21世紀新汽車研究院 杜巧梅 北京報道 新能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)(de)(de)全面爆發(fa)，是汽車(che)行業2021年的(de)(de)(de)最大亮點(dian)，然(ran)而，在爆發(fa)式(shi)增(zeng)長的(de)(de)(de)背后(hou)，新能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)(de)(de)補能(neng)，智能(neng)電動汽車(che)的(de)(de)(de)信(xin)息安全、數據合規(gui)以及(ji)輔助(zhu)駕駛功能(neng)的(de)(de)(de)安全性等方面，問題依然(ran)不少。其(qi)中部(bu)分事(shi)件(jian)頻頻沖上熱搜，引發(fa)輿情擾動，成為(wei)消費者關注的(de)(de)(de)焦點(dian)。
21世紀經濟報道旗下(xia)21世紀新(xin)汽(qi)車(che)研究院聯(lian)合慧(hui)科訊業，共同推出《中國(guo)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)輿情(qing)報告2021》。本報告依托南財(cai)大(da)(da)灣區數(shu)據中心、慧(hui)科全媒體數(shu)據平臺（客戶(hu)端、網站、微信、互(hu)動論(lun)壇、微博、視頻(pin)平臺），采(cai)集2021年中國(guo)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)各類(lei)輿情(qing)事(shi)件(jian)數(shu)據，并根據傳播總聲量，篩(shai)選出大(da)(da)眾最(zui)關注(zhu)的十(shi)大(da)(da)輿情(qing)事(shi)件(jian)，梳理十(shi)大(da)(da)事(shi)件(jian)產生根源(yuan)(yuan)、關注(zhu)焦點、事(shi)件(jian)走(zou)向(xiang)以及業界觀點。
2021年新能源汽車十大輿情事件盤點
依據事件發生后兩周(zhou)內全網(wang)主(zhu)要平臺傳(chuan)播數據，2021年中(zhong)國(guo)新能源汽車(che)(che)最受大(da)眾關注的十大(da)輿情事件依次(ci)為(wei)：特斯拉女車(che)(che)主(zhu)上海車(che)(che)展車(che)(che)頂維權、特斯拉因質量缺(que)陷(xian)引五部門約(yue)談、理想汽車(che)(che)“水銀門”、 哪吒(zha)汽車(che)(che)高管(guan)借劣跡(ji)藝(yi)人(ren)炒作、蔚來車(che)(che)主(zhu)疑因輔助駕駛功能致車(che)(che)禍身亡、上海綠牌政策懸而未決、歐(ou)拉好貓“換芯(xin)門”、福特中(zhong)國(guo)“指牛為(wei)馬”、十一期(qi)間高速公路電動汽車(che)(che)充電難以及小鵬汽車(che)(che)違規(gui)采集人(ren)臉信息。
這十大(da)事件涵蓋(gai)了新(xin)能源汽車產(chan)(chan)業政策、基礎設施、產(chan)(chan)品(pin)安全(quan)及質(zhi)量、品(pin)牌傳播等多個領(ling)域。其中(zhong)，涉及產(chan)(chan)品(pin)安全(quan)以(yi)及質(zhi)量問(wen)題事件占比最(zui)高，是(shi)消費者關注的重點領(ling)域。
NO 1.特斯拉女車主上海車展車頂維權
事件回顧：
2021年(nian)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)行業中，特斯拉女車(che)(che)主上海車(che)(che)展車(che)(che)頂維權事件以超過103萬的(de)總聲(sheng)量(liang)成為(wei)全網最關(guan)注(zhu)的(de)事件，微博熱搜(sou)42個(ge)，閱讀(du)量(liang)達(da)到(dao)23.6億。
而本質(zhi)上，這是由疑似“特斯拉剎車失靈(ling)”引發的社會性事件。
2021年3月，一(yi)則短視頻在網絡上(shang)流(liu)傳：一(yi)名女子在特斯(si)拉(la)門店(dian)門口，坐在車身(shen)用黑漆噴著(zhu)“特斯(si)拉(la)剎車失(shi)靈”的事故車上(shang)，手持喇叭反復播放(fang)著(zhu)“特斯(si)拉(la)Model 3春節(jie)期間剎車失(shi)靈，引(yin)發嚴重交通事故，一(yi)家四口險些(xie)喪(sang)命。”
4月19日(ri)上(shang)午11時30分左右，特斯拉女車(che)(che)(che)主(zhu)身穿印有“剎車(che)(che)(che)失(shi)靈” T 恤，站在展車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)頂高喊“特斯拉剎車(che)(che)(che)失(shi)靈”，引起現(xian)場圍觀。
當天(tian)下午，特斯拉(la)(la)官方對此事做出(chu)(chu)(chu)回(hui)應表示(shi)，4月19日上午，該車主此前曾因超速(su)違(wei)章發生碰撞事故，而后以產品質量為(wei)由堅(jian)持要求退車。近兩月以來特斯拉(la)(la)始終保(bao)持與車主積極協(xie)商，表示(shi)愿(yuan)意協(xie)助完成檢(jian)測、維(wei)修或保(bao)險(xian)理賠事宜，同時提出(chu)(chu)(chu)多種解(jie)決(jue)方案，但是由于車主不接受(shou)任何(he)形式的第三方檢(jian)測，并(bing)強烈拒絕特斯拉(la)(la)提出(chu)(chu)(chu)的所(suo)有方案，所(suo)以相關(guan)事宜只能持續溝通。
當天下午，特斯(si)拉(la)全球(qiu)副(fu)總裁陶(tao)琳在接受(shou)媒體采訪時表示“決不妥(tuo)協”，其態度引發全網討論并在4月(yue)21日特斯(si)拉(la)發布官方致歉聲(sheng)明(ming)后達到傳播高峰。
行(xing)業觀點：
