南方財經全媒體記者鄭瑋 東莞報道

獅子洋邊，一艘新加坡(po)成品(pin)油輪正停靠在廣(guang)(guang)東(dong)(dong)中遠海運(yun)(yun)重工(gong)有限(xian)公司（簡稱“廣(guang)(guang)東(dong)(dong)中遠海運(yun)(yun)重工(gong)”）的(de)泊位內(nei)，進行特種涂裝、機電工(gong)程等綜合修理(li)工(gong)作。“我們一年(nian)(nian)修理(li)的(de)船(chuan)舶(bo)數量能(neng)達到約300艘，修船(chuan)收入逐(zhu)年(nian)(nian)遞增，近(jin)五年(nian)(nian)已累計增長77.52%。”站在位于東(dong)(dong)莞麻涌的(de)港區(qu)碼(ma)頭上(shang)，廣(guang)(guang)東(dong)(dong)中遠海運(yun)(yun)重工(gong)副總(zong)經(jing)理(li)敖武平告訴南(nan)方財經(jing)全媒(mei)體(ti)記(ji)者(zhe)。

東莞(guan)、海(hai)(hai)港(gang)、船舶(bo)。幾個關鍵詞的(de)疊加(jia)為這(zhe)座“制造業(ye)重鎮”的(de)經濟底色加(jia)入一抹(mo)“海(hai)(hai)洋藍”。作為廣(guang)東海(hai)(hai)洋城市(shi)群的(de)重要組成部分，2022年東莞(guan)全市(shi)實現海(hai)(hai)洋生(sheng)產總值(zhi)874.2億元，同(tong)比增(zeng)長3.2%，占全市(shi)GDP7.8%。

一(yi)個更亮(liang)眼的(de)數(shu)據是，2020年、2021年，東(dong)莞市單位(wei)岸線(xian)(xian)海(hai)(hai)(hai)洋經(jing)濟(ji)產出分別達到(dao)7.6億元(yuan)/公(gong)(gong)里(li)和7.8億元(yuan)/公(gong)(gong)里(li)，連續(xu)兩年位(wei)居廣(guang)東(dong)全(quan)省第三。南方(fang)財經(jing)全(quan)媒體記(ji)者(zhe)走訪觀察發現，在擁有全(quan)國最(zui)長的(de)大陸(lu)海(hai)(hai)(hai)岸線(xian)(xian)的(de)廣(guang)東(dong)，東(dong)莞不是海(hai)(hai)(hai)洋經(jing)濟(ji)體量最(zui)大的(de)城市，但(dan)憑借智(zhi)造優勢與錯位(wei)發展戰略，不少企業也在華南乃至全(quan)國海(hai)(hai)(hai)洋產業鏈布局中，占下關鍵一(yi)環。

油輪停靠在廣東中遠海運重工的泊位內進行綜合修理，鄭瑋/攝

老牌船廠轉型

坐落(luo)于東(dong)莞(guan)麻(ma)涌的廣(guang)東(dong)中(zhong)遠(yuan)海運重工(gong)，發展始于1968年，后由(you)原廣(guang)東(dong)中(zhong)遠(yuan)船(chuan)(chuan)務工(gong)程(cheng)有(you)限公司(si)和中(zhong)海工(gong)業菠蘿廟船(chuan)(chuan)廠重組而(er)成(cheng)，目前已逐步建(jian)設(she)形成(cheng)穗莞(guan)“兩地(di)三塢四船(chuan)(chuan)臺三廠區十泊(bo)位”、碼頭(tou)岸線2000余米的修造船(chuan)(chuan)能力。“我們已累計交付各類船(chuan)(chuan)舶57艘(sou)，包括集裝箱船(chuan)(chuan)、散貨船(chuan)(chuan)各類商船(chuan)(chuan)，以及牲畜(chu)運輸(shu)船(chuan)(chuan)、綜合地(di)質調查船(chuan)(chuan)、挖(wa)泥船(chuan)(chuan)等特種船(chuan)(chuan)工(gong)程(cheng)船(chuan)(chuan)，具備(bei)多種船(chuan)(chuan)型建(jian)造能力。”敖武平表示。

