21世紀經濟報道記者 易思琳、宋豆豆、鄭植文、鞏兆恩、見習記者 焦文娟 成都、廣州報道

成都的春熙路人流(liu)熙攘、火鍋依然熱(re)辣，但這屆車展卻格外冷清(qing)。 

走進2024成都車(che)(che)展展館，以往霸屏外(wai)場(chang)的(de)BBA巨幅廣告蕩然(ran)無存，只剩兩(liang)家車(che)(che)企(qi)——比亞迪和凱(kai)迪拉克——還掛(gua)著廣告。雖然(ran)場(chang)館面積(ji)達到(dao)(dao)歷史最高的(de) 22 萬平方米，但新聞(wen)發布會數量(liang)卻銳減至(zhi) 63 場(chang)，相(xiang)比兩(liang)年前少(shao)(shao)了 9 場(chang)。少(shao)(shao)有(you)車(che)(che)企(qi)解決機(ji)酒，到(dao)(dao)場(chang)媒體數量(liang)減少(shao)(shao)，場(chang)館內也少(shao)(shao)了擁(yong)擠，“這是體驗感(gan)最好的(de)一(yi)次車(che)(che)展。”一(yi)些媒體借此(ci)調侃。

流量也在降溫。4個月前，小(xiao)(xiao)米創(chuang)(chuang)始(shi)人(ren)雷軍(jun)高調逛展(zhan)打卡化身(shen)行走的“流量制(zhi)造機”，360集(ji)團創(chuang)(chuang)始(shi)人(ren)周鴻祎爬上車(che)頂“客串”車(che)模(mo)的照片瘋(feng)狂刷屏。但這(zhe)屆車(che)展(zhan)，雷軍(jun)、周鴻祎都沒來，蔚小(xiao)(xiao)理(li)三(san)家老板也只來了小(xiao)(xiao)鵬汽車(che)CEO何小(xiao)(xiao)鵬一(yi)人(ren)。

價格戰(zhan)和流量戰(zhan)持續了大半年，燥熱(re)過后，車企告(gao)別(bie)粗放(fang)式營銷投放(fang)，開始回(hui)歸精打細算，降(jiang)本、賣車、聚焦成(cheng)為這屆(jie)成(cheng)都車展(zhan)的(de)主旋律。 

極氪(ke)智(zhi)能科技副總裁林金文向21世紀(ji)經(jing)濟報道記者(zhe)回顧，過去在成都車展前(qian)，極氪(ke)會在全國各地進行巡回試駕，而今年取消了，“因為效率不高(gao)，對(dui)賣車沒有(you)幫助。”林金文說。

理想汽車(che)的(de)展(zhan)臺延續了(le)原來的(de)規模，在(zai)(zai)為用戶(hu)專(zhuan)門搭建了(le)一個杜比音樂廳之外，到場的(de)銷售(shou)規模超過20人，往屆成都車(che)展(zhan)其銷售(shou)規模約為10人。零跑沒(mei)在(zai)(zai)成都車(che)展(zhan)辦媒體(ti)發布會，但(dan)舉行(xing)了(le)更(geng)為小型的(de)用戶(hu)發布會，同(tong)時選(xuan)擇(ze)在(zai)(zai)人流更(geng)大的(de)成都地鐵(tie)打起了(le)廣(guang)告(gao)——“40萬車(che)主的(de)出行(xing)新選(xuan)擇(ze)”。

當降(jiang)本(ben)增效開始，聚焦是(shi)最好的(de)(de)作戰方式。福(fu)特今年(nian)開始注(zhu)重(zhong)“一(yi)(yi)(yi)個集團大展臺”，講究(jiu)融合與協(xie)同，去年(nian)擁(yong)有單獨展臺的(de)(de)長(chang)(chang)安(an)福(fu)特在今年(nian)缺席。相(xiang)同做法的(de)(de)還有長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)，在“一(yi)(yi)(yi)個長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)”的(de)(de)理念下，長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)全部(bu)子品牌歷(li)史第(di)一(yi)(yi)(yi)次在成(cheng)都(dou)車(che)展上同臺展出。吉(ji)利(li)集團也正進行研(yan)發整合，以減少重(zhong)復開發和資源浪費。 

