21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

當地時(shi)間2月26日，曾(ceng)經(jing)是全球汽車行業風向標的(de)日內瓦(wa)車展在缺席四(si)年后終于重回大眾視野。四(si)年前，第90屆日內瓦(wa)車展成為首(shou)個(ge)因疫情暴發而取消的(de)大型汽車盛會，但如今的(de)回歸卻難掩頹(tui)勢(shi)。

盡管東京車展、慕尼黑車展等國(guo)際(ji)頂尖(jian)車展也(ye)都面臨(lin)著(zhu)規(gui)模縮水的(de)困境，但日(ri)(ri)內(nei)瓦車展的(de)落寞更加明顯，史無前例地被大眾(zhong)、奔馳(chi)、寶馬(ma)等一眾(zhong)德國(guo)大牌集(ji)(ji)體拋棄。據悉，此(ci)次日(ri)(ri)內(nei)瓦車展的(de)參展商僅有30余家(jia)，其(qi)中汽車制造(zao)商更是只有比亞迪、上汽集(ji)(ji)團、雷諾以及美國(guo)造(zao)車新勢力Lucid等幾家(jia)主流車企，其(qi)中中國(guo)品牌成為主力軍。

德國貝爾吉施格拉德巴赫汽(qi)車(che)管理中(zhong)心的創(chuang)始人兼負(fu)責人Stefan Bratzel在接(jie)受(shou)當地(di)媒(mei)體采(cai)訪(fang)時指出，由于參展(zhan)(zhan)的成本很高，收益也(ye)不相(xiang)當，汽(qi)車(che)制造商們(men)(men)正(zheng)在仔細審視(shi)參展(zhan)(zhan)的投資回報率(lv)，“他們(men)(men)現在尋求(qiu)其他渠道來宣傳新車(che)，通過在城市開設快閃店或使用(yong)社(she)交媒(mei)體來接(jie)近公眾，而(er)非公眾接(jie)近他們(men)(men)，車(che)展(zhan)(zhan)界也(ye)發生(sheng)了變(bian)化，車(che)展(zhan)(zhan)的形(xing)式逐漸(jian)不適合我們(men)(men)所處的時代，電(dian)子汽(qi)車(che)展(zhan)(zhan)正(zheng)在興起。”

在(zai)他(ta)看來，只(zhi)有少數大型車(che)展仍有意(yi)義，例如(ru)上海車(che)展和北京(jing)車(che)展，在(zai)歐洲，未來可(ke)能將集(ji)中在(zai)德國漢諾威車(che)展（IAA），其他(ta)汽車(che)展不再具(ju)有國際影響力，只(zhi)是地(di)區性的表演。

不(bu)過，當前(qian)中國車企(qi)(qi)出海來勢(shi)洶洶，歐洲作為品(pin)(pin)牌(pai)向上的(de)(de)必爭之地，本(ben)土(tu)的(de)(de)車展對中國自主品(pin)(pin)牌(pai)而言(yan)依舊具(ju)備(bei)了吸引(yin)力。此次(ci)參展的(de)(de)比亞(ya)迪和上汽(qi)集團(tuan)均為中國車企(qi)(qi)出海歐洲的(de)(de)急先鋒，前(qian)者(zhe)將(jiang)仰望和方程(cheng)豹兩大(da)高端品(pin)(pin)牌(pai)首次(ci)帶進歐洲市場，后者(zhe)則攜智己和MG兩大(da)自主品(pin)(pin)牌(pai)聯袂亮相。

2023年(nian)，中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車整車出(chu)口(kou)(kou)491萬輛，同比(bi)增長(chang)(chang)57.9%，首次躍居全(quan)球第一。其中(zhong)(zhong)，新(xin)能源汽(qi)車出(chu)口(kou)(kou)120.3萬輛，同比(bi)增長(chang)(chang)77.6%。同期，上汽(qi)集團海外銷(xiao)量(liang)達120.8萬輛，排名中(zhong)(zhong)國(guo)車企出(chu)口(kou)(kou)量(liang)第一。比(bi)亞迪則是出(chu)口(kou)(kou)增速最快(kuai)的車企，2023年(nian)出(chu)口(kou)(kou)25.2萬輛，同比(bi)增長(chang)(chang)3.3倍。

據上汽(qi)國際黨委書記、副(fu)總經理趙愛民介(jie)紹(shao)，MG作(zuo)為上汽(qi)海外拓展的核心品(pin)牌，在過去一年(nian)為上汽(qi)出海貢獻了(le)近(jin)7成的銷量，2024年(nian)恰逢MG品(pin)牌的一百周年(nian)，MG也將挑(tiao)戰百萬輛的全球(qiu)銷量目(mu)標(biao)。

