隨(sui)著AI應用的(de)快(kuai)速發展(zhan)，“被取代(dai)”的(de)焦慮(lv)正在越來越多(duo)的(de)人群中(zhong)爆發，最近(jin)輪(lun)到了出租車司機。

日前，武漢一(yi)汽車客運(yun)(yun)公司的聲明，在(zai)(zai)網絡引(yin)發熱議。該聲明稱，今年以(yi)來，自動(dong)駕駛運(yun)(yun)營(ying)公司“蘿(luo)卜快跑”在(zai)(zai)武漢運(yun)(yun)行區域擴大，已(yi)造成退車停運(yun)(yun)了4臺出租車，建議控制(zhi)在(zai)(zai)一(yi)個區間。

但蘿卜(bu)快(kuai)跑自動(dong)駕駛(shi)官方(fang)微博在日前發布推文，稱公安(an)機關反饋破獲(huo)一起“網絡水軍”案(an)件，抓獲(huo)十余名嫌疑人，涉嫌操(cao)作數百個賬號發布抹黑蘿卜(bu)快(kuai)跑言論(lun)。“蘿卜(bu)快(kuai)跑得到了廣(guang)大(da)用戶、尤其是(shi)武漢市民的認可和支持(chi)。”該推文表示。

從(cong)網絡評論看，和幾年前網約車(che)(che)(che)與出租(zu)車(che)(che)(che)的爭議一樣，這(zhe)一次大部分(fen)網民也沒有給予出租(zu)車(che)(che)(che)更多支持。就(jiu)消(xiao)費者而言，快捷、實惠、安全的出行服(fu)務比(bi)有沒有人(ren)(ren)駕駛更為(wei)重要。只是這(zhe)些需求，無(wu)人(ren)(ren)駕駛出租(zu)車(che)(che)(che)可以滿足嗎？

比網約車更便宜、全年無休，無人駕駛更受歡迎？

“技術變革使就業帶來結構性調整。”2018年，諾貝(bei)爾經濟學獎得主皮薩(sa)里德(de)斯指出。歷史(shi)(shi)無(wu)數(shu)次地證明了(le)(le)這一點。電(dian)氣化(hua)發展后(hou)(hou)，電(dian)燈(deng)取(qu)代(dai)煤油燈(deng)，燈(deng)夫這個(ge)職業消失了(le)(le)。80年代(dai)，出租車興起后(hou)(hou)，蹬三(san)輪車的(de)“踏兒哥”悄(qiao)悄(qiao)退出歷史(shi)(shi)舞臺。

人(ren)類(lei)(lei)駕(jia)駛的(de)下一個技術(shu)浪潮是無(wu)人(ren)駕(jia)駛。百度集團副總(zong)裁(cai)、智能駕(jia)駛事業群(qun)組總(zong)裁(cai)王云鵬曾(ceng)表示(shi)，并不想要無(wu)人(ren)駕(jia)駛技術(shu)過快地取(qu)代人(ren)類(lei)(lei)。

“我們做無人車的(de)初衷，不是為了(le)和出租車、網約車搶(qiang)生意，而(er)是為人民群眾提供一種安全舒(shu)適、綠色低碳的(de)新出行(xing)方式，人民群眾的(de)滿意才是我們前進的(de)動力。”王云鵬表示。

但現實并不以人的(de)意志為(wei)轉(zhuan)移。麥(mai)肯(ken)錫在2023年6月(yue)發布的(de)《生成(cheng)式人工(gong)智(zhi)能(neng)的(de)經(jing)濟潛力》研(yan)究報告指出(chu)，人工(gong)智(zhi)能(neng)在2030年至2060年間(jian)，將取(qu)代(dai)全球一半人以上的(de)就(jiu)業(ye)(ye)崗位。也就(jiu)是說，50%的(de)職業(ye)(ye)將被AI取(qu)代(dai)。具體到出(chu)租(zu)車行(xing)業(ye)(ye)，這個(ge)預測似乎(hu)正在成(cheng)為(wei)現實。

“無人車來了之后，車費比出(chu)租車行(xing)業要低，大家(jia)都去(qu)打(da)無人出(chu)租車了，出(chu)租車司機訂(ding)單(dan)就少了。”一位在武漢從事出(chu)租車工作的司機告訴21世紀經濟報道(dao)。

