南方財經全媒體見習記者 張曉慧 深圳報道

深圳有2907座(zuo)橋，每(mei)一(yi)個座(zuo)橋都在講(jiang)述它與這座(zuo)城(cheng)的故事(shi)。

1955年，錢學森和家(jia)人從(cong)羅湖(hu)(hu)橋(qiao)(qiao)入境(jing)，排(pai)除萬難回到闊別已久的祖國。那時的羅湖(hu)(hu)是一個(ge)小(xiao)漁村(cun)，羅湖(hu)(hu)橋(qiao)(qiao)是一座(zuo)破舊的鄉間(jian)小(xiao)橋(qiao)(qiao)。

1993年，當時深(shen)圳(zhen)規模最大的雅(ya)園立交橋建成，共有(you)22座主橋，“創造(zao)了九十(shi)年代深(shen)圳(zhen)速度和深(shen)圳(zhen)效益(yi)”。

2007年，深(shen)圳灣大橋建成，從深(shen)圳蛇(she)口通向(xiang)香(xiang)港元朗，經濟(ji)特(te)區與(yu)行政特(te)區的聯系再次緊密。

6月，一(yi)座新的跨海大(da)橋即將通(tong)(tong)車(che)，從(cong)深(shen)圳特區中的特區——前海出發，聯通(tong)(tong)珠江(jiang)兩(liang)岸。深(shen)中通(tong)(tong)道把中山、佛山、珠海、江(jiang)門都納入(ru)到(dao)深(shen)圳1小(xiao)時(shi)經濟圈(quan)，廣佛肇(zhao)、深(shen)莞惠(hui)、珠中江(jiang)這三(san)大(da)珠三(san)角都市圈(quan)聯結更加密(mi)切。

南方(fang)財經全(quan)媒體(ti)記者發(fa)現，深圳的大(da)橋和特(te)大(da)橋、立交橋數量，均位列全(quan)國各(ge)城(cheng)市(shi)第(di)一(yi)(yi)名(ming)。據(ju)住建部數據(ju)，截至(zhi)2022年末(mo)，深圳的大(da)橋和特(te)大(da)橋、立交橋數量分(fen)別達818座(zuo)(zuo)、531座(zuo)(zuo)，這使得深圳成為一(yi)(yi)座(zuo)(zuo)名(ming)副(fu)其(qi)實(shi)的“橋城(cheng)”。

林立的立交橋串聯起深(shen)圳(zhen)各城區(qu)，跨海大橋則聯動(dong)深(shen)港(gang)、大灣區(qu)，為深(shen)圳(zhen)經濟增長提(ti)供交通保障。

2023年，深圳GDP總(zong)值達到(dao)34606.4億(yi)元，位列廣東省榜首；大灣區GDP突破14萬億(yi)元，以全(quan)(quan)國0.6%的(de)面積創造(zao)了(le)全(quan)(quan)國1/9的(de)經濟(ji)總(zong)量。深中(zhong)通(tong)道開通(tong)，將(jiang)進一步帶動(dong)大灣區城市間資源、人員流(liu)動(dong)，促進產業互補。

深圳愛橋  “橋”見深港

根(gen)據(ju)住建部(bu)的(de)數(shu)據(ju)，截至2022年末，深(shen)圳一(yi)共有2907座橋。

深圳的陸域面積是1997.47平方公里，這意味(wei)著，每一平方公里深圳的土(tu)地上，就有1.5座(zuo)橋。

其中，深圳有大(da)橋及(ji)特大(da)橋818座(zuo)，居全國(guo)各城市之首。

不僅(jin)大橋最多，深圳的(de)立(li)交(jiao)橋數量也在全國(guo)各城市中拔(ba)得頭籌(chou)。截至(zhi)2022年末，深圳一共(gong)有(you)531座立(li)交(jiao)橋。

為(wei)什么深圳(zhen)如此(ci)熱衷于(yu)建橋？

深圳(zhen)超高的人(ren)口(kou)密度可以給出(chu)答(da)案(an)。在我國(guo)7座超大城市中，深圳(zhen)常(chang)住人(ren)口(kou)總量并不算多，有1766.18萬，排在第6位。轉眼來看常(chang)住人(ren)口(kou)密度，深圳(zhen)以每平方公里8806人(ren)一騎絕塵，是上海的2.26倍、廣(guang)州的3.5倍、北京(jing)的6.6倍。

人口密度(du)大(da)，流動的需求(qiu)也相應變(bian)大(da)。深圳(zhen)選擇“向(xiang)上(shang)要空間(jian)”，通過修建立交橋(qiao)來滿足(zu)人車交通需求(qiu)、緩解交通擁(yong)堵(du)。

