真的慌了…
10月29日，上海J&T極兔速(su)遞(di)和百世(shi)集團共同宣布達成戰略(lve)合作意向，極兔速(su)遞(di)將(jiang)以約68億元（合11億美元）的價格收購百世(shi)集團中國(guo)快遞(di)業務(wu)。
要知道，百世(shi)快(kuai)速雖然(ran)是排行末尾的上市(shi)快(kuai)遞公(gong)司，但實(shi)力不容(rong)小(xiao)覷。截(jie)至(zhi)2021年(nian)6月底，百世(shi)快(kuai)遞已能覆蓋全國(guo)，20000+站點(dian)，100%省市(shi)覆蓋率(lv)，98%區(qu)縣覆蓋率(lv)。而極(ji)兔(tu)進入(ru)中國(guo)僅僅過了1年(nian)多的時間。
當(dang)前百世的(de)(de)市場份(fen)額(e)約8%，極兔(tu)的(de)(de)市場份(fen)額(e)也約為7%-8%。若兩者業務疊加，這一體(ti)量已經(jing)逼近(jin)圓通、韻達所處的(de)(de)第二梯隊水平。
但令行業不(bu)安的(de)(de)(de)是，百世和極(ji)(ji)兔用的(de)(de)(de)都是虧(kui)損換市場的(de)(de)(de)戰略，不(bu)久(jiu)前才消停的(de)(de)(de)快(kuai)遞史上最(zui)慘(can)烈價(jia)格戰正是由極(ji)(ji)兔挑起。
此(ci)番，實力大增的極兔，會不(bu)會再(zai)向行業(ye)發起(qi)“自殺(sha)式沖鋒”？快遞的江湖又會有什么變化？
01
快遞業牢(lao)牢(lao)“綁”在了電商的(de)戰車上(shang)。
中國民營快(kuai)遞誕(dan)生于上世紀90年代初，逐(zhu)漸誕(dan)生出(chu)華北的(de)(de)宅(zhai)急送、華東(dong)的(de)(de)申通、華南的(de)(de)順豐，三大(da)杰出(chu)代表。但這(zhe)時即使(shi)是(shi)(shi)最大(da)的(de)(de)快(kuai)遞公司，它的(de)(de)物流網絡(luo)還非常不健全，快(kuai)遞件數也遠不是(shi)(shi)如今的(de)(de)數量級。
撫順電鐵于2009年7月停運，來源：圖蟲
當(dang)時人們更習慣于線下購物，電商只是(shi)偶爾聽聞，購買日用(yong)品最方便的就(jiu)是(shi)樓下的小超市，整(zheng)個快遞(di)業的發展并不出彩。
不過行業(ye)的(de)(de)轉折就(jiu)發(fa)生在2003年那個漸(jian)漸(jian)被人淡忘的(de)(de)“非(fei)典”時期。當時“非(fei)典”疫情采取的(de)(de)隔離政策與(yu)這次新冠(guan)疫情如出一(yi)轍，線下商業(ye)活動(dong)的(de)(de)大面(mian)積停頓(dun)，長期居家的(de)(de)沉悶極大激發(fa)了人們(men)對(dui)線上活動(dong)的(de)(de)需求。在疫情一(yi)過，以淘(tao)寶、京東(dong)為代表的(de)(de)電商們(men)如火箭爆發(fa)般的(de)(de)迅猛(meng)發(fa)展。
與此同時(shi)，獲得電商件的推(tui)動，快遞業也步入了黃金發展期。
數據來源：Wind，制圖：21智庫
彼時線上線下商(shang)(shang)品和價(jia)格并不夠透明，商(shang)(shang)品利(li)潤(run)(run)較高(gao)，快遞行業的(de)利(li)潤(run)(run)也高(gao)達了30%。豐厚的(de)利(li)潤(run)(run)刺激(ji)“三(san)通一(yi)達”大力發展加(jia)盟商(shang)(shang)，爭相布局全國，搶(qiang)奪市場份額。
