7月29日10點18分(fen)
裝載了上百(bai)個集裝箱的X8020次列車
從“世界(jie)超市”義烏駛出
在接下來21天的時間里(li)
這條全球里程最長、途經(jing)國家最多(duo)的(de)班列
將沿著曾連接亞歐的古老貿易路線
自東向西穿越7個國家
行駛13052公里
最終抵達(da)歐洲最大華(hua)人批發市場的(de)所(suo)在地
西班牙馬德里
這趟列車的出發
標志著2023年中歐班列累計開行
達到了(le)1萬列這個小目標(biao)
時間(jian)比上年提前(qian)了22天
中歐班列
這個(ge)對于許多中國人來(lai)說既陌生又熟悉的事物
它究竟是什么？
到底有什么用呢？
時間倒轉至2011年
當時一輛名(ming)為(wei)“渝新(xin)歐”的國際(ji)專列在重慶橫空出世(shi)
將當地制(zhi)造的液晶顯示屏、筆記本(ben)電(dian)腦等電(dian)子產品
千里(li)迢(tiao)迢(tiao)發往(wang)德國(guo)杜伊斯堡
自此拉開了中歐貿易用鐵路運輸的序幕
而后幾年
武漢、鄭州(zhou)等城市的“新歐”班(ban)列(lie)也陸續(xu)出現
到2016年
中國鐵(tie)路(lu)集團將這(zhe)些班列統一(yi)了起(qi)來
正式啟用“中(zhong)歐班列(lie)”這一品牌
所謂中歐班列
簡單說來就是運行在中(zhong)國與歐洲之間
有(you)固定車次、線路、時(shi)間的國(guo)際聯(lian)運(yun)列車
中歐班(ban)列由三條(tiao)通道組成
西(xi)通道(dao)由新(xin)疆三個口岸出境
經哈薩克斯坦等地
中通道由內蒙古(gu)二連浩特口岸出(chu)境(jing)
途經蒙古國與俄(e)羅斯西伯利亞(ya)鐵路相連
東通道由內(nei)蒙古滿洲(zhou)里口岸出(chu)境
接入(ru)俄羅斯西(xi)伯利(li)亞(ya)鐵路
因為要(yao)跨越多個(ge)國家(jia)和(he)地區(qu)
中歐班列(lie)的(de)運(yun)作方式和一般的(de)火車很不一樣
比起“長驅直入”
它更像是一場跨(kua)越萬里的(de)“接(jie)力(li)賽”
列車(che)每行駛到邊境口(kou)岸
就需(xu)要完成(cheng)報關和(he)鐵路出(chu)境手續
然后(hou)發往國(guo)境線另一側(ce)的外國(guo)口岸(an)的集(ji)裝箱(xiang)換裝場
集裝箱將從列車上(shang)卸下后(hou)作進口申報(bao)及鐵路入(ru)境(jing)手續
除了復雜的出入境手續
班(ban)列(lie)每跨越一(yi)次(ci)國境(jing)線(xian)
就可能要更換司機
而且(qie)因(yin)為各個國家(jia)的鐵路軌距(ju)不同
車輪間距有寬有窄
中(zhong)國的(de)火車(che)沒法(fa)直接在外國的(de)鐵路上開(kai)
所以有的(de)班(ban)列就(jiu)需(xu)要換輪(lun)
還有的則需要把集(ji)裝箱搬到另(ling)一輛列車上(shang)
這時或許有人會問了
費這么大勁搞(gao)鐵路運輸
為什(shen)么不干脆用(yong)更(geng)快捷的空運或(huo)更(geng)廉價的海運呢？
實(shi)際(ji)上(shang)這種所謂的(de)“劣勢”正(zheng)是(shi)中(zhong)歐(ou)班列的(de)優(you)勢
論運輸價格
它是航空的1/5
論運行時間
它是海運的1/4
這種均衡性讓中歐班(ban)列成了長途運輸方式中的“六邊(bian)形戰士”
但這還不足(zu)以概括中歐(ou)班列的用處
我們(men)想(xiang)想(xiang)這樣(yang)一(yi)個問題
如果中歐班列運的(de)貨物越來越多
在中(zhong)歐貿易中(zhong)越來越重(zhong)要
