21世紀新汽車研究院 杜巧梅 報道

2021年11月(yue)，21世紀新汽車研究(jiu)院成立(li)之初便重磅推出了《2021中國新能源(yuan)汽車城市發展(zhan)(zhan)(zhan)報告》，對十個(ge)國內(nei)新能源(yuan)汽車產業(ye)發展(zhan)(zhan)(zhan)前沿城市的產業(ye)發展(zhan)(zhan)(zhan)競爭力(li)進行(xing)了深(shen)度(du)分(fen)析解讀。

今(jin)年，21世紀(ji)經(jing)濟報(bao)(bao)道與汽(qi)車(che)之(zhi)家強(qiang)強(qiang)聯手(shou)，在(zai)去(qu)年報(bao)(bao)告的(de)基(ji)礎上共(gong)同(tong)打造的(de)《2022中(zhong)國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展報(bao)(bao)告》（擬）將于年底發(fa)布，該(gai)報(bao)(bao)告從(cong)(cong)去(qu)年的(de)10個城(cheng)市擴(kuo)充為15個城(cheng)市，既包括(kuo)四大超一線城(cheng)市，也包括(kuo)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產業布局完善的(de)一二線城(cheng)市，既有國內老牌的(de)汽(qi)車(che)生產基(ji)地，也有進(jin)入新(xin)賽道的(de)新(xin)興城(cheng)市。報(bao)(bao)告的(de)核心數(shu)據(ju)也從(cong)(cong)規模實力(li)、產業密度、創新(xin)能(neng)力(li)、營商環(huan)境等(deng)產業端數(shu)據(ju)，擴(kuo)充了新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)城(cheng)市消費(fei)(fei)(fei)能(neng)力(li)、消費(fei)(fei)(fei)潛力(li)、消費(fei)(fei)(fei)特征、消費(fei)(fei)(fei)保障(zhang)等(deng)等(deng)更(geng)多消費(fei)(fei)(fei)端數(shu)據(ju)。

在(zai)報(bao)告(gao)(gao)正式發布之(zhi)前，我們首(shou)先將15個新(xin)能源城市進行一個系(xi)統(tong)的(de)(de)梳理(li)與盤點，在(zai)去年報(bao)告(gao)(gao)發布前的(de)(de)大型(xing)系(xi)列深(shen)度預熱報(bao)道——《尋(xun)找新(xin)能源汽(qi)車產業高地(di)》的(de)(de)基礎上，今年的(de)(de)系(xi)列報(bao)道升級為(wei)《中國新(xin)能源汽(qi)車城市商業地(di)理(li)》。

在9月5日，開篇推出之后，《中國新能源汽車城市商業地理》第二站走進首都北京。

2009年(nian)元(yuan)旦，以科技部、財政部、發改(gai)委、工(gong)信部共同啟動的“十城千輛節能與新(xin)能源汽車(che)示(shi)范(fan)推廣應(ying)用工(gong)程(cheng)”為(wei)開端，我(wo)國新(xin)能源汽車(che)開始了的大規模產業化之路(lu)。

彼時，北京(jing)與上海、重(zhong)慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明(ming)、南昌作為首批13個城市(shi)，正式開展節(jie)能(neng)與新能(neng)源汽車推廣應用試點(dian)工作。

6月10日，時任北(bei)京市副市長茍仲文在北(bei)京市新能(neng)源(yuan)產業基地揭(jie)牌儀(yi)式(shi)上表示(shi)，發展新能(neng)源(yuan)產業不僅(jin)是當前促進經濟增(zeng)長的需要，更是打造未來(lai)首都經濟新引擎(qing)和推動首都可持續發展的需要，今后北(bei)京將成為全國的“新能(neng)源(yuan)產業發展之都”。

在這樣的目標(biao)之下，2009年底，北(bei)汽新(xin)能(neng)源由(you)北(bei)京汽車(che)集團(tuan)有限公司發(fa)起并(bing)控(kong)股，成為我國(guo)(guo)首(shou)家(jia)獨立運營、首(shou)個獲得新(xin)能(neng)源汽車(che)生(sheng)產資質、首(shou)家(jia)進行混合所(suo)有制(zhi)改革(ge)、首(shou)批試點國(guo)(guo)有企業(ye)員工持股改革(ge)的新(xin)能(neng)源汽車(che)企業(ye)。