2005年，圓通和淘寶簽約，成為后者最主要的線下物流供應商，并大幅下調電商件“起步價”（從20元以上下降至約12元），首次在快遞行業挑起價格戰。此后，快遞(di)行業價(jia)格進入長周期(qi)下行通(tong)道。
價格(ge)戰也由此“嵌入”了各大快遞巨(ju)頭的“基因”中。
02
快遞的江湖很(hen)有(you)意思。
價格戰的本質是成本的比拼，沒有人能一直做虧損的買賣，誰(shui)能夠以更低的價格活(huo)下來，誰(shui)就(jiu)能在行業(ye)里立足(zu)。
發展(zhan)至今三大陣營(ying)已經清晰，分別是以“三通一(yi)達”為首的(de)菜(cai)鳥系(xi)，京(jing)東、騰訊為首的(de)京(jing)騰系(xi)，以及特立獨行的(de)順豐(feng)自成一(yi)系(xi)。
但無論哪(na)一系，如何(he)降低成(cheng)本，都是貫(guan)穿企業興衰的(de)關鍵(jian)。
申通（曾經的“前盟主”）
獨步絕技：大加盟商模式
2013-14年以前，申(shen)通一直占據快遞行業市(shi)場份額(e)的頭名。
申通是通達系中最先(xian)成立的快(kuai)遞公司(si)，使(shi)用加盟商模式(shi)，迅(xun)速以低成本擴張規(gui)模鞏固(gu)先(xian)發(fa)優勢，把握了行業第一(yi)波高速增長的紅利(li)期。
申通還有一套獨特的大加盟商形式，在(zai)前(qian)期(qi)獲得了充足的資本助力，在(zai)2018年以前(qian)，申通的前(qian)五大客戶收入占比均超過20%。
數據來源：Wind; 制圖：21智庫
但(dan)(dan)是大加盟商(shang)模式雖(sui)在(zai)前期讓申通獲得了優勢，但(dan)(dan)大加盟商(shang)與(yu)總(zong)部的(de)利益訴求存(cun)在(zai)不(bu)同。在(zai)行業轉(zhuan)折期時，大加盟商(shang)的(de)資本開支意愿與(yu)能(neng)力(li)均弱于總(zong)部，導(dao)致(zhi)加盟商(shang)對轉(zhuan)運中心的(de)投入不(bu)足，從而導(dao)致(zhi)轉(zhuan)運中心的(de)產能(neng)、成本、品(pin)質(zhi)均落后于同行。
設備更新的(de)落后，直接導致申(shen)通(tong)與其他快遞公司的(de)差距(ju)越來(lai)越大(da)，單票成(cheng)本無法占優，雖然想奮(fen)起追趕，加(jia)大(da)在科技與產能建(jian)設上的(de)投入。但也(ye)造成(cheng)了申(shen)通(tong)2021年1季度開(kai)始由(you)盈轉虧，經營壓力(li)加(jia)大(da)。
數據來源：上市公司公告，制圖：21智庫
圓通（聰明反被聰明誤）
獨步絕技：站隊阿里+買飛機
2005年6月，淘寶找(zhao)了快(kuai)遞業(ye)內幾家企業(ye)談合作(zuo)，試圖解決郵(you)政(zheng)包裹速度慢且(qie)價(jia)格貴的問(wen)題。當時(shi)郵(you)政(zheng)的價(jia)格是22塊，順(shun)豐是20塊，圓(yuan)通(tong)18塊。這個高價(jia)顯然(ran)對電商的發展很(hen)不利。
后來(lai)，淘寶(bao)找到了(le)(le)圓通創始人喻渭蛟來(lai)談，沒曾想這喻渭蛟不僅一口(kou)答應下來(lai)，并(bing)且直接(jie)把區域內(nei)的電商(shang)件(jian)價格降到了(le)(le)8塊。
圓通依靠淘寶打開電(dian)商件的(de)(de)藍海，迅速以規(gui)模沖抵(di)成(cheng)本(ben)，也(ye)挑(tiao)起了快遞業的(de)(de)價格戰。
圓通(tong)也因與阿里系的牢固關(guan)系，穩坐行業(ye)的前三甲。在2015年，阿里創(chuang)投及云鋒(feng)新創(chuang)正式入股(gu)圓通(tong)。圓通(tong)也在該年實現(xian)了市場份額的登頂。
