21世紀經濟報道記者 吳抒穎 深圳報道

萬科的前任大股東華潤集團(tuan)(tuan)旗下華潤置地以及現任大股東深鐵(tie)集團(tuan)(tuan)握手了。

據“華潤(run)置地”公(gong)眾號今(jin)日發布消(xiao)息，5月26日，華潤(run)置地與深鐵集團舉(ju)行戰略合作(zuo)框架協議(yi)簽約儀式。

這是一(yi)次規格不低(di)的合作，從雙方出(chu)席的管理(li)層名(ming)單也(ye)可見(jian)一(yi)斑——華(hua)(hua)潤集(ji)團(tuan)董事(shi)(shi)長王祥明、深鐵(tie)集(ji)團(tuan)董事(shi)(shi)長辛杰(jie)、總(zong)經理(li)黃力平，以及華(hua)(hua)潤置地董事(shi)(shi)會主席、總(zong)裁李欣(xin)均(jun)出(chu)席了(le)簽約儀式。

根(gen)據(ju)協議，華潤置(zhi)地與(yu)深鐵集團(tuan)將充分發揮雙方優勢，通力(li)合作(zuo)，通過戰(zhan)略(lve)合作(zuo)促進技(ji)術、資(zi)金、資(zi)源的合理(li)化(hua)配置(zhi)，實現最大的共(gong)贏。

此外(wai)，雙方(fang)還確認，在軌道沿線可以按(an)照站城一體化(hua)理(li)念進行綜合(he)開發項目拓(tuo)展工作(zuo)。雙方(fang)同意，在滿足相關條(tiao)件的情(qing)況下，開展開發運營等方(fang)面(mian)的全面(mian)合(he)作(zuo)。

雖然雙(shuang)方暫未(wei)透露(lu)具體的(de)(de)合(he)作模式和落地項目(mu)(mu)，但從雙(shuang)方的(de)(de)表(biao)述中可以做(zuo)一個合(he)理的(de)(de)猜(cai)想(xiang)。深(shen)鐵集團作為“軌道(dao)+物業”模式的(de)(de)先行探索(suo)者，華潤置地作為城市綜合(he)運(yun)營商(shang)，未(wei)來在TOD項目(mu)(mu)、綜合(he)體項目(mu)(mu)的(de)(de)合(he)作上或許是可以期待的(de)(de)。

不僅如此，萬科(ke)兩任(ren)大股東在開發運(yun)營方(fang)面的合(he)作也(ye)讓這樁合(he)作頗有看點(dian)。辛杰曾經(jing)在萬科(ke)股東大會上表態稱，深鐵選擇合(he)作伙伴的原則是(shi)(shi)"不是(shi)(shi)第一(yi)就(jiu)是(shi)(shi)唯(wei)一(yi)"，萬科(ke)在行業內就(jiu)是(shi)(shi)唯(wei)一(yi)，也(ye)是(shi)(shi)第一(yi)。

秉持“在(zai)商言(yan)商”的(de)原(yuan)則，萬科在(zai)城市運營方面的(de)能力(li)相較同行并不見長。因此，深鐵集團(tuan)和華潤置地的(de)合作(zuo)，更像是“優(you)中選優(you)”的(de)必然結果。對于成(cheng)熟的(de)商業公司(si)，在(zai)選擇合作(zuo)伙伴時(shi)，“第一”的(de)優(you)先度顯然是要(yao)高(gao)于“唯一”的(de)。

打造標桿

從長遠的角度考量，深鐵(tie)集團和(he)華潤置(zhi)地(di)的合作存在巨大的想象空間。深鐵(tie)集團有相當(dang)數量的軌道上蓋(gai)綜合體(ti)項目(mu)，而華潤置(zhi)地(di)則是國內(nei)領(ling)先(xian)的綜合開發運營商，具有強勁的綜合體(ti)運營能力，雙方能夠形成(cheng)互補優(you)勢。

深鐵(tie)集團(tuan)近年來在(zai)(zai)“軌道(dao)(dao)+物業”的模式上探索不(bu)斷(duan)深入，根據(ju)《深圳特區報》近期報道(dao)(dao)，深鐵(tie)集團(tuan)已獲得22個軌道(dao)(dao)沿(yan)線上蓋項目的綜合開發權，開發規模約1261萬平方米(mi)，在(zai)(zai)建面積約680萬平方米(mi)。

