21世紀經濟報道記者 趙云帆 鄧浩報道

小米SU7高速(su)事(shi)故致傷(shang)亡(wang)事(shi)件還在(zai)繼續發酵。

4月(yue)1日下午，小(xiao)米(mi)公司公開(kai)了涉事車輛在(zai)失(shi)事前后(hou)的車機信息。其顯示，小(xiao)米(mi)SU7事故(gu)車駕駛(shi)員(yuan)(yuan)曾在(zai)開(kai)啟高速(su)公路(lu)NOA（自(zi)動駕駛(shi)領航）的情況下檢測(ce)到(dao)駕駛(shi)員(yuan)(yuan)雙手一度離開(kai)方(fang)向盤。約7分半鐘后(hou)，NOA檢測(ce)到(dao)障礙物(wu)并開(kai)始減速(su)，隨后(hou)立即被駕駛(shi)員(yuan)(yuan)接(jie)管(guan)。事故(gu)在(zai)風險提示發出到(dao)撞擊，過程僅為2秒。

來源：小米官方披(pi)露信息

而(er)該事(shi)故誘因，疑似與高速修繕，順向車道(dao)改入逆(ni)向車道(dao)，而(er)小米SU7在開啟NOA智駕(jia)且行(xing)駛(shi)時速超(chao)過百(bai)公里的情況(kuang)下(xia)，無法(fa)及時識別道(dao)路障礙物并及時減速有關。

“整車(che)(che)廠里(li)，小(xiao)米智能(neng)駕(jia)(jia)駛并(bing)不在(zai)第一(yi)梯隊。而從目前公開信息來看，小(xiao)米汽(qi)車(che)(che)是檢測出來障礙物，并(bing)開始減速了，”某零部(bu)件廠商人士對(dui)21世紀經濟報道記者表示，“但(dan)現(xian)在(zai)都是高級(ji)輔(fu)助(zhu)駕(jia)(jia)駛，需要駕(jia)(jia)駛員(yuan)實時保持警覺狀態接管的(de)。”

“此外，現在需要關(guan)注的(de)是(shi)車企有沒有做好預警，宣傳上有沒有過分強調(diao)智能駕駛先進，而缺(que)乏提醒(xing)風險。不過這(zhe)還(huan)是(shi)需要等事(shi)故(gu)報告(gao)出來(lai)，才能做進一步(bu)分析。”上述人(ren)士告(gao)訴記(ji)者。

公開資料顯示，小(xiao)米(mi)智駕系(xi)統(tong)分(fen)為小(xiao)米(mi)Pilot Pro和小(xiao)米(mi)Pilot Max。而本次涉(she)事故車輛(liang)小(xiao)米(mi)SU7標準版(ban)為搭載Pilot Pro，即無激(ji)光雷(lei)達的版(ban)本，采用純視(shi)覺方案。激(ji)光雷(lei)達被普(pu)遍認為在適(shi)應(ying)夜間不良光線(xian)條線(xian)下的安(an)全性優于(yu)單純的攝像頭和毫米(mi)波雷(lei)達組(zu)合。但(dan)小(xiao)米(mi)Pilot Pro和小(xiao)米(mi)Pilot Max都(dou)允許用戶開通NOA，包括(kuo)對安(an)全系(xi)數要求更高的高速(su)公路(lu)NOA。

“從現(xian)在這個小米給的東(dong)西（事故車機信息）看，他們可能(neng)想說是在人駕(jia)駛的時(shi)候出(chu)的問題(ti)，但實際從人接管到出(chu)事兒就幾秒鐘。”另一家(jia)智駕(jia)企業(ye)人士(shi)告訴21世紀經濟報道記者。

事實上，按照小米(mi)官方提供的(de)信(xin)息，從NOA發出風(feng)險提示(shi)到駕駛(shi)員接管，中間(jian)間(jian)隔僅為(wei)1秒，距(ju)離碰撞時間(jian)僅為(wei)2秒。

而記(ji)者嘗試讀出語音提(ti)(ti)示：“請注意前方有障礙”，發現這一提(ti)(ti)示光閱(yue)讀時間便接近2秒(miao)。

“也不能排除智駕是否出(chu)現問題，才需要人去接管”，前述智駕行業人士告(gao)訴記者(zhe)。

他還建議，法律(lv)應該(gai)規(gui)定在高(gao)速NOA狀態下，接(jie)管責任的歸(gui)屬在一定秒數內(nei)仍(reng)然歸(gui)屬于(yu)(yu)車廠。但由于(yu)(yu)當(dang)前智(zhi)駕(jia)(jia)系統均為L3以下，按(an)現有法規(gui)和(he)規(gui)范，駕(jia)(jia)駛(shi)事故責任或仍(reng)可能歸(gui)于(yu)(yu)駕(jia)(jia)駛(shi)員。

另(ling)一個(ge)值得(de)注(zhu)意(yi)的細節(jie)是，在22:36:48時，NOA發出“請手(shou)握方向盤”的預警信(xin)息時，駕駛人員是否執(zhi)行了相關操作？如果沒(mei)有(you)執(zhi)行，到22:44:24時再度發出碰撞預警提(ti)示之間，有(you)長達近(jin)8分鐘(zhong)的時間，為(wei)何(he)沒(mei)有(you)相關提(ti)醒？

“特斯拉的輔(fu)助駕(jia)駛(shi)(shi)每三(san)十幾秒(miao)會自動檢測駕(jia)駛(shi)(shi)員有(you)沒(mei)有(you)扶著方向盤，以及注意力是否(fou)集中，駕(jia)駛(shi)(shi)員如果沒(mei)有(you)做出(chu)回應，則會發出(chu)刺(ci)耳的語音提(ti)示；累(lei)計提(ti)示三(san)次(ci)則在當次(ci)行駛(shi)(shi)過程中無法再(zai)使用(yong)輔(fu)助駕(jia)駛(shi)(shi)功(gong)能，必須(xu)手動接管。”一(yi)位特斯拉車主分享其使用(yong)輔(fu)助駕(jia)駛(shi)(shi)功(gong)能的體驗(yan)稱。

小米SU7在這近8分(fen)鐘的(de)時(shi)間(jian)內(nei)究竟發生了什么，還有(you)待相關方面(mian)的(de)調查。