但可惜的(de)是(shi)，躊躇滿志圓(yuan)通(tong)在資本(ben)開支上出(chu)現了“小失誤”。
喻(yu)渭蛟(jiao)曾(ceng)在2007年參觀了聯邦快(kuai)遞(di)(di)。當時聯邦快(kuai)遞(di)(di)數百架貨(huo)運飛機和科學的流水線作業(ye)給喻(yu)渭蛟(jiao)帶來很深的震撼。回國后，他(ta)立(li)志要(yao)做(zuo)兩件(jian)事(shi)：買飛機和信息化系統。“沒有(you)飛機的快(kuai)遞(di)(di)公(gong)司(si)(si)不(bu)是(shi)真正的快(kuai)遞(di)(di)公(gong)司(si)(si)”他(ta)說。
于是當圓通(tong)(tong)到(dao)達巔峰時，喻渭蛟優(you)先買起了飛機(ji)。2015年9月，中國與美國波(bo)音(yin)公司簽(qian)署了訂購300架波(bo)音(yin)飛機(ji)協(xie)議，這其中就包括圓通(tong)(tong)訂購的15架波(bo)音(yin)飛機(ji)。
不過就在圓通大力發展航空業務的2016-2018年，同行則不斷加大轉運中心、干線運輸車輛、信息技術平臺、自動化分揀設備等的投入。中(zhong)(zhong)通、順豐、韻達在此間大(da)幅提高了(le)快件中(zhong)(zhong)轉、操(cao)作效率，構筑了(le)較為明顯的成(cheng)本(ben)優勢，為日后的市場地位(wei)打下了(le)基礎(chu)。
數據來源：Wind，制圖：21智庫
注：固定資產凈值=固定資產原值-累計折舊
中通：貫徹科技是第一生產力的現任“盟主”
獨步絕技：大車+智能化
中通從2016年開始市場份額就穩(wen)穩(wen)占據(ju)行業第一位，并且其優勢(shi)還(huan)在擴大。
在快(kuai)遞(di)業發展的(de)(de)(de)前期，中通(tong)(tong)并不起(qi)眼。在競(jing)爭(zheng)最為(wei)激烈(lie)的(de)(de)(de)前幾年，各大公司都想方設(she)法降(jiang)低成(cheng)本(ben)。當時，快(kuai)遞(di)的(de)(de)(de)遠(yuan)距離運(yun)輸(shu)主要依靠航空(kong)件，但空(kong)運(yun)成(cheng)本(ben)高昂，能獲取(qu)的(de)(de)(de)利(li)潤很低。于是，中通(tong)(tong)快(kuai)遞(di)的(de)(de)(de)創始人賴梅松(song)決定開通(tong)(tong)省際班車(che)，用公路運(yun)輸(shu)來降(jiang)本(ben)增效，利(li)用自營、高運(yun)力的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)車(che)輛(liang)通(tong)(tong)過集(ji)約性有效控制成(cheng)本(ben)。
在運輸工具上，中通的投資規模遙遙領先于同行。2016-2020年從(cong)10.6億(yi)(yi)增至(zhi)(zhi)56億(yi)(yi)，韻達從(cong)6.7億(yi)(yi)增至(zhi)(zhi)16.1億(yi)(yi)，圓通從(cong)0.9億(yi)(yi)增至(zhi)(zhi)10.9億(yi)(yi)，申通從(cong)2.1增至(zhi)(zhi)8.2億(yi)(yi)。
除運輸工(gong)具外，綜合機(ji)械設備及房屋(wu)建筑物，中通(tong)的固定(ding)資產(chan)均顯著(zhu)領先于同行。
據公(gong)司(si)公(gong)告測(ce)算(suan)，在(zai)單票運輸成本上(shang)，中通(tong)2014-18年領先韻達及圓通(tong)在(zai)15-20%的(de)水平。
