21世紀經濟報道記者 鄭植文 實習生夏偉超、彭潮佳 北京、上海報道

這個炎熱的(de)夏天，可謂奧迪的(de)“多事之(zhi)秋”。

近期(qi)，繼奧(ao)迪全(quan)球CEO杜思曼提前“下課(ke)”后，有國內媒體報(bao)道奧(ao)迪正在(zai)與上汽(qi)集團就購買其高端電(dian)動平(ping)臺進行談判，或將使用上汽(qi)智己汽(qi)車的電(dian)動汽(qi)車平(ping)臺。

對(dui)此，21世紀經濟報道記(ji)者就此事(shi)向上汽集團、智己(ji)汽車和奧(ao)迪三方(fang)進(jin)行(xing)詢問。上汽方(fang)面表(biao)示，目前公(gong)司沒有應(ying)(ying)披(pi)(pi)露而未(wei)披(pi)(pi)露的重大事(shi)項，如有重要進(jin)展(zhan)并涉(she)及上市公(gong)司披(pi)(pi)露要求(qiu)，公(gong)司將按照有關規定(ding)，相應(ying)(ying)履行(xing)信息披(pi)(pi)露義務；智己(ji)方(fang)面則(ze)回(hui)(hui)應(ying)(ying)不清楚(chu)此事(shi)；奧(ao)迪方(fang)面暫未(wei)有最新回(hui)(hui)應(ying)(ying)。

不(bu)過(guo)，在(zai)(zai)傳聞發酵的一(yi)周前的7月(yue)(yue)4日，奧(ao)迪汽車股份公(gong)司管(guan)理董事會(hui)市場及銷售(shou)董事賀熙曼到訪中國。這(zhe)一(yi)次(ci)(ci)，是這(zhe)位(wei)熱情的女總裁在(zai)(zai)疫(yi)情之后(hou)第一(yi)次(ci)(ci)到訪中國，上(shang)一(yi)次(ci)(ci)是在(zai)(zai)2020年7月(yue)(yue)。

賀(he)熙曼中(zhong)(zhong)國(guo)行(xing)，重要目的(de)之一就是(shi)給奧(ao)迪中(zhong)(zhong)國(guo)加油打氣。“回首過去三年，對(dui)汽車(che)行(xing)業的(de)任(ren)何人(ren)來說都是(shi)非常艱(jian)難的(de)。我(wo)們經歷了像供應鏈中(zhong)(zhong)斷等(deng)等(deng)一系(xi)列挑戰。所以(yi)，奧(ao)迪在(zai)2022年的(de)表(biao)現跟一貫以(yi)來的(de)優(you)異業績相(xiang)比，可以(yi)說并不(bu)相(xiang)符。”7月4日，賀(he)熙曼到訪中(zhong)(zhong)國(guo)后立刻面對(dui)中(zhong)(zhong)國(guo)媒體(ti)。

“不過，今(jin)年(nian)(nian)前五個月(yue)，奧(ao)迪在華(hua)的(de)銷售業(ye)績實現(xian)了(le)很(hen)大的(de)提升(sheng)，同比增長了(le)5%。從今(jin)年(nian)(nian)下(xia)半年(nian)(nian)開始，奧(ao)迪將在全球范圍內發起公司有(you)史以來最大的(de)產(chan)品攻勢。新產(chan)品會一(yi)款接著一(yi)款地投放到市場當(dang)中，從這個角度(du)來說，我們對未來充滿信心。”

一個細(xi)節值得注(zhu)意(yi)，在談及與(yu)上汽(qi)(qi)的(de)(de)合(he)作時，賀(he)熙曼表示奧迪與(yu)上汽(qi)(qi)方(fang)面正在制定一個新(xin)計(ji)劃(hua)，但目前仍(reng)在商討中(zhong)。“上汽(qi)(qi)集團(tuan)一直是大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)集團(tuan)長期(qi)信賴(lai)的(de)(de)合(he)作伙伴(ban)，所以作為奧迪在華第二個合(he)作伙伴(ban)，上汽(qi)(qi)再合(he)適不過(guo)。通(tong)過(guo)‘雙合(he)作伙伴(ban)戰略’，我們(men)希望有效(xiao)激活奧迪在華的(de)(de)增長潛力(li)。上汽(qi)(qi)奧迪將著力(li)打造中(zhong)國市(shi)場的(de)(de)獨有車(che)型和探索線上銷(xiao)售(shou)模式的(de)(de)創(chuang)新(xin)。新(xin)計(ji)劃(hua)仍(reng)在商討中(zhong)，我們(men)會及時與(yu)媒體溝通(tong)。”

