21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

2014年4月22日，特斯(si)拉 CEO 馬斯(si)克跨越(yue)大洋彼(bi)岸(an)專程從(cong)美國飛來中國，將(jiang)特斯(si)拉Model S的車(che)鑰匙(chi)親(qin)手(shou)交付給中國首批(pi)車(che)主，這批(pi)用(yong)戶中有后來造車(che)的李想、何小鵬(peng)、雷軍。

次月，伴隨新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)革命(ming)吹響(xiang)的(de)號角(jiao)，陳虹成為上汽(qi)(qi)集團董事長。這(zhe)一年，蔚(yu)來汽(qi)(qi)車(che)、小(xiao)鵬汽(qi)(qi)車(che)、威馬汽(qi)(qi)車(che)和(he)合眾汽(qi)(qi)車(che)等造車(che)新(xin)(xin)勢力于襁褓之中誕生。這(zhe)場新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)市場角(jiao)逐戰(zhan)的(de)主角(jiao)們紛(fen)紛(fen)登(deng)場。

十年間，新能源(yuan)汽車市(shi)場(chang)風云變幻，從(cong)野蠻生長、調整洗(xi)牌(pai)到(dao)高速發(fa)展，再到(dao)今天“卷(juan)”生“卷(juan)”死，陳虹和一(yi)眾行業老兵以及跨界創業者(zhe)們一(yi)同見證(zheng)了這(zhe)跌宕起伏的十年。

而他帶領(ling)上(shang)汽的這十(shi)年，是中國新能源(yuan)汽車市(shi)場發展的黃(huang)金十(shi)年，也(ye)是上(shang)汽向電(dian)動智能“新賽道”加速前(qian)進的“向新十(shi)年”，經歷過巔峰，也(ye)遭遇(yu)過低谷，今天(tian)仍(reng)在繼續前(qian)進。

7月10日，上(shang)汽集團發布董(dong)事(shi)會公告：選舉(ju)王曉秋先(xian)(xian)生(sheng)(sheng)為公司(si)第八(ba)屆董(dong)事(shi)會董(dong)事(shi)長，聘任(ren)賈健旭(xu)先(xian)(xian)生(sheng)(sheng)擔任(ren)公司(si)總裁；原董(dong)事(shi)長陳(chen)虹先(xian)(xian)生(sheng)(sheng)由(you)于到齡退(tui)休，辭去董(dong)事(shi)長及其他職(zhi)務。

十(shi)年間，中國(guo)汽車銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)從(cong)2349萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)到3009萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，新(xin)(xin)能源汽車銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)從(cong)7.5萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)飛速增長至766.9萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)。上(shang)汽集團的新(xin)(xin)能源汽車銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)也從(cong)1.4萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)躍升至112萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)。

在(zai)“新四(si)化”浪(lang)潮的(de)席卷下，這十年新能源汽(qi)車(che)市場已(yi)然從(cong)藍海變為(wei)紅海，“內(nei)憂(you)外患(huan)”困擾著(zhu)以上汽(qi)集團為(wei)代表的(de)巨象們，內(nei)有(you)激烈競爭，外有(you)關稅壁壘等考驗。

如今，上(shang)汽(qi)老(lao)將王曉(xiao)秋登上(shang)一把手位置，三年(nian)(nian)任期(qi)，未(wei)來三年(nian)(nian)也被業內視為新能源(yuan)市場的出(chu)清(qing)期(qi)，更為激烈的廝(si)殺還在(zai)等著王曉(xiao)秋。作為一艘巨輪的掌舵者，王曉(xiao)秋的手不僅要穩，在(zai)堅(jian)持(chi)既定航線(xian)的同時(shi)，還需要勇敢地乘風(feng)“破”浪。

陳虹的大局觀

今年(nian)六(liu)十三(san)歲的陳虹，將全部的職業生涯悉數(shu)奉獻于上汽(qi)。

一晃四十年，陳虹從上汽的一名(ming)基層技(ji)術員一步一步穩扎穩打走到董事(shi)長的位置，昔日的青(qing)蔥小伙如今(jin)已一頭白發。

“上汽(qi)要(yao)成為一家全球布局(ju)、跨國經營(ying)、具有核心競爭力(li)和品牌影響力(li)的世界著名汽(qi)車公司。”2014年(nian)8月(yue)13日(ri)，履新(xin)董(dong)事長百(bai)日(ri)，陳(chen)虹在上海虹橋(qiao)迎賓館這樣描繪(hui)他對上汽(qi)未來發(fa)展的藍圖。