不(bu)過(guo)到(dao)了2020年，差(cha)距明(ming)顯收窄。單(dan)票不(bu)含派(pai)費成本看(kan)，2020年中通0.82元(yuan)(yuan)，領(ling)(ling)先(xian)于韻達的(de)0.89元(yuan)(yuan)及圓通的(de)0.96元(yuan)(yuan)，領(ling)(ling)先(xian)8%及15%。
韻達：善于學習的“老二”
獨門絕技：學習+創新
韻(yun)達很善于學(xue)習，對象正是中通。從前面市場份(fen)額的趨勢線(xian)可以(yi)看(kan)到，2016年開始，韻(yun)達與中通份(fen)額增(zeng)長趨勢幾(ji)乎(hu)一樣(yang)。
2016到2018年，韻達與中通的單票成本差距分別為0.15元、0.16元、0.1元。細拆各項成本看，由于面單成本趨近于0，關鍵在中轉與運輸成本。其中韻達的轉運成本已經追平中通，二者的差距主要在于運輸成本。
韻達能夠不(bu)斷拉近中(zhong)通的距離，除了學習外，創新也很重要。2014年12月起，韻達開展加(jia)盟商(shang)自跑業務試點(dian)。即部分加(jia)盟商(shang)的快件不(bu)經始發轉(zhuan)(zhuan)運中(zhong)心(xin)，直接送達末端轉(zhuan)(zhuan)運中(zhong)心(xin)進行處(chu)理。
2015年，由加盟商自跑承擔的(de)運輸量為3.24億(yi)件，占全(quan)部業務完成量的(de)15.46%，直接減少中轉費約5.75億(yi)元。
京東物流：攪局的“鲇魚”
獨門絕技：自建+口碑
京騰系(xi)主要(yao)是指騰訊入股的兩(liang)大電商(shang)(shang)平臺京東(dong)、拼多(duo)多(duo)所使用(yong)的物(wu)流體(ti)系(xi)。與阿里(li)系(xi)相比，京騰系(xi)屬于后起之秀，商(shang)(shang)業模式也較為獨(du)立。
京(jing)東的(de)(de)創始人(ren)劉強(qiang)(qiang)東從京(jing)東發展之初就(jiu)一直強(qiang)(qiang)調物(wu)流(liu)的(de)(de)重要性。他曾說“客戶(hu)購物(wu)滿意度的(de)(de)70%決定(ding)于配(pei)送的(de)(de)及時性,而物(wu)流(liu)配(pei)送平(ping)臺(tai)不健全、機制(zhi)不完善成為(wei)京(jing)東商城(cheng)繼續壯大(da)的(de)(de)瓶頸。”
早在2007年京(jing)東(dong)(dong)開(kai)啟了(le)自建物流的(de)探索，與當(dang)時浮躁的(de)搶奪市場的(de)快遞巨(ju)頭相比，京(jing)東(dong)(dong)物流顯得有條不紊。
2007年上線自建(jian)倉儲(chu)，2009年在(zai)23個城市建(jian)立配送站，2010年建(jian)成(cheng)華(hua)北、華(hua)南、華(hua)東、西南物流中(zhong)心，2015年才開始開放物流服務。
這“緩慢”的步調，為京東物流積累了頗高的口碑。但京東物流自2007年創建以來，便處于長期虧損狀態。
數以百億計(ji)的(de)資金投入到物流網絡的(de)建設，資本市場非但沒有失望卻(que)給(gei)予了足(zu)夠的(de)期待。
2021年(nian)5月(yue)28日(ri)，京(jing)東物(wu)流(liu)(liu)正式(shi)登陸港股(gu)。上(shang)市首日(ri)，京(jing)東物(wu)流(liu)(liu)股(gu)價(jia)報收41.7港元，市值2540億港元，力壓“四(si)通一達”，成為(wei)中(zhong)國僅次于順豐的(de)第二大物(wu)流(liu)(liu)上(shang)市公司。