2011年12月30日(ri)，北汽新(xin)能(neng)源自(zi)主品牌純(chun)電(dian)動(dong)轎車(che)E150EV在采(cai)育總裝車(che)間正(zheng)式下線(xian)；2012年4月13日(ri)，北汽新(xin)能(neng)源首款純(chun)電(dian)動(dong)量(liang)產車(che)E150EV在北京(jing)市11個委辦(ban)局、國家電(dian)網以及(ji)京(jing)郊出租車(che)領(ling)域(yu)示范(fan)運行，拉開了北汽新(xin)能(neng)源純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)規(gui)模化(hua)示范(fan)運營的帷(wei)幕。

然而，從2009年至(zhi)今，北(bei)京在走向“新能源(yuan)產業發展之(zhi)都”的這十幾年的道(dao)路并不平坦。

盡管北京汽車(che)工(gong)業(ye)從(cong)1958年就已起步，但(dan)與(yu)上海、合肥(fei)等(deng)城(cheng)市相比，北京在新(xin)能源汽車(che)產(chan)業(ye)方(fang)面(mian)的布局相對欠(qian)缺(que)，目前僅有北汽藍谷一個已經(jing)建成的新(xin)能源整(zheng)車(che)企業(ye)以及北京奔馳兩個工(gong)廠的新(xin)能源生產(chan)線；與(yu)此同時(shi)，整(zheng)車(che)生產(chan)企業(ye)的缺(que)位也導致了相關產(chan)業(ye)鏈的缺(que)失。

更為重要的(de)是，作為北(bei)(bei)京唯一一家本(ben)土新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)整車企業(ye)，在補貼退(tui)坡、私人(ren)消費市場爆發等多重因素(su)影響之(zhi)(zhi)下(xia)，北(bei)(bei)汽(qi)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)銷量在2019年(nian)之(zhi)(zhi)后急(ji)轉直(zhi)下(xia)，難以支撐(cheng)北(bei)(bei)京新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車產業(ye)的(de)發展(zhan)。

與此(ci)同時，北(bei)京還(huan)面臨產業轉型升級的(de)問題，低(di)端(duan)制造(zao)業正在(zai)外遷，而(er)作為“高端(duan)制造(zao)

業(ye)(ye)”代(dai)表的新(xin)(xin)(xin)能源汽車產業(ye)(ye)，得到了前所(suo)未(wei)有(you)的重(zhong)視，北京(jing)也(ye)亟需(xu)引入新(xin)(xin)(xin)的高端新(xin)(xin)(xin)能源制造企業(ye)(ye)，并以優質新(xin)(xin)(xin)能源車企為中心，盡快形(xing)成(cheng)新(xin)(xin)(xin)能源汽車產業(ye)(ye)集群。

向(xiang)高端新能源轉(zhuan)型(xing)的步(bu)伐從(cong)未如此急(ji)迫。

值(zhi)得(de)一(yi)提的(de)是，在錯失蔚來(lai)之后(hou)，北京(jing)(jing)積極爭取到了兩家新造車企業落戶：2021年10月，理想汽車北京(jing)(jing)綠色智能(neng)制造基地在北京(jing)(jing)市順義(yi)區正式開工，計(ji)劃于(yu)2023年底投產；1個(ge)月后(hou)，北京(jing)(jing)在多個(ge)城市的(de)角逐中脫穎而出，帶著“首期投資為100億元(yuan)人民幣、預計(ji)未來(lai)10年的(de)投資額為100億美元(yuan)”的(de)小(xiao)米汽車宣布總部落戶北京(jing)(jing)。

對于北京(jing)新能(neng)(neng)源汽車產(chan)(chan)(chan)業(ye)的發(fa)(fa)展(zhan)而言，理想與小(xiao)米汽車的落地(di)也(ye)將帶動相關供應鏈(lian)體系的完善，形(xing)成(cheng)新能(neng)(neng)源汽車“研(yan)發(fa)(fa)+量(liang)產(chan)(chan)(chan)”的產(chan)(chan)(chan)業(ye)協同效(xiao)應，這也(ye)正是北京(jing)從“新能(neng)(neng)源產(chan)(chan)(chan)業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)之(zhi)都”向智能(neng)(neng)汽車奮力轉型的關鍵所在(zai)。