這是(shi)陳虹對上汽的愿景(jing)，也是(shi)他大局觀的體現，此(ci)(ci)后十年，陳虹都(dou)在為此(ci)(ci)努力。 

• 在全球布局、跨國經營上，2023年上汽海外銷量已經達到120.8萬輛，是首個突破海外出口百萬級大關的中國車企；“上汽首款全球車”MG4 EV，已登陸全球六大洲80余個國家。
• 在核心競爭力方面，過去十年上汽研發投入近1500億元，累計獲得26000余項有效專利，推出“七大技術底座”，包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案。
• 在品牌影響力上，上汽集團躍進《財富》雜志世界500強百強行列，在中國所有車企中位列第一。

這些成果的取得(de)并非一(yi)朝(chao)一(yi)夕，而是始于十(shi)年前的長期主義思(si)考。

時間(jian)拉回到2014年。在走馬上任后不久(jiu)，陳(chen)虹便明確提出“電(dian)動化(hua)、智能網(wang)聯化(hua)、共(gong)享化(hua)、國際化(hua)”的(de)(de)新四化(hua)發展戰(zhan)(zhan)略，將自主創(chuang)新作為集團的(de)(de)戰(zhan)(zhan)略重點。

而上汽集(ji)團在新能源(yuan)汽車領域的探索(suo)可以追(zhui)溯到更(geng)早，2001年，上汽便開始研發新能源(yuan)汽車，并在2010年上海(hai)世博會(hui)期(qi)間，更(geng)順利完成了(le)千輛新能源(yuan)車的大規模示范運營。

對于(yu)傳統(tong)車企巨頭(tou)而言，上汽的(de)轉型走在前(qian)列。2011年(nian)，中(zhong)國一汽發布“藍途戰略”，計劃(hua)未來五年(nian)內投入98億元(yuan)用于(yu)新能源(yuan)(yuan)汽車的(de)開發和(he)生(sheng)產。2013年(nian)，北(bei)(bei)汽成立北(bei)(bei)京新能源(yuan)(yuan)汽車股份有限公司(si)；同(tong)年(nian)廣汽集(ji)團發布“1513”戰略，于(yu)2017年(nian)成立廣汽新能源(yuan)(yuan)。 

彼(bi)時車企巨頭們對未來方(fang)向的(de)判斷都大同小異，但關(guan)鍵在(zai)于(yu)落地(di)。在(zai)陳虹(hong)帶領下的(de)上(shang)汽(qi)執行力(li)是超群(qun)的(de)。

2014年，上汽首(shou)席(xi)架構師張新權得到陳(chen)虹授(shou)命，考察國內車(che)聯(lian)網行業(ye)現狀(zhuang)。他拜訪了包(bao)括騰訊、華(hua)為(wei)、百度在(zai)內的多家互(hu)聯(lian)網公司的車(che)聯(lian)網項(xiang)目組，最后找到阿里(li)。

2014年底，上汽與阿里巴巴正(zheng)式就(jiu)“互(hu)聯網汽車項目”簽署了合作協(xie)議(yi)，次年共(gong)同投資成立了斑馬網絡，即斑馬智行的前身。

2016年7月6日，上(shang)汽和阿里經過(guo)兩年團隊(dui)磨合、聯合研發(fa)，推出“全球首款量產互(hu)聯網汽車”——榮威(wei)RX5。陳虹和阿里創始人馬云親臨(lin)發(fa)布會現場，坐(zuo)在榮威(wei)RX5的(de)后排，檢驗雙方合作(zuo)的(de)成果。 

這場人聲鼎沸的(de)發(fa)布會為上汽賺足了聲量，在榮威RX5上市后，訂單(dan)很快破(po)萬，半年銷量突(tu)破(po)10萬輛，一舉成為當年最熱(re)門的(de)車(che)型。