顯然，奧(ao)迪中國在努力平(ping)衡南北奧(ao)迪兩個合作伙伴。“奧(ao)迪一汽(qi)新能(neng)源汽(qi)車有限公司正(zheng)在加(jia)速建(jian)設(she)，這是奧(ao)迪在華(hua)第一個僅生產純(chun)電車型的生產基地(di)，我(wo)們(men)(men)希望打造(zao)新一代智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)車，滿足(zu)甚至超越(yue)中國用戶對(dui)電動化、數字(zi)化的期待。未來，我(wo)們(men)(men)會(hui)更著(zhu)重地(di)發展智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)車的相關(guan)業務(wu)。到2025年，我(wo)們(men)(men)也會(hui)看到上汽(qi)奧(ao)迪推(tui)出的智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)車。”7月(yue)4日(ri)，陪同賀熙曼(man)面(mian)對(dui)中國媒體的奧(ao)迪中國總裁溫澤岳表示。

種種跡(ji)象(xiang)表明，奧(ao)迪購買智己平臺(tai)并非空穴來風，雙(shuang)方(fang)的談判正處于關(guan)鍵階(jie)段(duan)，而賀熙曼的中(zhong)國行是否會成(cheng)為(wei)最后(hou)的推動力(li)量，不得而知。

無論如何，購買智(zhi)己(ji)平臺反哺上(shang)汽奧迪(di)，打破奧迪(di)現有的被動(dong)局面，完成在中國市場(chang)電動(dong)智(zhi)能化的成功轉型(xing)，才是(shi)關鍵。

奧迪急了

奧迪急(ji)了，急(ji)在(zai)銷(xiao)量。

“以我(wo)在汽車(che)行業(ye)25年的工作經歷來看，這個行業(ye)衡(heng)量(liang)成(cheng)功和失敗只有一個標準，就(jiu)是量(liang)。”7月(yue)4日，賀熙曼在中國媒體見面會(hui)上表示。

這(zhe)句話也直接(jie)擊中(zhong)奧(ao)迪近年(nian)的痛點(dian)。公開(kai)數據顯(xian)示，奧(ao)迪全球銷量(liang)自2017年(nian)達到(dao)187.8萬(wan)輛的巔峰后便一路呈(cheng)下滑趨(qu)勢，逐漸拉(la)開(kai)與奔(ben)馳、寶馬的差距。近三(san)年(nian)來，奧(ao)迪全球銷量(liang)更是跌破(po)170萬(wan)輛，墊底(di)BBA。

21世紀經濟報道 制圖

數(shu)據(ju)顯示，過去三年(nian)，奧(ao)迪全(quan)球銷(xiao)量分(fen)別(bie)為(wei)169.2萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)、168.9萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)和(he)161.4萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)，第一大市(shi)(shi)(shi)場(chang)中國市(shi)(shi)(shi)場(chang)的(de)銷(xiao)量則分(fen)別(bie)為(wei)72.6萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)、70.1萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)、63.6萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)，而同期的(de)奔馳(chi)、寶馬雖(sui)也受到(dao)疫情、供(gong)應鏈等影響，但仍固守在(zai)200萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)大關(guan)之(zhi)上，全(quan)球銷(xiao)量分(fen)別(bie)為(wei)204萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)和(he)210萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)，中國市(shi)(shi)(shi)場(chang)銷(xiao)量分(fen)別(bie)為(wei)75萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)和(he)79萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)。

進入2023年，奧(ao)迪與奔(ben)馳、寶(bao)馬的差距(ju)進一(yi)步被(bei)拉大，今(jin)年一(yi)季(ji)度奧(ao)迪全(quan)球(qiu)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)同比反彈8%至(zhi)42.18萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，但中國市(shi)場的銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)卻進一(yi)步下(xia)跌15.6%至(zhi)13.64萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)；同期寶(bao)馬、奔(ben)馳全(quan)球(qiu)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)仍保(bao)持在50萬(wan)(wan)(wan)臺(tai)以上，在華銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)分(fen)別為19.5萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)、19.1萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)。