“我們(men)想(xiang)握緊(jin)拳頭，去打新能源這場仗。”一位福特高管告訴21世紀經濟報道。 

作為(wei)(wei)西南市(shi)場的風向標(biao)，也是今年下半年第一個A級車展(zhan)，成都車展(zhan)以豪車銷量高、新能源車暢銷為(wei)(wei)重(zhong)要特點。比亞迪、寶馬、華為(wei)(wei)、小(xiao)米為(wei)(wei)這次(ci)車展(zhan)帶來紅火一面。

比亞迪包了一整個(ge)館，甚至在展館外的空(kong)地，還為(wei)仰望、方程(cheng)豹搭(da)建了一個(ge)露天的智能(neng)化試駕試乘(cheng)體驗區。成都地鐵里，用戶可以聽到提(ti)示音(yin)：“比亞迪方程(cheng)豹提(ti)醒您(nin)到站了。”

寶馬集團則攜BMW與MINI兩(liang)大品牌共 13 款新(xin)車(che)(che)登(deng)陸(lu)成(cheng)(cheng)都(dou)車(che)(che)展，刷新(xin)成(cheng)(cheng)都(dou)車(che)(che)展參展的寶馬新(xin)車(che)(che)規模之最。“造(zao)車(che)(che)新(xin)貴”小米一口氣(qi)展示了 Su7 九款顏色車(che)(che)型。從(cong)場館現場人流來看(kan)，小米汽(qi)車(che)(che)展臺人頭攢動，甚至需要限(xian)流。

成本縮(suo)減、流量漸冷(leng)，熱(re)流涌向混動、端到端技(ji)術和出海潮。冷(leng)熱(re)交織下，21世紀經濟報(bao)道(dao)總結了(le) 1 個真相(xiang)、 6 大趨勢，這或許也是(shi)2024年最后(hou)的120天里車企們的“作戰圖鑒”。

和去年相比，9個品牌缺席，8個品牌新增

相較2023年成都(dou)車(che)展(zhan)，本屆(jie)成都(dou)車(che)展(zhan)消失的(de)品牌(pai)包括：極(ji)星、高合(he)、日產、英菲尼迪、啟辰(chen)、長(chang)安歐尚、藍電、江(jiang)鈴汽車(che)、起亞(ya)。 

與去年高(gao)調的(de)玫瑰花展臺不(bu)同，今年極(ji)星進入(ru)調整期，直(zhi)接(jie)缺席本屆成都(dou)車展。在(zai)經歷裁員、銷量下滑風波后，今年二季(ji)度(du)極(ji)星再次(ci)迎來高(gao)層變動。吉利銷售副(fu)總裁已經加入(ru)極(ji)星，擔(dan)任首(shou)席運營官一職；前(qian)Nikola高(gao)管Michael Lohscheller將擔(dan)任極(ji)星首(shou)席執行(xing)官。

東(dong)風旗下2個合資品(pin)(pin)牌(pai)（日產、英菲尼(ni)迪）、1個自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)（啟辰）缺席。 