智能化技術的積累無疑是為自主(zhu)品牌蓄力。

在陳虹(hong)上(shang)任之初，就明確指出做(zuo)好自(zi)主(zhu)品牌(pai)是上(shang)汽(qi)的(de)頭等大(da)事(shi)，也是衡量“上(shang)汽(qi)成為一家有品牌(pai)影響力的(de)世(shi)界著名汽(qi)車公(gong)司”的(de)硬指標。 

為此，上(shang)汽(qi)(qi)與阿里巴巴、張江高科共同(tong)投資成(cheng)立了(le)智己汽(qi)(qi)車，于(yu)2020年底正式面世。在內部人士看來，智己是上(shang)汽(qi)(qi)傾斜資源、予(yu)以(yi)最大(da)力度扶持的項(xiang)目(mu)，也被上(shang)汽(qi)(qi)寄予(yu)了(le)品(pin)牌向上(shang)的希(xi)望(wang)。 

而自主品牌(pai)彎道超車的關鍵(jian)就在于抓住(zhu)新技術(shu)、新市場和新的消費(fei)者。上汽對深耕技術(shu)有自己的堅守。

三年前，陳虹在股東大會上遭到犀利一問：上汽是否會考慮在自動駕(jia)駛(shi)方(fang)面與華(hua)為等第三方(fang)公司合作？

彼時陳(chen)虹(hong)直(zhi)言不諱地表示：“上(shang)汽(qi)與(yu)百度和華為(wei)都有(you)很多合作，但(dan)是(shi)上(shang)汽(qi)很難接受由單(dan)一一家供(gong)應商為(wei)我們提(ti)供(gong)整體的(de)解(jie)決方(fang)案(an)。這樣(yang)它就會成(cheng)為(wei)靈魂(hun)，而上(shang)汽(qi)就成(cheng)了軀體。我們的(de)靈魂(hun)一定要掌握在自(zi)己手中。”

這一“靈魂論”瞬間引發(fa)熱議，在很(hen)長一段(duan)時(shi)間內成(cheng)為(wei)汽(qi)車行業的辯題。

三年后，上汽堅守住“靈(ling)魂”，用技術反哺合資企(qi)業(ye)的成果贏得了尊重。

今年上(shang)半年，上(shang)汽(qi)與奧迪、大眾(zhong)分別簽訂技術(shu)(shu)合作協議，共同開發多款高端智能(neng)電動(dong)新車、3款插電混動(dong)車型(xing)以(yi)及2款純電車型(xing)。憑(ping)借行業領(ling)先(xian)的(de)智能(neng)電動(dong)技術(shu)(shu)，上(shang)汽(qi)成(cheng)功(gong)實(shi)現對合資企業的(de)“技術(shu)(shu)反哺”。 

在陳虹的(de)(de)任(ren)期內，他推動、見證、收獲了(le)上汽鼎盛時的(de)(de)榮光，但也多次在股東(dong)大會上遭(zao)到業績下(xia)滑的(de)(de)質疑。這是以油(you)車見長(chang)的(de)(de)合資企業都(dou)面臨的(de)(de)嚴峻考驗，上汽集(ji)團(tuan)也不能(neng)幸(xing)免。

在(zai)“合資(zi)利潤奶牛(niu)”銷量(liang)下滑的(de)困境下，陳虹(hong)給出解法：自主(zhu)品牌、新能源汽車和海外市(shi)場“新三駕馬車”齊(qi)聚發力(li)。

2013年到2023年，上汽自主品牌銷(xiao)量占(zhan)比總銷(xiao)量從(cong)由38.5%，提(ti)高至(zhi)55.3%；新能(neng)源汽車銷(xiao)量從(cong)0.07萬(wan)輛到112.29萬(wan)輛；海外銷(xiao)量從(cong)10.75萬(wan)輛增長至(zhi)120.82萬(wan)輛。

然而(er)，自主品(pin)牌仍然存在品(pin)牌溢(yi)價能(neng)力(li)不足(zu)的問題；隨著歐盟(meng)反補(bu)(bu)貼(tie)(tie)調查結果(guo)出爐，其中(zhong)擬對(dui)上(shang)汽(qi)集團的電動汽(qi)車征收(shou)38.1%的臨時反補(bu)(bu)貼(tie)(tie)稅，上(shang)汽(qi)在歐洲市場(chang)的挑戰(zhan)也迫在眉睫(jie)。