以(yi)10公里的(de)路程為(wei)例(li)，“蘿卜快跑(pao)”在武漢的(de)車費為(wei)4元-16元，而普通(tong)網約車車費為(wei)18元-30元。

不僅(jin)價(jia)格(ge)便(bian)宜(yi)，Robotaxi由于(yu)沒有(you)司機，理(li)論(lun)上可以(yi)實現24小時(shi)運(yun)營(ying)，在運(yun)營(ying)時(shi)長增加的(de)同時(shi)，大大減少了人工雇傭(yong)成本。

“現在(zai)在(zai)武(wu)漢(han)，蘿卜(bu)快跑無人(ren)車7x24小時運行，每天的全無人(ren)行駛里程超過10萬公里。”王云(yun)鵬(peng)在(zai)今(jin)年(nian)5月的Apollo Day上介(jie)紹說(shuo)。

與此同時，武漢出(chu)租車(che)從業者數(shu)量(liang)在不斷下(xia)降。“以前一(yi)輛車(che)兩(liang)個(ge)人倒班開，現在一(yi)個(ge)人開。”從業10余年的出(chu)租車(che)司機告(gao)訴21世紀經濟報道。

然而(er)，正如此(ci)前多次技(ji)術進步引發的就(jiu)業結構調(diao)整一(yi)樣(yang)，對大部(bu)分有打車出行(xing)需求的百姓而(er)言，他們(men)關心的并(bing)不是(shi)“的哥”多了還是(shi)少了，而(er)是(shi)無人駕駛出租車是(shi)否(fou)安全，以(yi)及相對便(bian)宜的車費還能維持多久。

安全，依然是無人駕駛出租車的命門

其實，無人駕駛出租(zu)車(che)始終處(chu)于各種爭議之(zhi)中。“敢坐嗎？”是大多數人在乘(cheng)坐無人駕駛車(che)輛的第一反應(ying)。

去年8月，美國舊(jiu)金山(shan)政府放寬了谷歌(ge)旗下(xia)Waymo和(he)通(tong)用(yong)旗下(xia)Cruise的商(shang)業(ye)化運營限(xian)制(zhi)：不(bu)再限(xian)制(zhi)上路(lu)車輛數、行駛路(lu)段和(he)運營時(shi)間，兩家公(gong)司車輛限(xian)速標(biao)準(zhun)也(ye)分(fen)別提高至(zhi)65英(ying)里/時(shi)和(he)35英(ying)里/時(shi)，賦予其(qi)和(he)普通(tong)出租(zu)車一樣的商(shang)業(ye)運營權利(li)。

為了(le)(le)通(tong)過上述決(jue)議，美國加州公共事業委員會進行了(le)(le)長達6個小時(shi)的公眾評議。放(fang)開限制的決(jue)議敲(qiao)定后，Waymo、Cruise高層和自動駕駛專家都紛(fen)紛(fen)出(chu)來喊話，稱這是“一個偉大的進程(cheng)”。

然而，放開限制一個多月后，兩家企業的運行情況卻不及(ji)預期：Cruise在開放首周便收到了(le)多起(qi)投訴，并(bing)受到加(jia)州機動車管(guan)理局的調查；幾個不同意上(shang)述決議的加(jia)州公共事務(wu)委員(yuan)和學者要(yao)求政府重啟(qi)限制，以(yi)確保市民的安全。

國(guo)內要比國(guo)外更謹慎。

北京(jing)是最先放(fang)寬標準的。2022年北京(jing)允許主駕無安全員、副駕有安全員的Robotaxi在亦(yi)莊經(jing)濟開發區60平方(fang)公里核心范(fan)圍內開啟(qi)商(shang)業化試運營。其(qi)他(ta)城市如(ru)上海均是等到2023年才(cai)開放(fang)了標準。

國內的謹慎(shen)不無道理(li)。從主(zhu)駕(jia)有安(an)(an)全員到(dao)副駕(jia)有安(an)(an)全員，再到(dao)無安(an)(an)全員運營，每一步跨(kua)越都會帶來更(geng)高的技術要求，需要更(geng)多時間(jian)檢驗。