作為廣東也(ye)是(shi)全(quan)國(guo)傳統(tong)的優勢(shi)海洋(yang)產業之(zhi)一(yi)(yi)，2022年(nian)中國(guo)海洋(yang)船舶(bo)工業實現(xian)增加值969億元(yuan)，同(tong)比增長(chang)9.6%，同(tong)期廣東全(quan)省海洋(yang)船舶(bo)工業增加值達55.3億元(yuan)，同(tong)比增長(chang)10.6%，跑贏全(quan)國(guo)均速。在獅(shi)子洋(yang)邊的東莞麻涌(yong)，這一(yi)(yi)傳統(tong)海洋(yang)產業再(zai)次向來訪者掀開面紗。

在廣東乃至(zhi)全國海洋(yang)船舶工業(ye)(ye)整體保持高速增長(chang)的背景下，2022年(nian)廣東中遠海運重(zhong)工營業(ye)(ye)收入實現同比(bi)增長(chang)17.70%，利潤(run)同比(bi)增長(chang)79.46%。

“目(mu)(mu)前(qian)我(wo)們總營收的70%左右來自(zi)船舶維(wei)修改(gai)裝業(ye)務(wu)，修理改(gai)裝產品涵蓋(gai)所有(you)市場(chang)主流船型，具備VLGC超大(da)型液化氣船雙燃料(liao)動(dong)力系統改(gai)裝能(neng)力，已累計完(wan)成半潛船改(gai)裝項目(mu)(mu)20個，完(wan)成各類脫硫塔(ta)和壓載水改(gai)裝項目(mu)(mu)超400個。”敖武(wu)平介紹道。

值得注(zhu)意的是，南(nan)方(fang)財經全媒體(ti)記(ji)者觀察到(dao)，在廣(guang)(guang)東中遠海運(yun)重工(gong)的泊位上，由廣(guang)(guang)船(chuan)國際有限公司(si)（以下簡稱“廣(guang)(guang)船(chuan)國際”）建(jian)造(zao)的豪(hao)華客滾船(chuan)“祥龍島(dao)”號正停靠維修(xiu)(xiu)。作(zuo)為船(chuan)舶制造(zao)行業(ye)龍頭企業(ye)之一(yi)，廣(guang)(guang)船(chuan)國際總部位于廣(guang)(guang)州(zhou)南(nan)沙，截至2023年上半年造(zao)船(chuan)訂單承接已(yi)排至2026年，手(shou)持造(zao)船(chuan)訂單70余艘，價值超500億元。兩(liang)地(di)龍頭牽手(shou)，“廣(guang)(guang)州(zhou)造(zao)船(chuan)、東莞維修(xiu)(xiu)”的區(qu)域產業(ye)合作(zuo)模式雛形初現。

除了(le)穩定(ding)發展(zhan)的(de)傳統船(chuan)舶(bo)修(xiu)理改裝(zhuang)業(ye)務(wu)外，在利潤高增(zeng)長的(de)背(bei)后，廣東中遠海運重(zhong)工還找到了(le)來自新業(ye)務(wu)的(de)支(zhi)撐。

敖武(wu)平透露，近三年(nian)，廣東(dong)中(zhong)遠(yuan)海運重工新開拓的(de)新能源(yuan)與海陸鋼(gang)結(jie)構(gou)建造業務(wu)，已(yi)累計增(zeng)長575%，其中(zhong)2022年(nian)收入比2021年(nian)增(zeng)長101.48%。其中(zhong)，已(yi)交(jiao)付的(de)項目包(bao)括中(zhong)國首臺自主研發(fa)的(de)深遠(yuan)海兆瓦級(ji)波浪能發(fa)電(dian)(dian)裝置(zhi)、國內首臺自主研發(fa)的(de)深遠(yuan)海漂浮式海上風(feng)電(dian)(dian)平臺主體結(jie)構(gou)，以(yi)及各(ge)類海上風(feng)電(dian)(dian)導管架(jia)、海洋(yang)石(shi)油平臺導管架(jia)鋼(gang)樁等(deng)。