上半場“電”力不足，“新能源產業發展之都”加快“補課”

作為我(wo)國汽車(che)產業(ye)發展(zhan)的重要(yao)城市之一(yi)，從1958年7月27日北京汽車(che)制造廠正(zheng)式掛牌成立至今，經過六十(shi)多年的發展(zhan)，北京及周邊(bian)地區形成了較為完善的汽車(che)整車(che)制造產業(ye)以及相關配套設施。

據21世紀經濟報道記者不完全統計，目前(qian)，以北(bei)(bei)汽集團為(wei)核心，北(bei)(bei)京(jing)(jing)已擁有北(bei)(bei)京(jing)(jing)汽車、北(bei)(bei)汽越(yue)野、北(bei)(bei)汽新能(neng)源、北(bei)(bei)京(jing)(jing)現代、北(bei)(bei)京(jing)(jing)奔馳、北(bei)(bei)汽福(fu)田、福(fu)田戴姆勒等品牌(pai)共14個整車生(sheng)產基地、總年產能(neng)近(jin)300萬輛(liang)。

在新能(neng)源乘用車領(ling)域，目(mu)前(qian)北京(jing)共(gong)有整車生產企(qi)業4家(jia)，規劃年(nian)產能(neng)71萬(wan)臺(tai)(tai)(tai)。其中，北京(jing)奔馳(chi)兩大工(gong)廠(chang)共(gong)19萬(wan)臺(tai)(tai)(tai)（順義工(gong)廠(chang)7萬(wan)臺(tai)(tai)(tai)，亦莊工(gong)廠(chang)12萬(wan)臺(tai)(tai)(tai)），北汽新能(neng)源12萬(wan)臺(tai)(tai)(tai)。

2021年10月，理想汽車(che)北京綠色智能工(gong)(gong)廠(chang)在順義區(qu)正(zheng)式開(kai)(kai)工(gong)(gong)建(jian)(jian)設，總投資60億元。按照規劃，該工(gong)(gong)廠(chang)會在2023年下(xia)半年建(jian)(jian)成并(bing)投產，一期將(jiang)實現年產10萬臺(tai)純電動(dong)汽車(che)的產能。2021年11月，小米汽車(che)正(zheng)式落戶北京經濟技(ji)術(shu)開(kai)(kai)發區(qu)，將(jiang)分兩期建(jian)(jian)設整車(che)工(gong)(gong)廠(chang)，預計(ji)工(gong)(gong)廠(chang)累計(ji)年產量(liang)30萬輛(liang)，首車(che)將(jiang)在2024年下(xia)線并(bing)實現量(liang)產。

在(zai)政策上，北京也(ye)全(quan)力推動(dong)汽車產(chan)業向(xiang)新能源轉型。

在2021年2月正式發布的《北京(jing)(jing)市國民經濟和(he)(he)社會發展(zhan)第十四個五年規劃和(he)(he)二〇三五年遠景目標(biao)綱要》中，北京(jing)(jing)市提(ti)出了“到(dao)2025年，全市新(xin)能源(yuan)汽(qi)車累計保(bao)有量力爭(zheng)達到(dao)200萬輛，汽(qi)車電動化率由目前的6%提(ti)升至30%”的目標(biao)。

而要實現目標(biao)，未(wei)來(lai)四年(nian)(nian)半的時間(jian)內，要在(zai)2020年(nian)(nian)年(nian)(nian)底約45萬輛(liang)基礎(chu)上增加(jia)約160萬輛(liang)新(xin)能源汽車，年(nian)(nian)均增幅應(ying)不低于20%，年(nian)(nian)均增量將高(gao)達(da)30余萬輛(liang)，這(zhe)也意味著“十四五”期間(jian)北京市(shi)新(xin)能源汽車將迎來(lai)新(xin)一輪高(gao)速發(fa)展(zhan)期。