為此，大眾汽車集團(tuan)(tuan)CEO奧(ao)博穆曾在(zai)6月21日(ri)的(de)大眾集團(tuan)(tuan)資本市場日(ri)上非(fei)常直(zhi)白地(di)表示，“奧(ao)迪品牌擁(yong)有巨大的(de)潛(qian)力，但是近年來并沒有表現出(chu)來，我們沒有捍衛它相對于主(zhu)要競爭對手的(de)領先地(di)位(wei)。”

奧博穆指出，奧迪的車型(xing)陣(zhen)容不僅在競爭對手面(mian)前(qian)落后，甚至還沒有達到自身(shen)的實力水平(ping)。

老舊且缺乏(fa)吸(xi)引力的現有(you)車型組合是奧迪難以進一(yi)步(bu)增長(chang)銷量的重要制約因(yin)素。目前(qian)奧迪在售(shou)所有(you)車型的平均上市時間高達5.5年，與全球平均7年一(yi)次迭(die)代的水平相比明顯老化。

而(er)在新能(neng)源汽(qi)車這一增量(liang)市場(chang)上(shang)，奧迪的表現也是(shi)乏善可陳。數據(ju)顯(xian)示，奧迪近三年的電動車銷量(liang)分別(bie)為5萬(wan)、8萬(wan)和11萬(wan)輛，銷量(liang)占比最(zui)高不足7%。

奧博穆直言，大眾(zhong)集團(tuan)的業務高(gao)度(du)依(yi)賴(lai)中國，純電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)產品(pin)(pin)線與中國市場相比(bi)沒(mei)有競(jing)爭力。目前奧迪并沒(mei)有專屬于自己的電(dian)(dian)(dian)動平臺(tai)(tai)(tai)，而是(shi)采用(yong)大眾(zhong)集團(tuan)品(pin)(pin)牌(pai)共用(yong)的4個電(dian)(dian)(dian)動車(che)平臺(tai)(tai)(tai)，分別是(shi)MLBevo平臺(tai)(tai)(tai)、MEB平臺(tai)(tai)(tai)、J1高(gao)性能電(dian)(dian)(dian)動平臺(tai)(tai)(tai)以及PPE平臺(tai)(tai)(tai)。

MLBevo平(ping)臺原本是基于燃油車(che)生產而開發的(de)(de)，目前(qian)基于MLBevo平(ping)臺打(da)造(zao)的(de)(de)唯一(yi)純電動車(che)是奧(ao)迪e-tron，但這(zhe)也是一(yi)款標(biao)準(zhun)的(de)(de)“油改電”產品。

MEB平(ping)臺(tai)主要(yao)用來(lai)打(da)造大眾ID.純(chun)電車(che)型(xing)(xing)(xing)偏(pian)入門級(ji)的(de)車(che)型(xing)(xing)(xing)。據悉(xi)，奧迪(di)計劃使用這一平(ping)臺(tai)制造中(zhong)型(xing)(xing)(xing)和小型(xing)(xing)(xing)的(de)純(chun)電動汽車(che)。

J1高(gao)性能電動平(ping)臺屬于(yu)保(bao)時捷品牌主導，從MSB燃油平(ping)臺升(sheng)級改進而來(lai)，主要(yao)用來(lai)打造高(gao)端純電轎跑車型。

PPE 平臺由奧(ao)迪(di)和(he)保時捷兩(liang)個品牌合作開(kai)發，用(yong)于(yu)制造(zao)中型、大(da)型轎車和(he)SUV。根據規劃，奧(ao)迪(di)A6 e-tron和(he)Q6 e-tron都將基于(yu)該(gai)平臺生產(chan)(chan)，目前主攻(gong)PPE平臺的中國長(chang)春工廠正在(zai)建設中，預計2024年底才能(neng)投入量(liang)產(chan)(chan)。

此外，奧博穆還認(ren)為(wei)，奧迪(di)在(zai)創新方面進展緩慢，面臨嚴重的(de)軟件問(wen)題，從而導(dao)致其(qi)電動產品的(de)發布計劃(hua)不斷推遲。