去年(nian)(nian)3月發起價格戰(zhan)的(de)東風(feng)，仍在(zai)陣痛期(qi)。2023年(nian)(nian)，東風(feng)日(ri)產銷量(liang)為67.3萬(wan)輛，不(bu)及巔峰期(qi)的(de)一(yi)半(ban)，2018年(nian)(nian)，東風(feng)日(ri)產銷量(liang)達到156.3萬(wan)輛。而英菲(fei)尼迪自2017年(nian)(nian)銷量(liang)達到4.8萬(wan)輛的(de)巔峰后便開始(shi)滑(hua)坡，2023年(nian)(nian)這一(yi)數字不(bu)足6000輛，并于今(jin)年(nian)(nian)1月作為獨(du)立事業部納入東風(feng)日(ri)產管理體系。合資車(che)銷量(liang)下滑(hua)直(zhi)接影響財(cai)務業績(ji)，2023年(nian)(nian)財(cai)報顯示，東風(feng)集團大(da)幅虧損(sun)39.96億元，是(shi)自2005年(nian)(nian)上(shang)市(shi)以來首次出現(xian)虧損(sun)。

2024年(nian)成都車展(zhan)，東風(feng)(feng)(feng)旗下僅剩(sheng)東風(feng)(feng)(feng)本田(tian) 1 個合資車展(zhan)臺，4個自(zi)主品牌展(zhan)臺。2021年(nian)的成都車展(zhan)，東風(feng)(feng)(feng)旗下五個展(zhan)臺中4個是合資品牌，即(ji)東風(feng)(feng)(feng)悅達起亞、東風(feng)(feng)(feng)日產、東風(feng)(feng)(feng)標致、東風(feng)(feng)(feng)雪(xue)鐵(tie)龍。

東風的境遇是合資品(pin)牌(pai)的縮影。十年前還在成(cheng)都車展(zhan)上(shang)的廣汽(qi)菲(fei)亞特、廣汽(qi)三菱、東風日產、長安鈴木(mu)如今已經(jing)淡出舞臺(tai)，日系合資展(zhan)臺(tai)規模日漸收縮，還在牌(pai)桌上(shang)的廣汽(qi)豐田、廣汽(qi)本田也難掩頹(tui)勢(shi)，沒(mei)有(you)(you)舉(ju)辦(ban)發布會(hui)，僅在展(zhan)臺(tai)打出“金九銀十”的促銷優惠廣告，卻鮮少有(you)(you)人問津。

雖然乘用車品牌長安(an)歐尚(shang)缺(que)席此(ci)(ci)次成都車展，但長安(an)將展示重點放在(zai)了(le)新能(neng)源。阿(a)維(wei)塔亮相(xiang)了(le)阿(a)維(wei)塔07，深藍(lan)亮相(xiang)了(le)深藍(lan)S05和(he)深藍(lan)L07。“今年是阿(a)維(wei)塔的產品大年，我們很(hen)重視此(ci)(ci)次車展。”一位阿(a)維(wei)塔高管(guan)告訴21世紀(ji)經濟報道記者。

在連續參加(jia)了(le)3年成都車(che)展后(hou)，高合汽車(che)因經營危機缺席了(le)本次車(che)展。8月(yue)9日，高合汽車(che)宣布進入破產預重整狀態，仍在等待白(bai)衣騎士。 

缺席成都車展(zhan)的起(qi)(qi)亞，則將重點放在全(quan)球(qiu)市場。2023年悅達起(qi)(qi)亞在中國市場的銷(xiao)量(liang)為16.6萬輛，但全(quan)球(qiu)市場，2023年，起(qi)(qi)亞的全(quan)球(qiu)銷(xiao)量(liang)為308.74萬輛，同(tong)(tong)比增長(chang)6.4%；全(quan)年營業(ye)利潤624.62億元，同(tong)(tong)比增長(chang)60.5%。 

在(zai)“群星(xing)”爭輝(hui)的成(cheng)都(dou)車展(zhan)(zhan)，流量更容易被稀釋。問界選擇在(zai)成(cheng)都(dou)車展(zhan)(zhan)開幕(mu)前四天發布問界新M7 Pro，同時(shi)在(zai)參與了兩屆成(cheng)都(dou)車展(zhan)(zhan)后，不再設(she)立單獨(du)展(zhan)(zhan)臺(tai)，由(you)鴻蒙智行集中(zhong)展(zhan)(zhan)示(shi)。