隨著(zhu)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)業務(wu)規模的(de)擴大，特(te)斯(si)拉中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)將(jiang)在(zai)特(te)斯(si)拉全球(qiu)的(de)整個框架中(zhong)(zhong)承擔更加重要的(de)作用，不是(shi)(shi)簡單地將(jiang)車型導入中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)、在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)出售，而是(shi)(shi)將(jiang)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)作為除(chu)了美國(guo)(guo)之外的(de)另一個中(zhong)(zhong)心，開展(zhan)更多業務(wu)。
在這(zhe)種背景下，特(te)斯(si)拉必須(xu)在中國贏回更(geng)多消費者的信(xin)任，這(zhe)種信(xin)任不僅僅是(shi)產品的認可，更(geng)要建立一(yi)家新能源汽車頭部企(qi)業所應有的形象(xiang)和社會影(ying)響(xiang)。
公(gong)關(guan)發聲的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)是(shi)為(wei)了解(jie)決企業(ye)面臨(lin)(lin)的(de)(de)(de)負面危機，而不應該簡單地表現自己的(de)(de)(de)姿態(tai)。特斯拉眼下(xia)在中國面臨(lin)(lin)的(de)(de)(de)這場輿論危機，似乎比以往(wang)的(de)(de)(de)每一次都更(geng)為(wei)嚴重。
這起維權事件還在持續(xu)，雙方各執一詞，都(dou)表現出“絕(jue)不妥協”的(de)態(tai)度。特斯拉(la)中國區(qu)的(de)應對態(tai)度絕(jue)不應該僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是(shi)一句“絕(jue)不妥協”就完事了，他們需要用更加合理的(de)解決方案，來(lai)消除公眾的(de)疑慮(lv)，盡可(ke)能地還原事件的(de)真實情況。
處理(li)糾紛，無論是(shi)(shi)企業還是(shi)(shi)消費者(zhe)，都離不開“法理(li)”二字，雙方只有合理(li)合法地去溝通和(he)解(jie)決，才是(shi)(shi)真正對消費者(zhe)和(he)企業都適用的(de)一種(zhong)公(gong)正和(he)公(gong)平。特斯拉與客(ke)戶(hu)，始終(zhong)是(shi)(shi)一體(ti)的(de)。企業承(cheng)擔社會責任的(de)方式，是(shi)(shi)提(ti)供(gong)優秀的(de)產品，提(ti)供(gong)良好的(de)服務，創造更好的(de)社會導向和(he)價(jia)值。
NO.2 特斯拉因質量缺陷引五部門約談
事件回顧：
2021年消費者(zhe)最(zui)關注的(de)新能源汽車十(shi)大輿情事件(jian)中，特斯拉因質量(liang)問(wen)題(ti)引五部門(men)約談以全(quan)網5.4萬的(de)總聲量(liang)排名第二(er)。
2021年2月(yue)8日晚間，國家市場(chang)監(jian)管(guan)總局(ju)(ju)官網(wang)發布消(xiao)息稱與中(zhong)央(yang)網(wang)信(xin)辦、工業(ye)和信(xin)息化部(bu)(bu)、交通運(yun)輸部(bu)(bu)以及(ji)應急管(guan)理部(bu)(bu)消(xiao)防救援(yuan)局(ju)(ju)等五(wu)部(bu)(bu)門共(gong)同約談(tan)(tan)了特斯(si)拉公(gong)司。約談(tan)(tan)的(de)原因主要為消(xiao)費(fei)者反映的(de)特斯(si)拉車輛(liang)出現的(de)異(yi)常(chang)加速、電池起火、車輛(liang)遠程升級(ji)（OTA）等問(wen)題。五(wu)部(bu)(bu)門要求(qiu)，特斯(si)拉嚴格遵守中(zhong)國法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規，加強內部(bu)(bu)管(guan)理，落實企業(ye)質量安全(quan)主體責任(ren)，維(wei)護社會(hui)公(gong)共(gong)安全(quan)，切實保護消(xiao)費(fei)者合法(fa)(fa)權益(yi)。
對(dui)此(ci)，特斯拉回應稱，誠懇接受政府部(bu)門的指導，并深刻反思公(gong)司(si)在(zai)經營(ying)過程中(zhong)存在(zai)的不足，全面加(jia)強(qiang)(qiang)自檢自查(cha)。對(dui)于消(xiao)費者集(ji)中(zhong)反映的問題(ti)將進(jin)行系統(tong)排查(cha)。目前公(gong)司(si)正在(zai)政府主管(guan)部(bu)門的指導下，強(qiang)(qiang)化(hua)內(nei)部(bu)工(gong)作機制和(he)流程，全方位加(jia)強(qiang)(qiang)內(nei)部(bu)管(guan)理。
不過(guo)，特斯拉在回(hui)應中并(bing)未(wei)提(ti)及對于監管部門(men)約談內容的具體解決方(fang)案。
事實上(shang)，雖然特斯(si)拉(la)在中(zhong)(zhong)國市場(chang)一(yi)路高歌猛進，但是(shi)其產品質(zhi)量問(wen)題(ti)飽受詬病(bing)。自2020年以來，北(bei)京(jing)、上(shang)海(hai)、杭州、廣州、深(shen)圳、南昌等多地發(fa)生過(guo)十余(yu)起因車(che)輛“異常加速”或“剎車(che)失(shi)效(xiao)”引發(fa)的嚴重交通事故。特斯(si)拉(la)與部分消費者陷(xian)入關于(yu)車(che)輛質(zhi)量、自動駕駛安全(quan)等爭(zheng)議之中(zhong)(zhong)。
根(gen)據市場調(diao)研(yan)機(ji)構J.D. Power于2020年(nian)6月發布的(de)新車質量研(yan)究報告，每100輛(liang)特斯(si)拉汽車就會有(you)250個問題，特斯(si)拉在(zai)質量調(diao)研(yan)的(de)30個品牌中排名墊底。
行業觀點：
新(xin)能源汽車異常加(jia)速(su)、電(dian)池起火、車輛遠(yuan)程升級等問題，威(wei)脅的不僅是消費者財產(chan)安全，更關(guan)乎(hu)消費者的生命安全。不僅關(guan)乎(hu)消費者的生命，產(chan)品(pin)質量也是每(mei)一個企(qi)業的“生命線”。