那(nei)它的始發(fa)城市會(hui)發(fa)生什么(me)呢？
以最早(zao)開(kai)通中歐班列的重慶(qing)為例
云南(nan)銷往歐洲的咖(ka)啡會運到重慶發貨
德國出口東南亞(ya)的高(gao)端儀器會先送到(dao)重(zhong)慶
再走空運到新加坡
外貿的(de)發展帶來的(de)是(shi)產業和人(ren)才
既(ji)然許多(duo)消費品和中間品是(shi)在重慶發貨
那我(wo)的公司干脆就建到重慶(qing)
惠普、華(hua)碩(shuo)、博世(shi)等(deng)國際大牌就都到重慶建(jian)廠
中歐(ou)班列的這種(zhong)“溢(yi)出效(xiao)應”已讓許多城(cheng)市受益
鄭州成了中(zhong)國乃至東亞的物流樞紐(niu)
西安(an)國際港站(zhan)躍升世界一(yi)流內陸港
更令人振奮的是
中(zhong)歐(ou)班列還有著深(shen)遠的意義
我們都知道歐盟是中國(guo)最重要的貿易伙伴(ban)之一
雙邊貿易額常年占到中國外貿總值的10%以上(shang)
在古代
中國(guo)與這些國(guo)家間(jian)的(de)貿易(yi)走的(de)是絲綢之路
于是中歐班列的出現
不只能重啟絲綢之路
更(geng)是借這一歷(li)史(shi)概念開創(chuang)全新的全球供應鏈版圖
讓亞(ya)歐(ou)大陸間的貿易更加(jia)暢通無阻
讓(rang)亞(ya)歐(ou)各國的經濟發展(zhan)更加緊密(mi)相連
中國從陶瓷、茶葉
到光伏、電子產(chan)品(pin)能便捷發(fa)往歐洲
歐洲的(de)許多中間(jian)產品(pin)也能進入(ru)中國
填(tian)補部(bu)分產業鏈上的空白(bai)
如果沿著中歐(ou)班列(lie)的軌跡
我們還會看(kan)到許多國家的重大工程(cheng)都圍(wei)繞著中(zhong)歐班列建設起來
匈塞鐵路、白(bai)俄羅(luo)斯(si)中白(bai)工業園(yuan)、烏茲(zi)別克斯(si)坦光伏電站(zhan)……
如今中歐班(ban)列越來越受到各(ge)國企業的(de)歡迎(ying)
2013年以來
中歐班列(lie)開行數(shu)量以超過90%的年均增(zeng)速(su)增(zeng)長(chang)
2023年上半年
中歐班列(lie)累計開行(xing)8641列(lie)
發送(song)貨物93.6萬標(biao)箱
同比分別增(zeng)長16%、30%
發展勢頭強勁
截至8月
中(zhong)歐班(ban)列中(zhong)國境內已鋪畫時(shi)速120公里的中(zhong)歐班(ban)列運行(xing)線(xian)86條(tiao)
通達(da)歐洲25個(ge)國家(jia)216個(ge)城市
逐步(bu)“連點成線(xian)”“織線(xian)成網”
維護著國(guo)際產(chan)業鏈的(de)穩定通暢
可以說面對著全球化進程受阻
全(quan)球供應鏈發生深度變(bian)革(ge)的今天
在“一(yi)帶一(yi)路”倡議提(ti)出十周(zhou)年(nian)之際
中歐班列已稱得上是全球陸路(lu)運輸的名牌
放眼未來
這支絡繹不(bu)絕的“鋼鐵駝隊”還將以古老(lao)而又現代的方式
改變著世(shi)界的經貿格局
出品(pin)：南(nan)方財經(jing)全媒體(ti)集團 21財經(jing)客戶(hu)端 21數據(ju)新聞實驗(yan)室
統(tong)籌策(ce)劃：丁青云 譚婷
責任編輯(ji)：梁宇芳(fang)
文案(an)：黃欣然 實習生曾雯睿
設計統籌：林軍(jun)明
視頻統籌(chou)：白宇航
視頻(pin)制作：白宇航 鄧學良 王冰 黃丹虹
3D效(xiao)果：鄧學良
海報設(she)計：王冰
配音：曹鈺
字幕翻譯：黃子(zi)豪
素材(cai)收集：黃(huang)欣然
審核：強燕 黃志明