為(wei)了實現既定規(gui)劃(hua)目標，北京(jing)市在電動汽車消費政策、氫能產業發展等多個層面不斷加(jia)碼(ma)。

無(wu)論是在新建(jian)企(qi)業(ye)的(de)(de)引進還是相(xiang)關政策的(de)(de)制定方面(mian)，盡管(guan)北(bei)京正(zheng)在加快新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)(de)“補(bu)課”，但構(gou)建(jian)起完(wan)整的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)鏈，需要(yao)巨額的(de)(de)資(zi)金和時間投入。而無(wu)論是與具有完(wan)整汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)鏈基礎的(de)(de)上海，還是與手(shou)握廣汽(qi)(qi)埃(ai)安(an)、小(xiao)鵬兩大明(ming)星企(qi)業(ye)的(de)(de)廣州，抑(yi)或是與坐(zuo)擁全球新能源(yuan)銷冠(guan)比亞迪的(de)(de)深圳這幾個一(yi)線(xian)城市相(xiang)比，北(bei)京的(de)(de)步伐依然稍顯(xian)落(luo)后。

在(zai)產(chan)業轉(zhuan)型升級、低(di)端制造(zao)(zao)業外遷與發展(zhan)新能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)業、打(da)好“藍天(tian)保衛戰”的(de)共同需求之下(xia)，北京(jing)(jing)亟需引進 “高(gao)端制造(zao)(zao)業+新能(neng)源”的(de)造(zao)(zao)車(che)項目，補齊(qi)北京(jing)(jing)在(zai)智能(neng)汽(qi)車(che)和新能(neng)源汽(qi)車(che)領域(yu)的(de)短(duan)板，推動(dong)北京(jing)(jing)制造(zao)(zao)業的(de)可(ke)持續發展(zhan)，帶動(dong)相關供應鏈(lian)體系的(de)完善(shan)，形成新能(neng)源汽(qi)車(che)“研發+量產(chan)”的(de)產(chan)業協(xie)同效應。

下半場換道先行，全力打造智能網聯汽車高地

不過，汽車行業的大變革時代，電動(dong)化(hua)(hua)是(shi)上半場，智能化(hua)(hua)則(ze)將是(shi)下半場。

未來，汽車(che)將在人(ren)工智(zhi)能(neng)、5G、物(wu)聯網(wang)、大數(shu)(shu)據等技術的(de)加持下，助力車(che)聯網(wang)、人(ren)機交互、自動駕駛等諸多應用，通過OTA實現(xian)升(sheng)級換代，實現(xian)汽車(che)的(de)智(zhi)能(neng)化、數(shu)(shu)字化。汽車(che)產(chan)(chan)品和產(chan)(chan)業也將會圍繞(rao)這個進行電子架構(gou)的(de)變(bian)革(ge)數(shu)(shu)字化的(de)再造(zao)。

針對未(wei)來汽車產業(ye)發展的趨勢，北京通過頂層設計，出臺智能網聯、自動駕駛(shi)以(yi)及新能源產業(ye)發展規劃，引導產業(ye)發展方向。

作為我國(guo)最早發展新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的城市(shi)之一(yi)，北京(jing)如今要搶占的，早已不再是新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)這一(yi)條賽(sai)道，在(zai)看到智能(neng)網(wang)聯與(yu)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)技術結合的無限(xian)前景后，北京(jing)早已在(zai)智能(neng)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)的賽(sai)道加(jia)速奔跑(pao)。

早在2019年，《北京市智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車創(chuang)新發展行動方案（2019年-2022年）》就已出臺。方案指出以冬奧會(hui)實(shi)現(xian)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車全面(mian)應用(yong)為目(mu)標(biao)，在2022年基本完成智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車技術體系構(gou)建(jian)，實(shi)現(xian)全市智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車及(ji)相關產業(ye)規模(mo)達到1000億元；通過20年持續(xu)積累升級，形(xing)成世界一(yi)流的智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車產業(ye)集群，打造智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車與智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)交通深度融合的智(zhi)(zhi)慧生活新模(mo)式。