上汽(qi)這艘巨(ju)輪，在時代的(de)變(bian)遷間(jian)起(qi)伏，作為掌舵人的(de)陳虹遠(yuan)見卓識、把(ba)控方向，沉(chen)穩迎接每(mei)一(yi)次(ci)風浪。如今，“陳虹時代”結(jie)束，王曉秋接棒，他要傳承老班底的(de)優良基因，解(jie)決上述難(nan)題，一(yi)張藍(lan)圖繪到底。

王曉秋的傳承

作為上汽的老將(jiang)，王曉(xiao)秋在上汽質檢、采購(gou)、技術、管理(li)等崗位(wei)摸爬滾打(da)了35年，有著豐富的一線(xian)實戰經驗(yan)。

早在2003年，還不到四十歲的王曉秋便(bian)被指定為(wei)上(shang)汽集團啟動自主品(pin)牌(pai)項目的負責人，參與收購羅孚全系列(lie)核心技術產品(pin)，在羅孚75平(ping)臺基礎(chu)上(shang)開創了(le)“榮威”這(zhe)一自主品(pin)牌(pai)，之后推出了(le)與合資車比肩的第(di)一代(dai)中高端轎(jiao)車榮威750和榮威550等經典車型。可以說，王曉秋就是上(shang)汽自主品(pin)牌(pai)最(zui)早的創業(ye)者。

2013年(nian)，王(wang)曉秋就(jiu)任(ren)中美合資的最(zui)大車企——上(shang)汽通用(yong)汽車總(zong)經(jing)理。但不到(dao)一年(nian)，王(wang)曉秋就(jiu)迅速晉升為(wei)上(shang)汽集團副總(zong)裁兼(jian)任(ren)上(shang)汽乘用(yong)車公司總(zong)經(jing)理，負責(ze)上(shang)汽自主品牌(pai)業務。

如此快(kuai)速(su)的(de)人(ren)事變動說明上汽(qi)對(dui)自主(zhu)品牌的(de)重視，也(ye)是對(dui)王(wang)曉秋莫大的(de)認(ren)可。

彼時(shi)，上汽(qi)旗下(xia)的合資品(pin)牌賺得盆滿缽滿，但自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌榮威和(he)名爵仍(reng)然孱弱，處(chu)于虧損狀態(tai)。在陳虹上任(ren)之后(hou)對上汽(qi)自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌定下(xia)了目標：做強自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌。

王曉秋就是來完(wan)成這一目標的。作(zuo)為一位多面手，王曉秋主導(dao)過自主品牌，也主導(dao)過上海通(tong)用這樣的合資企業，再(zai)度領航(hang)自主品牌定能擔此重(zhong)任。

面對(dui)并不樂觀的(de)(de)開局，王(wang)曉(xiao)秋(qiu)并未(wei)好高(gao)騖遠(yuan)，也不盲目，反而頂住重重壓(ya)力將上汽乘用車當(dang)年的(de)(de)年銷量(liang)目標由(you)原計劃的(de)(de)26萬輛(liang)縮(suo)減至20萬輛(liang)。“在(zai)惡劣的(de)(de)市場環境下，盲目追(zhui)求銷量(liang)顯然存在(zai)極高(gao)的(de)(de)風險(xian)。”彼時(shi)王(wang)曉(xiao)秋(qiu)這樣(yang)解(jie)釋道。

事實上(shang)，王(wang)曉秋(qiu)這一(yi)決定不僅給上(shang)汽乘(cheng)用(yong)(yong)車的(de)(de)渠道削減了(le)壓力，提升了(le)經銷商健康程度，也為(wei)上(shang)汽乘(cheng)用(yong)(yong)車接下(xia)來(lai)的(de)(de)布局爭取了(le)更多的(de)(de)緩沖時(shi)間。

作為一(yi)個堅定的(de)(de)(de)“改(gai)革派”，在(zai)銷量上(shang)做(zuo)減法的(de)(de)(de)同(tong)時，王曉(xiao)秋在(zai)產品的(de)(de)(de)全(quan)生命周(zhou)期的(de)(de)(de)效率做(zuo)了加法，比如(ru)重組上(shang)汽乘用車的(de)(de)(de)產品開發流程、供應鏈體系以及產品定價矩陣、品牌形(xing)象(xiang)。 

