而多(duo)品(pin)(pin)牌(pai)戰略失誤導致(zhi)奇瑞(rui)資(zi)源空(kong)耗(hao)、資(zi)金(jin)虧(kui)空(kong)，嚴重影響(xiang)了奇瑞(rui)的(de)(de)(de)(de)發展。
同(tong)(tong)時(shi)，奇瑞汽(qi)車與蕪湖政府“相(xiang)生相(xiang)克”的關(guan)系也逐漸顯現出來，同(tong)(tong)期(qi)進(jin)入汽(qi)車行業的自主品牌長(chang)安、吉利、長(chang)城(cheng)一個個跨入“千萬俱樂部(bu)”，原本占盡優勢的傳統國企，卻在激(ji)烈的市(shi)場競爭中更加(jia)窘迫了起來。
華為余承(cheng)東曾表(biao)示，“有(you)(you)著(zhu)央企(qi)、國企(qi)背景的造車(che)企(qi)業要品(pin)(pin)(pin)牌(pai)沒(mei)(mei)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)、要渠道(dao)沒(mei)(mei)渠道(dao)、要零售沒(mei)(mei)零售、要產品(pin)(pin)(pin)設計(ji)沒(mei)(mei)產品(pin)(pin)(pin)設計(ji)，各方面體驗(yan)都不行(xing)，這已經充分說明(ming)了有(you)(you)些國有(you)(you)車(che)企(qi)是(shi)存(cun)在(zai)競爭能力和(he)研發能力不足的情況，難以和(he)合資(zi)車(che)企(qi)搶市(shi)場。”
盡管這(zhe)種說(shuo)法過(guo)于消極，但卻戳到(dao)了(le)奇(qi)瑞的痛點。“時至今日，混(hun)改已經徹底完成，企業(ye)高速(su)增長與混(hun)改有(you)很(hen)大關(guan)系。奇(qi)瑞原(yuan)來是地方國有(you)企業(ye)，要求會(hui)多一些(xie)。去年奇(qi)瑞已經摘掉了(le)國有(you)企業(ye)名號，我們不再受招人(ren)的限制。”尹同躍稱(cheng)。
有熟(shu)悉奇(qi)瑞(rui)的(de)業內人(ren)士表示，混改會給奇(qi)瑞(rui)注入新(xin)的(de)活力，是(shi)奇(qi)瑞(rui)的(de)機遇，最(zui)明顯的(de)一點就(jiu)是(shi)可以(yi)走出蕪湖(hu)。“在哪投資可以(yi)按照(zhao)自己的(de)意愿來發展，奇(qi)瑞(rui)青(qing)島工廠目前已具備生產能力，今年開始生產；第二個就(jiu)是(shi)人(ren)才(cai)(cai)薪(xin)酬機制更加靈活，可以(yi)重金聘(pin)請人(ren)才(cai)(cai)，也(ye)可以(yi)給予股權激勵(li)。”
混改雖然已經完成，但目前還沒(mei)有看到激發奇瑞內部活力的(de)實質性應(ying)對舉(ju)措。“早期(qi)的(de)奇瑞很(hen)開(kai)(kai)放，現(xian)在(zai)相對保守(shou)，開(kai)(kai)放需要(yao)時間，這是體制遺留下來的(de)后遺癥(zheng)，不(bu)過，現(xian)在(zai)是汽車產業(ye)轉型改革的(de)重要(yao)階段，更需要(yao)開(kai)(kai)放，奇瑞需要(yao)加(jia)快步伐(fa)。”有分析人(ren)士表示。
