2021年(nian)，在全球疫情反復、芯片短缺、原材料價格上漲等不確(que)定(ding)性因(yin)素陰影(ying)籠(long)罩下(xia)，全球汽車行業經受(shou)考驗；另一方(fang)(fang)面，以新能(neng)源與智能(neng)化為驅(qu)動的產(chan)業變革正在快速塑造新的出行方(fang)(fang)式，成為汽車產(chan)業未來發展的確(que)定(ding)方(fang)(fang)向。

汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業大變革之(zhi)下，中(zhong)國(guo)車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)也迎來了向(xiang)上突破的(de)絕佳機(ji)遇(yu)期——無論是傳統汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)造商(shang)加碼布(bu)局電氣(qi)化，或是以(yi)“蔚小理”為(wei)代(dai)表的(de)造車(che)(che)(che)(che)新(xin)(xin)勢力(li)相繼出圈，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)間(jian)的(de)競爭，已經進入新(xin)(xin)的(de)時代(dai)，即(ji)“生態競爭”。中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)從既(ji)往(wang)產(chan)(chan)(chan)品逆向(xiang)研發(fa)(fa)，技(ji)術(shu)(shu)依賴國(guo)外車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)反哺，到產(chan)(chan)(chan)品原創，核(he)(he)心(xin)技(ji)術(shu)(shu)自主，中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)領域已經具備核(he)(he)心(xin)技(ji)術(shu)(shu)的(de)掌控(kong)力(li)。如(ru)今，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)已經從產(chan)(chan)(chan)品競爭、技(ji)術(shu)(shu)競爭，上升到新(xin)(xin)的(de)維度產(chan)(chan)(chan)業——生態級競爭，即(ji)除整車(che)(che)(che)(che)制(zhi)造能力(li)外，包(bao)括(kuo)智能座艙、線控(kong)底(di)盤、大算力(li)平臺(tai)的(de)開發(fa)(fa)等以(yi)智能駕駛為(wei)核(he)(he)心(xin)的(de)軟硬件(jian)開發(fa)(fa)能力(li)，以(yi)及以(yi)新(xin)(xin)能源技(ji)術(shu)(shu)為(wei)核(he)(he)心(xin)的(de)整體產(chan)(chan)(chan)業布(bu)局能力(li)等。在(zai)(zai)新(xin)(xin)的(de)競爭時代(dai)，中(zhong)國(guo)車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)第一(yi)次與國(guo)外車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)站在(zai)(zai)同一(yi)賽道起跑，相比(bi)之(zhi)下中(zhong)國(guo)車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)更具先發(fa)(fa)優勢。

1月12日(ri)，中(zhong)國汽(qi)車(che)工業協會數(shu)據顯示，2021年(nian)，中(zhong)國品牌乘(cheng)用車(che)共銷(xiao)售(shou)954.3萬(wan)輛，同比增長(chang)23.1%，占乘(cheng)用車(che)銷(xiao)售(shou)總量(liang)(liang)的44.4%，占有率比上年(nian)同期(qi)提(ti)升6.0個百分點。當然，不(bu)僅僅是在中(zhong)國汽(qi)車(che)市場，2021年(nian)，中(zhong)國汽(qi)車(che)品牌汽(qi)車(che)出口量(liang)(liang)也創下歷史新(xin)高。

中國(guo)汽車(che)品牌(pai)快速發展的背后，離不開中國(guo)汽車(che)工業(ye)幾十年來的技(ji)術(shu)進步，更離不開中國(guo)汽車(che)品牌(pai)的改(gai)革創新和跨(kua)越(yue)式發展。伴隨著國(guo)內車(che)企在新能(neng)源和智能(neng)化技(ji)術(shu)方面的接(jie)連突破，中國(guo)汽車(che)品牌(pai)已經完(wan)成了(le)從燃油車(che)時代(dai)的“追趕者(zhe)(zhe)”，到智能(neng)電動時代(dai)的“領跑者(zhe)(zhe)”的身份轉變(bian)。