一(yi)段(duan)時(shi)間以來(lai)，特(te)斯拉頻(pin)頻(pin)出現(xian)質量問題(ti)，產品(pin)安全(quan)隱患堪(kan)憂，還存(cun)在“甩鍋”推(tui)責等問題(ti)，依法對(dui)其(qi)加強監管勢在必(bi)行(xing)。市場經(jing)濟是法治經(jing)濟，無(wu)論什么(me)企(qi)業(ye)，在華經(jing)營都必(bi)須遵守(shou)中國(guo)法律(lv)法規，誰也沒有(you)“高(gao)人一(yi)等”的(de)特(te)權，誰也沒有(you)自外于法的(de)“優勢”。扎(zha)扎(zha)實(shi)實(shi)盡到質量安全(quan)主體責任(ren)，老老實(shi)實(shi)做好產品(pin)和服務(wu)，切實(shi)維(wei)護消費者合法權益(yi)，才(cai)是企(qi)業(ye)行(xing)穩(wen)致遠的(de)發展之道。
NO.3理想汽車(che)“水銀門”
事件(jian)回顧(gu)：
2021年7月4日，一(yi)位理想(xiang)車主在(zai)社交平臺(tai)曬出多條視頻，指出自己的(de)理想(xiang)ONE車中座椅出現大量不(bu)明物質(zhi)，疑(yi)似水銀。
該車主于當(dang)年4月提(ti)車，6月時(shi)就曾在座(zuo)(zuo)椅(yi)縫隙中發(fa)(fa)現(xian)不明物質(zhi)，但(dan)當(dang)時(shi)并沒有(you)引起注(zhu)意，直到7月又再次發(fa)(fa)現(xian)，于是將車輛開赴理想交付中心拆(chai)解查看，結果發(fa)(fa)現(xian)座(zuo)(zuo)椅(yi)的支架縫隙、板(ban)材以及座(zuo)(zuo)椅(yi)皮座(zuo)(zuo)間等處，均(jun)有(you)水銀(yin)殘留物，超(chao)過10個水銀(yin)溫度計的含(han)量。
7月5日，理(li)想汽車創始人李想突然發布(bu)微博(bo)稱，“造謠我們用水(shui)銀(yin)(yin)的人和媒體(ti)，祝愿你們身體(ti)里流動著水(shui)銀(yin)(yin)，腦子里裝(zhuang)滿了水(shui)銀(yin)(yin)。”隨后李想刪除了相關微博(bo)。
對于李想(xiang)的回應，當事車主表(biao)示：“結果還沒出來，他就(jiu)先罵上了，這種企業早晚做不大。”這名車主表(biao)示，自己原(yuan)本(ben)是(shi)理想(xiang)的粉絲(si)，購車時放(fang)棄了奔馳(chi)E而選擇了理想(xiang)ONE。
7月6日(ri)，理(li)想汽(qi)車(che)發(fa)布(bu)聲明(ming)，確認座椅上(shang)含有水(shui)銀將(jiang)話題熱度推至高點。不過，理(li)想汽(qi)車(che)也在聲明(ming)中表(biao)示，理(li)想ONE在產(chan)(chan)品設計、原材料、生產(chan)(chan)制造(zao)、運輸以及交付環節均未使(shi)用(yong)到(dao)水(shui)銀，且符合《汽(qi)車(che)禁用(yong)物質(zhi)要求》（GB/T 30512-2014）及歐盟(meng)ELV等(deng)有害物質(zhi)相關要求，請其他用(yong)戶放心(xin)。
行業觀點：
作為造車(che)新勢(shi)力的第(di)一梯隊，2021年理(li)想(xiang)汽車(che)在港交所上市，實現美股、港股的雙(shuang)重上市，并在2021年全年銷量突破9萬(wan)輛(liang)。
一直以(yi)來，伴隨造車新勢力(li)(li)的發展，質(zhi)疑(yi)聲音(yin)不(bu)斷。與傳(chuan)統(tong)企業相比，新勢力(li)(li)發展的過程中，更應該(gai)關注產品的質(zhi)量問(wen)題，解決消費者問(wen)題，珍(zhen)惜羽(yu)毛(mao)。
同時，作(zuo)為品牌(pai)創始人的(de)李想(xiang)具備豐富的(de)引發話題(ti)、引導流量的(de)經(jing)驗，但依(yi)靠社交平臺的(de)過激言論(lun)所帶來(lai)的(de)流量與關注(zhu)度對理(li)想(xiang)汽車來(lai)說，短期有(you)效，長期來(lai)看，對品牌(pai)美譽度并不見得是一件好(hao)事。
NO.4哪吒汽車高管借劣(lie)跡藝(yi)人炒作
事件(jian)回顧：
2021年(nian)7月(yue)(yue)31日(ri)，劣跡藝人(ren)(ren)吳亦凡(fan)被刑拘(ju)沖上熱搜。8月(yue)(yue)3日(ri)晚間，在哪吒品(pin)牌中心管理(li)群里(li)，哪吒汽車高管彭剛提出：“是(shi)不是(shi)要(yao)(yao)給(gei)吳亦凡(fan)一個機會(hui)(hui)，官(guan)宣請他做代言人(ren)(ren)，告訴大家還是(shi)要(yao)(yao)給(gei)他一個機會(hui)(hui)？”并(bing)表示“哪吒精神就是(shi)給(gei)所有人(ren)(ren)重新做人(ren)(ren)的(de)機會(hui)(hui)”，而這種營銷事件“五分(fen)鐘(zhong)出圈(quan)”。
這一想法得到部分員(yuan)工的認可，并表示“做錯(cuo)了(le)也(ye)可以成(cheng)為熱點(dian)”。很(hen)快，這一微信群里的聊天對(dui)話(hua)截(jie)圖被曝光，在業內快速出圈，官方道歉(qian)，相關人員(yuan)被開除。
8月(yue)4日，哪吒汽車官方回應稱：在品牌工作群討論(lun)內容時，哪吒汽車個(ge)別人員相(xiang)關言(yan)論(lun)嚴(yan)重挑戰(zhan)社會價(jia)值觀(guan)，帶來極其惡劣的影響，違(wei)背公司原(yuan)則和宗旨，現決(jue)定立刻(ke)開(kai)除市場負(fu)責人彭鋼，群里所(suo)有發表不當言(yan)論(lun)的人員同時開(kai)除。當天，這一話題聲量沖至最高點。
行業觀點：
作(zuo)為(wei)造(zao)車新勢(shi)力的第二梯隊成員，2021年(nian)全(quan)年(nian)，哪吒汽(qi)車累計交付69174輛，同(tong)比增長361.7%，并多次以“黑馬(ma)”之姿闖(chuang)入造(zao)車新勢(shi)力單月銷量(liang)前三。