軟件(jian)問(wen)題直指大眾集團旗下軟件(jian)子公司CARIAD研發不力(li)導致新(xin)車交付受(shou)到嚴重阻礙。根據CARIAD及其(qi)前身(shen)CSO成(cheng)立之初的頂層設計，CARIAD的核心業務是為大眾集團所(suo)有(you)子品牌研發統一(yi)且(qie)標準化的電子與軟件(jian)架(jia)(jia)構(gou)，即所(suo)謂的E3架(jia)(jia)構(gou)。

與大眾集團三(san)(san)代電(dian)動平臺MEB、PPE、SSP分別對(dui)應的(de)E3架構(gou)分別為E3 1.1、E3 1.2以(yi)及E3 2.0，其中適用于MEB平臺的(de)E3 1.1架構(gou)已(yi)(yi)經在現(xian)有的(de)ID.家族(zu)車型(xing)上量產(chan)。三(san)(san)年之(zhi)前ID.3在德國首次交付(fu)時部分批次車型(xing)無法由客(ke)戶自(zi)主進行OTA升級就(jiu)已(yi)(yi)體(ti)現(xian)出其軟件(jian)研發滯后的(de)弊(bi)端(duan)。

CARIAD交付進度不及預期的(de)問題在E3 1.2架構上暴露得更加明顯。作為(wei)高端電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)平臺的(de)PPE平臺本應成為(wei)奧迪(di)Q6 e-tron和(he)保時(shi)捷(jie)電(dian)動(dong)(dong)版Macan首秀的(de)基(ji)石(shi)，但E3 1.2架構連續(xu)兩年(nian)的(de)延(yan)后交付使得兩款車(che)型遲遲無(wu)法開啟量(liang)產。相比(bi)于奔馳(chi)的(de)EQE、EQS系(xi)列以(yi)及寶(bao)馬(ma)的(de)iX等車(che)型，奧迪(di)在可預見的(de)未(wei)來(lai)里(li)難(nan)以(yi)推出可以(yi)抗衡的(de)電(dian)動(dong)(dong)車(che)型。

“從今(jin)年下(xia)半年開始(shi)，奧迪(di)將在(zai)全(quan)(quan)球范圍內(nei)發起公(gong)司有史以來最大的(de)產(chan)品(pin)攻(gong)勢。”然而，賀熙曼的(de)中國行再度強(qiang)調(diao)這一戰略。根據規劃，到2025年，奧迪(di)將在(zai)全(quan)(quan)球推(tui)出20款(kuan)新車(che)型。其中10款(kuan)為純電車(che)型；從2026年開始(shi)，奧迪(di)面(mian)向全(quan)(quan)球市場推(tui)出的(de)新車(che)型將全(quan)(quan)面(mian)切換(huan)為純電動產(chan)品(pin)，到2033年將在(zai)全(quan)(quan)球逐步停(ting)止內(nei)燃發動機(ji)的(de)生產(chan)。

不過，2023年已經過半，奧迪想在不到3年的(de)(de)時間內(nei)實(shi)現這一目標并非易事(shi)，而大量新車型尤其是有競爭(zheng)力的(de)(de)電動車型的(de)(de)上市對提振(zhen)奧迪銷量至(zhi)關重(zhong)要(yao)。

奧迪需要中國

奧迪急(ji)了，急(ji)在中國。

時(shi)隔三(san)年，賀熙曼再度來到中(zhong)國，并(bing)表(biao)示這次中(zhong)國行(xing)非常重要，因為(wei)中(zhong)國是(shi)奧迪全(quan)球最重要的市(shi)場(chang)之一。“我(wo)們認為(wei)在中(zhong)國市(shi)場(chang)，奧迪有(you)著巨大的發展(zhan)潛力。”

顯(xian)然，奧迪全(quan)球銷量有將近4成(cheng)來自于中(zhong)國市場，不(bu)過這(zhe)一(yi)占比正在(zai)(zai)逐年下滑，這(zhe)點不(bu)光反(fan)映(ying)在(zai)(zai)奧迪的財(cai)務報表(biao)上，也(ye)直觀(guan)地體現在(zai)(zai)市場中(zhong)。