在簽(qian)約儀(yi)式上，李欣(xin)表(biao)示，本次(ci)合作(zuo)協議(yi)的(de)簽(qian)署，將(jiang)進一步推動雙(shuang)方(fang)(fang)目標同(tong)向(xiang)、工作(zuo)同(tong)心、行(xing)動同(tong)步，共(gong)同(tong)搶抓深圳市“雙(shuang)區”建設的(de)歷史機(ji)遇。雙(shuang)方(fang)(fang)將(jiang)精誠合作(zuo)、攜手(shou)共(gong)進，為(wei)企業(ye)發(fa)展(zhan)鍛造新(xin)能力、為(wei)行(xing)業(ye)轉型提供(gong)新(xin)方(fang)(fang)案、為(wei)城市發(fa)展(zhan)注入新(xin)動能。

雖然(ran)雙方均未透露合(he)作協議(yi)的(de)(de)進一步動向，不過從深(shen)鐵集團(tuan)董(dong)事(shi)長的(de)(de)發言中(zhong)，可以做一個合(he)理(li)的(de)(de)猜想，未來深(shen)鐵集團(tuan)的(de)(de)TOD項目(mu)或許將有(you)華潤置地的(de)(de)加持。

辛杰(jie)表示，深鐵集團正加快構建“軌道上的(de)(de)大(da)灣(wan)區”和(he)“軌道上的(de)(de)都市(shi)圈”，希望(wang)通(tong)過戰(zhan)略合(he)作方式，形(xing)成最佳合(he)作方、最優化組合(he)，促進城軌交通(tong)、城市(shi)和(he)企(qi)業的(de)(de)高質量發展，實(shi)現更(geng)優的(de)(de)經濟(ji)效(xiao)(xiao)(xiao)益(yi)、社(she)會效(xiao)(xiao)(xiao)益(yi)、生態效(xiao)(xiao)(xiao)益(yi)、安全效(xiao)(xiao)(xiao)益(yi)、科技效(xiao)(xiao)(xiao)益(yi)，以及土地資(zi)源節(jie)約(yue)集約(yue)利用效(xiao)(xiao)(xiao)益(yi)，更(geng)好(hao)地服務國家戰(zhan)略和(he)經濟(ji)社(she)會發展。

辛杰(jie)稱，希望與華(hua)潤(run)攜手(shou)，探(tan)索創新(xin)(xin)央(yang)地合作(zuo)模式(shi)，以全球為(wei)新(xin)(xin)視野(ye)，以先行示范為(wei)新(xin)(xin)標(biao)準，共同書(shu)寫TOD未來(lai)城市(shi)方案，打造一(yi)批以樞紐為(wei)核心的“站城一(yi)體”世界級標(biao)桿(gan)，為(wei)深圳留下一(yi)批鐫刻(ke)永(yong)恒(heng)的城市(shi)作(zuo)品。

李欣也指出，華(hua)潤置地(di)通(tong)過獨(du)具特色的片區統籌開發(fa)與(yu)運(yun)營(ying)(ying)模式(shi)，持續為城市建設與(yu)運(yun)營(ying)(ying)提供最優解決方案。華(hua)潤置地(di)與(yu)深鐵(tie)集團(tuan)作(zuo)為粵港澳(ao)大灣區內管控水(shui)平一(yi)流(liu)、綜合(he)實力雄厚、發(fa)展(zhan)質量(liang)領先(xian)的優秀企業，具有廣闊的合(he)作(zuo)空間和巨大的合(he)作(zuo)潛能。華(hua)潤置地(di)高度重視與(yu)深鐵(tie)集團(tuan)的戰略合(he)作(zuo)。

優中選優

近(jin)年來(lai)，深(shen)鐵集團的(de)“軌道+物(wu)業(ye)”模(mo)式在深(shen)圳所向披靡。

根據《深圳特區報》，近年來，深鐵集團積(ji)極(ji)探索(suo)與踐行TOD理念(nian)，從中軸(zhou)龍華到北部光(guang)明，到南(nan)山安托山，再到寶安松崗，在城市(shi)不同圈層核心(xin)節點布局TOD項目，開(kai)(kai)發規模(mo)超過1000萬平方米，在高效(xiao)利(li)用城市(shi)空(kong)間(jian)開(kai)(kai)發的(de)同時，實(shi)現了城市(shi)軌道(dao)交通的(de)可持續發展(zhan)。