立交橋，在數字意(yi)義和(he)現實層(ceng)面(mian)(mian)上都讓(rang)同樣土(tu)地面(mian)(mian)積上的(de)(de)車道(dao)(dao)增多，將龐大的(de)(de)人(ren)流、車流在垂直空間上分離，四面(mian)(mian)八方(fang)的(de)(de)來往(wang)人(ren)車各行其道(dao)(dao)。

在深(shen)(shen)圳(zhen)的(de)大橋中(zhong)，連(lian)接深(shen)(shen)圳(zhen)和香港的(de)大橋不容忽視。

橫(heng)架在深圳河上(shang)的橋(qiao)因背靠(kao)羅(luo)湖(hu)(hu)山，得名羅(luo)湖(hu)(hu)橋(qiao)。史料記載，這(zhe)座橋(qiao)在明(ming)朝(chao)(chao)時是石(shi)橋(qiao)，清朝(chao)(chao)變(bian)成了(le)木(mu)橋(qiao)；1911年羅(luo)湖(hu)(hu)橋(qiao)接(jie)入廣(guang)九鐵路；1985年羅(luo)湖(hu)(hu)橋(qiao)雙層人行橋(qiao)竣工。上(shang)世(shi)紀很(hen)長一段時間里，羅(luo)湖(hu)(hu)橋(qiao)是中國(guo)除(chu)了(le)北部與蘇聯(lian)接(jie)壤的關口外，唯二與外界相(xiang)通的通道，是中國(guo)唯一的“南大門”。

新中(zhong)國成立之初，鄧稼先(xian)、華羅(luo)(luo)庚、郭永懷等多位科(ke)學家從羅(luo)(luo)湖橋(qiao)入境，為(wei)我國科(ke)學建設(she)留下濃墨重(zhong)彩的印記。如今，經羅(luo)(luo)湖橋(qiao)出入境的羅(luo)(luo)湖口岸每天可供40萬人次通行，成為(wei)深圳(zhen)客流量最大的陸(lu)路口岸，在全國出入境口岸中(zhong)也(ye)名(ming)列(lie)前茅。

在深圳河的另一(yi)段，皇(huang)崗口(kou)岸(an)(an)與香港落(luo)馬洲(zhou)(zhou)隔河相(xiang)望，其上橫架三(san)座大(da)橋，其中落(luo)馬洲(zhou)(zhou)一(yi)橋建(jian)成于(yu)1980年代末，2004年相(xiang)繼建(jian)成皇(huang)崗人行通道橋和落(luo)馬洲(zhou)(zhou)第二公(gong)路(lu)橋。與三(san)條大(da)橋相(xiang)接的皇(huang)崗口(kou)岸(an)(an)是我國目前規模最(zui)大(da)的客貨綜合(he)性公(gong)路(lu)口(kou)岸(an)(an)，也是我國最(zui)早實行24小(xiao)時(shi)通關的口(kou)岸(an)(an)。

另一(yi)條聯通(tong)深(shen)港的(de)(de)重要通(tong)道深(shen)圳(zhen)灣大(da)橋全(quan)長5545米，其中(zhong)2公(gong)(gong)(gong)里在(zai)深(shen)圳(zhen)，3.5公(gong)(gong)(gong)里在(zai)香港，2007年建成時是國內公(gong)(gong)(gong)路(lu)干線(xian)中(zhong)唯一(yi)與香港連接的(de)(de)高(gao)(gao)速公(gong)(gong)(gong)路(lu)大(da)橋。2023年上(shang)半年深(shen)圳(zhen)灣出入境人數破千萬，出入境車輛(liang)達到136萬輛(liang)。夜幕降臨時，深(shen)圳(zhen)灣大(da)橋橋燈閃(shan)爍，如夢如幻，宛如高(gao)(gao)懸(xuan)于(yu)深(shen)圳(zhen)灣之(zhi)上(shang)的(de)(de)一(yi)條銀河(he)。

現下(xia)的深圳(zhen)緣起于(yu)1979年廣東省寶(bao)安縣被(bei)批準建市，彼時以靠(kao)近香港的深圳(zhen)鎮作為這座新(xin)城市的名字。從(cong)那時起，深圳(zhen)就被(bei)寄予了靠(kao)近香港、走向國際的厚(hou)望(wang)。