“近(jin)三年，我們逐(zhu)漸減少了傳統造(zao)船業務(wu)，開始拓(tuo)展(zhan)(zhan)新能源(yuan)與海(hai)陸(lu)鋼結構建造(zao)業務(wu)，這(zhe)也是我們結合自身發展(zhan)(zhan)優勢和市(shi)場需(xu)求作(zuo)出的(de)(de)戰略布局。”敖武平表示，觀察到(dao)近(jin)年市(shi)場客戶對海(hai)洋新能源(yuan)等工(gong)程(cheng)裝備需(xu)求持續上升，廣東中遠海(hai)運重(zhong)工(gong)結合自身的(de)(de)造(zao)船技術優勢，選擇逐(zhu)步向(xiang)海(hai)洋新能源(yuan)等海(hai)工(gong)裝備制造(zao)板塊轉型。

“目前，我們的船舶維修改裝(zhuang)與新能(neng)源兩塊業務占(zhan)比(bi)大約在(zai)7:3。未(wei)來我們也計劃進一步(bu)拓(tuo)展海洋(yang)牧場相關裝(zhuang)備制造業務，已有潛在(zai)訂單正在(zai)接洽商(shang)談。”敖武平說(shuo)。

無人船舶開航

在距離麻浦約60公里的松山湖，東莞的智能制造優勢也(ye)進一步輻射至海洋(yang)領域。

“我們(men)本質上是一家做無(wu)(wu)人(ren)駕(jia)駛的軟件(jian)公(gong)司(si)。”在(zai)位于東(dong)莞(guan)松山湖(hu)的研發中心內，東(dong)莞(guan)小豚(tun)智(zhi)能(neng)技(ji)術有限(xian)公(gong)司(si)（以(yi)下簡稱“小豚(tun)智(zhi)能(neng)”）總經理、聯合創始人(ren)耿濤給出(chu)了(le)他對企業的核心定位，“我們(men)主要為下游企業提(ti)供水面(mian)無(wu)(wu)人(ren)駕(jia)駛的解決方案，核心產品包括無(wu)(wu)人(ren)船核心部件(jian)、無(wu)(wu)人(ren)船平(ping)臺、水下機器人(ren)部件(jian)等等。”

透(tou)過(guo)小豚智能研發中心(xin)內的一(yi)整(zheng)面專利證書墻不難看到(dao)，在(zai)無(wu)人駕駛領域的技術創(chuang)新優(you)勢(shi)，是推動(dong)這(zhe)家初創(chuang)企業(ye)每年營(ying)收均實現兩(liang)倍以(yi)上正增(zeng)長的核心(xin)動(dong)能。

耿(geng)濤(tao)表示，前身為廣(guang)東省創新科研(yan)(yan)團(tuan)隊--全自(zi)主(zhu)無(wu)人艇(ting)關鍵(jian)技(ji)術研(yan)(yan)究創新團(tuan)隊的小豚(tun)智能，目前在無(wu)人船環境感(gan)知、路徑規劃(hua)與自(zi)主(zhu)控(kong)制、多艇(ting)協同等方面已突破(po)了一批共性技(ji)術和核心功能部件(jian)，擁有各類(lei)知識產權40余件(jian)。

然(ran)而，實現(xian)技術創新(xin)(xin)只是第一步。背(bei)靠東莞這座制(zhi)造(zao)業(ye)重鎮，進一步為小豚(tun)智能將創新(xin)(xin)技術從實驗(yan)室帶向市場提供了“變現(xian)路徑”。