經過三年(nian)的發(fa)(fa)展(zhan)，北京市智(zhi)能網聯汽(qi)(qi)車發(fa)(fa)展(zhan)已處(chu)于全國前列，并形(xing)成了(le)順義區、昌(chang)平區、房山區、北京經濟(ji)技術開(kai)發(fa)(fa)區的多點布局、集聚發(fa)(fa)展(zhan)態勢(shi)。在汽(qi)(qi)車感(gan)知(zhi)系統(tong)(tong)(tong)、執行系統(tong)(tong)(tong)、通訊(xun)系統(tong)(tong)(tong)、控(kong)制系統(tong)(tong)(tong)等領(ling)域產業鏈正在逐(zhu)步完善。

在人(ren)工智(zhi)能(neng)(neng)領域，北(bei)京聚集(ji)了商湯科技、地(di)平線、寒武(wu)紀(ji)、曠視科技等(deng)一系(xi)列(lie)頭部人(ren)工智(zhi)能(neng)(neng)公(gong)司；在車(che)聯網方面，擁有大(da)眾旗下的逸駕(jia)智(zhi)能(neng)(neng)、長(chang)安與騰訊合資企業(ye)梧桐車(che)聯；自動駕(jia)駛領域有百度、小馬智(zhi)行、滴滴、禾多科技、圖森未來、新石器等(deng)多家(jia)頭部企業(ye)。

為進(jin)一步推動智能網聯汽車(che)的(de)(de)發展，北京(jing)正全力打造出領跑全球的(de)(de)創新高地(di)和產業發展高地(di)。 

在這背(bei)后，是北京市為自動(dong)駕駛發(fa)展營造良好營商環境的縮影。

今年北京兩(liang)會上，北京市經信局相關負(fu)責人介紹，2021年，北京已建成(cheng)全球首個(ge)高(gao)級別自(zi)動(dong)駕(jia)駛示范區。未來，北京市將圍繞新(xin)能源汽(qi)車創新(xin)產業集群、自(zi)動(dong)駕(jia)駛等更高(gao)技術領域加大投入。

中(zhong)國(guo)汽車工(gong)程學(xue)會數據顯示，截(jie)至2022年6月，北京(jing)市已累計開放(fang)1027.88公(gong)(gong)里自(zi)(zi)動駕駛(shi)測(ce)試(shi)道(dao)路，測(ce)試(shi)里程391萬公(gong)(gong)里，為(wei)蘿(luo)卜(bu)快跑(pao)、小馬智行、沃芽（滴滴）等(deng)19家(jia)自(zi)(zi)動駕駛(shi)企業的270輛測(ce)試(shi)車輛發放(fang)了(le)道(dao)路測(ce)試(shi)牌照(zhao)。

而無論是從測(ce)試道路(lu)、測(ce)試里程(cheng)、牌(pai)照數量還是相關立法，北京都走在全國(guo)前(qian)列，并加(jia)速向(xiang)智能網聯汽車高地挺進。

限購政策之下，新能源汽車消費蓄勢待發

一個城市新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產業的(de)發展(zhan)，也離不(bu)開當(dang)地新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)消費(fei)氛圍加持。

但綜合消(xiao)費能力(li)、消(xiao)費潛力(li)、消(xiao)費保障等各方面因(yin)素(su)來看，汽車(che)(che)保有(you)量位居全國(guo)首位、北京人(ren)均(jun)可支(zhi)配收入僅(jin)次于(yu)上海的北京，居民新能源汽車(che)(che)消(xiao)費熱情并(bing)不高。

截(jie)止2022年6月底，北京市汽車(che)(che)(che)(che)保有量超過600萬輛(liang)，是(shi)全(quan)國(guo)唯(wei)一一個(ge)汽車(che)(che)(che)(che)保有量超600萬輛(liang)的城市。汽車(che)(che)(che)(che)千(qian)人(ren)保有量284輛(liang)，高于(yu)全(quan)國(guo)平均(jun)水平。新能(neng)源汽車(che)(che)(che)(che)方面，截(jie)至2021年底，北京市新能(neng)源汽車(che)(che)(che)(che)保有量達(da)50.7萬輛(liang)，在全(quan)國(guo)處于(yu)領先水平。