45年過去，一座(zuo)(zuo)座(zuo)(zuo)大橋架起深(shen)圳與香港交流互通(tong)(tong)的通(tong)(tong)道，深(shen)港合(he)作(zuo)日益密切。2023年深(shen)港口岸累計通(tong)(tong)關1.6億人次，日均超過40萬(wan)人次；深(shen)港進(jin)出口貿易(yi)額從1997年的701.7億元(yuan)攀升至(zhi)2023年6345.76億元(yuan)。

放(fang)眼未來，深(shen)(shen)圳主動對(dui)接香港北部都會區發展策略，繼(ji)續深(shen)(shen)耕前海、河套深(shen)(shen)港合(he)作平臺(tai)，極力促進(jin)深(shen)(shen)港產業、服務業、金融(rong)業、科技等(deng)領域(yu)互聯互通(tong)。大橋(qiao)連接的經濟(ji)特區和(he)行政特區正在譜寫經濟(ji)合(he)作新的協(xie)奏(zou)曲。

珠江口再添一座大橋 新橋新氣象

一(yi)橋飛(fei)架西東(dong)，天塹變通途。珠江(jiang)口再添一(yi)座跨(kua)海大橋——深中通道，它(ta)宛(wan)如一(yi)條大動脈，貫穿珠江(jiang)口的(de)心臟(zang)地帶，接通珠江(jiang)口東(dong)西岸(an)的(de)經濟生命線。

深中通道通車以(yi)前，珠江口已(yi)經(jing)建成4座大橋連(lian)接(jie)東西岸(an)城(cheng)市。

第一(yi)座(zuo)跨越珠(zhu)江口的虎門(men)大橋于1997年通車，連接(jie)(jie)廣(guang)州南沙與東莞(guan)虎門(men)，建成時被稱(cheng)為“中國第一(yi)跨”。虎門(men)大橋東連廣(guang)深高速，西接(jie)(jie)廣(guang)澳(ao)高速，將(jiang)兩岸行車里程直接(jie)(jie)縮短120多公里。

虎(hu)門大橋(qiao)一度是珠(zhu)江(jiang)口唯一一條(tiao)過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)，其(qi)設(she)計車流量(liang)為日均8萬標準車次，而2017年這一數(shu)字(zi)已經(jing)達到16.29萬輛。由于虎(hu)門大橋(qiao)所承載的車流量(liang)遠超負荷，躋身全國(guo)最(zui)堵大橋(qiao)之(zhi)列。

在(zai)此背景下，虎(hu)門(men)二橋的建設(she)提上日(ri)程，2019年建成通車。南(nan)沙大橋采用雙(shuang)向(xiang)8車道(dao)設(she)計，比虎(hu)門(men)大橋增加兩條(tiao)車道(dao)。數(shu)據顯示，南(nan)沙大橋建成4年后車流(liu)增長120%，遠超每天10萬車次(ci)的設(she)計流(liu)量。

巨大的車流量和(he)日(ri)常擁堵折射出珠(zhu)江(jiang)口(kou)兩岸的交通缺口(kou)，珠(zhu)江(jiang)口(kou)東西兩岸的城市迫(po)切需要更多大橋來縮短物(wu)理(li)距離(li)。

2018年，歷時12年建成的(de)(de)(de)港(gang)(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)車，全長(chang)55公里(li)，是全世(shi)界最長(chang)的(de)(de)(de)跨(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。港(gang)(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)車前，港(gang)(gang)珠(zhu)澳(ao)三地只能通(tong)(tong)(tong)(tong)過北(bei)部的(de)(de)(de)虎門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)實現陸路往來，港(gang)(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)開通(tong)(tong)(tong)(tong)直接將(jiang)香(xiang)港(gang)(gang)到珠(zhu)海、澳(ao)門(men)的(de)(de)(de)車程從(cong)3小時縮短至30分鐘，為香(xiang)港(gang)(gang)和珠(zhu)江(jiang)西(xi)岸(an)城市群的(de)(de)(de)產(chan)業合作和港(gang)(gang)澳(ao)居民北(bei)上消(xiao)費提供(gong)了交通(tong)(tong)(tong)(tong)支持。

數據顯示，自(zi)2018年(nian)通(tong)車以來，經港珠(zhu)澳大(da)橋珠(zhu)海(hai)公路口岸(an)出入境的車輛超過(guo)1000萬輛次，進出口貨物總值突破7000億元。

由此可(ke)見，大橋(qiao)在(zai)促進粵港澳大灣區(qu)協同發展上的作用不可(ke)小覷。

此(ci)外，縮(suo)小珠江口東(dong)西岸經濟差距、扭轉“東(dong)強(qiang)西弱”格局也是粵港澳大(da)灣區規(gui)劃的題中之義，而跨(kua)海大(da)橋是實現這一(yi)(yi)目標(biao)的關鍵一(yi)(yi)環。

