21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

“受(shou)疫情影響，產業鏈、供應鏈的(de)安全(quan)穩定也面臨嚴峻(jun)挑戰，尤其(qi)是當前電池上游(you)原材料的(de)大(da)幅漲價(jia)更令人不安。在一年左右的(de)時間(jian)，碳酸(suan)鋰(li)價(jia)格(ge)爆漲10倍，整車廠(chang)等(deng)價(jia)值鏈中(zhong)下游(you)企業都在為上游(you)的(de)礦主打(da)工，承受(shou)巨大(da)的(de)成本(ben)壓力(li)。”

8月(yue)27日，上(shang)海(hai)汽(qi)車集團股份有限公司董事長(chang)陳虹(hong)在2022世界(jie)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車大會上(shang)表示，這種情況嚴重干擾(rao)了(le)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車產業的(de)進(jin)一步(bu)發展。

與(yu)此同時，陳虹也指出目前(qian)行(xing)業面臨的(de)其他挑(tiao)戰(zhan)和問題：

一是隨著我國新能源汽(qi)車(che)發展(zhan)漸(jian)入佳境，更(geng)需要有明確的路(lu)線圖，指引汽(qi)車(che)行業綠色低碳發展(zhan)。對企業來說，包括技術(shu)路(lu)線選擇、后續投資規劃(hua)等也能更(geng)好地有的放矢。

二是個別地(di)(di)區(qu)(qu)的(de)保護壁(bi)壘(lei)仍然形(xing)形(xing)色(se)色(se)，不利(li)于(yu)全國統一大(da)市場(chang)的(de)形(xing)成(cheng)。“比如有的(de)地(di)(di)區(qu)(qu)在(zai)國家法規(gui)政策之外，加息(xi)、加碼(ma)、抬高(gao)新(xin)能(neng)源(yuan)產品的(de)準入門檻，有的(de)地(di)(di)區(qu)(qu)將補貼以產業落地(di)(di)進行強捆綁，要(yao)(yao)求企業當(dang)地(di)(di)注冊(ce)、當(dang)地(di)(di)制造，甚至核心(xin)零部件也要(yao)(yao)本地(di)(di)化等等，這對企業拓展(zhan)國內大(da)市場(chang)形(xing)成(cheng)了一定的(de)阻(zu)礙。”陳虹表示。

三是在充分市場競爭的同時，行業仍需堅持綠色安全發展的初心。陳虹認為，部分企業(ye)盲目(mu)追求產(chan)(chan)品(pin)大(da)型化(hua)、續航里(li)程超長化(hua)，導致一(yi)些(xie)產(chan)(chan)品(pin)雖然是(shi)電(dian)動(dong)(dong)車，但是(shi)單(dan)位里(li)程能耗高(gao)、資源(yuan)耗費大(da)，不能算(suan)是(shi)真(zhen)正的低碳(tan)產(chan)(chan)品(pin)。此外，用(yong)超大(da)功率(lv)快充而引發的動(dong)(dong)力(li)電(dian)池性能受損、熱失(shi)控甚(shen)至起(qi)火等問題也必須(xu)高(gao)度關(guan)注，安(an)全始終是(shi)壓(ya)倒一(yi)切(qie)的。

對于(yu)上述問題，陳虹認為(wei)，一方面(mian)要繼(ji)續堅持(chi)“頂層設計”原則，為(wei)行業發(fa)展(zhan)領(ling)航護航；另一方面(mian)要繼(ji)續堅持(chi)“綠(lv)色、協調(diao)”等新發(fa)展(zhan)理念，持(chi)續加大節能減排的(de)整體力度。

陳虹建議，一是盡快出臺汽(qi)車產業(ye)低碳發展(zhan)的(de)路線(xian)圖，進一步明確(que)汽(qi)車產業(ye)實(shi)(shi)現(xian)雙碳目標的(de)時(shi)間表、實(shi)(shi)施路徑和(he)核算邊(bian)界(jie)等。

二是進一(yi)步完善充換電等基礎(chu)設施標(biao)準，建議國家有關部門(men)盡早明確(que)車(che)電分離管理細則和快充快換等技術標(biao)準，在確保(bao)安全、加(jia)強引導(dao)鼓勵的同(tong)時(shi)，要避免不同(tong)補(bu)能設(she)施的重復建(jian)設(she)以及充換接口(kou)互(hu)不兼容等問題(ti)。

三是進一步破除地方保護和區域產(chan)業壁壘。建議國家有關部門(men)協(xie)調各(ge)地(di)政府，在(zai)國家規范(fan)和標準之外，對非本(ben)地(di)產(chan)(chan)品(pin)不(bu)再另設置門(men)檻(jian)，通(tong)過更充分的(de)市場競爭(zheng)，更好地(di)推動技術(shu)進步和產(chan)(chan)業競爭(zheng)力的(de)提(ti)升。

四是統籌(chou)協調動(dong)力電池相關(guan)資源的更好(hao)利用。建議國家有關部門研究，在市場化配置資源的同時，如(ru)何(he)優化比如(ru)鋰、鈷等資(zi)源的(de)(de)宏觀(guan)調控，比如(ru)針對(dui)儲能等非車用產品或(huo)者能量密度(du)要(yao)求不太(tai)高(gao)的(de)(de)行業(ye)，應鼓勵探(tan)索應用納、鎂等非鋰電池(chi)，從而(er)釋放(fang)出更多的(de)(de)鋰資(zi)源投入(ru)車用領域，以緩(huan)解當前資源緊張、價格飛(fei)漲等問題。

“全(quan)面電動化(hua)的(de)關鍵不僅在于產品電動化(hua)，更(geng)在于能效(xiao)更(geng)高、排放更(geng)低和(he)全(quan)產業鏈的(de)同步優化(hua)。”陳虹對于綠色、協(xie)調發(fa)展(zhan)也提出了(le)兩點建議：

一是建議(yi)將現行(xing)的雙積分政策調整為(wei)碳積分政策，積分直(zhi)接與(yu)碳排(pai)放(fang)掛鉤，從考(kao)量電動化與(yu)燃油(you)車的量轉變(bian)為(wei)關注產(chan)品更少碳排(pai)放(fang)，鼓勵企業(ye)推(tui)出既節能減排又受用戶歡迎的產(chan)品。

二是建議政策支(zhi)持的范圍從產品端向研發端、制造端、使用(yong)端進行(xing)擴展，包括鼓(gu)勵(li)企業(ye)(ye)加(jia)大研(yan)發(fa)投(tou)入，推出更低能(neng)(neng)耗、更高能(neng)(neng)效(xiao)的技術和產品(pin)，鼓(gu)勵(li)企業(ye)(ye)新建(jian)或者改建(jian)綠色工廠，加(jia)大電池回收再利用的力度(du)，實現全生命周(zhou)期的節能(neng)(neng)減排等等。