21世紀經濟報道記者 鄭植文 武漢報道

“這個時(shi)代我更愿(yuan)意稱(cheng)是(shi)一(yi)個軟(ruan)(ruan)(ruan)件和(he)汽(qi)(qi)(qi)車產業融合的(de)時(shi)代，它不(bu)是(shi)試圖用軟(ruan)(ruan)(ruan)件重新定義(yi)汽(qi)(qi)(qi)車，而是(shi)定義(yi)了客戶(hu)所喜歡的(de)、持續滿(man)足客戶(hu)需求的(de)一(yi)種(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車。”9月(yue)23日(ri)，東軟(ruan)(ruan)(ruan)集(ji)團股份有限公(gong)司董事長劉(liu)積仁(ren)在中國(guo)新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車發展高層論壇期(qi)間接(jie)受記者采訪時(shi)，對“軟(ruan)(ruan)(ruan)件定義(yi)汽(qi)(qi)(qi)車”的(de)說法給出了自己的(de)不(bu)同理解。

東軟集團股份有限公司董事長 劉積仁

在劉積仁看(kan)來(lai)(lai)(lai)，當下汽車(che)的(de)(de)(de)使用者選(xuan)擇汽車(che)的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)已經發生(sheng)了(le)(le)很大的(de)(de)(de)變化。過去的(de)(de)(de)汽車(che)本(ben)質(zhi)上還是(shi)一(yi)(yi)種(zhong)代(dai)步、交通工具，今天的(de)(de)(de)汽車(che)變成了(le)(le)一(yi)(yi)種(zhong)生(sheng)活(huo)方式、一(yi)(yi)種(zhong)時尚，所(suo)以(yi)車(che)廠在滿足安全和駕駛這個方面變成了(le)(le)要滿足客戶的(de)(de)(de)一(yi)(yi)種(zhong)體(ti)驗(yan)，而這種(zhong)體(ti)驗(yan)在競爭的(de)(de)(de)過程中(zhong)會(hui)(hui)不斷迭代(dai)，“未來(lai)(lai)(lai)最顯(xian)著的(de)(de)(de)影響是(shi)軟件迭代(dai)速度會(hui)(hui)越(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)快，產(chan)品的(de)(de)(de)生(sheng)命周期會(hui)(hui)越(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)短，因為(wei)購買目(mu)的(de)(de)(de)發生(sheng)了(le)(le)變化，服(fu)(fu)(fu)務成為(wei)車(che)里(li)(li)的(de)(de)(de)重(zhong)要組成部分(fen)，制(zhi)(zhi)造汽車(che)也是(shi)在制(zhi)(zhi)造服(fu)(fu)(fu)務、在創造服(fu)(fu)(fu)務。就像今天蘋果手機(ji)的(de)(de)(de)軟件，可能一(yi)(yi)個月(yue)、兩個月(yue)更(geng)新(xin)一(yi)(yi)次，當汽車(che)里(li)(li)的(de)(de)(de)軟件越(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)多的(de)(de)(de)時候，就會(hui)(hui)發現更(geng)新(xin)這件事(shi)也變成了(le)(le)一(yi)(yi)個常(chang)態。”

PWC普華(hua)永道對新能源(yuan)汽(qi)車未來十年(nian)展望的調查也顯示，到2030年(nian)，軟件在(zai)消費者感知價值中的占比將(jiang)達60%，汽(qi)車軟件數量增(zeng)(zeng)長將(jiang)超過(guo)300%，汽(qi)車軟件開發成本將(jiang)增(zeng)(zeng)長83%。

軟(ruan)件(jian)(jian)與汽車(che)行業相融合也并不(bu)容(rong)易，劉積仁指(zhi)出(chu)挑戰(zhan)來(lai)自(zi)于(yu)兩(liang)方面：第一(yi)是(shi)(shi)(shi)交(jiao)(jiao)付(fu)時間，軟(ruan)件(jian)(jian)的交(jiao)(jiao)付(fu)期(qi)確定(ding)性(xing)十分困難，按期(qi)交(jiao)(jiao)付(fu)是(shi)(shi)(shi)比(bi)較困難的。第二是(shi)(shi)(shi)成本，一(yi)個軟(ruan)件(jian)(jian)在交(jiao)(jiao)付(fu)的時候(hou)，由于(yu)經濟的要(yao)求(qiu)，所以沒(mei)(mei)有(you)人敢保證軟(ruan)件(jian)(jian)絕對滿足需求(qiu)或者交(jiao)(jiao)付(fu)的軟(ruan)件(jian)(jian)沒(mei)(mei)有(you)錯(cuo)誤，只能說還沒(mei)(mei)有(you)發現(xian)錯(cuo)誤。“這(zhe)是(shi)(shi)(shi)我們今(jin)天軟(ruan)件(jian)(jian)為什么不(bu)斷更新的原因(yin)。就(jiu)(jiu)像今(jin)天大家(jia)使用(yong)的操作系(xi)統，不(bu)管是(shi)(shi)(shi)電(dian)腦還是(shi)(shi)(shi)手機，可能沒(mei)(mei)幾天就(jiu)(jiu)要(yao)更新一(yi)下軟(ruan)件(jian)(jian)。如果汽車(che)也發展(zhan)到這(zhe)個水平的話，這(zhe)就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)汽車(che)行業面臨的重要(yao)挑戰(zhan)。這(zhe)個挑戰(zhan)遠遠不(bu)是(shi)(shi)(shi)單純(chun)的技術(shu)，而是(shi)(shi)(shi)來(lai)自(zi)于(yu)軟(ruan)件(jian)(jian)作為一(yi)種(zhong)工程、藝術(shu)，和制造業融合過程中(zhong)必然會(hui)發生的挑戰(zhan)。”

