21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

凜冬已至，寒意漸(jian)濃(nong)，而中國新能(neng)源汽車(che)市場的“戰火”卻(que)越燒越旺(wang)。

繼今年多次調(diao)價(jia)后(hou)，特斯(si)拉(la)中(zhong)國于11月25日再(zai)次揮起“價(jia)格屠刀”，將(jiang)Model Y后(hou)驅版的(de)價(jia)格砍(kan)至歷史最低(di)點——23.99萬元(yuan)，同時還能選(xuan)擇5年0息金融方案，迎來(lai)在華市(shi)(shi)場的(de)最低(di)價(jia)，為車市(shi)(shi)年末沖量的(de)“劍拔弩張”再(zai)添一(yi)把火(huo)。

據不(bu)完全統(tong)計，今年(nian)(nian)(nian)以來(lai)特(te)斯拉在(zai)中(zhong)國(guo)市場(chang)已經進行至少(shao)6次(ci)降價或優惠(hui)活動。隨著(zhu)2024年(nian)(nian)(nian)度即將收官，在(zai)年(nian)(nian)(nian)末(mo)開(kai)啟(qi)大促也是特(te)斯拉一(yi)貫(guan)的銷售(shou)手段，作為(wei)特(te)斯拉最大的單一(yi)市場(chang)，中(zhong)國(guo)市場(chang)背負著(zhu)更沉重的擔子。

數據顯示，今年(nian)(nian)前(qian)三季(ji)度特斯(si)拉全球(qiu)銷量(liang)為129.37萬輛(liang)(liang)，同期在(zai)中國的(de)(de)(de)零(ling)售(shou)量(liang)達到46.2萬輛(liang)(liang)，占比超過三分之(zhi)一。而2023年(nian)(nian)全年(nian)(nian)特斯(si)拉全球(qiu)的(de)(de)(de)交(jiao)付(fu)(fu)量(liang)為180.86萬輛(liang)(liang)，今年(nian)(nian)年(nian)(nian)初，特斯(si)拉在(zai)2023財(cai)年(nian)(nian)報告中預測(ce)2024年(nian)(nian)銷量(liang)增(zeng)速將放緩，罕見地未(wei)給出2024年(nian)(nian)的(de)(de)(de)交(jiao)付(fu)(fu)目標。不過，即便想要與(yu)去年(nian)(nian)銷量(liang)持平(ping)，特斯(si)拉在(zai)第四季(ji)度的(de)(de)(de)交(jiao)付(fu)(fu)量(liang)也需(xu)要超過50萬輛(liang)(liang)，月均銷量(liang)超過16萬輛(liang)(liang)。

不(bu)過，特斯拉(la)(la)一而(er)再(zai)再(zai)而(er)三的降(jiang)價(jia)對部分車企(qi)的“蝴蝶效(xiao)應(ying)(ying)”明顯減弱，極(ji)氪智能科技副總裁林(lin)金文就于特斯拉(la)(la)降(jiang)價(jia)次日在其個(ge)人微博回(hui)應(ying)(ying)稱：“特斯拉(la)(la)宣布Model Y調價(jia)再(zai)次引發大家對年底車市價(jia)格(ge)(ge)戰(zhan)的討論(lun)。在此可以明確，極(ji)氪不(bu)會(hui)進行(xing)價(jia)格(ge)(ge)和(he)權益調整。”

但(dan)進入決賽圈的(de)時間有(you)限，想(xiang)要獲得入場券還必(bi)須使出(chu)渾身解(jie)數，蔚來(lai)汽車董(dong)事長李斌在蔚來(lai)十周年(nian)的(de)內部講話(hua)中坦言(yan)，接下來(lai)兩三年(nian)是整個行業競(jing)爭最激烈的(de)時候，如果能(neng)夠在牌桌上(shang)(shang)，基本(ben)上(shang)(shang)能(neng)往下走，如果不能(neng)上(shang)(shang)牌桌，基本(ben)上(shang)(shang)就沒(mei)有(you)機會，說生死攸(you)關不為過(guo)。