王曉(xiao)秋(qiu)認為，上(shang)(shang)汽乘用(yong)車在產品開(kai)發(fa)階段存(cun)在諸多問(wen)題，尤其表(biao)現在對(dui)市(shi)場反應不夠快、產品開(kai)發(fa)效率(lv)低(di)下(xia)。當時，SUV產品在市(shi)場中(zhong)大火(huo)，但上(shang)(shang)汽乘用(yong)車還沒有推出(chu)相應的產品。

2016年(nian)7月(yue)，定(ding)位全球首(shou)款互聯(lian)網汽車(che)的榮威RX5騰空出世，打(da)響(xiang)了上汽乘用車(che)的名聲(sheng)。

王曉秋說(shuo)，從這款車(che)開始，上汽(qi)必須要(yao)做(zuo)出(chu)(chu)改變。不再走(zou)過(guo)去的路，而是要(yao)走(zou)出(chu)(chu)一條自己(ji)的路。“方(fang)向最(zui)重要(yao)”，他不止一次強調(diao)，要(yao)想改變上汽(qi)自主(zhu)品牌面臨的困(kun)境，就(jiu)必須要(yao)轉型，如(ru)果還停留在“低水平、低價(jia)格”的產品層面，企業早(zao)晚要(yao)走(zou)向死(si)亡(wang)。

從榮威RX5開始，上汽(qi)乘(cheng)用車宣(xuan)布將(jiang)摒棄(qi)中國品牌(pai)傳統的(de)“性價(jia)(jia)比”概念(nian)，改用“品價(jia)(jia)比”作為衡量一款車的(de)標準。此后，上汽(qi)乘(cheng)用車旗(qi)下(xia)兩大品牌(pai)接連(lian)推出了多款基于全新設計語言、全新動力總成、全新底盤架構的(de)全新產品，包括(kuo)榮威RX8、RX5、RX3等。

只用(yong)了四年(nian)(nian)時間，在王曉秋(qiu)的帶領下，上(shang)(shang)汽乘(cheng)用(yong)車(che)就實(shi)現了飛速(su)發展，2018年(nian)(nian)年(nian)(nian)銷(xiao)量超70萬(wan)輛，立下了上(shang)(shang)汽乘(cheng)用(yong)車(che)的又一(yi)里(li)程碑(bei)。2019年(nian)(nian)7月，憑借上(shang)(shang)汽乘(cheng)用(yong)車(che)公(gong)司的赫赫戰(zhan)績，王曉秋(qiu)升(sheng)任上(shang)(shang)汽集團總裁。

這一年，王曉秋的(de)挑戰(zhan)遠不止(zhi)自主(zhu)品牌(pai)的(de)持續向上，還在(zai)于集(ji)團整體(ti)銷(xiao)量出現下滑趨勢。在(zai)這個(ge)階段，居安思危的(de)王曉秋深知“活下來”的(de)意義。

在市場環境嚴峻的(de)(de)情況下，上汽(qi)也無法(fa)獨善(shan)其(qi)身，“中國不(bu)需要那么多汽(qi)車(che)(che)廠，到2020年以后如果燃油法(fa)規出來(lai)(lai)，本(ben)來(lai)(lai)傳統車(che)(che)做(zuo)得(de)不(bu)好(hao)，現在新(xin)能源車(che)(che)又做(zuo)得(de)不(bu)好(hao)的(de)(de)車(che)(che)企，就(jiu)會是第一批(pi)被(bei)淘汰(tai)掉的(de)(de)。” 

為此，智(zhi)己項目應(ying)運而生，從產(chan)品層面(mian)上看，搭(da)載上汽(qi)研發(fa)總院最先進(jin)技術的(de)智(zhi)己汽(qi)車在智(zhi)能汽(qi)車市場是有(you)競(jing)爭力的(de)，但銷量(liang)仍然受困于品牌影(ying)響力的(de)局限，這(zhe)也是王曉秋下一步的(de)待解難題(ti)之一。