但(dan)是，京(jing)東物流(liu)今年(nian)還在虧(kui)(kui)損，何時能真(zhen)正扭虧(kui)(kui)還需觀(guan)察。
順豐下沉：兩頭通吃的“大掌柜”
獨門絕技：便宜+填倉
順豐是(shi)三(san)大快(kuai)遞(di)派(pai)系中自成的一派(pai)，聚焦于于時效件業(ye)務和中高端(duan)電商件業(ye)務兩(liang)大細分賽道，在盈(ying)利能(neng)力上(shang)力壓上(shang)述各大快(kuai)遞(di)公(gong)司(si)。
但是，2018年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)到2019年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，順豐(feng)的業務量(liang)增速出現連續(xu)降(jiang)速。此時，順豐(feng)決定(ding)爭(zheng)奪下沉市場，推出特惠(hui)專配(pei)產品。該產品令(ling)公司業務量(liang)在2019年(nian)(nian)10月(yue)至2020年(nian)(nian)8月(yue)連續(xu)11個月(yue)達到行業最快增速。
特惠專配產品利用了“填倉”模式，充分利用過去高投入下的大網相對冗余資源，在不增(zeng)加(jia)額外資源投入下，通過業(ye)務(wu)量的增(zeng)加(jia)來提升干支線(xian)裝(zhuang)載率水平(ping)，從而降(jiang)低整體(ti)成(cheng)本(ben)，帶來邊際正貢獻。
雖然(ran)特惠專配(pei)產(chan)品(pin)的(de)定(ding)價略高(gao)于阿里(li)系，但有著順豐的(de)品(pin)牌溢價，仍然(ran)對行(xing)業產(chan)生了不小的(de)沖擊。
03
2020年(nian)一個新(xin)進入者的(de)到(dao)來(lai)，掀(xian)起(qi)了快遞史(shi)上最“慘烈”的(de)價格(ge)戰。
價格戰從商業競爭的角度看并不是壞事，它倒逼著快遞企業進行生產力的升級，足夠低的運費實(shi)際上就是足夠高的進入門檻。
在美國(guo)的快遞業同樣經歷過(guo)慘烈的價(jia)格戰，由龍頭UPS挑起并由其終止。這個過(guo)程中，存在信息系統落后(hou)、大客戶議價(jia)能(neng)力較高、賬(zhang)期(qi)長等問題的公司，不斷被淘(tao)汰。最終競(jing)爭(zheng)格局由寡(gua)頭競(jing)爭(zheng)向寡(gua)頭壟(long)斷轉變，低(di)成(cheng)本(ben)、低(di)利(li)潤率成(cheng)為(wei)阻擋競(jing)爭(zheng)對手(shou)進入(ru)的護城(cheng)河。
此前各大快遞企(qi)業的(de)(de)發展，都在遵循著(zhu)一個大致的(de)(de)步(bu)調降低(di)成本，所(suo)謂的(de)(de)價格戰并沒有(you)損(sun)傷各家的(de)(de)盈利能力(li)。
直到一家企業(ye)(ye)打破了(le)行業(ye)(ye)的步(bu)調。
極兔，又被稱作(zuo)瘋(feng)狂的兔子。
極兔(tu)從印尼(ni)起家，吃(chi)遍東南亞之后(hou)于2020年(nian)進入中國(guo)。其超低價策(ce)略(lve)與拼多多一拍即合，2020年(nian)3月起網，當年(nian)9月極兔(tu)物(wu)流網絡已實現全國(guo)省市(shi)覆(fu)蓋。僅用10個月就達到了(le)日(ri)單(dan)2000萬件。
目前，極(ji)兔官(guan)方(fang)稱已(yi)投產(chan)74個轉運(yun)中心，搭建56套自動化智能分(fen)揀設備(bei)，擁(yong)有3000+干(gan)線(xian)運(yun)輸(shu)車輛(liang)，2500+干(gan)線(xian)運(yun)輸(shu)班(ban)次(ci)。