“包括長(chang)城汽車(che)(che)在(zai)內的中(zhong)國(guo)車(che)(che)企在(zai)新(xin)能(neng)源和(he)智能(neng)化(hua)方面已(yi)經(jing)有了明顯突破，中(zhong)國(guo)的新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)銷量已(yi)經(jing)連續6年(nian)居全球第一，同時汽車(che)(che)的智能(neng)水(shui)平也(ye)趕超外(wai)資整(zheng)體(ti)發展(zhan)水(shui)平。中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)正迎來最好的發展(zhan)時代，新(xin)能(neng)源智能(neng)汽車(che)(che)將成為(wei)汽車(che)(che)產業發展(zhan)的新(xin)型引(yin)擎。”此(ci)前，長(chang)城汽車(che)(che)董事(shi)長(chang)魏建軍曾表示(shi)。

1月(yue)6日，長(chang)城汽車(che)發布公告稱，2021年(nian)(nian)全年(nian)(nian)銷量超128萬(wan)輛，銷量再創歷史新高的(de)同時，長(chang)城汽車(che)銷量已(yi)連續六年(nian)(nian)破百萬(wan)。

值(zhi)得關注(zhu)的(de)是，在2020年百萬銷(xiao)量的(de)高(gao)基數(shu)下，長城(cheng)汽車(che)2021年取得高(gao)達15.2%的(de)同比增(zeng)幅，不僅(jin)遠(yuan)超中(zhong)(zhong)國乘用車(che)市場的(de)整(zheng)體增(zeng)速，在中(zhong)(zhong)國百萬級銷(xiao)量的(de)車(che)企中(zhong)(zhong)，也是絕無(wu)僅(jin)有。

而全(quan)年銷(xiao)量的(de)(de)穩步上升帶來的(de)(de)積極反饋也體現在了(le)資本市場上。

數(shu)據(ju)顯示(shi)，自2021年(nian)以來，長城汽車開啟在A股(gu)市(shi)(shi)場的上(shang)升浪(lang)潮，股(gu)價(jia)頻(pin)創新高(gao)，累計漲幅(fu)超(chao)100%，總市(shi)(shi)值一(yi)度突破6000億人民(min)幣大關(guan)，已成(cheng)為引領A股(gu)汽車板(ban)塊上(shang)漲的先(xian)鋒企業。

市(shi)值暴漲的背后(hou)，是長(chang)城汽(qi)車企業價(jia)值的不斷(duan)提(ti)升，更是長(chang)城汽(qi)車向全球(qiu)化(hua)智能科技公司轉型(xing)的堅定步伐以及在(zai)新能源(yuan)、智能化(hua)產業鏈條(tiao)的的全面布(bu)局。

面(mian)向2022，長城汽車，已(yi)經遠(yuan)遠(yuan)不再是一(yi)個傳統意(yi)義上的汽車巨頭，而在魏建(jian)軍的帶領下，長城汽車，正在構(gou)建(jian)一(yi)個敢于與(yu)外資(zi)車企進行(xing)全球化競(jing)爭的“智(zhi)能(neng)科技”企業。

加速向智能科技公司轉型

近年來，作為(wei)新(xin)(xin)出現的(de)風(feng)口，新(xin)(xin)能源(yuan)與智能化(hua)賽道日益受到(dao)市場的(de)歡(huan)迎和青(qing)睞(lai)，成為(wei)汽車行(xing)業新(xin)(xin)的(de)藍(lan)海。

當(dang)然，在汽車產業向(xiang)著新能(neng)源(yuan)、智能(neng)化(hua)轉型的歷(li)史性(xing)時刻，隨著百度、小米等跨界者躬(gong)身入局(ju)，當(dang)前的市場格局(ju)也(ye)在經(jing)歷(li)重(zhong)新洗牌。

