（魏牌全新高山7，21世紀經濟報道記者 焦文娟(juan)/攝）

21世紀經濟報道記者 焦文娟

日(ri)前，魏牌旗下的7座MPV車(che)型高(gao)山(shan)7正式(shi)上市。為了解決傳統MPV“笨重”和“遲緩”的痛點，長城將Hi4智(zhi)能電混(hun)四驅(qu)和輔助駕駛搭(da)載于(yu)全(quan)新高(gao)山(shan)車(che)型。據悉，高(gao)山(shan)7可實現最小轉(zhuan)彎半徑5.6米，零百加速5.7秒。同時，其搭(da)載Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系(xi)統，支(zhi)持“車(che)位到(dao)車(che)位”全(quan)場景輔助駕駛與輔助泊車(che)。

在長(chang)城汽車(che)的戰略(lve)布局中，高山7的上(shang)市(shi)標志著高山系列產(chan)品矩陣(zhen)的最后一塊版圖落(luo)定，至此，魏牌完成了(le)MPV市(shi)場從旗艦(jian)到入門家庭(ting)用戶的全場景覆(fu)蓋。

在發布會(hui)上(shang)，魏牌CEO馮復之明(ming)確(que)了高(gao)山(shan)(shan)三款車型的(de)差異(yi)化定位：高(gao)山(shan)(shan)9定位宜商宜家的(de)旗艦車型，高(gao)山(shan)(shan)8專為多孩大(da)家庭設計，而(er)此次上(shang)市的(de)高(gao)山(shan)(shan)7則更(geng)聚焦于年輕家庭用戶(hu)群體。

不過，高(gao)(gao)(gao)(gao)山(shan)(shan)7的(de)市(shi)場反(fan)響(xiang)(xiang)較預期更(geng)為(wei)平淡。相(xiang)較于預售價格，高(gao)(gao)(gao)(gao)山(shan)(shan)7的(de)最終定價僅下調4000元。一(yi)位一(yi)線(xian)銷售人員(yuan)向21世紀經濟報道記者透露，該降價幅度“吸引力有限”，且“目前高(gao)(gao)(gao)(gao)山(shan)(shan)8更(geng)為(wei)暢(chang)銷，此次高(gao)(gao)(gao)(gao)山(shan)(shan)7與(yu)高(gao)(gao)(gao)(gao)山(shan)(shan)8的(de)價差只有2.4萬元，可能(neng)影(ying)響(xiang)(xiang)訂(ding)單轉化。”

根據(ju)長城披露的數據(ju)，高(gao)山(shan)7開啟預售(shou)20小時內訂(ding)單突破5576輛(liang)；而先(xian)行上市的高(gao)山(shan)8與高(gao)山(shan)9，累計訂(ding)單已超4萬輛(liang)，截至10月(yue)中旬交(jiao)付(fu)量(liang)亦突破4萬輛(liang)。

事實上，高山系列所在(zai)的(de)MPV市(shi)場已(yi)是(shi)紅(hong)海。在(zai)全新高山誕(dan)生之前(qian)，豐(feng)田(tian)賽那、騰勢(shi)D9長期占據銷量榜(bang)(bang)單前(qian)列。根據中(zhong)汽數研的(de)統計，今年8月(yue)(yue)，騰勢(shi)D9以(yi)月(yue)(yue)銷7052輛的(de)成績(ji)位居榜(bang)(bang)單第(di)二；而9月(yue)(yue)魏牌高山銷量達7768輛，環比增長55%，僅(jin)次(ci)于豐(feng)田(tian)賽那的(de)8168輛，躋身當月(yue)(yue)MPV銷量榜(bang)(bang)單第(di)二，展(zhan)現出較(jiao)強的(de)市(shi)場競爭(zheng)力(li)。

盡管高(gao)山系列憑借精準的客群定位成功(gong)切入市場，但(dan)在日趨白(bai)熱化的競爭環境中，僅(jin)靠差異(yi)化定位難以支撐(cheng)持續增長。

目前(qian)，在全(quan)新(xin)高(gao)山(shan)(shan)和(he)全(quan)新(xin)藍山(shan)(shan)車型的(de)賦能(neng)下(xia)，魏牌已成為(wei)長(chang)城內部增長(chang)最快的(de)品牌。今(jin)年1-9月，魏牌銷量6.36萬輛，同比增長(chang)96.35%，增幅遠(yuan)超(chao)坦克(ke)（-2.75%）與哈(ha)弗（12.03%）。然(ran)而，亮眼的(de)增速背后，魏牌的(de)銷量規(gui)模尚不及哈(ha)弗的(de)八分之(zhi)一，后者今(jin)年前(qian)9個月累計銷量達(da)到52.85萬輛。

魏(wei)牌的(de)(de)增長對(dui)長城(cheng)而(er)言(yan)具有(you)戰略意義。 今年(nian)前 9 個(ge)月，長城(cheng)新能源汽(qi)車(che)累計銷量(liang) 27.85 萬輛(liang)，新能源滲(shen)透(tou)率僅為(wei) 30%；而(er)老對(dui)手吉利同期新能源銷量(liang)已達 116.78 萬輛(liang)，滲(shen)透(tou)率高達 53.8%。毫無疑問，魏(wei)牌已成為(wei)長城(cheng)提升新能源汽(qi)車(che)銷量(liang)的(de)(de)關鍵抓(zhua)手。

除了(le)產品布局，魏牌的(de)另一(yi)戰場在(zai)渠道建設。 其堅(jian)持的(de)DTC直營模(mo)式，旨在(zai)重塑(su)用戶購車(che)體驗。

不(bu)過，在馮復之(zhi)看來(lai)，渠道(dao)模式本身并非目的，核心在于如(ru)何(he)有效(xiao)(xiao)連(lian)接用(yong)戶(hu)(hu)。“核心區別(bie)在于，是(shi)由品(pin)牌方直接連(lian)接用(yong)戶(hu)(hu)，還是(shi)通(tong)過合(he)作伙伴來(lai)連(lian)接。”他向21世紀經濟報道(dao)記者(zhe)強(qiang)調(diao)，長城和魏牌接下來(lai)的重點，是(shi)更有效(xiao)(xiao)地向用(yong)戶(hu)(hu)傳遞長城汽車的技術(shu)積淀與品(pin)牌價值。