六大門派圍攻“光明頂” 成績初顯

九(jiu)月(yue)底起，樂道L60、極氪(ke)7X、智界(jie)R7、阿維塔07、全(quan)新智己LS6、嵐(lan)圖知音六大車型相繼(ji)上市，都將(jiang)對標車型瞄準特斯拉Model Y，李(li)斌將(jiang)其比(bi)作六大門(men)派(pai)圍(wei)攻“光明頂”。

作為中(zhong)大型(xing)純電SUV，五(wu)年沒有換代的(de)Model Y一度長居不(bu)分動力形式、不(bu)分價格(ge)區間的(de)車型(xing)排(pai)行榜(bang)榜(bang)首。

但最(zui)近Model Y正在走(zou)下“神壇”，最(zui)新數據顯示，10月(yue)Model Y的(de)銷量僅為36204臺，9月(yue)的(de)數據為48202臺，一(yi)個月(yue)的(de)時間(jian)過去，四(si)分(fen)之一(yi)的(de)銷量被自主品牌的(de)后來者集體(ti)蠶食。

為了將(jiang)Model Y從銷量第一的(de)寶(bao)座上拉下(xia)，各家車企都拿出了差(cha)異化打(da)法，在用戶體驗和需求上下(xia)足功夫，例(li)如在這一系列合圍Model Y的(de)車型(xing)中，樂道L60強(qiang)(qiang)調空間舒適(shi)，極(ji)氪7X強(qiang)(qiang)調極(ji)致安全(quan)，而(er)智己LS6的(de)差(cha)異化打(da)法在于底盤(pan)操控。

在上市(shi)之際，極氪智能科技CEO安聰慧(hui)就絲(si)毫不掩蓋(gai)極氪7X的野心(xin)：“極氪7X的目標(biao)就是(shi)成(cheng)為(wei)純電SUV細分市(shi)場的標(biao)桿，不論是(shi)技術、安全、銷量還是(shi)財務的表(biao)現，都要(yao)成(cheng)為(wei)標(biao)桿。”而(er)從數據(ju)來(lai)看，極氪7X在六大(da)門派(pai)中(zhong)確實以月(yue)銷破萬姿(zi)態更勝一籌。

不過，來勢洶洶的(de)新車型們也(ye)面臨著不小的(de)挑戰，想要撼動標(biao)桿仍需要“自身硬”。

樂(le)(le)道(dao)(dao)L60在交付之初就遇到產(chan)能爬坡(po)的桎梏，2024 年(nian)(nian)廣州車(che)展上，樂(le)(le)道(dao)(dao)汽車(che)總裁艾(ai)鐵成宣(xuan)布，樂(le)(le)道(dao)(dao) L60 的訂(ding)單量已(yi)遠超同期上市車(che)型，并且生產(chan)計劃已(yi)安(an)排至明年(nian)(nian)第一季度。

但遺(yi)憾的(de)是(shi)，樂道的(de)訂單(dan)尚未轉化成亮(liang)眼(yan)的(de)交(jiao)付(fu)(fu)量數據(ju)。李斌在(zai)(zai)(zai)蔚來(lai)第三季度財報會上難(nan)掩失落：“目前(qian)交(jiao)付(fu)(fu)要(yao)到明年，客觀上對訂單(dan)的(de)影響(xiang)不小。因為地方補(bu)貼等部(bu)分優惠政(zheng)策(ce)是(shi)到今年年底，50%~60%的(de)用戶現在(zai)(zai)(zai)沒法提車。對于(yu)一(yi)個20萬元(yuan)左右的(de)車來(lai)講，可(ke)能1萬~2萬元(yuan)的(de)補(bu)貼是(shi)非常(chang)大的(de)一(yi)個支出。”也就是(shi)說，因為交(jiao)付(fu)(fu)延遲(chi)，本可(ke)以(yi)在(zai)(zai)(zai)今年交(jiao)付(fu)(fu)的(de)用戶到明年要(yao)多花1萬~2萬元(yuan)，這樣一(yi)來(lai)，用戶就很有可(ke)能轉向其他可(ke)以(yi)在(zai)(zai)(zai)年底前(qian)完成提車的(de)品牌(pai)。