而面對在體(ti)制機制和技術(shu)上(shang)具(ju)有先天優勢的科技巨(ju)頭和互聯網企業，依靠燃油車(che)(che)起步、發展的傳統車(che)(che)企也面臨(lin)巨(ju)大挑戰——當下(xia)(xia)面臨(lin)的不(bu)僅僅是夯實業務基石、在短期內活下(xia)(xia)來的問題，更是在市場洗牌(pai)之前完成(cheng)向(xiang)智能科技公(gong)司轉型并構建長期競(jing)爭力的問題。

與(yu)此(ci)同(tong)時，在新(xin)能(neng)源和(he)智能(neng)化賽道(dao)上，豐田、大(da)眾(zhong)等跨國(guo)巨(ju)頭正(zheng)在加速轉(zhuan)型。中國(guo)汽(qi)車產業究竟能(neng)否借(jie)新(xin)能(neng)源這(zhe)一東風，完成(cheng)對(dui)全球老牌(pai)汽(qi)車巨(ju)擘(bo)的彎道(dao)超(chao)車，關鍵(jian)不在于(yu)一兩款(kuan)產品的銷(xiao)量和(he)用戶的運營，而是在于(yu)關鍵(jian)核心技(ji)術的突破，和(he)產業生態(tai)的構建。

毫無疑問，長城(cheng)(cheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)對(dui)此有清醒的(de)(de)認識，無論是(shi)(shi)對(dui)智能(neng)化、新能(neng)源的(de)(de)布局還是(shi)(shi)重(zhong)塑(su)品牌(pai)的(de)(de)文化、精神、風(feng)格，讓長城(cheng)(cheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)更加(jia)適應互聯網時(shi)代(dai)的(de)(de)發展形勢，長城(cheng)(cheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)都提前做好了(le)面向(xiang)下一(yi)階(jie)段競爭的(de)(de)充(chong)足準備，這也(ye)是(shi)(shi)長城(cheng)(cheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)在過去一(yi)年(nian)里銷量(liang)、市值迅猛增長的(de)(de)原因(yin)。

不過，相(xiang)比(bi)于(yu)產品和(he)技術層(ceng)面的(de)(de)革新，從制度及(ji)文化等基礎層(ceng)動刀(dao)，也觸(chu)及(ji)企(qi)(qi)業改革最大難點。如(ru)何(he)從過去工廠式管(guan)理轉為服務意識很(hen)強(qiang)的(de)(de)互聯網平(ping)臺，是所有(you)想改變現狀的(de)(de)車(che)企(qi)(qi)面臨的(de)(de)挑戰。

2020年(nian)以來(lai)，長城汽車對組(zu)(zu)織(zhi)機(ji)制(zhi)進行了大刀闊斧的(de)(de)改(gai)革。在內在組(zu)(zu)織(zhi)管理層面，長城汽車重(zhong)構(gou)了公司(si)的(de)(de)組(zu)(zu)織(zhi)、機(ji)制(zhi)、流程和企業生態，形(xing)成了“強后臺(tai)(tai)、大中臺(tai)(tai)、小前(qian)臺(tai)(tai)”的(de)(de)3.0版本的(de)(de)組(zu)(zu)織(zhi)架構(gou)，形(xing)成“一(yi)(yi)車一(yi)(yi)品(pin)牌(pai)一(yi)(yi)公司(si)”的(de)(de)組(zu)(zu)織(zhi)形(xing)態，針對市場的(de)(de)變化可以進行快速部(bu)署。此(ci)外，為了激發員工士氣，長城汽車更是實施(shi)了A股(gu)市場歷史(shi)上(shang)，激勵范圍廣、激勵人數(shu)多的(de)(de)大規模股(gu)權(quan)激勵計劃(hua)，累(lei)計超過1.2萬人次，覆(fu)蓋了50%的(de)(de)核心(xin)員工，實現了由(you)“打(da)工者”向“合伙人”轉變。