2019年(nian)就任上汽集團(tuan)總裁后，王曉(xiao)秋帶領上汽全面轉型新能源賽道，加快推(tui)進國際化進程(cheng)。

在2022年(nian)，上(shang)汽(qi)率先(xian)成為國內首(shou)(shou)家新(xin)能源汽(qi)車(che)和海(hai)外(wai)銷量突破“雙百萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)”的(de)(de)車(che)企，2023年(nian)再接再厲，新(xin)能源汽(qi)車(che)全(quan)年(nian)銷售112.3萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，是2018年(nian)14.2萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)的(de)(de)8倍，穩居全(quan)球(qiu)新(xin)能源汽(qi)車(che)銷量頭部陣營；全(quan)年(nian)海(hai)外(wai)銷量達120.8萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，是2018年(nian)27.7萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)的(de)(de)4倍多，第8次(ci)蟬聯(lian)中國車(che)企海(hai)外(wai)銷量冠軍(jun)，助(zhu)力我國汽(qi)車(che)出(chu)口量首(shou)(shou)次(ci)趕超日本躍(yue)居世界第一，為“中國智(zhi)造”走向全(quan)球(qiu)樹立了新(xin)的(de)(de)典范。與(yu)此同時，上(shang)汽(qi)自主品(pin)牌(pai)銷量占比也由2018年(nian)的(de)(de)39.5%提升(sheng)到2023年(nian)的(de)(de)55.3%。

曾有業內(nei)人士評價(jia)，以(yi)胡(hu)茂(mao)元、陳虹(hong)為首的(de)(de)上(shang)汽集(ji)(ji)團領(ling)導班子(zi)，主要解決上(shang)汽集(ji)(ji)團的(de)(de)創業問題(ti)，尤其上(shang)海(hai)大眾、上(shang)海(hai)通用的(de)(de)合資問題(ti)；以(yi)陳虹(hong)、王曉秋為核心(xin)的(de)(de)領(ling)導班子(zi)主要解決的(de)(de)是(shi)在上(shang)汽集(ji)(ji)團自(zi)(zi)主品牌取得(de)階段性成果的(de)(de)情況下，如何走(zou)向海(hai)外，實現上(shang)汽集(ji)(ji)團自(zi)(zi)主品牌全球化經營(ying)的(de)(de)問題(ti)。

如今，以王曉秋、賈健旭為(wei)核心的領導班(ban)子(zi)面對的內(nei)外(wai)環(huan)境更(geng)為(wei)復雜。

在(zai)內，上汽集團需合資品牌和自主品牌兩手抓；在(zai)外，仍需面對貿易(yi)壁壘的不(bu)確定性(xing)。

不(bu)過，“多面手(shou)”王曉(xiao)秋不(bu)懼風(feng)浪，有足夠經驗的(de)(de)他要做(zuo)的(de)(de)是(shi)穩住上(shang)汽這(zhe)艘巨輪，同時要實現上(shang)汽合資和自主在技(ji)術、產品、品牌等方(fang)面的(de)(de)全(quan)面發(fa)力，將技(ji)術勢能轉化(hua)成更(geng)優秀的(de)(de)銷量表現。

前不久的(de)上(shang)汽集團2023年年度股東大會(hui)上(shang)，王曉(xiao)秋(qiu)介(jie)紹，“我們的(de)合資企業也開始嘗試做(zuo)技(ji)(ji)術(shu)的(de)合作和(he)交流，我們擯棄了原(yuan)有(you)技(ji)(ji)術(shu)單一來源，不一定非(fei)要(yao)來自歐美(mei)國家，國內技(ji)(ji)術(shu)也可以(yi)用，這樣才(cai)能讓產品更具競爭力(li)。”