7月6日下午，21世紀經濟報道(dao)記(ji)者走進位于朝陽(yang)區北苑東(dong)路(lu)的(de)一汽奧迪4S店(dian)內，店(dian)內的(de)顧客也多(duo)是接受(shou)當日活動的(de)邀約而來。

店內(nei)展(zhan)廳(ting)中停(ting)放(fang)(fang)著S4、SQ5、A7等十種(zhong)車型(xing)(xing)(xing)，去年銷(xiao)(xiao)量(liang)最高(gao)的A4L、Q5L被(bei)擺放(fang)(fang)在展(zhan)廳(ting)中心，依舊是(shi)店內(nei)銷(xiao)(xiao)售人(ren)員主推的薦購車型(xing)(xing)(xing)，也是(shi)店內(nei)關(guan)注度最高(gao)的車型(xing)(xing)(xing)。相(xiang)比之下，作為高(gao)端(duan)車型(xing)(xing)(xing)在單獨展(zhan)區停(ting)放(fang)(fang)的Q8則鮮有問津。值得注意的是(shi)，展(zhan)廳(ting)里(li)唯一(yi)一(yi)輛純電動(dong)車型(xing)(xing)(xing)Q4e-tron被(bei)擺放(fang)(fang)在了(le)角(jiao)落(luo)的位(wei)置(zhi)，銷(xiao)(xiao)售人(ren)員表(biao)(biao)示(shi)，由(you)于(yu)產品換代，該(gai)車型(xing)(xing)(xing)優惠力度較大，且(qie)提車周(zhou)期較短，約(yue)一(yi)周(zhou)左右。當(dang)記(ji)者(zhe)詢問該(gai)車型(xing)(xing)(xing)銷(xiao)(xiao)量(liang)時，銷(xiao)(xiao)售人(ren)員沒(mei)有直接回答，而是(shi)表(biao)(biao)示(shi)“昨天剛賣出一(yi)臺(tai)”。

在談及(ji)店內(nei)新能源車(che)(che)(che)型少且選項(xiang)單(dan)一的現象時，銷(xiao)售人員(yuan)告訴(su)記者:“作為傳統車(che)(che)(che)企，奧(ao)迪生產(chan)傳統燃油車(che)(che)(che)的經驗更豐(feng)富，也更成熟，所以(yi)奧(ao)迪在燃油車(che)(che)(che)市場優勢還(huan)是很強(qiang)勁的，大多數人的購買(mai)意(yi)愿更傾向于燃油車(che)(che)(che)。”他并不(bu)認為奧(ao)迪在新能源市場上(shang)具有明顯的競爭力。

另一方(fang)面(mian)，在位(wei)于朝陽區僑福(fu)芳草地(di)的(de)上汽奧迪直營店(dian)(dian)(dian)，整體氛圍(wei)更加(jia)冷清。記者(zhe)7月(yue)6日晚間(jian)進入店(dian)(dian)(dian)內(nei)時，只(zhi)有(you)寥寥幾(ji)人進店(dian)(dian)(dian)參觀，顧客也(ye)都是商(shang)場的(de)散客。店(dian)(dian)(dian)內(nei)陳列A7L和Q6兩款燃油(you)車型，作為(wei)新能源車型的(de)Q5e-tron雖然被擺放在店(dian)(dian)(dian)門(men)口的(de)位(wei)置，卻很少有(you)人關注(zhu)。 

顯然，合資企業大多都想在穩固傳統(tong)燃油(you)車市場份額的同時搶占(zhan)新能源汽車市場份額，但不(bu)論是一(yi)汽奧(ao)迪(di)還(huan)是上汽奧(ao)迪(di)在這(zhe)兩(liang)個方面都顯得(de)心有余而力(li)不(bu)足。

在傳統燃油車方面，如果說“小弟”上(shang)汽奧迪(di)失(shi)落(luo)于高(gao)不(bu)成低不(bu)就的(de)(de)定(ding)位上(shang)，那么“大(da)哥”一(yi)汽奧迪(di)的(de)(de)失(shi)落(luo)則(ze)源于激(ji)烈市(shi)場競(jing)爭下產品力與品牌力的(de)(de)雙雙失(shi)衡。