在這樣的體制機制下，通過一系列自我(wo)變革(ge)的長城汽(qi)車，正向(xiang)著全球化智能(neng)科技型(xing)公司靠近。“長城汽(qi)車從各個角度(du)看都不(bu)是一個傳(chuan)統(tong)(tong)車企(qi)。”格隆匯在研(yan)報中(zhong)指出。比起傳(chuan)統(tong)(tong)車企(qi)龐大而冗雜的機構設置，輕(qing)裝上(shang)陣(zhen)的長城汽(qi)車正快步向(xiang)前。

擁抱生態級競爭

市場大變革(ge)之下(xia)，無論是長城(cheng)汽(qi)車(che)還是中(zhong)國其他品(pin)牌都深知，當(dang)下(xia)面臨的(de)(de)不(bu)僅僅是自我的(de)(de)突破(po)，更(geng)是全(quan)球車(che)企，甚至全(quan)球科技巨頭的(de)(de)挑戰(zhan)。

“我(wo)們已(yi)經在(zai)新能源(yuan)和(he)智能化領域具備了一(yi)(yi)定優勢，但是窗口期(qi)非常短，稍縱即(ji)逝。我(wo)們看到全球的外資品(pin)牌已(yi)經開始加(jia)大這一(yi)(yi)布局(ju)，中國汽車品(pin)牌要想實(shi)現真正意義上的超越，只(zhi)有在(zai)這3-5年的時間。”2021年6月28日，在(zai)長城汽車第八屆科(ke)技節上，魏建軍坦言，中國汽車品(pin)牌的機會只(zhi)有一(yi)(yi)次(ci)，長城汽車必須把(ba)握(wo)住新一(yi)(yi)輪(lun)的變革機遇，持續提升(sheng)競爭(zheng)力，領跑新賽道，實(shi)現打贏中國、走(zou)向全球的目標。

智能化時代(dai)給汽車(che)(che)產業參與者帶來(lai)(lai)了新(xin)一輪的變革機遇，未(wei)來(lai)(lai)三到五年將(jiang)是全球汽車(che)(che)產業格局重(zhong)塑(su)的關鍵期(qi)，座次與實力(li)將(jiang)重(zhong)新(xin)劃分。

決定一個企業(ye)的(de)格局與(yu)地位的(de)，不僅僅是(shi)(shi)技術，更是(shi)(shi)生態(tai)(tai)，全球汽車工業(ye)的(de)競(jing)(jing)爭(zheng)也將進入(ru)生態(tai)(tai)級競(jing)(jing)爭(zheng)。所謂(wei)生態(tai)(tai)級競(jing)(jing)爭(zheng)，就(jiu)是(shi)(shi)擁(yong)有完整的(de)汽車制造(zao)能力，擁(yong)有新(xin)能源、智能化產業(ye)鏈(lian)條全面布局的(de)競(jing)(jing)爭(zheng)。

放眼(yan)全球車企，具備(bei)(bei)生(sheng)態級競爭(zheng)的車企屈指可數。不過(guo)，從新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)技術(shu)、動(dong)力電池等核心零部件、新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)產(chan)品，以及自動(dong)駕(jia)駛在(zai)內的線控底(di)盤(pan)、智(zhi)能(neng)(neng)座艙、自動(dong)駕(jia)駛計算平(ping)臺在(zai)內，可以說，今天的長城汽車，已經建立了(le)完善的全生(sheng)態產(chan)業布(bu)局，成為具備(bei)(bei)多面造車能(neng)(neng)力的車企，在(zai)行(xing)業競爭(zheng)中占得了(le)發(fa)展先機。

完(wan)善的生態體系之中，品牌(pai)、供應鏈(lian)(lian)、技(ji)術多個維度(du)相(xiang)互鏈(lian)(lian)接、彼此賦能，讓長城(cheng)汽車(che)(che)率先在行(xing)(xing)業內(nei)形成了全(quan)產業鏈(lian)(lian)協同發展(zhan)：中國首款高階動(dong)力(li)總(zong)成3.0T+9AT/9HAT發布，展(zhan)現了中國動(dong)力(li)總(zong)成的硬核實力(li)；超高安(an)全(quan)性新能源電(dian)池技(ji)術——大禹電(dian)池技(ji)術的發布，把動(dong)力(li)電(dian)池安(an)全(quan)提升到行(xing)(xing)業全(quan)新高度(du)；車(che)(che)規級“氫動(dong)力(li)系統(tong)”全(quan)場景解決方案“氫檸(ning)(ning)技(ji)術”國際領先；當然還有打破合資(zi)品牌(pai)技(ji)術的壟斷(duan)的檸(ning)(ning)檬混動(dong)DHT技(ji)術。