蘿卜(bu)快跑、小馬(ma)智行早期的(de)無安全(quan)(quan)員(yuan)Robotaxi都在(zai)小范(fan)圍、半封閉(bi)區間內(nei)(nei)試驗，就(jiu)是為(wei)了確保信號(hao)暢通(tong)，必要(yao)時候可以由遠程安全(quan)(quan)員(yuan)介(jie)入操(cao)縱汽車。比如蘿卜(bu)快跑就(jiu)曾在(zai)北京首鋼(gang)園(yuan)區開放共享(xiang)無安全(quan)(quan)員(yuan)Robotaxi，有效范(fan)圍僅(jin)在(zai)園(yuan)區之內(nei)(nei)。

“如(ru)果在(zai)普通(tong)出(chu)租車(che)(che)和Robotaxi里選，我(wo)日常出(chu)行肯定(ding)更(geng)愿意用(yong)出(chu)租車(che)(che)，坐Robotaxi出(chu)了(le)車(che)(che)禍，理賠都是個大(da)麻煩，該找(zhao)安(an)全員還是找(zhao)運(yun)營商？國內好像還沒這(zhe)樣的案例。”一(yi)位(wei)互(hu)聯網從業人士在(zai)體驗(yan)過一(yi)次Robotaxi出(chu)行之后(hou)如(ru)是評價道(dao)。

從“燒錢”走向規模化運營

即(ji)使國(guo)內對無人駕駛(shi)的(de)態度更為謹慎，但政府對這一(yi)技術依然給予了大量(liang)的(de)支(zhi)持(chi)。

交通運輸(shu)(shu)(shu)部發(fa)布《自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)汽車運輸(shu)(shu)(shu)安全服務(wu)指南(nan)（試(shi)行）》 ，鼓勵和規范(fan)自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)汽車在運輸(shu)(shu)(shu)服務(wu)領域(yu)的(de)應(ying)用。目前，北京、上海、武漢(han)、杭州(zhou)、深圳(zhen)等多個城市向多家企(qi)業發(fa)放了無人車資質(zhi)，已有(you)51個城市出臺自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)試(shi)點示范(fan)政策。

中金公司的研究報告顯(xian)示，到2030年(nian)，Robotaxi全(quan)球市(shi)(shi)場空(kong)間將超過(guo)2萬億(yi)美(mei)元。而到2025年(nian)和(he)(he)2030年(nian)，Robotaxi在中國市(shi)(shi)場規(gui)模分(fen)別(bie)有望突破1.18萬億(yi)元和(he)(he)2.93萬億(yi)元。

國內(nei)自動駕駛技術的測試和(he)應(ying)用正在(zai)遍地開花，多家企業也正在(zai)一(yi)、二線城市布局落地，如(ru)蘿卜快(kuai)跑、Auto X、小馬智行、文(wen)遠(yuan)知(zhi)行等。

小馬智(zhi)行、如祺(qi)出行等在(zai)今年(nian)都拿到(dao)了(le)深圳市寶(bao)安區的智(zhi)能(neng)網聯汽車(che)無人商業(ye)化(hua)試點許可，開始(shi)擴大商業(ye)化(hua)運營范圍。

小(xiao)馬智(zhi)行還(huan)和(he)豐(feng)田在國內(nei)成立了(le)合(he)資公(gong)司——騅豐(feng)智(zhi)能科技(ji)，主要提供Robotaxi服(fu)務，首期(qi)目標是(shi)落地千臺(tai)L4級(ji)的無人駕駛車(che)輛。

涌入無人駕駛領域的(de)公司不(bu)少，但蘿卜快跑是跑得最快的(de)。

蘿卜(bu)快(kuai)跑，是(shi)百度(du)于(yu)2021年8月發(fa)布的自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)出行服務平臺，它承載了百度(du)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)的野望。截至目前，蘿卜(bu)快(kuai)跑已經(jing)在北京、上海等11個城市建立了無人車(che)自(zi)動(dong)運營網絡，帶(dai)動(dong)了百度(du)Apollo的自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)里程(cheng)突(tu)破1億公里。

