2023年了(le)，在(zai)街上看(kan)到新能(neng)(neng)源車(che)早就見怪不怪。但新能(neng)(neng)源車(che)企(qi)“不務正業造(zao)船(chuan)”，還是一件新鮮事。 今年年初，為了(le)解決開拓海外市場中運(yun)力不足(zu)的難(nan)題，比(bi)亞迪(di)向(xiang)廣船(chuan)國際(ji)訂購了(le)2艘(sou)汽車(che)運(yun)輸(shu)船(chuan)。 

不用(yong)懷疑，國產(chan)新(xin)(xin)能源車已經火爆海外。2022上(shang)半年(nian)，比(bi)亞(ya)迪(di)銷量(liang)為(wei)64.14萬(wan)(wan)輛(liang)，超過特(te)斯(si)拉(la)(la)，摘下全球新(xin)(xin)能源車銷冠(guan)。要知道，一年(nian)之前比(bi)亞(ya)迪(di)的(de)(de)銷量(liang)還不到特(te)斯(si)拉(la)(la)一半。而剛剛結束的(de)(de)2023上(shang)半年(nian)，比(bi)亞(ya)迪(di)更是(shi)賣出125.56萬(wan)(wan)輛(liang)車，是(shi)特(te)斯(si)拉(la)(la)的(de)(de)近1.5倍。

在(zai)國內外市(shi)場(chang)，比亞(ya)迪(di)都(dou)“全面開花”。自(zi)2021年5月正式(shi)宣布“乘用車(che)出(chu)海”計劃以來，截至(zhi)2023年6月，比亞(ya)迪(di)新(xin)能源乘用車(che)已出(chu)口超13萬臺，出(chu)口版(ban)圖起碼遍(bian)布全球51個國家和地(di)區(qu)。

自主品(pin)牌發(fa)展(zhan)壯(zhuang)大并走向海外，新能源車(che)行業(ye)的PPT造車(che)時代終于過(guo)去了。那比亞迪，這(zhe)家股(gu)價三年半(ban)翻(fan)了5.5倍、市值(zhi)曾破萬(wan)億元的灣(wan)區(qu)車(che)企，到底(di)為什么(me)(me)能發(fa)展(zhan)得這(zhe)么(me)(me)快？

這要從比亞迪的發展(zhan)歷史說起(qi)。

 1995年(nian)，王傳福剛創辦比亞(ya)迪時，要做的(de)并不(bu)是(shi)一家汽車公司，而是(shi)成(cheng)立(li)電池加工企業，取代日本(ben)企業的(de)壟斷地位。到1997年(nian)，金融風暴席卷(juan)亞(ya)洲，日系企業哀嚎遍野，比亞(ya)迪卻(que)接下了(le)索(suo)尼、松下等企業的(de)大(da)訂(ding)單，還開始自主研發鋰離(li)子電池。2003年(nian)，比亞(ya)迪才(cai)進(jin)入(ru)汽車行業，但生產的(de)燃油車被認為是(shi)低端的(de)代名(ming)詞，難和豐田、大(da)眾等合資車競爭(zheng)。

但幸(xing)運的是，比亞(ya)迪(di)(di)抓住(zhu)了電池(chi)這(zhe)一優勢(shi)，靠著它開辟新(xin)(xin)能源車市場。2005年，比亞(ya)迪(di)(di)研(yan)發出(chu)第(di)一款動力電池(chi)。2009年，在大眾對新(xin)(xin)能源車還沒概念的時候(hou)，比亞(ya)迪(di)(di)已經率先將戰(zhan)略重(zhong)點調整(zheng)為新(xin)(xin)能源領(ling)域(yu)。那幾年，“股(gu)神”巴菲特還獨具(ju)慧眼地買(mai)下比亞(ya)迪(di)(di)2.25億股(gu)的股(gu)份。

2020年(nian)，比(bi)亞迪(di)更是發布了業內領先的“刀片電(dian)池”，電(dian)池裝機量躍居(ju)全(quan)球第(di)二。到2023年(nian)，比(bi)亞迪(di)才第(di)二次(ci)上榜《財富(fu)》世(shi)界(jie)500強，就(jiu)從上年(nian)的436名(ming)飆升至(zhi)212名(ming)。剛(gang)剛(gang)過(guo)去的8月9日，比(bi)亞迪(di)還宣布第(di)500萬輛新能源(yuan)汽車下(xia)線，成(cheng)為全(quan)世(shi)界(jie)第(di)一家達成(cheng)這個成(cheng)就(jiu)的車企。

比(bi)亞迪的崛起是中國(guo)新(xin)能(neng)源車發展的一個縮影(ying)。從2013年至今，中國(guo)新(xin)能(neng)源車滲透率已經從0.1%飆升(sheng)到2022年的27.6%，今年6月，更是達(da)到36.6%，美國(guo)此時還沒突破10%。

可以說(shuo)，中國(guo)汽車(che)行業(ye)、乃至中國(guo)制造(zao)業(ye)已經抓住了(le)機遇彎道超車(che)。其中，政(zheng)府的政(zheng)策(ce)支(zhi)持(chi)也起到了(le)關鍵作用。比亞(ya)迪(di)總部所在的深圳，在2009年便(bian)將新能源汽車(che)確定(ding)為(wei)特色產(chan)業(ye)。廣(guang)東也密集(ji)發布過多(duo)份文件，在制造(zao)與消費端給予(yu)充分支(zhi)持(chi)。

車(che)(che)企與政(zheng)府共同(tong)發力，未來或許會(hui)有越(yue)來越(yue)多中(zhong)國新能源(yuan)車(che)(che)走出國門，走向(xiang)世界。

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