這也意味著，經歷(li)多年的技(ji)術(shu)創新，長城汽車(che)已經成為了中國(guo)汽車(che)產業鏈(lian)技(ji)術(shu)布局最完整(zheng)的車(che)企之一，并且具備(bei)了沖擊(ji)智能(neng)科技(ji)公司頭銜的能(neng)力。

當然，僅僅完成(cheng)在傳(chuan)統賽(sai)道(dao)和技術的創(chuang)新并(bing)不(bu)夠(gou)，長(chang)城汽車更是全新賽(sai)道(dao)的有力競爭者。

從“全球更愛女人的(de)汽(qi)車品(pin)(pin)牌(pai)”歐拉到“潮玩越野SUV”新(xin)品(pin)(pin)類(lei)的(de)坦克(ke)再到“機甲(jia)科技”沖刺高端新(xin)能源(yuan)市場(chang)的(de)沙龍，長(chang)城汽(qi)車持續進行品(pin)(pin)類(lei)創新(xin)，以品(pin)(pin)類(lei)領(ling)先打造(zao)品(pin)(pin)類(lei)品(pin)(pin)牌(pai)，讓品(pin)(pin)牌(pai)成為品(pin)(pin)類(lei)的(de)代表，最終(zhong)實現品(pin)(pin)牌(pai)價值的(de)引(yin)領(ling)和(he)超越。

資本市場(chang)的嗅覺向來敏銳，長城汽車(che)在國(guo)內(nei)外(wai)的一系列布局推動了(le)市值(zhi)排名躍升(sheng)，甚至(zhi)一度力壓寶馬、本田(tian)全球車(che)企巨(ju)頭(tou)(tou)，躋身全球前十之(zhi)列，長城汽車(che)也已經真正成為(wei)與豐田(tian)、大眾等國(guo)際巨(ju)頭(tou)(tou)并肩的中(zhong)國(guo)汽車(che)品牌。

資本看中(zhong)的，也正是(shi)長城汽(qi)車(che)未來價值和全球汽(qi)車(che)市場的實(shi)力。

“長(chang)(chang)城汽(qi)車2021年(nian)的銷量(liang)成績亮(liang)眼，得(de)益(yi)于長(chang)(chang)城汽(qi)車底層組(zu)織(zhi)架構變革和多年(nian)新(xin)能(neng)源、混動技術積淀。我們看好(hao)長(chang)(chang)城汽(qi)車在2022年(nian)的新(xin)車型投放節奏(zou)，長(chang)(chang)期看，長(chang)(chang)城汽(qi)車在電(dian)動化(hua)和智能(neng)化(hua)產業鏈上的深入(ru)布局是其核心(xin)競爭力。”東興證(zheng)券在其研報(bao)中指出。

全球未(wei)來(lai)出行(xing)的浪潮已經席卷而來(lai)。面向未(wei)來(lai)，長(chang)(chang)城(cheng)汽車將全力(li)圍繞(rao)2025戰略(lve)布(bu)局，在新產品、新技術的加持(chi)下，無(wu)論是(shi)在國內還是(shi)海外(wai)市場，長(chang)(chang)城(cheng)汽車的表現亦有(you)望帶來(lai)驚喜。多種因素催化(hua)下，在2022年(nian)乃(nai)至更長(chang)(chang)遠的未(wei)來(lai)，長(chang)(chang)城(cheng)汽車正向著(zhu)萬億市值俱樂部穩(wen)步前(qian)進。