極兔有多狠？
在(zai)中國快遞業的宇宙中心(xin)——義(yi)烏（全球最(zui)大(da)的小商品(pin)集散中心(xin)，全國快遞量最(zui)大(da)的城市），在(zai)這里一直是各大(da)快遞巨(ju)頭必爭之地(di)。
2018年(nian)(nian)(nian)下半(ban)(ban)年(nian)(nian)(nian)到2019年(nian)(nian)(nian)上半(ban)(ban)年(nian)(nian)(nian)，拼(pin)多多的狂(kuang)飆式崛起讓(rang)義(yi)烏快遞業看(kan)到了進(jin)一(yi)步搶占市(shi)場份額的希望。整個(ge)2019年(nian)(nian)(nian)，拼(pin)多多的包裹量高達197億個(ge)。
暴增的快遞單(dan)量讓義烏(wu)迎(ying)來(lai)了(le)快遞史上最(zui)嚴(yan)重的一(yi)(yi)次價(jia)格(ge)戰(zhan)，這一(yi)(yi)年，快遞單(dan)價(jia)平均價(jia)格(ge)被壓到了(le)1.9元，最(zui)低時甚至才(cai)1.2元，幾乎是大家(jia)都不賺錢的底(di)線，各大快遞公司也終于獲(huo)得了(le)一(yi)(yi)個短暫“停戰(zhan)”共識。
但是2020年3月，極兔一上來(lai)就對這(zhe)個“宇宙中心”義(yi)烏發(fa)起“核(he)彈”攻勢(shi)——發(fa)快遞只要0.8元(yuan)！
極兔的底氣在于，它有著東南亞業務貢獻利潤，有愿意一起虧損的加盟商，有一眾知名風險投資。極兔從一開始就堅定使用“虧損換市場”策略，迅速打開市場。
有人說極(ji)兔這個策略已經燒了3、4百億，如今(jin)看(kan)確實有了些(xie)成果。華創證券的(de)測算顯示(shi)，2021年(nian)上半年(nian)極(ji)兔的(de)市場份額或達到了7%-8%，接(jie)近百世的(de)規模。
與此(ci)同時，超(chao)低價已經(jing)傷(shang)害(hai)到各家快遞公司的盈利能力。
數據來源：Wind，制圖：21智庫
圓通速遞：前三季度(du)歸(gui)母凈(jing)利潤為9.54億元(yuan)，同(tong)比下(xia)降31.16%。第三季度(du)歸(gui)母凈(jing)利潤為3.08億元(yuan)，同(tong)比下(xia)降25.68%。
申通(tong)快遞：前(qian)三季度(du)歸母凈利潤-2.4億，同比由盈轉虧。第三季度(du)凈虧損(sun)9159.89萬元，虧損(sun)同比擴大。
順豐控股：前三(san)季度(du)歸母凈利(li)潤17.98億元(yuan)，同(tong)比降67.89%。第三(san)季度(du)歸母凈利(li)潤10.38億元(yuan)，同(tong)比降43.49%。
04
行業正陷入危難，緊(jin)急時刻“有形的手”托(tuo)起了一(yi)條底線。
極兔的策略一下子把快遞行業整體拖入了虧損深淵。殘酷的價格戰之下難有贏家。
我國的快(kuai)遞(di)(di)業(ye)務量已經連(lian)續(xu)7年(nian)居于(yu)世界(jie)第一，占(zhan)全球快(kuai)遞(di)(di)業(ye)務量的六成以(yi)上。當(dang)前全國每日快(kuai)遞(di)(di)量達(da)到3億件、各快(kuai)遞(di)(di)品(pin)牌一級加盟商超3萬(wan)(wan)余家(jia)、快(kuai)遞(di)(di)員人數(shu)300萬(wan)(wan)以(yi)上。
當快遞(di)企業(ye)被迫進入虧損換(huan)市場的惡性競爭時，最(zui)受傷的正是頂在一(yi)線的加(jia)盟商(shang)和快遞(di)員。
