21世紀經濟報道記者 李果 成都報道

在現代航(hang)(hang)空發(fa)展(zhan)史上，或許(xu)東方航(hang)(hang)空MU5735是第(di)一架從起飛、失聯(lian)到(dao)最后確認失事都(dou)處于(yu)大眾媒介注視(shi)下的(de)航(hang)(hang)班。

國內常用的兩個飛行數據APP，一是國內研發的飛常準，一是國外的Flightradar24。它們都基于ADS-B（客機信息廣播）方式，追蹤飛機所對外公開發出的各種信號，包含實時飛行位置、飛行速度、高度，以及應答器代碼（用(yong)以協助(zhu)空管識別每(mei)一個(ge)客機）。

從一架飛機(ji)啟(qi)動(dong)開始，ADS-B就開始自動(dong)工作，對外(wai)發送信息，因此只(zhi)要(yao)打(da)開這(zhe)兩個飛行軟(ruan)件，全球幾乎(hu)所有(you)的民航客/貨機(ji)、私人飛機(ji)的實時情(qing)況都能一覽無(wu)余（部分國家會(hui)有(you)少量(liang)訓(xun)練用(yong)的軍機(ji)或警(jing)用(yong)飛機(ji)也會(hui)開啟(qi)這(zhe)一設備）。

在(zai)這兩款APP中，都設置了(le)特殊情(qing)況(kuang)的(de)(de)推(tui)送功能，主要針(zhen)對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)應答機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)特殊代(dai)碼(ma)。如飛(fei)機(ji)(ji)(ji)通(tong)(tong)過發送7500（劫持事件）、7600（飛(fei)機(ji)(ji)(ji)通(tong)(tong)訊故障）、7700（緊急事件如飛(fei)機(ji)(ji)(ji)故障、機(ji)(ji)(ji)上(shang)需(xu)醫療救援等）三種特情(qing)代(dai)碼(ma)，可在(zai)供(gong)空管人員更精準識別(bie)、協助機(ji)(ji)(ji)組(zu)處置特情(qing)的(de)(de)同時(shi)，通(tong)(tong)過APP推(tui)送功能，也(ye)使得普通(tong)(tong)用戶能掌(zhang)握某(mou)一(yi)架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)所遭(zao)遇(yu)的(de)(de)特殊情(qing)況(kuang)。

21世紀經濟報道記者幾乎每天都能收到flightradar24所推送的航班特情信息，但自這兩款APP誕生至今，幾乎所有發布過特情代碼的飛機都順利降落。在飛常準業內(nei)版中，用戶(hu)還可以(yi)查詢到更(geng)多的客機信息，如高(gao)度驟降/升，盤旋、復飛、備降等(deng)。

（Flightradar24 航班特情信息推送截圖）

航班飛行高度異常

通過21世紀經濟報道記者的(de)查詢(xun)，在微博認證用戶(hu)中(zhong)，最早發布(bu)MU5735不正常飛行情況的(de)，是一家航空自媒體“FATIII”，時(shi)間為3月21日下(xia)午的(de)3點32分，而(er)此時(shi)距該航班計劃落(luo)地時(shi)間已過去接近40分鐘(zhong)，該用戶(hu)的(de)粉絲量(liang)超過360萬，使用的(de)圖片來(lai)源為“飛常準業內(nei)版”。

（FATIII 微博截圖）

4張圖片中，分別顯示了被“飛常準業內版”認定為“飛機失聯”的圖片，以及包含該飛機運行情況及飛機照片的三張圖片，并表示“我們正在關注MU5735，暫時未能確定最新情況”。

這(zhe)位航空(kong)博主極(ji)為(wei)謹慎的(de)(de)原(yuan)因，既來(lai)自(zi)(zi)行業自(zi)(zi)媒體的(de)(de)嚴(yan)謹求證態(tai)度(du)，也因為(wei)根(gen)據飛(fei)(fei)(fei)常(chang)準(zhun)在下(xia)午3點左右(you)曾發布信(xin)息稱：該(gai)客機已在下(xia)午2點57分降(jiang)落(luo)廣州白云機場(chang)。據21世紀經濟報(bao)道記者的(de)(de)求證，這(zhe)一信(xin)息主要是根(gen)據對飛(fei)(fei)(fei)機已知(zhi)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行狀態(tai)（飛(fei)(fei)(fei)機速度(du)、位置(zhi)、目的(de)(de)地(di)機場(chang)流量）的(de)(de)預估而進行的(de)(de)推(tui)算。進行這(zhe)一推(tui)算的(de)(de)原(yuan)因，是在如山區、海洋等(deng)地(di)區，無地(di)面ADS-B接收裝置(zhi)，因此(ci)無法獲取該(gai)飛(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行狀態(tai)。