除了MG在歐洲市場的(de)乘勝追(zhui)擊，智己品牌的(de)出海也將助力上汽集(ji)團向海外市場的(de)高(gao)端化進階(jie)。

不過，在(zai)中國品牌來勢洶洶的(de)(de)同(tong)期，本土汽車(che)制(zhi)造商們開始對歐(ou)洲市場(chang)的(de)(de)電(dian)(dian)動化(hua)(hua)(hua)轉型有所猶(you)豫。日(ri)前(qian)，梅賽德斯-奔(ben)(ben)馳(chi)首(shou)席執行官康林松(song)表(biao)示(shi)，推(tui)動傳統(tong)燃油車(che)與電(dian)(dian)動車(che)成(cheng)本、價(jia)格平行，還需要(yao)很多年時間，因此，2030年以前(qian)奔(ben)(ben)馳(chi)將持(chi)續更新、換代旗下的(de)(de)傳統(tong)燃油車(che)矩(ju)陣；并(bing)且推(tui)遲了電(dian)(dian)動化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)目標。奔(ben)(ben)馳(chi)預計，到2030年包括(kuo)混合動力車(che)在(zai)內的(de)(de)電(dian)(dian)動化(hua)(hua)(hua)車(che)輛(liang)銷量將占(zhan)其(qi)總銷量的(de)(de) 50%。這比(bi)原計劃推(tui)遲了五年。奧迪也曾在(zai)2023年底表(biao)示(shi)將減緩其(qi)在(zai)歐(ou)洲市場(chang)的(de)(de)電(dian)(dian)動車(che)推(tui)出節奏。

有華爾街機構(gou)認為新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車滲透率(lv)達到了(le)瓶頸，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車與燃油車仍(reng)有技(ji)術和基礎(chu)設施等(deng)方面的(de)(de)(de)(de)差距(ju)。Cowen分析師Jeffrey Osborne在最(zui)新(xin)(xin)報告中指出：自2022年以來，新(xin)(xin)電(dian)(dian)動汽車的(de)(de)(de)(de)平均(jun)價(jia)格下降了(le)約(yue)21%，但消(xiao)費者(zhe)在購買(mai)電(dian)(dian)動汽車方面仍(reng)然觀望(wang)，大多數人認為電(dian)(dian)池可靠性(xing)仍(reng)待(dai)提高(gao)、缺乏可用的(de)(de)(de)(de)公(gong)共(gong)充電(dian)(dian)站以及完全充電(dian)(dian)所需的(de)(de)(de)(de)時間較長是(shi)他們無法(fa)克服的(de)(de)(de)(de)主要(yao)障礙。此(ci)外，據彭博(bo)數據顯示，2024年，歐洲(zhou)市(shi)場(chang)純電(dian)(dian)車型(xing)銷量增速將迎來2019年來的(de)(de)(de)(de)最(zui)低值。

趙愛(ai)民(min)表(biao)示，高端品牌(pai)在(zai)海外市場需要有一個培育的過程，但高端電動智能產品的需求始終存(cun)在(zai)。

值得(de)注意的(de)是(shi)，在本(ben)屆日內瓦車(che)展上，混合動力車(che)型(xing)也占(zhan)據了展車(che)的(de)半壁江山(shan)。

一(yi)直(zhi)以(yi)來(lai)(lai)在(zai)國內混動(dong)市場占據優勢的(de)(de)(de)比亞迪在(zai)本屆(jie)日內瓦(wa)車(che)(che)展上首次向歐(ou)洲市場展示其自(zi)主研發的(de)(de)(de)DM-i超級混動(dong)技術(shu)(shu)，并(bing)發布了搭(da)(da)載(zai)(zai)該技術(shu)(shu)的(de)(de)(de)車(che)(che)型——宋(song)PLUS DM-i（海(hai)外(wai)版(ban)命名為SEAL U DM-i），該車(che)(che)型將于(yu)今年(nian)第二季度(du)在(zai)歐(ou)洲上市。雷諾品(pin)牌則(ze)帶來(lai)(lai)混動(dong)車(che)(che)型Espace和Rafale的(de)(de)(de)全新版(ban)本，前者基于(yu)CMF-CD平臺打造，全系搭(da)(da)載(zai)(zai)由1.3T發動(dong)機組成的(de)(de)(de)E-Tech混動(dong)系統。

上汽集團則帶(dai)來全球首發亮相(xiang)的MG3 HEV，配備全新的Hybrid技術，是上汽集團首款搭載(zai)Hybrid技術的產品，WLTP工況百公里(li)油耗(hao)低至4.4升，CO?排(pai)放量僅為100克(ke)/公里(li)。

在趙愛民(min)看來，全球電(dian)動化(hua)趨勢(shi)(shi)過程中(zhong)(zhong)，受全球經(jing)濟波動影(ying)響，消費趨勢(shi)(shi)并未(wei)如理想當中(zhong)(zhong)向(xiang)電(dian)動化(hua)高端方向(xiang)發(fa)展，整(zheng)體趨勢(shi)(shi)放緩，但(dan)HEV、PHEV的(de)趨勢(shi)(shi)會加大。此外，很多(duo)汽(qi)車品牌由于自身成本問(wen)題、技術問(wen)題，在中(zhong)(zhong)小排量(liang)車型(xing)投放上滯后甚至停止(zhi)了開發(fa)，這為(wei)MG3 HEV提供了較大的(de)機會。