雖然截至2022年(nian)6月30日，北京市(shi)新(xin)能源(yuan)汽車(che)千人保有量(liang)26輛(liang)，高于全國(guo)(guo)平(ping)(ping)均水(shui)平(ping)(ping)（7輛(liang)），但今年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)，北京市(shi)新(xin)能源(yuan)乘(cheng)用車(che)銷量(liang)5.9萬輛(liang)，位于全國(guo)(guo)第(di)六，是前六城市(shi)中唯(wei)一不足6萬輛(liang)的城市(shi)；且(qie)新(xin)能源(yuan)汽車(che)銷量(liang)增速(su)僅(jin)為24%，遠遠低(di)于全國(guo)(guo)新(xin)能源(yuan)汽車(che)115%的整體增速(su)；上(shang)半(ban)年(nian)新(xin)能源(yuan)乘(cheng)用車(che)滲透(tou)率26%，雖高于全國(guo)(guo)平(ping)(ping)均水(shui)平(ping)(ping)，但在(zai)前六城市(shi)中排名(ming)墊底。

從(cong)消費端來看，北(bei)京(jing)新(xin)能源(yuan)銷售(shou)品牌以中國品牌為(wei)主(zhu)，占(zhan)比約60%，同時造車(che)新(xin)勢(shi)力品牌占(zhan)比明(ming)顯(xian)高于(yu)(yu)全(quan)國水平，其(qi)中特斯拉、蔚來、小(xiao)鵬(peng)、理想等新(xin)能源(yuan)品牌進入銷量TOP10；從(cong)車(che)身形式(shi)來看，北(bei)京(jing)新(xin)能源(yuan)用戶(hu)明(ming)顯(xian)偏(pian)好SUV，占(zhan)比55%，顯(xian)著(zhu)高于(yu)(yu)全(quan)國水平；分(fen)級(ji)別市場來看，北(bei)京(jing)新(xin)能源(yuan)微型轎車(che)及小(xiao)型SUV數(shu)量顯(xian)著(zhu)低于(yu)(yu)全(quan)國。

根據汽車之家平臺數據分(fen)析，北京(jing)新(xin)(xin)能(neng)源消費(fei)關(guan)注(zhu)指(zhi)數僅為0.79，新(xin)(xin)能(neng)源消費(fei)關(guan)注(zhu)度(du)一般，不及杭州(zhou)(zhou)、鄭州(zhou)(zhou)、蘇州(zhou)(zhou)等城市；新(xin)(xin)能(neng)源消費(fei)購買指(zhi)數0.48，相(xiang)對杭州(zhou)(zhou)、深(shen)圳(zhen)等城市而言(yan)購買熱(re)情不高。這或與北京(jing)新(xin)(xin)能(neng)源相(xiang)關(guan)政策有關(guan)。

相(xiang)比(bi)其他限行限購城(cheng)市(shi)而言，北京市(shi)新能源(yuan)(yuan)上牌條(tiao)件略(lve)顯苛刻，需要排隊上牌，從2022年的分配(pei)情況來(lai)看,若日后政策和指(zhi)標總數保持不變,那么個人新能源(yuan)(yuan)指(zhi)標要排到2043年,而家(jia)庭指(zhi)標則排到2026年,單位指(zhi)標則排到2025年。

與此同時(shi)，2014年起北京市執行地方新(xin)(xin)能(neng)(neng)源目錄(lu)，將插電(dian)式混(hun)合動力汽(qi)(qi)車排(pai)除(chu)在地方目錄(lu)之外(wai)，這也意(yi)味著只(zhi)有純電(dian)動汽(qi)(qi)車符合北京市新(xin)(xin)能(neng)(neng)源指標(biao)，可享(xiang)受新(xin)(xin)能(neng)(neng)源補貼政(zheng)策(ce)。插電(dian)式混(hun)合動力汽(qi)(qi)車雖(sui)使用“新(xin)(xin)能(neng)(neng)源號牌”，但不享(xiang)受補貼政(zheng)策(ce)，且出行受限。

盡管(guan)目(mu)前(qian)限(xian)購政(zheng)策之下，北京新(xin)能源汽車整體銷量不突出，但在“十(shi)四五”規劃綱要中明確(que)提出2025年新(xin)能源汽車保(bao)有量力爭達到(dao)200萬輛的目(mu)標(biao)。