但(dan)與處于第一(yi)梯隊的(de)蔚小理相比，哪吒汽(qi)車無論是在(zai)(zai)資本市場還是在(zai)(zai)產品(pin)定位上(shang)，都存在(zai)(zai)一(yi)定差距。業內(nei)認(ren)為，“哪吒汽(qi)車高管借劣(lie)跡藝人炒作”背后是其在(zai)(zai)提(ti)升(sheng)品(pin)牌知名度的(de)急迫(po)性和功利(li)性。
不(bu)過，企業(ye)尋求知名度(du)(du)無可厚非，但盲目地蹭熱點(dian)很可能(neng)被(bei)熱度(du)(du)反噬，衡量(liang)商業(ye)價值除了知名度(du)(du)，還有(you)美譽度(du)(du)。新造車(che)企業(ye)更(geng)應該(gai)以產(chan)品(pin)力(li)塑造品(pin)牌(pai)(pai)力(li)，真正成為國民汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)(pai)。
NO.5 蔚來車主疑因輔助駕駛功能致車禍身亡
事件回顧：
2021年(nian)8月(yue)14日晚，一個名為“美一好”的個人(ren)公(gong)眾號發布(bu)訃告(gao)稱：2021年(nian)8月(yue)12日下午(wu)2時，上善若水投資管(guan)理公(gong)司創(chuang)(chuang)始人(ren)、意統(tong)天(tian)下餐飲管(guan)理公(gong)司創(chuang)(chuang)始人(ren)、美一好品牌管(guan)理公(gong)司創(chuang)(chuang)始人(ren)林文欽先生，駕駛(shi)蔚來ES8汽(qi)車啟用自動駕駛(shi)功能（NOP領(ling)航狀態(tai)）后，在沈海高速涵江段(duan)發生交(jiao)通事故，不幸逝世。
15日(ri)深夜，蔚(yu)來廈門區域(yu)公司總經理張波在(zai)蔚(yu)來APP上發文稱，12日(ri)晚林文欽駕駛(shi)車輛在(zai)沈海(hai)高速涵江段撞到了作業中(zhong)的工程車。對此，蔚(yu)來表示(shi)非常難過，正配合當地(di)交警等(deng)有關部(bu)門進行事(shi)故調查，并將協助用戶(hu)家屬(shu)做好(hao)善后工作。
盡管事故還(huan)在調查(cha)中(zhong)，但這起事故也將蔚(yu)來(lai)(lai)及其領(ling)航輔(fu)助(zhu)系統NOP推向了(le)風(feng)口浪(lang)尖。蔚(yu)來(lai)(lai)NOP，全稱為Navigate On Pilot（領(ling)航輔(fu)助(zhu)）。蔚(yu)來(lai)(lai)NOP與特斯(si)拉2018年推出(chu)(chu)的NOA（自(zi)動駕(jia)駛輔(fu)助(zhu)系統）功(gong)能相類似，可以使車輛在高(gao)(gao)精(jing)地圖(tu)覆蓋范(fan)圍內(nei)的大(da)部(bu)分高(gao)(gao)速(su)公(gong)路及城市(shi)高(gao)(gao)架路段內(nei)，根(gen)據預定(ding)的導航路線實現自(zi)適應巡航、變道、超車、自(zi)動駛入或(huo)駛出(chu)(chu)主路等功(gong)能。
此前，蔚來(lai)在(zai)介紹NOP功(gong)能(neng)時(shi)(shi)，對外的語調一直是“NOP不等于自動駕(jia)駛，而(er)是輔助駕(jia)駛功(gong)能(neng)”。使用(yong)這一功(gong)能(neng)時(shi)(shi)，駕(jia)駛員仍(reng)然需要時(shi)(shi)刻保持對交通環境的關注，在(zai)關鍵(jian)時(shi)(shi)刻需要人為干預。
行業觀點：
警惕過(guo)度宣(xuan)傳自動駕駛。
自(zi)動駕駛是下(xia)一代汽(qi)車的(de)形態(tai)，而現在的(de)自(zi)動駕駛更像是一個(ge)“陷阱”。大(da)多數車企都采用了漸進式的(de)技術發(fa)展(zhan)路線，即(ji)不(bu)斷疊加各種(zhong)各樣的(de)功能，越(yue)來越(yue)多的(de)消費(fei)者的(de)使用，通過(guo)大(da)數據不(bu)斷完善算法，從而最終實(shi)現自(zi)動駕駛。
在過(guo)去(qu)的幾年，以特(te)斯(si)拉(la)為代表的部分車(che)企存(cun)在不少過(guo)度宣傳自動駕駛功能的做(zuo)法(fa)，一味(wei)地鼓吹(chui)技術的領先(xian)性從而(er)吸引(yin)消費者，而(er)對(dui)于(yu)(yu)暗藏(zang)的風險概念并沒有做(zuo)出過(guo)多(duo)警示。但這也會(hui)讓消費者誤解(jie)，對(dui)技術過(guo)于(yu)(yu)信任。
自動駕駛(shi)并非“一蹴而就”，自動駕駛(shi)的(de)(de)最終目的(de)(de)是讓(rang)汽(qi)車與(yu)道路(lu)更(geng)加安全。一次(ci)(ci)次(ci)(ci)的(de)(de)事故需要全行業和所有車企緊(jin)繃神經，時刻保持技術探索與(yu)安全之(zhi)間的(de)(de)平衡。
NO.6 上海綠牌政策懸而未決
事件回顧：
2021年(nian)5月7日，有媒體曝出，“五一”假期后10萬元以下或(huo)車(che)長4.6米以內的(de)上(shang)海新能源車(che)都(dou)不(bu)再(zai)附送牌(pai)照，并表示新政最快于5月10日出。這也(ye)意(yi)味(wei)著，上(shang)海免費(fei)為(wei)新能源汽(qi)車(che)發(fa)放綠(lv)牌(pai)的(de)政策(ce)即將更改。同時(shi)，一些已經購買了微型(xing)電動汽(qi)車(che)的(de)消費(fei)者陷入尷尬：既無法上(shang)牌(pai)，又不(bu)能退(tui)訂。
盡(jin)管傳(chuan)聞(wen)中的(de)綠牌新政(zheng)并(bing)未“落(luo)地”，但上(shang)海市針對(dui)新能(neng)(neng)源汽車(che)的(de)政(zheng)策在不(bu)(bu)斷調整(zheng)。2021年2月(yue)，上(shang)海市發改(gai)委發布的(de)《上(shang)海市鼓勵購買(mai)(mai)和使用(yong)新能(neng)(neng)源汽車(che)實施辦法》中明確，自2023年1月(yue)1日起，上(shang)海地區(qu)消費(fei)者購買(mai)(mai)插電式(shi)混合動力（含增程式(shi)）汽車(che)，將(jiang)不(bu)(bu)再發放專用(yong)牌照額度。