首(shou)次參加成都車展的品牌(pai)有8家，他們是(shi)小米汽車、大眾與眾、鴻蒙智行、道(dao)朗格、極石汽車、遠航汽車、喬(qiao)治(zhi)·巴頓、雅升汽車。 

2024年的(de)成都(dou)車(che)(che)展(zhan)是小米登上“牌桌”后(hou)參(can)加的(de)第二次車(che)(che)展(zhan)。在(zai)本屆成都(dou)車(che)(che)展(zhan)上，小米展(zhan)示了Su7 的(de)全(quan)部九款(kuan)顏色車(che)(che)型(xing)。與北京(jing)車(che)(che)展(zhan)不同的(de)是，雷軍本人并(bing)未來(lai)到現(xian)場，而是在(zai)車(che)(che)展(zhan)前通(tong)過微(wei)博為小米汽(qi)車(che)(che)預熱。

透視成都車(che)展(zhan)參展(zhan)品牌的變化，老(lao)玩家(jia)謝幕(mu)、新玩家(jia)登場的故(gu)事(shi)還(huan)在繼(ji)續。

特斯拉缺席，但“Model Y” 不缺席 

一介電動智能汽車標桿(gan)，5歲多(duo)的Model Y，除了至今(jin)沒(mei)有換代，沒(mei)什么不好。

月銷(xiao)量三萬多(duo)輛(liang)的(de)(de)Model Y仍居不分動力形式、不分價格區間(jian)的(de)(de)車(che)型排行榜榜首，也還(huan)是一眾(zhong)中高端純(chun)電(dian)SUV的(de)(de)最強(qiang)競品(pin)，被(bei)紛至沓來的(de)(de)后來者錨(mao)定的(de)(de)主要(yao)參照(zhao)對手。 

自從2021年上海車(che)(che)展(zhan)后，特斯(si)拉開始缺席國(guo)內車(che)(che)展(zhan)，但Model Y并未“缺席”成(cheng)都車(che)(che)展(zhan)。

“今天，在(zai)10號館剛發布的幾款SUV，都提到了(le)Model Y，因為Model Y依(yi)然是這個區(qu)間(jian)的TOP 1。”8月30日，智己汽車聯席(xi)CEO劉濤在(zai)成(cheng)都車展(zhan)接受媒體采訪時指出(chu)。

10號展(zhan)館(guan)匯(hui)集了蔚來、極氪、零跑、智己、阿維塔(ta)、嵐圖等多家備受(shou)矚目(mu)的(de)(de)(de)新(xin)能源車(che)企，是成都(dou)車(che)展(zhan)流量最高的(de)(de)(de)展(zhan)館(guan)之一。全(quan)球首(shou)發(fa)的(de)(de)(de)極氪7X、阿維塔(ta)07和(he)全(quan)新(xin)發(fa)布的(de)(de)(de)智己LS6都(dou)在這里(li)舉辦了聲勢浩大的(de)(de)(de)發(fa)布會(hui)，Model Y屢次被(bei)對比(bi)，“未見其(qi)車(che)，先聞其(qi)名(ming)”。 

去年底上市的(de)(de)智(zhi)(zhi)己LS6便瞄準了特斯拉的(de)(de)市場(chang)份(fen)額(e)，上市之(zhi)初(chu)就曾想改寫電動(dong)SUV的(de)(de)市場(chang)格局(ju)。劉(liu)濤(tao)表(biao)示，這次全面(mian)煥新的(de)(de)LS6優勢(shi)在于全維度的(de)(de)智(zhi)(zhi)能實(shi)力。在他看來(lai)，所有車企都想贏得(de)賽道冠軍，但中國品牌(pai)的(de)(de)崛起才(cai)是最重(zhong)要(yao)的(de)(de)，“我們(men)希望(wang)以更(geng)好(hao)的(de)(de)產品為用(yong)戶提供(gong)更(geng)好(hao)的(de)(de)體(ti)驗，讓中國人開(kai)中國車。”