在FATIII發布上述微博的3分鐘后，即下午3點35分時，另一家粉絲量超600萬的航空自媒體“航空物語”，也發布微博，使用圖片來自Flightradar24，并稱“MU5735這個高度變化，需要持續關注”。

（航空物語 微博截圖）

無論是(shi)飛(fei)(fei)常準或是(shi)Flightradar24，都(dou)顯示了該飛(fei)(fei)機非常不尋常的高度驟降情(qing)況，這是(shi)此(ci)類大眾飛(fei)(fei)行軟(ruan)件(jian)(jian)自誕生以來，極(ji)少記錄到的事件(jian)(jian)。

空管呼叫未獲回應

此后，MU5735失(shi)聯的(de)(de)(de)消(xiao)息開始(shi)獲(huo)得越(yue)來越(yue)廣泛的(de)(de)(de)關(guan)(guan)注，從業(ye)內擴散到普(pu)通(tong)民眾。以(yi)(yi)中(zhong)國民航業(ye)內粘(zhan)合度最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)飛常準業(ye)內版為例，在下午4點經央視發布消(xiao)息確認航班墜毀后，該APP一時難以(yi)(yi)打(da)開，表明在短時內涌(yong)入(ru)了(le)大量用戶。到3月23日18時，在MU5735的(de)(de)(de)航班關(guan)(guan)注欄中(zhong)，已有超過5萬名注冊用戶（含飛行員、空乘、機務、地(di)面、空管）關(guan)(guan)注了(le)這架航班，并留(liu)下了(le)數以(yi)(yi)萬計的(de)(de)(de)留(liu)言。

（飛常準業內版 截圖）

21世紀經濟報道記者注意到，在(zai)飛(fei)常準(zhun)業內(nei)版中，MU5735關(guan)注欄里(li)的(de)最(zui)早一(yi)條(tiao)消息發(fa)(fa)布于3月21日下午2點40分，一(yi)名認證為“飛(fei)行員”的(de)用戶發(fa)(fa)言(yan)：“廣州(zhou)呼(hu)叫你”。

從MU5735的(de)飛(fei)(fei)行軌(gui)跡(ji)看，在(zai)從長水機場起飛(fei)(fei)、飛(fei)(fei)離云南進(jin)入廣西境內后，即進(jin)入廣州飛(fei)(fei)行情報(bao)區，而(er)在(zai)梧州空域，已接近降(jiang)落(luo)半小時的(de)準(zhun)備階段，此(ci)時空管與(yu)機組的(de)聯絡將愈發(fa)緊密，直(zhi)到飛(fei)(fei)機平穩(wen)降(jiang)落(luo)后，機組才會轉(zhuan)換頻率與(yu)地面建立聯系。而(er)下午2點(dian)40分，可(ke)推算(suan)MU5735在(zai)正常狀態下，已經開始為(wei)最后的(de)進(jin)近作準(zhun)備。

該(gai)用(yong)戶(hu)發布消息后，一(yi)直(zhi)(zhi)(zhi)未有其他用(yong)戶(hu)留(liu)言。直(zhi)(zhi)(zhi)到下午3點(dian)，在該(gai)航(hang)班計劃落(luo)地(di)后的3分(fen)鐘，才(cai)有其他用(yong)戶(hu)陸續回應(ying)，并詢問情況，有用(yong)戶(hu)稱“已經落(luo)地(di)”，但也(ye)有用(yong)戶(hu)補充(chong)稱“管制一(yi)直(zhi)(zhi)(zhi)在頻率叫，叫不(bu)到”。

“管(guan)制一(yi)直(zhi)在(zai)頻(pin)(pin)率(lv)叫”，表明(ming)地(di)面(mian)空(kong)管(guan)與(yu)飛(fei)(fei)機失(shi)去了通(tong)訊聯系。在(zai)2018年川航(hang)8633事件中，在(zai)航(hang)班與(yu)地(di)面(mian)失(shi)去通(tong)訊聯系的時(shi)間(jian)里(li)，空(kong)管(guan)也一(yi)直(zhi)在(zai)公(gong)開(kai)頻(pin)(pin)率(lv)與(yu)應(ying)急頻(pin)(pin)率(lv)（121.5 MHz）中呼叫“3U8633”，并發動處于(yu)相同飛(fei)(fei)行區間(jian)的其他航(hang)班的機組同時(shi)呼叫該航(hang)班。川航(hang)8633機組在(zai)處置特情、穩(wen)定飛(fei)(fei)行狀(zhuang)態后，以連續(xu)數次“MAYDAY、MAYDAY、MAYDAY”回應(ying)，并告知(zhi)客艙失(shi)壓、處于(yu)緊急情況(kuang)，最終在(zai)機組與(yu)地(di)面(mian)的配合下，成功備降成都雙(shuang)流(liu)機場。

但(dan)MU5735在3月21日下午(wu)2點20分出現高(gao)度驟降、失去與地面通訊后，再無回應(ying)。