深(shen)鐵與(yu)萬科此前也曾多(duo)次表(biao)示(shi)將在“軌道+物業”方面進行合作。

可供追溯(su)的事件是，2020年6月29日(ri)，萬(wan)科公(gong)(gong)告稱，其已與深鐵集團簽署備忘(wang)錄，擬共同投(tou)資成立合(he)(he)資公(gong)(gong)司，雙方分(fen)別持股50%，發揮各自優(you)勢，深化“軌道+物業(ye)”領(ling)域合(he)(he)作。

而當(dang)年4月，萬科與深(shen)(shen)鐵共(gong)同以(yi)總價51.8億元競得佛(fo)山南海(hai)區桂城的一宗地塊，此(ci)后成立合(he)作公(gong)司共(gong)同開(kai)發(fa)這一項目一度(du)被(bei)視作是(shi)深(shen)(shen)鐵和萬科在“軌道+物業”模式(shi)方面的合(he)作深(shen)(shen)入。

但近(jin)兩年，深鐵集(ji)團在深圳的項(xiang)目開(kai)發(fa)中，多數以自主開(kai)發(fa)為主，萬(wan)科的參與感卻也(ye)并不見強。

例如(ru)，去(qu)年11月，深鐵集(ji)團在深圳的第三輪集(ji)中(zhong)供地(di)(di)中(zhong)包攬了其中(zhong)的5宗地(di)(di)塊(kuai)，其中(zhong)兩宗地(di)(di)塊(kuai)明確(que)要求競買人須為具有(you)國(guo)有(you)(不含港(gang)澳(ao)臺(tai)地(di)(di)區)地(di)(di)鐵線路建(jian)設(she)、運(yun)營(ying)、管理(li)和(he)上(shang)蓋物業獨立開發(fa)經驗的企業，這些地(di)(di)塊(kuai)最后多數由深鐵集(ji)團獨立開發(fa)。

而實際上，萬科和深(shen)鐵的合作是否深(shen)入，一直是萬科全體(ti)股東關心的問題之一。

去年在萬(wan)(wan)(wan)科(ke)的(de)股東大會(hui)上(shang)，被(bei)問及雙方(fang)的(de)合作動向時，辛杰說，“深鐵選擇合作伙伴的(de)原則‘不是(shi)(shi)第一(yi)(yi)(yi)就(jiu)是(shi)(shi)唯一(yi)(yi)(yi)’，萬(wan)(wan)(wan)科(ke)在行業內就(jiu)是(shi)(shi)唯一(yi)(yi)(yi)，也是(shi)(shi)第一(yi)(yi)(yi)。未來深鐵不但有(you)人(ren)流，還有(you)貨流，萬(wan)(wan)(wan)科(ke)在物流、冷鏈等方(fang)面都(dou)有(you)很高的(de)水平，未來這方(fang)面也會(hui)有(you)很多的(de)合作機會(hui)。深鐵和萬(wan)(wan)(wan)科(ke)是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)家(jia)人(ren)，我們相信萬(wan)(wan)(wan)科(ke)一(yi)(yi)(yi)定會(hui)越來越好，深圳(zhen)地鐵會(hui)長期持(chi)有(you)萬(wan)(wan)(wan)科(ke)股票。”

雖然市(shi)場一(yi)直對雙方的合作(zuo)有(you)相當的期許，深(shen)鐵管理(li)層也表態(tai)稱有(you)許多的合作(zuo)機會(hui)，但深(shen)鐵集團選(xuan)擇和華潤置地計劃打造一(yi)批以樞紐為核心的“站城(cheng)一(yi)體”世(shi)界級標桿時，萬(wan)科能否參與(yu)其中，是需要交給時間回答的問(wen)題(ti)。

換言之，這(zhe)也是(shi)萬科管(guan)理層需要自(zi)我鞭策的(de)(de)(de)地方(fang)，畢竟(jing)的(de)(de)(de)確“技不如人”，大股東選擇“優(you)秀”的(de)(de)(de)合作伙伴，似乎也無(wu)可(ke)厚非(fei)。