“定位太高，但(dan)(dan)沒(mei)有(you)(you)落地的(de)能(neng)力(li)，強調高端(duan)但(dan)(dan)沒(mei)有(you)(you)絕對優勢(shi)的(de)賣(mai)點。上汽(qi)(qi)奧迪(di)(di)有(you)(you)的(de)特(te)點，一汽(qi)(qi)奧迪(di)(di)也有(you)(you)，所以很多人說上汽(qi)(qi)奧迪(di)(di)沒(mei)有(you)(you)誠意。”一位上汽(qi)(qi)奧迪(di)(di)早期的(de)一線員工告訴(su)21世紀經濟報(bao)道記者。

而營(ying)銷渠道上(shang)(shang)的代(dai)理(li)模式(shi)加劇(ju)了(le)這一(yi)(yi)困(kun)境，從上(shang)(shang)汽奧(ao)迪的屢次降價可見一(yi)(yi)斑。代(dai)理(li)制的確有統一(yi)(yi)價格、直接鏈接用(yong)戶等(deng)等(deng)優勢，但在燃油車領(ling)域，重新教育已經習慣了(le)終(zhong)端優惠的消費者，去適應統一(yi)(yi)售價，上(shang)(shang)汽奧(ao)迪是第一(yi)(yi)個(ge)吃螃蟹的車企。

此外(wai)，他也指出(chu)上汽(qi)奧迪項(xiang)目的人員很多來自斯柯達團隊，由于(yu)兩個品牌的消費群體定位完全(quan)不(bu)同，導致上汽(qi)奧迪所(suo)做(zuo)的營(ying)銷和市(shi)場決策(ce)都在摸索(suo)階段，一線營(ying)銷活動朝令夕改，不(bu)斷(duan)通過調整戰略狀態(tai)來刺激市(shi)場。

而一汽奧迪則困(kun)于(yu)產品(pin)上(shang)，為了應對越來(lai)越卷的市場(chang)，一汽奧迪在自降身價(jia)的同時又(you)不想失(shi)去高利潤，于(yu)是“減配門”事件頻頻曝出。

在國內(nei)市場，奧迪(di)(di)腹背受敵(di)，一(yi)(yi)方(fang)面(mian)(mian)奔馳(chi)和(he)寶馬憑(ping)借越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)新(xin)車型(xing)取得領先，另一(yi)(yi)方(fang)面(mian)(mian)蔚來等造(zao)車新(xin)勢力喊出(chu)“和(he)BBA四分天下”的(de)口號都讓奧迪(di)(di)壓力倍增(zeng)。

“現(xian)在這(zhe)個轉(zhuan)型(xing)時期，對(dui)奧(ao)迪來說，絕不是一個可以高枕(zhen)無憂(you)的(de)(de)時刻，而是必須要(yao)充(chong)分參與市場(chang)的(de)(de)關鍵階段(duan)。實(shi)際(ji)上，我(wo)們推出的(de)(de)第一款電動車型(xing)取得(de)了喜人的(de)(de)成(cheng)功，但后續可能沒有那(nei)么強勁，這(zhe)提醒著我(wo)們需要(yao)持續不斷(duan)地(di)(di)努力，堅定并加速電動化轉(zhuan)型(xing)。”賀熙曼坦言，“奧(ao)迪會繼續踐(jian)行(xing)對(dui)中(zhong)國(guo)市場(chang)的(de)(de)承諾，把更多資源投入到本地(di)(di)研發，深(shen)度了解(jie)中(zhong)國(guo)本土市場(chang)，針(zhen)對(dui)中(zhong)國(guo)市場(chang)開(kai)發專屬(shu)車型(xing)等。”

奧迪＋智己，能否雙贏？

奧迪(di)急了，急在(zai)電動化轉型(xing)。

全球(qiu)(qiu)銷量(liang)有待(dai)提(ti)升、中國這一最大市場(chang)份額(e)縮減無疑直指奧迪(di)電動(dong)化(hua)(hua)轉(zhuan)型(xing)節(jie)奏過慢。盡(jin)管(guan)杜(du)思曼在2021年(nian)就激進(jin)地為奧迪(di)制定(ding)了“Vorsprung 2030”全球(qiu)(qiu)戰略，明確了電動(dong)化(hua)(hua)轉(zhuan)型(xing)路線(xian)圖：從(cong)2026年(nian)開(kai)始，奧迪(di)面向全球(qiu)(qiu)市場(chang)推出的新車型(xing)將(jiang)全面切換為純(chun)電動(dong)產品，到(dao)2033年(nian)將(jiang)在全球(qiu)(qiu)逐步(bu)停止內燃(ran)發動(dong)機(ji)的生產。