與此同時(shi)(shi)，上海市還出臺了新(xin)的外(wai)牌(pai)限行措(cuo)施，即2021年5月(yue)1日小長假(jia)后的第一個工作日起，每(mei)日7時(shi)(shi)至(zhi)10時(shi)(shi)、16時(shi)(shi)至(zhi)19時(shi)(shi)，內(nei)環內(nei)地面道路（不含邊界(jie)道路）禁止懸掛外(wai)省(sheng)市機動車號牌(pai)的小客車通(tong)行。
這兩項政策一(yi)方(fang)面減弱了混動車型的(de)市(shi)(shi)(shi)場(chang)競爭(zheng)力，另一(yi)方(fang)面也直(zhi)接刺激了上海市(shi)(shi)(shi)的(de)新能源(yuan)汽車市(shi)(shi)(shi)場(chang)。
數(shu)(shu)據(ju)顯示，在新能源汽(qi)車月度(du)銷量(liang)榜上(shang)(shang)，上(shang)(shang)海已經(jing)連(lian)續數(shu)(shu)月位居第一，并且銷量(liang)規模已經(jing)超過第二名和(he)第三名之(zhi)和(he)。
行業觀點：
在國家“3060”目標下，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車產(chan)業正在成為拉動城市發展(zhan)的重要產(chan)業，推動新能(neng)源(yuan)汽(qi)車消費(fei)對于汽(qi)車行業節能(neng)減排意義(yi)重大(da)。
但(dan)在推動新能源汽車(che)的推廣應(ying)用方(fang)面(mian)，地方(fang)政府更應(ying)從實際出(chu)發，給予(yu)消(xiao)費者政策支持(chi)，提供(gong)便利的新能源汽車(che)使用環境(jing)。
NO.7 歐拉好貓“換芯門”
事件回顧：
2021年11月，有消費者指出(chu)長城(cheng)汽車歐拉好貓使用(yong)(yong)的(de)芯片不(bu)是其一直宣稱(cheng)的(de)高通八(ba)核(he)芯片，而是2016年的(de)英(ying)特爾(er)四核(he)芯片，這導致車機反應速度慢(man)，運行卡頓，而且很多主流App無(wu)法在車機上安裝使用(yong)(yong)。
12月(yue)6日，歐(ou)拉好貓“車機(ji)系統(tong)芯(xin)片與(yu)宣傳不(bu)符”經(jing)央視財經(jing)報(bao)道(dao)后，12月(yue)7日“歐(ou)拉汽車被曝涉(she)嫌欺(qi)詐消費者”登上(shang)熱搜。
面對(dui)“歐拉(la)好貓涉(she)嫌欺詐消費者”的話題持續發酵，12月7日(ri)晚間，歐拉(la)汽車總經理(li)董玉東在(zai)接(jie)受央視財經采訪時表示，針對(dui)歐拉(la)好貓芯片(pian)問(wen)題給廣大用(yong)戶帶來(lai)的困擾(rao)，深表歉意，并承諾將認真調查來(lai)龍去脈(mo)，妥(tuo)善處理(li)相(xiang)關事宜(yi)，給消費者滿意答復。
隨(sui)后(hou)，歐(ou)拉品牌(pai)方數次(ci)發布聲明，并提出多(duo)個(ge)補償方案(an)。
行業觀點：
作為我國新能源汽(qi)車(che)的(de)一匹“黑馬”，歐拉(la)品(pin)(pin)牌曾經(jing)以(yi)“全球最愛女人的(de)汽(qi)車(che)品(pin)(pin)牌”定位和獨特的(de)設計(ji)風格吸引(yin)消費(fei)者，歐拉(la)好(hao)貓(mao)也成為歐拉(la)品(pin)(pin)牌的(de)支柱車(che)型。
不過，品牌在(zai)發(fa)展(zhan)過程中(zhong)，必須(xu)始終堅守底線，警(jing)惕(ti)快(kuai)速發(fa)展(zhan)過程中(zhong)出現的問題，避免(mian)“虛假(jia)宣傳”和“欺詐(zha)消(xiao)費(fei)者”。
歐拉好貓“換芯門”也給中(zhong)國新能源(yuan)汽車品(pin)牌敲響警鐘，做好產品(pin)和服務，切實維護消(xiao)費者合法權益，才是企業行(xing)穩致遠的發展之道。
NO.8 福特中國“指牛為馬”
事件回顧(gu)：
2021年1月28日，福(fu)特汽車宣(xuan)布旗下首款(kuan)純電動(dong)SUV——Mustang Mach-E將在中國(guo)生產。福(fu)特中國(guo)官(guan)方微博也借機(ji)發(fa)布消息(xi)，宣(xuan)告純電Mustang的(de)到來(lai)，不過在微博的(de)配圖(tu)上，赫然寫著“中國(guo)·馬(ma)年”四(si)個字。
有網友指出，2021年(nian)明明是(shi)中國(guo)農(nong)歷的牛(niu)(niu)年(nian)，福(fu)特中國(guo)混(hun)淆了“牛(niu)(niu)年(nian)”和“馬(ma)年(nian)”，但福(fu)特中國(guo)卻遲遲未予(yu)以更正。于(yu)是(shi)，網友們紛(fen)紛(fen)在微博下方留言批(pi)評福(fu)特中國(guo)“牛(niu)(niu)馬(ma)不分”。#福(fu)特中國(guo)廣告(gao)錯(cuo)把牛(niu)(niu)年(nian)當馬(ma)年(nian)#也上了微博熱搜，閱讀量達到1億(yi)，討論超過1.4萬(wan)。
“對于(yu)福特和粉(fen)絲們來說，今(jin)年(nian)(nian)就(jiu)是(shi)全新的電馬(ma)之(zhi)年(nian)(nian)。”福特中國稱(cheng)今(jin)年(nian)(nian)是(shi)Mustang Mach-E國產元年(nian)(nian)，簡稱(cheng)“中國馬(ma)年(nian)(nian)”。
然而(er)，福特中國這(zhe)波“指牛為(wei)馬”的營銷似乎并未取得正面(mian)效果。
2月1日，在(zai)眾多(duo)的(de)批評聲中，福特中國發布微博(bo)致歉，稱此前關于(yu)Mustang Mach-E國產的(de)推文(wen)創(chuang)意表述不嚴謹，言辭欠(qian)精準，在(zai)傳播過(guo)程中引起了誤解和(he)困擾，并虛心接受(shou)批評和(he)建議。
行業觀點：
“指牛(niu)為馬”的操作(zuo)看似無(wu)傷大雅，折射(she)的卻是福(fu)特(te)缺乏對中國文化的理解和(he)敬(jing)畏。
企業借勢營銷更須秉(bing)持著更謹慎的態度，更需把握文化(hua)元素(su)的內(nei)涵。
NO.9 十一期間高速公路電動汽車充電難
事件回顧：
