21世紀經濟報道記者 易思琳 報道

新能源(yuan)浪潮下，中國(guo)車企迎來沖擊豪華的(de)最佳(jia)機會，9系(xi)產品(pin)成為兵(bing)家必爭(zheng)之地。光吉利汽(qi)車集團一(yi)家，就(jiu)在9系(xi)布局了三款(kuan)產品(pin)，從(cong)高往低分(fen)別(bie)(bie)是極氪009、極氪9X、領克900、銀河(he)M9，分(fen)別(bie)(bie)覆(fu)蓋不同價格(ge)段(duan)里的(de)高端(duan)產品(pin)。

最(zui)新入(ru)局(ju)的(de)選手是零跑。站在十周年(nian)的(de)節(jie)點上，零跑上攻高端車——亮相(xiang)了到目(mu)前為止最(zui)高端的(de)一款車型D19。 

新(xin)車(che)(che)共分為純(chun)電、增(zeng)程兩種動(dong)力形式，其中(zhong)增(zeng)程車(che)(che)型搭載(zai)(zai)80度大(da)電池(chi)、標(biao)配800V高壓(ya)充電平(ping)臺；純(chun)電車(che)(che)型配備115度電池(chi)、搭載(zai)(zai)1000V超(chao)高壓(ya)平(ping)臺。在這款車(che)(che)上(shang)，零跑汽(qi)車(che)(che)拿(na)出了最大(da)的(de)誠意(yi)，全身(shen)名牌——米其林(lin)輪胎、雙高通8797芯片(pian)等。 

目前D19還沒有(you)公(gong)布定價，但首次征戰高端的朱江明，拿出了(le)兩(liang)個“反(fan)共識”去(qu)答題。

反共識一：用純電思路做增程

今年，為增(zeng)加更(geng)多純電續航(hang)，新發布的增(zeng)程車(che)型都搭載(zai)了更(geng)大的電池。比如智己LS6增(zeng)程版，CLTC純電續航(hang)達到450km，綜合(he)續航(hang)超過1500km。

零跑(pao)在D19上(shang)，也開始采(cai)用(yong)大電池增程策略。在這臺車上(shang)，電池帶電量達(da)到80.3kWh，純電續航高達(da)500km。

在零跑之(zhi)前，沒有車企在增程車上搭載過超過80度的大電池，做個對比，特斯拉(la)Model Y長續航(hang)版帶(dai)電量為(wei)78.4kWh。

在(zai)這款車上，零(ling)跑采用(yong)的(de)策略是：把電(dian)池做大、把油箱(xiang)做小。零(ling)跑D19搭載了40L小油箱(xiang)，行業里增程車的(de)油箱(xiang)一(yi)般在(zai)50L以上。

在D19上，零跑選擇了一條行業反共識道路——用純電(dian)思路做(zuo)增程。朱江明在群訪后向《21汽車·一(yi)見Auto》解釋了(le)D19的使用(yong)場景——大部分時(shi)間(jian)還是用(yong)純電，在長途出行(xing)需要趕時(shi)間(jian)時(shi)用(yong)油來增加整(zheng)體續航。

“我(wo)們想讓用(yong)戶(hu)盡可(ke)能多(duo)地用(yong)電(dian)(dian)，因(yin)為用(yong)電(dian)(dian)的體驗和經濟(ji)性(xing)是(shi)最好的。在這個基礎上(shang)，還要解決用(yong)戶(hu)一(yi)年偶(ou)爾一(yi)兩(liang)次(ci)要回(hui)趟老家或者出趟遠差，不需(xu)要排(pai)隊(dui)充電(dian)(dian)或者有續航焦慮(lv)的問題(ti)，所以把(ba)小(xiao)油(you)箱做一(yi)個備(bei)份。”零跑汽車高(gao)級副總裁(cai)曹(cao)力補充道。

做大(da)電(dian)池(chi)增程(cheng)這(zhe)個決策，是零跑(pao)在去年年初(chu)敲(qiao)定(ding)的。但如何做，面臨很多的挑戰，畢竟在零跑(pao)之前，沒(mei)有車企在增程(cheng)車上(shang)選擇過(guo)這(zhe)么大(da)的電(dian)池(chi)。

“在增程車上(shang)更大電(dian)(dian)池，不管是上(shang)三(san)元鋰(li)電(dian)(dian)池還是磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)池，都會面臨一個問題——在于(yu)同樣的體(ti)積(ji)里(li)能(neng)容納(na)的電(dian)(dian)量更小了(le)。”零跑汽車高級副總裁、電(dian)(dian)池負責人(ren)宋憶寧告訴21世紀經濟報道。

“沒有優秀案例可參考，只能自己(ji)干。”他回憶(yi)道(dao)，當時收到大(da)電(dian)池增程的需(xu)求第一時間，內部先把傳統汽車(che)的底盤“拆了”。 

“傳(chuan)統增程車的電(dian)池包之所以小，是因為(wei)里面有很多(duo)細碎的零(ling)部件、管路也很多(duo)，比如排煙(yan)管等，結構限制了電(dian)池本身就做不大。”宋(song)憶寧補充解釋道(dao)。