但(dan)礙于(yu)平臺和軟(ruan)件的問題，這一戰(zhan)略(lve)更像是(shi)(shi)“紙上談兵”。一個(ge)月前杜思曼接(jie)受媒體采訪時(shi)也(ye)坦言(yan)：“我們仍然沒有滿足中(zhong)國需求(qiu)的理(li)想車型。”杜思曼稱，奧迪必(bi)須加快(kuai)新車型的開發，以滿足電動汽車需求(qiu)的激增，尤其是(shi)(shi)在中(zhong)國。

“杜思曼先(xian)生(sheng)在(zai)加入(ru)奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)時(shi)，我們正在(zai)面(mian)臨難關，當時(shi)的(de)奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)需要從戰(zhan)略(lve)(lve)上重(zhong)新(xin)進行調整。在(zai)直(zhi)面(mian)挑戰(zhan)的(de)情況下(xia)，他為奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)找(zhao)到(dao)了新(xin)的(de)方向，這包括(kuo)他在(zai)2021年(nian)制(zhi)定的(de)‘Vorsprung 2030’全球(qiu)(qiu)戰(zhan)略(lve)(lve)。”談及奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)全球(qiu)(qiu)CEO人事變化，賀熙曼表(biao)示，“隨著奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)發起史(shi)上規模最大的(de)產(chan)品(pin)攻(gong)勢(shi)，到(dao)2025年(nian)，奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)將在(zai)全球(qiu)(qiu)推(tui)出20款新(xin)車型。就進入(ru)新(xin)的(de)發展階段來說，我們需要一位能從工程技術、產(chan)品(pin)戰(zhan)略(lve)(lve)等專業領(ling)域，帶領(ling)奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)取得更(geng)大成功的(de)掌舵人。”

具(ju)體(ti)到奧(ao)迪品牌下一(yi)步在華戰(zhan)略(lve)，賀熙曼表示，首先是(shi)一(yi)直推(tui)進(jin)的奧(ao)迪“Vorsprung 2030”全球戰(zhan)略(lve)，在此基礎之上(shang)為(wei)滿足中國市場的需求，奧(ao)迪針對性地制定了360度戰(zhan)略(lve)布(bu)局，比(bi)如電動化(hua)轉型、數字化(hua)升級等具(ju)體(ti)方面。

據了(le)解，奧(ao)(ao)(ao)迪(di)一汽(qi)(qi)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)有限公司正在加(jia)速建設，這(zhe)是奧(ao)(ao)(ao)迪(di)在華第一個(ge)僅生(sheng)產(chan)純(chun)電車(che)(che)(che)(che)型的(de)生(sheng)產(chan)基地。《奧(ao)(ao)(ao)迪(di)一汽(qi)(qi)高端新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)合作項(xiang)目諒解備忘錄》中提及(ji)，奧(ao)(ao)(ao)迪(di)一汽(qi)(qi)新(xin)能源(yuan)將基于奧(ao)(ao)(ao)迪(di)與保時捷共同開發的(de)PPE平臺生(sheng)產(chan)純(chun)電動車(che)(che)(che)(che)型，首款(kuan)車(che)(che)(che)(che)型將于 2024 年(nian)開始投產(chan)。

據(ju)奧迪中(zhong)(zhong)國市(shi)場銷售及(ji)營銷執行副(fu)總裁曾慧芳(fang)介紹(shao)，奧迪將(jiang)與合作伙(huo)伴(ban)中(zhong)(zhong)國一汽一起(qi)推出(chu)2至(zhi)3款純電產品(pin)(pin)。“當(dang)然，我們(men)也會(hui)繼續(xu)從(cong)高端產品(pin)(pin)、高端生態(tai)系統和高端用戶體驗三個維度(du)，不(bu)斷完(wan)善客戶旅程，從(cong)零售、市(shi)場營銷以及(ji)公關傳播的(de)角(jiao)度(du)，確保整(zheng)個鏈條(tiao)的(de)順暢。”