2021年(nian)10月1日，一位新能(neng)源車主(zhu)排隊4小時充(chong)電1小時的遭(zao)遇被廣泛關注。
據悉，這位從深(shen)圳(zhen)回(hui)湖(hu)南的新能源(yuan)車(che)主查導航發現(xian)路(lu)上不堵(du)車(che)，就(jiu)臨時決定從深(shen)圳(zhen)回(hui)湖(hu)南老家(jia)。他本來8小時就(jiu)能到，可是因為要給車(che)充電(dian)，時間竟然翻了一倍。
此(ci)外(wai)，廣東一(yi)位新能源車主在遇(yu)到高速(su)(su)堵車時不敢開空調、兩位車主在高速(su)(su)服務區(qu)為了搶充電樁大打出手等新聞，也刷(shua)爆社交媒(mei)體(ti)。
國家電網(wang)智慧車聯(lian)網(wang)平臺高(gao)速(su)公路充電熱力圖顯示(shi)，國慶假(jia)期有409個充電站出現了排隊，占(zhan)全部高(gao)速(su)公路站點的(de)18%，與2020年國慶假(jia)期相比(bi)，數量增長了60%。也(ye)即差(cha)不多(duo)每5個高(gao)速(su)充電站就有一個在排隊。業內人(ren)士表示(shi)，南方地區(qu)電動車銷(xiao)量比(bi)較大(da)，因(yin)此充電排隊現象可(ke)能更為(wei)突出。
國(guo)家電網(wang)數據則顯示，10月(yue)1日-3日，國(guo)家電網(wang)充(chong)換電服務網(wang)絡總充(chong)電量同比增(zeng)長59%。其中，10月(yue)1日國(guo)內高(gao)速公路充(chong)電設施充(chong)電量達到142.92萬千瓦時，接近日常充(chong)電量的4倍，創歷史新高(gao)。
有關專家指(zhi)出，“十一(yi)”假期期間不少高(gao)速服務(wu)區的充電樁(zhuang)(zhuang)都(dou)“一(yi)樁(zhuang)(zhuang)難求”，是因為我國新(xin)能(neng)源汽車發展太快而充電樁(zhuang)(zhuang)的建設速度沒跟上。
行業觀點：
高(gao)速公路充電難題背(bei)后，折射出我國新能(neng)源汽(qi)車滲透率快速增長(chang)與充電基礎設施建設速度之間的(de)矛盾。
電(dian)動汽(qi)(qi)車“充電(dian)難”并不(bu)(bu)是(shi)一個新鮮話(hua)題，但此輪熱潮與以往不(bu)(bu)同的是(shi)，過去輿論(lun)關注的主要是(shi)代(dai)步、通(tong)勤(qin)等(deng)市區場(chang)景，而(er)此次輿論(lun)目光(guang)聚焦于(yu)高速路場(chang)景，這被認為(wei)體現出越來(lai)越多車主敢于(yu)駕駛電(dian)動汽(qi)(qi)車跑中遠途。
按照國(guo)家(jia)相(xiang)關5年(nian)規(gui)劃(hua)，充(chong)電(dian)(dian)基礎設施的整(zheng)體(ti)增(zeng)(zeng)(zeng)速(su)(su)其實是快于電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)增(zeng)(zeng)(zeng)速(su)(su)的，只不過空間(jian)(jian)上，高(gao)速(su)(su)服務區的充(chong)電(dian)(dian)樁增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)相(xiang)對緩(huan)慢，而且時間(jian)(jian)上，2021年(nian)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)出(chu)現超(chao)預期的爆(bao)發式增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)，而2022年(nian)后充(chong)電(dian)(dian)樁數量才會實現快速(su)(su)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)，這就造(zao)成(cheng)了電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)與充(chong)電(dian)(dian)基礎設施的增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)產生了一個時間(jian)(jian)差(cha)。
電(dian)動汽車充(chong)(chong)電(dian)便利與否，主要受兩(liang)方(fang)面(mian)因素影響(xiang)，一是(shi)充(chong)(chong)電(dian)設(she)(she)施的(de)數(shu)量(liang)多(duo)寡，二是(shi)充(chong)(chong)電(dian)效(xiao)率的(de)高低。除了加快建設(she)(she)充(chong)(chong)電(dian)基礎設(she)(she)施，也有越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多(duo)企(qi)業謀求通過(guo)提升充(chong)(chong)電(dian)效(xiao)率，來解決充(chong)(chong)電(dian)難問題，更有一部分車企(qi)選(xuan)擇換電(dian)路線。
NO.10 小鵬汽車違規采集人臉信息(xi)
事件回顧：
2021年12月14日，上海(hai)市(shi)市(shi)場(chang)監督管理局(ju)官網公示(shi)的一則行政處罰(fa)決定書顯示(shi)，近日，上海(hai)小鵬汽(qi)車銷售服務有限(xian)公司(si)被徐(xu)匯區市(shi)場(chang)監督管理局(ju)罰(fa)款10萬元。
2021年1月至6月期間，上海小(xiao)鵬汽車銷售服務(wu)有限公(gong)司(si)在未經(jing)消(xiao)(xiao)費者同意的(de)情況下，共采集上傳人臉照(zhao)片431623張。小(xiao)鵬汽車也沒有明示、告知(zhi)消(xiao)(xiao)費者照(zhao)片收集、使(shi)用(yong)的(de)目的(de)，違反消(xiao)(xiao)費者權益保(bao)護法。