面對新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)整體趨勢和未(wei)來的(de)(de)(de)銷量空間(jian)，也讓更多(duo)經銷商開始加(jia)入新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)賽道。北京市經銷商網絡僅次于(yu)(yu)武(wu)漢、上海(hai)，位于(yu)(yu)全國第(di)三；同時，新(xin)能源(yuan)經銷商滲透(tou)率(lv)達92%，遠(yuan)高于(yu)(yu)全國89%的(de)(de)(de)新(xin)能源(yuan)經銷商覆蓋(gai)率(lv)。

此外，北京(jing)市經(jing)銷(xiao)商服務滿意度位于全國(guo)前(qian)列，這也為消費者(zhe)選(xuan)擇新能源汽車(che)營(ying)造了良好的氛圍。

值(zhi)得一(yi)提的(de)是，作為最(zui)早推(tui)廣(guang)新(xin)能源汽車的(de)城市(shi)之一(yi)，在充(chong)電(dian)基(ji)礎設施(shi)方面，北(bei)京總體規模也處于全(quan)(quan)國(guo)領先(xian)水平。截至(zhi)2020年底，北(bei)京市(shi)累計建成換電(dian)站(zhan)159座，充(chong)電(dian)樁23萬個，其中私人自用(yong)充(chong)電(dian)樁17.5萬個，社(she)會公(gong)用(yong)充(chong)電(dian)樁2.9萬個，單位(wei)內部充(chong)電(dian)樁1.9萬個，業(ye)務專用(yong)充(chong)電(dian)樁0.7萬個;覆蓋社(she)會停(ting)車場(chang)、單位(wei)大院、居民(min)社(she)區，以及郵政、公(gong)交、出(chu)租、環(huan)衛等全(quan)(quan)部領域，在全(quan)(quan)國(guo)處于領先(xian)水平。

數據顯(xian)示，北京市車樁(zhuang)比2.2:1，小(xiao)于全(quan)國范圍的(de)車樁(zhuang)比（3.05:1），北京平均(jun)2.2輛新能(neng)源汽(qi)車擁有1個充電(dian)樁(zhuang)，優于全(quan)國平均(jun)充電(dian)使用體驗。

此外，為(wei)加快新(xin)能源(yuan)汽車的(de)普(pu)及并緩解充(chong)(chong)電焦慮，近(jin)日，北(bei)(bei)京(jing)市城管委印(yin)發(fa)《“十(shi)四五”時期北(bei)(bei)京(jing)市新(xin)能源(yuan)汽車充(chong)(chong)換(huan)電設施(shi)發(fa)展規(gui)劃》，提出到2025年，北(bei)(bei)京(jing)全市基本建成(cheng)與200萬輛新(xin)能源(yuan)汽車發(fa)展相匹配、充(chong)(chong)換(huan)電設施(shi)高效有序利用(yong)、跨部門一體化協同、行業實(shi)現(xian)數智化升級的(de)充(chong)(chong)換(huan)電設施(shi)體系。到“十(shi)四五”時期末，力爭(zheng)全市充(chong)(chong)電樁(zhuang)總規(gui)模達到70萬個，換(huan)電站規(gui)模達到310座。

隨著充電基礎設(she)施的(de)逐步完(wan)善，北(bei)京補(bu)上了新(xin)能(neng)(neng)源汽車消(xiao)費的(de)重要一環。未來，在我國“2030碳達峰、2060碳中和”的(de)戰(zhan)略部(bu)署(shu)下，隨著存(cun)量燃油車向(xiang)新(xin)能(neng)(neng)源汽車的(de)轉(zhuan)換，北(bei)京市新(xin)能(neng)(neng)源汽車市場大規模(mo)普及(ji)和成長空間還(huan)很大。

十年前，北京率先拉開(kai)了新能(neng)源汽車大(da)規(gui)模(mo)推廣應用(yong)的(de)序幕(mu)；十年后，站在汽車產業(ye)智能(neng)化大(da)變局的(de)關(guan)鍵(jian)節點上，北京能(neng)否再次(ci)領跑全新賽道，也值得期待。