具(ju)體來(lai)說，汽(qi)車(che)(che)(che)對軟件(jian)(jian)架(jia)構、服(fu)務(wu)、布置的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)，以及(ji)中央化、云化對汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)，越來(lai)越復(fu)雜的(de)(de)(de)功能對汽(qi)車(che)(che)(che)計算能力(li)的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)都(dou)是(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)(ye)特有的(de)(de)(de)。原有的(de)(de)(de)制(zhi)造業(ye)(ye)的(de)(de)(de)所有流程甚至文化都(dou)面臨著一個強大的(de)(de)(de)變革(ge)。服(fu)務(wu)制(zhi)造成(cheng)為商(shang)(shang)業(ye)(ye)模式的(de)(de)(de)新要(yao)(yao)素，造車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)時候(hou)就(jiu)要(yao)(yao)把服(fu)務(wu)造在(zai)車(che)(che)(che)里(li)，未來(lai)可能延伸(shen)至電子商(shang)(shang)務(wu)、健(jian)康、保險等全方位服(fu)務(wu)。“汽(qi)車(che)(che)(che)絕對不是(shi)一個‘躺倒的(de)(de)(de)手機’，汽(qi)車(che)(che)(che)軟件(jian)(jian)的(de)(de)(de)交付(fu)也(ye)不應該那(nei)么快(kuai)，因為它涉及(ji)到(dao)安全，涉及(ji)到(dao)認證(zheng)、考驗、驗證(zheng)的(de)(de)(de)過程，它的(de)(de)(de)服(fu)務(wu)變得更加(jia)重要(yao)(yao)，特別是(shi)當下。”

而(er)對于我國(guo)汽車(che)軟(ruan)件(jian)發(fa)展到當前(qian)階(jie)段最大的(de)痛點，劉積(ji)仁在(zai)接受21世紀(ji)經濟(ji)報道記者采訪時首先肯(ken)定(ding)了中(zhong)國(guo)新(xin)能源汽車(che)新(xin)勢(shi)力的(de)崛起會引領汽車(che)信息(xi)化的(de)發(fa)展，除此(ci)之外(wai)，中(zhong)國(guo)的(de)人(ren)工(gong)智(zhi)能技(ji)術已(yi)經世界領先，中(zhong)國(guo)擁有全(quan)球(qiu)(qiu)最好的(de)人(ren)工(gong)智(zhi)能訓練平臺。而(er)且(qie)，中(zhong)國(guo)年輕人(ren)對于電子信息(xi)產品的(de)喜愛程度(du)和(he)交互頻(pin)率也是全(quan)球(qiu)(qiu)最高，年輕人(ren)在(zai)手機、車(che)機上停留的(de)時間長，會為(wei)軟(ruan)件(jian)水平提(ti)升提(ti)供大量的(de)數據。加之中(zhong)國(guo)的(de)通信基(ji)礎設施水平也位于全(quan)球(qiu)(qiu)前(qian)列，種種因素決定(ding)了我國(guo)有機會在(zai)這一輪競爭中(zhong)成(cheng)為(wei)全(quan)世界汽車(che)信息(xi)化軟(ruan)件(jian)里的(de)創新(xin)者、領先者甚(shen)至是領導者。

但他(ta)也(ye)指(zhi)出，汽(qi)(qi)車(che)里的(de)(de)(de)操作(zuo)系(xi)統跟商業環境中(zhong)的(de)(de)(de)操作(zuo)系(xi)統要(yao)求不同，需要(yao)滿(man)足實(shi)時(shi)、可靠、適配等條件。無論軟件如(ru)何定義(yi)汽(qi)(qi)車(che)，汽(qi)(qi)車(che)還是一(yi)(yi)臺車(che)，對汽(qi)(qi)車(che)安(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)理(li)解(jie)更為重要(yao)，這就意味著(zhu)汽(qi)(qi)車(che)必須遵循一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)結構、標準和框(kuang)架。“我們也(ye)參加了很多相關的(de)(de)(de)國(guo)際標準組織(zhi)的(de)(de)(de)定義(yi)，包括中(zhong)國(guo)信息安(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)標準，這些(xie)東(dong)西會像我們過去(qu)的(de)(de)(de)家電(dian)、通信設備(bei)一(yi)(yi)樣一(yi)(yi)點一(yi)(yi)點發展，這是一(yi)(yi)個歷史的(de)(de)(de)經(jing)驗。”

據(ju)劉積(ji)仁透露，為了(le)(le)滿足全球交(jiao)付(fu)的(de)需求(qiu)，最近東軟集團又在(zai)(zai)馬(ma)來西(xi)亞(ya)、日本(ben)建立(li)了(le)(le)分(fen)支機(ji)構，并且(qie)東軟南方研發基(ji)(ji)地(di)也于9月21日在(zai)(zai)武漢開(kai)工(gong)建設，預計配備4000名軟件(jian)工(gong)程師(shi)，服務于汽(qi)車產業的(de)需求(qiu)。據(ju)悉，基(ji)(ji)地(di)將建設智能網(wang)聯汽(qi)車研究院、智能醫(yi)療(liao)科(ke)技研究院、新(xin)型智慧城市研究院，主要(yao)從(cong)事汽(qi)車電子、醫(yi)療(liao)、網(wang)絡安全、教育(yu)、智慧城市、政務等(deng)信息(xi)化(hua)的(de)軟件(jian)開(kai)發和(he)系(xi)統解決方案業務，重點(dian)覆(fu)蓋華(hua)中(zhong)、華(hua)東、華(hua)南、西(xi)北(bei)和(he)西(xi)南等(deng)區域客戶。根據(ju)規劃，基(ji)(ji)地(di)預計2024年一季度交(jiao)付(fu)投入運營。