小(xiao)鵬汽車對此回應(ying)，人臉數(shu)(shu)據(ju)由第三(san)方軟件(jian)提(ti)供商收集和分(fen)析(xi)，數(shu)(shu)據(ju)已經全部刪除。小(xiao)鵬汽車不(bu)存(cun)在泄(xie)露(lu)或違(wei)法使用(yong)個人信息的(de)情(qing)況，僅通(tong)過客流到訪量等非(fei)個人關聯的(de)數(shu)(shu)字(zi)數(shu)(shu)據(ju)作(zuo)為經營狀況的(de)參考。
行業觀點：
人臉(lian)識(shi)別是近年來人工智能技(ji)術在商用(yong)(yong)場景落定的重(zhong)要成(cheng)果，然(ran)而人臉(lian)識(shi)別數據被(bei)違規采集(ji)及濫用(yong)(yong)的情(qing)況(kuang)曾(ceng)被(bei)多次曝出(chu)，也成(cheng)為是社會關注(zhu)的爭(zheng)議(yi)話題。
人(ren)臉(lian)信(xin)息是生(sheng)物(wu)識(shi)別(bie)信(xin)息的重要組成(cheng)部分，根據11月1日生(sheng)效的《個人(ren)信(xin)息保護(hu)(hu)法》，生(sheng)物(wu)識(shi)別(bie)信(xin)息屬于(yu)敏感個人(ren)信(xin)息，立法并(bing)進一步強(qiang)調在公共場所安(an)裝圖像采(cai)集(ji)、個人(ren)身份識(shi)別(bie)設備的要求，相關信(xin)息只能用于(yu)維護(hu)(hu)公共安(an)全的目的，取得(de)個人(ren)單獨同意的除外。
消費者隱私不(bu)容(rong)侵犯，隨著智能駕駛技術的深入發展，汽車領域的個人信息保護工作也(ye)應及時跟上，更應該引起企(qi)業的重視。
十大輿情事件的歸納與啟示
從2021年中國新能源汽(qi)車十大輿情事(shi)件來看，消(xiao)費者(zhe)關注的問題(ti)主要(yao)集中于四個方面：
一(yi)是關于產品質(zhi)量和安全，主要包括特斯拉因質(zhi)量問題引五部門約談、蔚來車(che)主疑因輔(fu)助駕(jia)駛功能(neng)致車(che)禍身(shen)亡、小鵬違規采集人臉信(xin)息(xi)、理想(xiang)汽車(che)“水銀(yin)門”、歐(ou)拉好貓“換芯門”，此類(lei)事件占比(bi)最高(gao)；
二是關于品牌傳(chuan)播(bo)和營銷事件，主要包(bao)括(kuo)哪(na)吒汽車(che)高(gao)管借(jie)劣跡(ji)藝人炒(chao)作(zuo)、福(fu)特中國“指牛為馬”以及(ji)車(che)企對輔(fu)助駕駛功能的(de)過度宣傳(chuan)，反映了(le)車(che)企在品牌傳(chuan)播(bo)方(fang)面的(de)諸多誤區；
三是社會性事(shi)件(jian)，主要(yao)是因產品問題引發的特(te)斯拉女車主上(shang)海車展車頂(ding)維權；
四是新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)業政(zheng)策帶來的(de)影響，主要是上海綠牌新(xin)政(zheng)懸而未決、新(xin)能(neng)源車(che)主十(shi)一期間高(gao)速公路上演“車(che)在囧途”。
基于以(yi)上分析，21世紀新汽車研(yan)究(jiu)院(yuan)對于中(zhong)國(guo)新能源汽車未來發展(zhan)做出如下判斷：
1.產品質量不容忽視，數據(ju)合(he)規(gui)至關(guan)重要
2021年，有關新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)(che)產品(pin)質量(liang)、安全問題(ti)的事件占比最(zui)高。事實上(shang)，無(wu)論在燃(ran)油車(che)(che)(che)時代還是新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)(che)時代，汽車(che)(che)(che)產品(pin)質量(liang)安全事關消費(fei)者生命安全，也始終是消費(fei)者最(zui)關心(xin)的問題(ti)。
在(zai)我國，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)經過十幾(ji)年的(de)(de)發(fa)展之后，在(zai)“三(san)電”技術上(shang)已經逐(zhu)漸成(cheng)(cheng)熟，較(jiao)前幾(ji)年來看，2021年自燃事件逐(zhu)步減(jian)少(shao)；但隨(sui)著(zhu)智能(neng)化(hua)程度的(de)(de)不斷提高，遠程OTA、輔助駕駛故(gu)障(zhang)等威(wei)脅消費(fei)者(zhe)生(sheng)命(ming)安全(quan)的(de)(de)新(xin)問(wen)題層出不窮(qiong)；此(ci)外，特(te)斯拉疑似“剎車(che)(che)(che)失靈”以及小鵬汽(qi)車(che)(che)(che)違規(gui)采集(ji)人(ren)臉信息，也(ye)讓消費(fei)者(zhe)的(de)(de)部(bu)分視線(xian)聚焦于行車(che)(che)(che)數(shu)據與個人(ren)隱私上(shang)，成(cheng)(cheng)為加快智能(neng)汽(qi)車(che)(che)(che)數(shu)據安全(quan)監(jian)管的(de)(de)催(cui)化(hua)劑。
作(zuo)為(wei)汽車、電子、信(xin)息通信(xin)等深度融合的(de)新興產業(ye)生態(tai)，智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)聯汽車已成為(wei)繼手(shou)機后(hou)(hou)又一個互聯網(wang)(wang)入(ru)口。數據(ju)安(an)全及隱(yin)私保(bao)護也正蔓延到掌握著(zhu)大量用戶隱(yin)私數據(ju)、業(ye)務(wu)與關鍵信(xin)息基(ji)礎設施關聯的(de)智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)聯汽車行業(ye)，隨(sui)著(zhu)《數據(ju)安(an)全法》《個人信(xin)息保(bao)護法》先后(hou)(hou)落地，數據(ju)合規或將成為(wei)新一年智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)聯汽車的(de)監管重(zhong)點之一。
21世紀(ji)新汽車研(yan)究院與(yu)南財合規科技研(yan)究院致(zhi)力(li)于(yu)智能(neng)汽車數(shu)據合規研(yan)究，并已推(tui)出相(xiang)關調(diao)研(yan)報告：。