意識到(dao)這(zhe)點之后，零跑的(de)工(gong)程團隊開始著手對傳統汽車(che)底(di)盤車(che)身進行整合創新。

“比如把(ba)排氣(qi)管集(ji)成(cheng)到(dao)門檻(jian)梁(liang)里面，這是在(zai)物理層面上做的(de)非常大的(de)突破，以前沒有車(che)這么干過(guo)。在(zai)這個(ge)基(ji)礎(chu)上，我們再(zai)把(ba)原來自己(ji)首(shou)發的(de)CTC首(shou)次應用在(zai)了增程車(che)型上，讓它(ta)沒有電(dian)池(chi)的(de)上蓋，把(ba)集(ji)成(cheng)度做得更高，在(zai)這個(ge)空間里面布下了80多度電(dian)。再(zai)加上我們跟寧德(de)時代的(de)合作，利用他的(de)高效電(dian)芯。”曹力解(jie)釋道(dao)。 

用純電的思路去做增程，給零跑帶來的一大好處是：在(zai)這臺車上(shang)，純(chun)電版本、增程版本的成本基本上(shang)是接(jie)近(jin)的。

此前，有不(bu)少(shao)車企對同一(yi)款車型(xing)都在采用多(duo)種動力(li)形式，由于電池成(cheng)本(ben)(ben)較(jiao)高(gao)，所帶來的(de)(de)車型(xing)成(cheng)本(ben)(ben)也更(geng)高(gao)、純電版本(ben)(ben)的(de)(de)售(shou)價(jia)(jia)要比增程版本(ben)(ben)高(gao)出至少(shao)1萬元(yuan)以上。D19雖(sui)然還沒有公布最終的(de)(de)價(jia)(jia)格，但從零跑的(de)(de)思路來看(kan)，純電、增程版本(ben)(ben)的(de)(de)售(shou)價(jia)(jia)不(bu)會像之前的(de)(de)車型(xing)售(shou)價(jia)(jia)差別那(nei)么明顯。

大電池(chi)增(zeng)程(cheng)的(de)純電續航邊界到底在(zai)哪？朱(zhu)江明也向(xiang)《21汽車(che)·一見Auto》給出了(le)他的(de)答案，“500km的(de)純電續航對增(zeng)程(cheng)車(che)而言就基本(ben)覆(fu)蓋(gai)了(le)用戶(hu)對純電續航的(de)要求，往后(hou)，我(wo)認為(wei)增(zeng)程(cheng)車(che)的(de)純電續航不會(hui)再(zai)往上增(zeng)加了(le)。零跑后(hou)續也不會(hui)再(zai)出更大電池(chi)的(de)增(zeng)程(cheng)車(che)型了(le)。” 

反共識二：豪華車，仍堅持成本定價

行業里，車企有(you)兩種(zhong)產品矩陣(zhen)的出牌策略：

* 第一種(zhong)是(shi)，先出一款高端車(che)，后續(xu)產品的價格(ge)策略不斷(duan)覆蓋不同的價格(ge)段，代表車(che)企有理想汽車(che)；

* 另一種方式(shi)則是(shi)，先出大眾價格的車(che)(che)型，再不(bu)斷沖高，代表車(che)(che)企有(you)小鵬汽車(che)(che)。

前者(zhe)的優勢(shi)(shi)在(zai)于，第(di)一款產品足(zu)夠成功，在(zai)具(ju)備先(xian)發優勢(shi)(shi)情(qing)況(kuang)下(xia)，通過吸引一定的市(shi)場(chang)關注度和流量，來為后續(xu)的產品勢(shi)(shi)能鋪(pu)路；后者(zhe)的優勢(shi)(shi)在(zai)于，一開始(shi)就能切中大(da)眾(zhong)市(shi)場(chang)，用戶規模足(zu)夠大(da)、銷量可觀。

零跑出(chu)牌策略和這兩類略有差異。

零跑目前按(an)照車(che)的尺寸(cun)大小分成了(le)4條產品線——A、B、C、D，等級越高、車(che)的尺寸(cun)越大，同時價格也更貴。“A系(xi)列做10萬(wan)(wan)以(yi)下，B系(xi)列主攻10-15萬(wan)(wan)，C主攻15-20萬(wan)(wan)，D則做20萬(wan)(wan)以(yi)上的價格區間(jian)。”此前一位零跑汽車(che)高管告訴(su)《21汽車(che)·一見Auto》。 

但過去十年，零跑的出牌策(ce)略是(shi)先出A、C系列，再出B系列，最后再出品(pin)牌旗艦——D系列。

“剛開始，零(ling)跑(pao)(pao)還(huan)沒有(you)形(xing)成(cheng)品(pin)牌，先出25萬元級的車，量起不來。如果先從最低端開始，品(pin)牌向(xiang)上的難度相對更大(da)。C系列所在的價(jia)格區間，既對零(ling)跑(pao)(pao)品(pin)牌有(you)一定(ding)支撐，同時銷量還(huan)不小。 ”去年九周年，朱江明曾在專(zhuan)訪中向(xiang)21世紀經濟(ji)報道(dao)解釋(shi)道(dao)。