而在(zai)出(chu)海方面(mian)，王曉(xiao)秋也(ye)堅定不移。他在(zai)回(hui)答股東(dong)提問時明確(que)表示，上汽(qi)集團要(yao)積極拓展(zhan)海外(wai)(wai)業務增(zeng)量，繼(ji)續發(fa)(fa)展(zhan)歐盟(meng)市(shi)(shi)場，有(you)序(xu)推進在(zai)歐洲(zhou)建(jian)廠(chang)的(de)進程：“上汽(qi)已經(jing)計(ji)劃(hua)在(zai)歐盟(meng)市(shi)(shi)場現有(you)多款車型的(de)基礎上，再(zai)增(zeng)加經(jing)濟(ji)型小車”， “另(ling)外(wai)(wai)，MG在(zai)澳大(da)利亞等發(fa)(fa)達國家市(shi)(shi)場銷售情況也(ye)很不錯，值得(de)繼(ji)續培育”，“上汽(qi)會去歐洲(zhou)建(jian)廠(chang)，但具體宣布(bu)要(yao)等合(he)同簽訂以后進行合(he)規披(pi)露”。

即將接(jie)替王曉秋(qiu)升任上汽集團(tuan)總裁的(de)(de)賈健旭，同樣具(ju)備廣闊的(de)(de)國際化視野和敏銳的(de)(de)創(chuang)新視角。

賈健旭擁有二十余年汽(qi)車行業從業經(jing)歷，曾負責上(shang)汽(qi)集團整車業務(wu)歐(ou)洲市場的(de)開拓工作，為自主品牌(pai)在海(hai)外快速發(fa)展(zhan)奠定堅實(shi)(shi)基礎；2018年起，出任全球(qiu)最大的(de)汽(qi)車內(nei)飾供應(ying)商——上(shang)汽(qi)延鋒總經(jing)理(li)，帶(dai)領企業積極探索智(zhi)能化、國際化轉型發(fa)展(zhan)，實(shi)(shi)現智(zhi)能座艙產品全面落地，海(hai)外業務(wu)布局多點開花。

在為數不多的媒體(ti)交流環節(jie)，賈(jia)健(jian)旭給媒體(ti)留下了非常鮮明的印(yin)象：思(si)維活躍、邏輯清(qing)晰、敢說(shuo)敢想。

2023 年 2 月，賈健旭就任上(shang)汽(qi)大眾總經理(li)，他隨即提出了“促(cu)油(you)車(che)，穩電(dian)車(che)，上(shang)奧(ao)迪”的(de)九字方針，帶(dai)領上(shang)汽(qi)大眾全年實(shi)現銷量(liang)121.5萬輛(liang)(liang)，其中，“促(cu)油(you)車(che)”成(cheng)果顯現，實(shi)力打造(zao)燃油(you)車(che)單(dan)品冠(guan)軍(jun)(jun)，朗逸、帕薩特(te)、途觀(guan)等曾經的(de)銷量(liang)王(wang)再度重回細分市(shi)場銷量(liang)冠(guan)軍(jun)(jun)位置；“穩電(dian)車(che)”不僅穩中有進，還立而Pro（突(tu)破(po)），ID.3成(cheng)為現象(xiang)級爆款，帶(dai)動ID.4 X、ID.6 X持(chi)續上(shang)量(liang)，全年新能源車(che)型累計銷量(liang)突(tu)破(po)13萬輛(liang)(liang)，同比勁增32%，位列合資(zi)純(chun)電(dian)銷冠(guan)。

上汽奧迪也向前(qian)邁進(jin)了很大一步，市(shi)場份額成倍提(ti)升。 

2023年底，賈健旭升(sheng)任上汽(qi)(qi)集團副總裁，進(jin)一步推(tui)進(jin)中外雙(shuang)方共贏合作，加快推(tui)動上汽(qi)(qi)大眾(zhong)在新賽(sai)道上的創新變革。

在上汽大眾成立40周年之際(ji)，2024年5月20日，上汽集團和奧迪汽車正式簽訂合(he)作協議，共(gong)同為(wei)上汽奧迪開發多(duo)款高端智能(neng)電(dian)動新車。

6月27日，上(shang)汽(qi)集(ji)團與(yu)大眾汽(qi)車在上(shang)海簽署多項有關上(shang)汽(qi)大眾新產品(pin)項目的技術合(he)作協議，包括在中國開發(fa)三款插電(dian)混動車型以及兩款純電(dian)車型。中德(de)雙方共同為合(he)資(zi)企業“技術賦(fu)能”，開啟合(he)資(zi)合(he)作全(quan)新篇章。

兩(liang)大精(jing)兵(bing)強將集結，上汽又將書寫怎(zen)樣的故(gu)事？未來三年值得期待。