2.企(qi)業品牌傳播應回(hui)歸本質，堅守底線
自2020年下半年以來(lai)，我國新能源(yuan)(yuan)車市不(bu)斷升(sheng)溫。不(bu)僅(jin)僅(jin)是特(te)斯拉、蔚來(lai)等(deng)造車新勢力的銷量和市值持續攀(pan)升(sheng)，傳統車企新能源(yuan)(yuan)業務同樣得(de)到迅(xun)速發展。
這很難(nan)簡單歸(gui)結為市場在疫情后的自然(ran)反彈(dan)和向好。智(zhi)能電動化時代，車(che)企(qi)在營銷領域不斷(duan)推陳(chen)出新的營銷演進也是重要因素。
借(jie)“魔童(tong)哪吒”、“變(bian)形金剛”概(gai)念營(ying)(ying)銷的(de)合眾、“人民需要(yao)什么，我們就生產什么”的(de)五菱等企(qi)業的(de)跨界營(ying)(ying)銷可謂(wei)風生水起，歐拉的(de)女性(xing)營(ying)(ying)銷正(zheng)贏得市場(chang)青睞……在新能源汽車營(ying)(ying)銷上，眾多企(qi)業基于自身(shen)定位和(he)用戶角度，正(zheng)進(jin)行大量(liang)探索(suo)和(he)實踐。
時代變遷(qian)、消費趨勢(shi)變化、產(chan)品形態變化，這都(dou)使得新能(neng)源汽(qi)車的(de)銷售正向(xiang)手機、電腦等電子產(chan)品的(de)消費模(mo)式(shi)無(wu)限靠近。
不(bu)過，車企營銷在全方面(mian)適(shi)應(ying)改變的同時(shi)，更應(ying)該堅守社會責(ze)任和(he)道德底線(xian)、尊重(zhong)文化和(he)消費者，避免出現品牌傳播(bo)為求出圈而不(bu)顧底線(xian)的事(shi)件的發生(sheng)。
此外，從(cong)“與用(yong)戶共創”到(dao)“用(yong)戶定義”，新能(neng)源汽車(che)多種營銷新玩法背后(hou)，車(che)企和品牌更應該思考的是，如何(he)在未來銷量數量級(ji)增長后(hou)仍保持與用(yong)戶有效溝(gou)通，如何(he)通過社交平臺正確發(fa)聲維護品牌形象(xiang)。
3.產業政策及基建水平仍是影響新能源車市場接受度的重要因素
一(yi)直以來，相關政策(ce)在一(yi)定程度上影響新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業的(de)(de)發展(zhan)。在我國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)十余(yu)年(nian)的(de)(de)發展(zhan)過程中，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)補貼政策(ce)的(de)(de)實施(shi)對新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)使用和推(tui)廣(guang)起到了重要(yao)的(de)(de)推(tui)動作用。而今，隨著新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業發展(zhan)，政策(ce)驅(qu)動逐漸向市場驅(qu)動轉向。
不過，隨著一(yi)線城市交(jiao)通擁堵的日益(yi)嚴(yan)重、新能源汽(qi)車(che)保有量的不斷提升，新能源汽(qi)車(che)限購政(zheng)策或將(jiang)影響新能源汽(qi)車(che)消(xiao)費的重要(yao)因素(su)。而“上海(hai)綠牌(pai)新政(zheng)懸而未決”引發關注的本質也是城市巨大交(jiao)通壓力下地方(fang)政(zheng)府對路權的收緊和對產業結(jie)構(gou)的調整。
除了政策之外，充電基礎設施(shi)建設依然是消費者和(he)整個行業關注的焦點。充電樁(zhuang)利(li)用率(lv)低、用戶找(zhao)樁(zhuang)難(nan)、充電樁(zhuang)分布不(bu)均衡、標準不(bu)統一等充電難(nan)題繼續困擾著新能源汽車的普及速度。統計數據顯(xian)示，56%的調查用戶反映(ying)不(bu)方便和(he)充電慢是阻礙他們購買電動車的最大原(yuan)因(yin)。
繼國慶(qing)長假(jia)期間新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)“充電一小時、排隊四小時”的話題多次(ci)登上微(wei)博熱(re)搜后，隨著北方地區(qu)寒潮來臨，低溫下(xia)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)續(xu)航里(li)程(cheng)(cheng)“縮水”、電池(chi)充不滿電、用戶(hu)不敢開暖風等“里(li)程(cheng)(cheng)焦慮”問題再(zai)次(ci)被放(fang)大。
如何(he)解(jie)決新能(neng)源汽(qi)車(che)購買、使用過(guo)程中(zhong)的難點，將是未來(lai)我(wo)國新能(neng)源汽(qi)車(che)行業快速發展過(guo)程中(zhong)必須面對(dui)的問題。
注(zhu)：本報告數(shu)據(ju)(ju)(ju)來源(yuan)于(yu)南財大(da)灣區(qu)數(shu)據(ju)(ju)(ju)中心、慧科全(quan)媒體(ti)數(shu)據(ju)(ju)(ju)平臺(tai)（客戶端、網站、微信、互(hu)動論壇(tan)、微博(bo)、視頻(pin)平臺(tai)）；事件(jian)(jian)分析根據(ju)(ju)(ju)事件(jian)(jian)關(guan)鍵(jian)詞進(jin)行數(shu)據(ju)(ju)(ju)采(cai)集，采(cai)集時間(jian)基于(yu)事件(jian)(jian)發(fa)生后兩周(zhou)；品牌詞云抓取(qu)(qu)了TOP100高頻(pin)提及詞，已經剔除干(gan)擾詞匯；微博(bo)原轉載、微博(bo)熱(re)搜數(shu)據(ju)(ju)(ju)來源(yuan)于(yu)微博(bo)公開數(shu)據(ju)(ju)(ju)，選(xuan)取(qu)(qu)用戶互(hu)動相對(dui)活躍的平臺(tai)進(jin)行大(da)數(shu)據(ju)(ju)(ju)分析，供(gong)研(yan)究參考(kao)。