在落(luo)地(di)的(de)(de)11個城(cheng)市中，武(wu)漢是蘿(luo)(luo)卜快(kuai)跑落(luo)地(di)規模(mo)最大、擴張(zhang)最快(kuai)的(de)(de)城(cheng)市。不同于北京等地(di)只允許無人駕(jia)駛汽車在遠郊路段試(shi)運營，蘿(luo)(luo)卜快(kuai)跑在武(wu)漢的(de)(de)覆蓋幾乎包括(kuo)整(zheng)個市區。

2022年5月(yue)，蘿卜快跑(pao)才開始進入武(wu)漢，到(dao)2023年9月(yue)底，就已經(jing)(jing)在武(wu)漢各(ge)大核心(xin)區域如(ru)東西湖區、漢陽區、經(jing)(jing)開區等開通了貫(guan)通運(yun)營，其在武(wu)漢自動(dong)駕駛出行服務的輻射面積約(yue)3000平方公里，觸達人(ren)口超770萬(wan)。

做個對比，Waymo在自(zi)動(dong)(dong)駕駛領域已耕耘15年，但截(jie)至2023年，其累計行駛路程是(shi)(shi)1149.07萬(wan)公(gong)里，不足百(bai)度的(de)(de)十(shi)分之一。位于亞利(li)薩納州的(de)(de)菲尼克斯(si)是(shi)(shi)Waymo最大的(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)駕駛運營服(fu)務區，但其自(zi)動(dong)(dong)駕駛開放測試的(de)(de)區域遠遠不及武(wu)漢。據財聯社報道，截(jie)至今年4月(yue)，Waymo在菲尼克斯(si)開放的(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)駕駛出行服(fu)務區域面積(ji)是(shi)(shi)225平方英里（約523平方公(gong)里）。

更大(da)的測(ce)試(shi)區域(yu)，為蘿卜快跑帶來了(le)更多(duo)的訂(ding)單。

據(ju)武漢市交通運輸局的數據(ju)顯(xian)示，目前市區日(ri)均運營(ying)網約車2.94萬(wan)輛，日(ri)均訂單(dan)量約為38.8萬(wan)單(dan)。

2023年12月，武漢智能網聯(lian)示范區19家企業的(de)近(jin)500輛(liang)自動駕(jia)(jia)駛(shi)車輛(liang)，2023年12月自動駕(jia)(jia)駛(shi)出行服(fu)務訂單達12.1萬(wan)單，這12.1萬(wan)單的(de)數(shu)據里(li)有一(yi)部分來自于(yu)蘿(luo)卜快跑。

蘿(luo)卜快(kuai)跑在武漢(han)似乎也不想按下暫停(ting)鍵。目前，蘿(luo)卜快(kuai)跑在武漢(han)的(de)訂單量也在飛速增(zeng)長，已經同(tong)比增(zeng)長了430%。

自動駕駛(shi)本(ben)是一門燒(shao)錢的生意(yi)，硬件投入(ru)成本(ben)很高。2022年(nian)，百度和北汽(qi)極狐合(he)作發(fa)布第(di)五代無(wu)人車 Apollo Moon，車輛及無(wu)人駕駛(shi)套(tao)件成本(ben)是 48 萬元(yuan)。麥肯錫(xi)曾(ceng)統計，從2010年(nian)自動駕駛(shi)概念(nian)火起來到(dao)2021年(nian)，公司、風險資本(ben)已(yi)經(jing)給這個領域燒(shao)了1000億美(mei)元(yuan)。

如今，用車需求變多，自動駕駛路徑也更加成熟——從堆激光雷達，演變為純視覺，造車成本得以不斷下降。據百度介紹，今年發布的第六代蘿卜快跑無人車，造價已經下降到了20萬元。

自動駕駛公司仍在虧損(sun)(sun)的大環(huan)境下，2023年(nian)，通用旗下Cruise虧損(sun)(sun)達到24.14億元，但上線(xian)僅三(san)年(nian)的“蘿(luo)卜(bu)快跑”最先看到盈(ying)利的曙(shu)光。