“三年過去了，到手的(de)(de)工資比(bi)剛入行那會還少。”武漢(han)一名百世快遞員(yuan)對媒體哭(ku)訴。他(ta)表(biao)示，降薪就(jiu)是從2020年開始的(de)(de)。
顯然，極兔(tu)帶來的(de)惡性競爭已經影(ying)響到行業的(de)健康(kang)發展(zhan)。
于是，監管出手了。
2021年3月，作為(wei)行業(ye)風向標的(de)義(yi)烏地區(qu)，以快遞協(xie)會名義(yi)發布了(le)《關于維(wei)護(hu)行業(ye)平穩有序，推進(jin)行業(ye)高質量發展(zhan)的(de)實(shi)施意見》。
4月份，義(yi)烏郵管局(ju)進一步(bu)對當(dang)地快(kuai)遞價格進行(xing)規范。
7月份，國家(jia)市場監督管理總局發布《價(jia)格違(wei)法行(xing)為行(xing)政處罰規定》，重點打擊“以排擠競爭對(dui)手(shou)或者(zhe)獨占市場為目的，以低于成本的價(jia)格傾銷”的行(xing)為。
7月份(fen)，國家郵政局等八(ba)部門聯合發布《關于做好快遞員群體合法(fa)權益保障工(gong)作(zuo)的意(yi)見》。
9月份，浙江省人(ren)大(da)審議通過《浙江省快遞業(ye)(ye)促進條例》，更是以地(di)方(fang)法的(de)形式，將(jiang)政策(ce)監(jian)管推向新高度，確立(li)了多(duo)項行業(ye)(ye)發展準則，引領(ling)行業(ye)(ye)高質(zhi)量發展。
最值得關注的是《浙江省快遞(di)業促進(jin)條例》。這是首部(bu)快遞(di)地方法，涉(she)及了六(liu)大點：
一：鼓(gu)勵電商平(ping)臺提(ti)供(gong)差異(yi)化快(kuai)遞選(xuan)擇(ze)，推動快(kuai)遞選(xuan)擇(ze)權回(hui)歸消費者，。
二：企業不得低于成本價格提供服務(wu)。
三：制定(ding)最低派送費(fei)指(zhi)引標準，穩定(ding)快遞員(yuan)與行業價格。
四：要求(qiu)末端投遞需按消費者(zhe)要求(qiu)執行(xing)，處罰未按要求(qiu)上門投遞的情形。
五(wu)：鼓勵公共區(qu)域快(kuai)遞(di)柜(ju)建(jian)設、對(dui)快(kuai)遞(di)柜(ju)收費合法化。
六：關(guan)注快遞(di)員(yuan)權益，落(luo)實社保等(deng)保障政策(ce)。
這部地方法相當于給行(xing)業(ye)(ye)畫出了(le)底線，引導行(xing)業(ye)(ye)健康的(de)競爭，主(zhu)要包括快遞員權(quan)益(yi)、服務質量、可(ke)持續發展(zhan)等行(xing)業(ye)(ye)的(de)關鍵要素。
05
反思。
回(hui)憶一下10年前的(de)快遞是(shi)怎么樣的(de)？
丟件、破損(sun)、至少(shao)1周(zhou)送達、寄件麻煩、價(jia)格昂貴……
這(zhe)些情況雖(sui)然現在還會(hui)偶有發生，但不可否(fou)認的(de)(de)是(shi)已經改善了很多(duo)很多(duo)，而這(zhe)肉眼可見的(de)(de)進步伴隨著價格戰而來。
價(jia)格戰逼迫著快遞(di)公(gong)司構建更(geng)流暢的(de)運輸體系、更(geng)高效(xiao)的(de)轉運中心、更(geng)全面的(de)管理(li)制度等等，這些競爭(zheng)是有益的(de)，而這些是在快遞(di)公(gong)司可承(cheng)受范圍內的(de)合(he)理(li)競爭(zheng)。
但是，極(ji)兔帶來的“虧損換市(shi)場”策略卻是破壞(huai)性的，直接傷害(hai)了全(quan)部人的盈利能力，純粹依靠(kao)資本運作來拖垮對手。
所幸，惡性競爭停了。