從(cong)地理位置上來(lai)看(kan)，粵港澳(ao)大灣區的11個城市環(huan)珠江口分布(bu)在東(dong)西(xi)(xi)(xi)兩(liang)岸(an)(an)，其中(zhong)，澳(ao)門、珠海、中(zhong)山(shan)、江門、佛山(shan)、肇(zhao)慶分布(bu)在西(xi)(xi)(xi)岸(an)(an)，香(xiang)港、深圳(zhen)、東(dong)莞、惠州(zhou)分布(bu)在東(dong)岸(an)(an)，廣州(zhou)位于東(dong)西(xi)(xi)(xi)岸(an)(an)匯(hui)合處。

珠江口(kou)東(dong)(dong)西(xi)(xi)岸(an)(an)城(cheng)市經濟(ji)發展懸殊，東(dong)(dong)岸(an)(an)城(cheng)市聚集了更多的(de)財富和人口(kou)，而西(xi)(xi)岸(an)(an)城(cheng)市的(de)GDP總量不及深(shen)圳一(yi)半。珠江口(kou)東(dong)(dong)西(xi)(xi)岸(an)(an)城(cheng)市迫切需要(yao)更多的(de)經濟(ji)聯系，以東(dong)(dong)岸(an)(an)優勢帶動西(xi)(xi)岸(an)(an)，加強大(da)小(xiao)城(cheng)市產業互(hu)補(bu)和深(shen)度合作。

深(shen)圳作為我國(guo)改革(ge)開放的先鋒城市，GDP從1979年(nian)的1.97億(yi)元(yuan)增長到2023年(nian)的34606.40億(yi)元(yuan)，翻(fan)了(le)17567倍。2023年(nian)深(shen)圳規上工(gong)(gong)業總產值(zhi)、工(gong)(gong)業增加值(zhi)衛冕(mian)全(quan)國(guo)城市“雙(shuang)第一”，并以(yi)24552.08億(yi)元(yuan)的出口額(e)連續(xu)31年(nian)位居(ju)內地城市首(shou)位。

在粵港澳大(da)(da)灣(wan)區協同發展中，深(shen)圳是當(dang)之(zhi)(zhi)無愧(kui)的核心引擎城市之(zhi)(zhi)一，而深(shen)中通道之(zhi)(zhi)前(qian)，并未有跨海大(da)(da)橋直接聯通深(shen)圳與(yu)珠江西岸城市群。

深(shen)中(zhong)通(tong)(tong)道(dao)的開通(tong)(tong)將直接彌補東岸“深(shen)莞惠”和西岸“珠中(zhong)江(jiang)(jiang)”兩個城市(shi)群(qun)的交通(tong)(tong)直連缺口，有望進一步挖掘《粵港(gang)(gang)澳(ao)大灣區發展(zhan)規(gui)劃綱要》所提(ti)出(chu)的“極(ji)點帶動”效應，將深(shen)圳(zhen)作(zuo)為(wei)(wei)中(zhong)心(xin)城市(shi)的發展(zhan)經驗和產(chan)業(ye)資(zi)源帶到中(zhong)山(shan)(shan)和江(jiang)(jiang)門，中(zhong)山(shan)(shan)、江(jiang)(jiang)門則為(wei)(wei)深(shen)圳(zhen)提(ti)供更加廣闊(kuo)的經濟(ji)腹地，并承(cheng)接深(shen)圳(zhen)的產(chan)業(ye)外(wai)溢。同時(shi)，深(shen)圳(zhen)坐擁世界(jie)級空港(gang)(gang)和海港(gang)(gang)，中(zhong)山(shan)(shan)、江(jiang)(jiang)門進出(chu)口的貨(huo)物、出(chu)入境的人口將不必再繞道(dao)廣州，直接轉向深(shen)圳(zhen)，極(ji)大降低運輸(shu)成本。

深中通(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)之(zhi)后，黃(huang)茅海跨海通(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)、獅子洋通(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)、深珠(zhu)通(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)正在建(jian)設之(zhi)中，珠(zhu)江口橋網正被(bei)織密，粵港澳大灣區1小時生活(huo)圈已然(ran)成形。破除了(le)交通(tong)(tong)障(zhang)礙，大灣區城市(shi)間的資(zi)源對(dui)接、上下游產(chan)業鏈協同也將更加容(rong)易實現，“黃(huang)金灣區”指日可待(dai)。