今年5月，在(zai)曙(shu)光發布會上，百度自動駕駛業務部總經理陳卓，蘿卜快(kuai)跑會在(zai)2024年底，在(zai)武漢(han)實(shi)現收(shou)支平(ping)衡，2025年全面進(jin)入盈(ying)利期，將(jiang)成為全球(qiu)首個實(shi)現商(shang)業化盈(ying)利的自動駕駛出行服務平(ping)臺。

更(geng)多公司(si)看到(dao)了無人駕(jia)駛賺錢(qian)的可能性，想要分食蛋糕。特斯拉CEO馬斯克宣(xuan)布，將在(zai)今年8月(yue)8日發布Robotaxi。4月(yue)初，廣汽埃(ai)安與滴滴自動駕(jia)駛聯(lian)手成立廣州安滴科技(ji)公司(si)獲批工(gong)商執照，宣(xuan)布2025年首款L4無人駕(jia)駛出租車將實現量產(chan)。

2009年，谷歌自(zi)動駕(jia)駛項(xiang)目(mu)“Project Chauffeur”正式啟動，人們看(kan)到了(le)自(zi)動駕(jia)駛落地的可能，諸多公司在資(zi)本(ben)簇擁(yong)下入場，但又因巨(ju)額燒錢(qian)而備受質疑。

過去15年(nian)，自(zi)動駕駛公司(si)歷經(jing)虧損，馬上走向盈利。這無疑是令人振(zhen)奮的時刻。先(xian)進技術的發展是大勢所趨，但(dan)在擴張中，不能純算(suan)經(jing)濟(ji)賬，企業要考慮(lv)合(he)適(shi)的擴張節奏，社會(hui)要有完善的保(bao)障制度。

據(ju)武漢(han)市交通(tong)運輸局(ju)的數(shu)據(ju)顯示(shi)，目前市區日均運營(ying)網約車(che)(che)2.94萬(wan)(wan)輛，日均訂單量約為(wei)38.8萬(wan)(wan)單。自動(dong)駕(jia)駛(shi)本是一門燒(shao)錢(qian)的生意，硬件(jian)投(tou)入(ru)成(cheng)本很(hen)高(gao)。2021年(nian)，百度(du)和(he)北汽極狐合作發布第五代無人車(che)(che) Apollo Moon，車(che)(che)輛及無人駕(jia)駛(shi)套件(jian)成(cheng)本是 48 萬(wan)(wan)元(yuan)。麥(mai)肯錫曾(ceng)統計，從2010年(nian)自動(dong)駕(jia)駛(shi)概(gai)念火(huo)起來到2021年(nian)，公(gong)司(si)、風險資(zi)本已經給這個領域燒(shao)了1000億美元(yuan)。

如今，用車需求變多，自動駕駛路徑也更加成熟——從堆激光雷達，演變為純視覺，造車成本得以不斷下降。據百度(du)介(jie)紹，今年發(fa)布的第(di)六代(dai)蘿卜(bu)快跑(pao)無人車，造價已經(jing)下降到了20萬元。

自(zi)動駕駛公司仍在虧損的大環境下，2023年，通用旗下Cruise虧損達到19億(yi)美元（約人民幣136億(yi)），但上線僅三年的“蘿卜快跑”最先(xian)看(kan)到盈(ying)利的曙光。

今(jin)年(nian)5月，在(zai)曙光發布(bu)會上，百度自動駕(jia)駛(shi)(shi)業務部總經(jing)理陳卓(zhuo)稱(cheng)，蘿(luo)卜快跑會在(zai)2024年(nian)底(di)，在(zai)武漢實現收支平(ping)衡(heng)，2025年(nian)全面進(jin)入盈(ying)利期(qi)，將成(cheng)為(wei)全球首個實現商(shang)業化盈(ying)利的自動駕(jia)駛(shi)(shi)出行服(fu)務平(ping)臺。

更(geng)多公(gong)司看到了無人(ren)駕駛賺錢的可能性，正抓(zhua)緊(jin)入場。4月初(chu)，廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯手成(cheng)立廣州安滴科技公(gong)司獲批工商執(zhi)照，宣(xuan)布(bu)2025年首款L4無人(ren)駕駛出租車將(jiang)實現量產。特斯拉(la)CEO馬斯克(ke)宣(xuan)布(bu)，將(jiang)在今年8月8日(ri)發布(bu)Robotaxi。