極兔速(su)遞執行(xing)總(zong)裁樊蘇洲(zhou)在“吃掉”百(bai)世(shi)中國區(qu)業務(wu)后也表示，本次收購優(you)勢互補，可以優(you)化雙(shuang)方在中國市場(chang)的末(mo)端網絡(luo)布局，推(tui)進網絡(luo)精細化運(yun)營(ying)。
百世集團創始人、董事長兼 CEO 周韶寧(ning)亦表(biao)示，本次戰略合作(zuo)是為了(le)更(geng)好適應新發(fa)展格(ge)局。
我們(men)希望這一次快(kuai)遞(di)業會進入高質量競(jing)爭場景，但回望歷史，我們(men)還是提出(chu)一些建議：
1、未來仍需穩住設備投資
在快遞行業降成本的歷程中，離不(bu)開新(xin)技術、新(xin)設備的應用更迭。申(shen)通從行業第一跌(die)落，中通能后(hou)厚(hou)積薄發都與這有關。
中通(tong)的(de)(de)固(gu)定資產遠超“三通(tong)一達(da)”，連(lian)帶著(zhu)在慘烈的(de)(de)價(jia)格戰后，仍然保(bao)持(chi)著(zhu)較高的(de)(de)盈(ying)利能力，單票扣非凈(jing)利潤在今(jin)年2季度就率先反彈。
未來，升級自(zi)動(dong)化分揀技術、完(wan)善訂單與倉庫管理、無人(ren)配送系統等(deng)等(deng)，都(dou)仍需要大(da)量(liang)的資本投入，一旦跟不上，被淘汰也(ye)就是時間問題(ti)。
2、重構快遞服務思維
在(zai)以往，快遞公司都在(zai)想方設法的壓縮(suo)終端(duan)配送成本(ben)，傷害客戶體驗似(si)乎(hu)并(bing)不(bu)重(zhong)要，因為他(ta)們的客戶其實是淘寶、拼多多上的商家。
但(dan)是未來(lai)，快遞公司成(cheng)為消費者的可(ke)選項，消費者體驗將會成(cheng)為重(zhong)要(yao)的競爭項。
事實(shi)上(shang)(shang)，在(zai)今(jin)年4月，菜鳥驛站“悄(qiao)悄(qiao)”上(shang)(shang)線了(le)一個(ge)功(gong)能，當(dang)包裹送達菜鳥驛站，在(zai)APP界面里就能點擊“需要(yao)上(shang)(shang)門”，就能享(xiang)受到送貨(huo)上(shang)(shang)門的(de)服務。
3、關注無人配送
終端(duan)配(pei)送(song)的(de)成本(ben)和客戶體驗是快遞配(pei)送(song)環節(jie)的(de)重(zhong)中之重(zhong)，而隨著無(wu)人配(pei)送(song)技術的(de)愈發成熟，將會是解決這一難題的(de)一大(da)利器。
在(zai)一些(xie)商(shang)務樓宇(yu)、酒店里，陸續出現了一些(xie)機器人服(fu)務生。客人只需(xu)要在(zai)APP上下單，機器人就(jiu)能自(zi)動(dong)拿著貨品(pin)搭電梯，穿過擁擠的(de)(de)人流送到(dao)你(ni)所(suo)在(zai)的(de)(de)房間。
每一次技(ji)術突(tu)破，都會(hui)引(yin)發人們生活(huo)巨大的改變，沒(mei)準快遞公司未來會(hui)演(yan)變成(cheng)高科技(ji)公司，你說呢？
……
參考資料：
1、《徐勇(yong)：中國民營(ying)快遞(di)現狀與發展趨勢解析(xi)，2006》
2、華創交運*深度：《興替(ti)、博弈、破局：電商快遞的過去、現在、未來》
3、億歐：圓通上(shang)市前的(de)發展(zhan)進化歷程(cheng)；作者呂泓霖(lin)
4、中(zhong)新經緯：《媒體：快遞漲價，為何(he)小哥降薪？》
5、騰訊新聞：《百世集團作價(jia)68億元，向極兔速遞轉讓旗(qi)下國內快(kuai)遞業務(wu)》