“在汽車(che)(che)企業，無論是從(cong)低端(duan)往高(gao)端(duan)出牌，還是從(cong)高(gao)端(duan)往低端(duan)出牌，都(dou)會面臨(lin)不同的(de)挑戰。”一位從(cong)業多年的(de)汽車(che)(che)行(xing)業從(cong)業者(zhe)告(gao)訴21世(shi)紀經濟報道。

該知情人士解(jie)釋稱(cheng)，因為這(zhe)兩(liang)者(zhe)都會(hui)按照原來的(de)思(si)維定式去做(zuo)自(zi)己(ji)不(bu)擅長的(de)價位段的(de)車型(xing)。“從低往高走，很容(rong)易在其高端(duan)產品(pin)中發(fa)現(xian)節約成本的(de)影(ying)子；而從高往低出牌，也很容(rong)易出現(xian)成本控制不(bu)住(zhu)的(de)情況。”

朱江明透露(lu)，“在這(zhe)款產(chan)品(pin)上，我們(men)依然堅(jian)持良心(xin)定(ding)價(jia)(jia)(jia)、成(cheng)本(ben)定(ding)價(jia)(jia)(jia)，在產(chan)品(pin)上越級、在價(jia)(jia)(jia)格上堅(jian)守以往的產(chan)品(pin)定(ding)價(jia)(jia)(jia)策略。”

作(zuo)為全(quan)產品(pin)線(xian)里(li)最高端(duan)的D系(xi)列(lie)，D系(xi)列(lie)全(quan)身都用(yong)上了(le)高端(duan)車型才會用(yong)的名牌供應商。但(dan)問(wen)題也隨(sui)之(zhi)而來，零跑如何控制D系(xi)列(lie)的用(yong)料成本？

群訪上，朱江明給到的答案是：涉及汽車安全、可靠性的核心零部件，選擇最優秀的供應商，剩下的盡量都用自研自制的零部件。

以(yi)底(di)盤控制為(wei)例(li)。朱江明表示，基(ji)于原有傳統燃(ran)油車里面的(de)底(di)盤技術，博世、采埃孚(fu)積累了很多年，有非(fei)常(chang)豐(feng)富(fu)的(de)經驗，產品做得(de)很優秀。“零跑自己也能做，但是投入產出沒那(nei)么高(gao)，從頭開始自研需要(yao)花(hua)很長的(de)時間，不如就用(yong)核心供應商的(de)產品。”

剩下的(de)(de)部(bu)件，則通過自(zi)研(yan)(yan)來降低成本。“但自(zi)研(yan)(yan)自(zi)制的(de)(de)前提是自(zi)己制作(zuo)的(de)(de)零(ling)部(bu)件要優于供(gong)應商的(de)(de)3mis指標(biao)，故障率一定(ding)要比供(gong)應商更低才可以。”朱江明補(bu)充道。 

零跑(pao)汽車在三電系(xi)統方(fang)面有(you)著深厚(hou)的(de)(de)(de)積累，而現在隨著在汽車行業里(li)的(de)(de)(de)不(bu)斷深耕，其自研的(de)(de)(de)邊界也在不(bu)斷拓(tuo)寬，空調壓(ya)縮(suo)機、座椅就是(shi)例子(zi)。目前(qian)零跑(pao)自研的(de)(de)(de)壓(ya)縮(suo)機不(bu)良率要遠低(di)于原來的(de)(de)(de)供應商，自己(ji)量(liang)產的(de)(de)(de)座椅目前(qian)月產量(liang)也達到了2萬臺-3萬臺/月。

外界(jie)曾剖析過零跑汽車(che)的(de)成功路徑——用(yong)(yong)新勢力的(de)產品審美在比亞迪擅長的(de)價(jia)格帶里進行降維打擊(ji)。從零跑第(di)一(yi)款車(che)開始，朱江明(ming)就堅定(ding)地用(yong)(yong)成本(ben)定(ding)價(jia)，用(yong)(yong)全(quan)域自研(yan)的(de)方(fang)式去優化成本(ben)結構，讓每(mei)一(yi)款產品都“好而不貴”。

成為新(xin)勢(shi)力(li)一(yi)哥之后，零跑的心態依然(ran)務(wu)實(shi)。朱江明表示，“從來對成功視而(er)不見，看到的都是問題和(he)困(kun)難。當過(guo)新(xin)勢(shi)力(li)銷(xiao)冠的車(che)企有(you)很多，除了蔚小理，還有(you)哪吒、威馬，一(yi)時的領先這個(ge)(ge)很正常。汽車(che)行業是一(yi)個(ge)(ge)長期馬拉(la)松，誰能(neng)夠跑到終(zhong)點現在都不知道，我們只有(you)不斷地努力(li)，才能(neng)跑到終(zhong)點。”