隨著大(da)(da)眾CARIAD公司的(de)“大(da)(da)換血(xue)”、杜(du)思曼離開，奧博穆(mu)正在(zai)進行一場大(da)(da)刀闊(kuo)斧的(de)改革(ge)，讓奧迪的(de)電動化(hua)轉(zhuan)型之路回到正軌。為縮小與傳(chuan)統一線豪(hao)華品牌的(de)差(cha)距和縮短未來車型的(de)開發時間，有媒體報道(dao)，奧迪正在(zai)考慮(lv)從上(shang)汽(qi)集團購買電動汽(qi)車平臺，據悉，這一計(ji)劃已(yi)獲得了(le)奧博穆(mu)的(de)批準。

消(xiao)息(xi)表示，奧迪正在與(yu)上(shang)汽集團(tuan)就購買其高端電(dian)動平臺進(jin)行談(tan)判(pan)，或將使用智(zhi)己汽車的(de)電(dian)動汽車平臺。公(gong)開資料顯示，智(zhi)己汽車成立(li)于2020年12月25日，是一家由上(shang)汽集團(tuan)、張(zhang)江高科(ke)和阿里巴(ba)巴(ba)集團(tuan)共同打造的(de)全新用戶型汽車科(ke)創公(gong)司。

業內人士(shi)告訴21世紀經濟報道記者(zhe)，智(zhi)己(ji)汽(qi)車(che)內部對(dui)標(biao)蔚來汽(qi)車(che)，同樣想要搶占高端智(zhi)能電動汽(qi)車(che)市場(chang)，“比起其(qi)他選擇，上(shang)汽(qi)智(zhi)己(ji)或許在(zai)定(ding)位上(shang)與(yu)奧迪更為(wei)匹配。”

對于奧(ao)(ao)迪(di)來說，上汽集(ji)團(tuan)一(yi)直是大眾汽車(che)集(ji)團(tuan)長期信賴的(de)(de)合作(zuo)伙伴(ban)，上汽奧(ao)(ao)迪(di)也是奧(ao)(ao)迪(di)在華(hua)(hua)市場的(de)(de)第二把(ba)劍(jian)，“雙劍(jian)合璧(bi)”有利于加速奧(ao)(ao)迪(di)在華(hua)(hua)轉型，但也亟需(xu)解決電動(dong)汽車(che)的(de)(de)平(ping)臺(tai)問(wen)題。在上汽奧(ao)(ao)迪(di)成立之初(chu)，就受(shou)到(dao)重重阻力(li)，因而“南北奧(ao)(ao)迪(di)”共用PPE平(ping)臺(tai)生(sheng)產純電動(dong)車(che)型并不現實(shi)，上汽奧(ao)(ao)迪(di)仍需(xu)另謀(mou)生(sheng)路，求助于母公司旗下現成的(de)(de)電動(dong)汽車(che)平(ping)臺(tai)或許是一(yi)條(tiao)捷(jie)徑。

目前(qian)，合(he)資車企(qi)借力自主品牌(pai)也不少見，早在(zai)2020年3月，豐田和比亞迪(di)就成立了合(he)資公(gong)司電(dian)動車科技有限公(gong)司，雙方(fang)(fang)各持(chi)股50％，新公(gong)司將開展純(chun)電(dian)動車及該車輛所用平(ping)臺、零件的設計(ji)、研發等相關(guan)業務，由(you)雙方(fang)(fang)從事(shi)相關(guan)業務的人員組(zu)建。

豐(feng)(feng)田純電轎車bZ3便是這一(yi)(yi)合資公(gong)司和一(yi)(yi)汽豐(feng)(feng)田共同研發打造的首款電動車，該車搭載了比(bi)亞迪旗下弗迪動力提供的驅動電機與磷酸鐵(tie)鋰刀(dao)片電池產(chan)品，并計劃在一(yi)(yi)汽豐(feng)(feng)田生產(chan)銷售。

有上汽大(da)眾內部人(ren)(ren)士告訴記(ji)者，上汽與奧迪確有就平臺購買談(tan)判一事，但目前針對(dui)購買平臺的(de)哪些模塊還在議價談(tan)判中，該(gai)人(ren)(ren)士還透露上汽大(da)眾研發部門(men)已抽調108人(ren)(ren)負責該(gai)新項(xiang)目。