年底車企競爭焦灼傳導至供應商

時值(zhi)歲末，各家車企(qi)打響年度銷量的(de)“收官之戰”。

進入11月，就有不少車(che)企相繼推出(chu)購車(che)優惠活(huo)動(dong)，如蔚來汽(qi)車(che)推出(chu)最高價值6.5萬(wan)元的(de)購車(che)優惠活(huo)動(dong)，包括(kuo)最高2萬(wan)元選裝基金、3年NOP+免(mian)費使用權等車(che)主權益；問(wen)界汽(qi)車(che)推出(chu)至高5萬(wan)元的(de)限時購車(che)權益，涵蓋問(wen)界M5/M7/M9三款車(che)型。

11月29日，理(li)想汽(qi)車宣布(bu)，針對12月31日前完成定購、交(jiao)付的(de)用戶，推出“3年0息”的(de)購車政(zheng)策，變相促銷。

中國汽車流通協會(hui)表示，年(nian)末車企及經銷商保(bao)持(chi)沖刺(ci)狀態，促銷力度不(bu)減，地方(fang)以舊(jiu)換新(xin)置(zhi)換政策對市(shi)場的拉動效果(guo)逐漸顯(xian)現，購車需求將持(chi)續釋放。

不過，欣欣向(xiang)榮的發(fa)展(zhan)態(tai)勢，絲毫沒有降低新能(neng)源車企之間(jian)的競(jing)爭激烈程度。隨(sui)著價格(ge)競(jing)爭力的加強，主(zhu)機廠也紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)將成本壓力轉嫁給上游。

近日，網傳一封有(you)關比(bi)亞迪(di)乘用車(che)要求供應商降價的(de)郵件(jian)稱(cheng)，2025年市場競爭(zheng)將更(geng)加激烈(lie)，進入“大決戰”“淘(tao)汰賽”。為增強比(bi)亞迪(di)乘用車(che)競爭(zheng)力，比(bi)亞迪(di)需(xu)要整(zheng)個(ge)供應鏈共同努(nu)力、持(chi)續降本。因此，比(bi)亞迪(di)對供應商所供貨產品(pin)提出要求，從2025年1月1日起降價10%。

隨后有媒體報道稱，上(shang)汽(qi)大(da)通也(ye)于近(jin)日向(xiang)其供應(ying)商(shang)致信(xin)稱，隨著新車大(da)量上(shang)市，市場供需失衡狀況預(yu)計(ji)在短期內難以得到根本改(gai)善，導(dao)致價格戰(zhan)難以平息。“卷成本”將(jiang)是2025年(nian)汽(qi)車行業(ye)的(de)主(zhu)旋律(lv)，同(tong)時也(ye)提出了10%的(de)降本目標，包含材料成本優化、生產工藝改(gai)進、VAVE實(shi)施、物流與倉儲(chu)等多個方面。

伴隨價格戰的(de)激(ji)烈演進，汽車行業利(li)潤(run)率創下新低。盡管(guan)銷量(liang)一年翻三倍，但(dan)身為銷冠的(de)比(bi)亞(ya)迪凈利(li)率同樣不增反降。今(jin)年前三季度(du)，汽車行業利(li)潤(run)率已跌破5%，降至4.6%。同期，比(bi)亞(ya)迪的(de)凈利(li)率為5.23%，同比(bi)下降0.06個(ge)百分點(dian)。

而向上(shang)游轉移“包(bao)袱”也(ye)并(bing)非上(shang)策(ce)，不僅(jin)供應(ying)商利潤(run)承壓面臨經營風險，也(ye)非常容易引發(fa)質量(liang)問題，進而影響(xiang)消費者(zhe)的(de)生命安全和體驗，這是(shi)(shi)(shi)供應(ying)鏈企業(ye)(ye)不可承受(shou)之重(zhong)。主機廠(chang)和供應(ying)商一同成長、攜手共同解決將本難(nan)題才有可能實現共贏。除此之外，中(zhong)國汽車(che)產業(ye)(ye)也(ye)需(xu)要(yao)尋找到一條(tiao)“破局之路”，或是(shi)(shi)(shi)用戶觀念更新(xin)，或是(shi)(shi)(shi)探索全球化路線，又(you)或是(shi)(shi)(shi)技術(shu)驅動(dong)創新(xin)，獨特方能制(zhi)勝。