談(tan)及(ji)落(luo)戶東莞的(de)原因，耿濤直言，“我們更看重(zhong)的(de)是(shi)東莞包括整個珠三角地(di)區的(de)供應鏈和營商(shang)環境。”據悉，目前小豚智能在松(song)山湖共擁(yong)有(you)1400平方米的(de)研發場地(di)和1600平方米的(de)生產場地(di)，其中(zhong)硬件(jian)設(she)備制造主要(yao)外(wai)包給合作廠商(shang)負責。“（制造商(shang)）多得(de)是(shi)，上下(xia)游企業(ye)都(dou)有(you)。”耿濤表(biao)示。

打通(tong)“技術-市(shi)場(chang)(chang)”路徑后(hou)，小豚智(zhi)(zhi)能研發的無(wu)人船(chuan)相關產品和技術相繼在教育、環保(bao)、船(chuan)舶、測繪、應急(ji)等多類市(shi)場(chang)(chang)投(tou)入應用。“比如(ru)面向智(zhi)(zhi)慧漁(yu)業(ye)、海(hai)洋牧場(chang)(chang)等水(shui)產養殖(zhi)應用場(chang)(chang)景，我們開發了水(shui)產無(wu)人船(chuan)系(xi)列，為水(shui)產業(ye)提供智(zhi)(zhi)能化(hua)養殖(zhi)裝備，促進(jin)漁(yu)業(ye)從(cong)過度依賴人工向以機(ji)器為主轉(zhuan)變，從(cong)主觀經驗判斷向大數據智(zhi)(zhi)能決(jue)策轉(zhuan)變。”耿濤表示。

小豚智能研發的無人船產品，鄭瑋/攝

值得(de)注意的是(shi)，除(chu)小豚智能(neng)(neng)外，廣(guang)東還有(you)云洲智能(neng)(neng)、南方測繪等一批行業頭部企業已先后布局無人船研發制造，瞄準不(bu)同細分應用市場。

“云洲智能(neng)在(zai)無人船(chuan)領(ling)域(yu)發(fa)展(zhan)得比較早，也做(zuo)得比較好。而(er)我們更擅長的領(ling)域(yu)其(qi)實是水面(mian)無人駕駛平臺建設，也就(jiu)是無人駕駛配(pei)套(tao)，希望通過(guo)打造產業(ye)生(sheng)態(tai)，聯(lian)動下游合作伙(huo)伴共同完成終端產品(pin)開發(fa)，從而(er)拓展(zhan)專業(ye)細(xi)分市場。”直面(mian)與(yu)云洲智能(neng)等行業(ye)龍頭的對比，耿濤表(biao)示(shi)。

而企業(ye)“扎堆”除了帶(dai)來直接的市場(chang)競(jing)爭(zheng)外，其背(bei)后(hou)反映的也是(shi)經營主體對無(wu)人船(chuan)舶市場(chang)需(xu)求的判(pan)斷。智(zhi)研咨詢發布(bu)的行業(ye)報告指出，近年(nian)來全(quan)球無(wu)人水面艇行業(ye)市場(chang)規模(mo)保(bao)持逐年(nian)增長態(tai)勢，2022年(nian)全(quan)球市場(chang)規模(mo)約為(wei)14.92億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)增長13.9%，其中中國無(wu)人水面艇行業(ye)市場(chang)規模(mo)約為(wei)5.49億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)增長14.12%，預計2023年(nian)中國市場(chang)規模(mo)將提(ti)升至6.20億(yi)元(yuan)。

“隨著車、船(chuan)等運載工(gong)具的電動化、智能化趨勢(shi)不斷加強，未來(lai)無人駕駛技(ji)術在水(shui)上場景的應(ying)用將(jiang)更加普及(ji)。”耿濤表示，隨著無人船(chuan)舶(bo)行業市場需求持續提升，“東莞智造(zao)”也有望進一步(bu)賣向(xiang)全(quan)國乃至國際市場。