極氪智能科技CEO安聰慧也表示，中(zhong)(zhong)國市場用戶需(xu)(xu)求(qiu)與海外市場存(cun)在(zai)顯(xian)著(zhu)差異，關鍵在(zai)于誰能更深入地理(li)解并精準把握中(zhong)(zhong)國消(xiao)費(fei)者的具體需(xu)(xu)求(qiu)。

據安聰慧介紹，此次成都車(che)展全球首(shou)發的(de)(de)(de)極氪7X雖然屬于中型(xing)SUV，但(dan)源(yuan)于浩(hao)瀚架構，在空(kong)間上更具競爭(zheng)力(li)，另外回歸了SUV的(de)(de)(de)經典造型(xing)，“包(bao)括Model  Y在內的(de)(de)(de)一(yi)些競品(pin)，都是溜背(bei)造型(xing)。很多車(che)都是像素級復制，而(er)我(wo)們走的(de)(de)(de)路是不一(yi)樣的(de)(de)(de)，7X實際(ji)進入到(dao)了一(yi)個競爭(zheng)對手不多的(de)(de)(de)細分(fen)市(shi)場。”

在極氪展臺對(dui)面的(de)阿維(wei)塔(ta)(ta)在成都車展上也全球首秀了品(pin)牌(pai)下的(de)第三款電動產(chan)品(pin)阿維(wei)塔(ta)(ta)07。事(shi)實上，阿維(wei)塔(ta)(ta)的(de)產(chan)品(pin)圖譜仿造了特斯拉的(de)路(lu)線，后者(zhe)先后推出了Model S、Model X、Model 3、Model Y。

“Model S和(he)Model X是品牌(pai)立位的(de)，就像我們阿維(wei)塔11和(he)12一(yi)樣。在這兩(liang)個產品之(zhi)后，后來特斯(si)拉出(chu)了3和(he)Y，把特斯(si)拉品牌(pai)銷量(liang)帶到新的(de)高度。所以在這個細分(fen)市場，必然需要一(yi)個轎車和(he)一(yi)個SUV，阿維(wei)塔07是一(yi)個SUV，后續(xu)在相似價位段還會有一(yi)個石(shi)破(po)天驚的(de)產品。”阿維(wei)塔科技副(fu)總裁雍軍在接受(shou)媒體采訪(fang)時直言(yan)，阿維(wei)塔07就是阿維(wei)塔的(de)Model Y。

在他(ta)看來，阿維(wei)塔07在一個非(fei)常合(he)適(shi)(shi)(shi)的價格帶，有(you)非(fei)常合(he)適(shi)(shi)(shi)的尺寸、非(fei)常合(he)適(shi)(shi)(shi)的且更兼顧絕大部(bu)分(fen)用戶審美的外觀(guan)和內(nei)飾，還(huan)有(you)領(ling)先的科技。

雖然蔚來子(zi)品(pin)牌樂道汽車(che)并未參(can)展，但在(zai)成都(dou)車(che)展期間，樂道汽車(che)也發布了樂道椰子(zi)智能系統，首款搭載車(che)型L60打的(de)也是Model Y。 

“Model Y賣了那么(me)多年，在很長(chang)一(yi)段時間都是全球(qiu)第一(yi)的(de)(de)車型。但沒有(you)人能永(yong)遠在神壇(tan)，當掌握了特斯(si)拉的(de)(de)造車秘籍(ji)后，大家想用更低(di)的(de)(de)價格、更準確的(de)(de)用戶洞察(cha)，成(cheng)為下一(yi)個爆款。”8月31日，樂道汽車CEO艾鐵成(cheng)在接受21世紀(ji)經濟報道記(ji)者采訪時說。

流量狂歡漸褪，銷售屬性回歸

不(bu)同于上半年(nian)北(bei)京(jing)車展的“流量”狂歡，本屆成都車展更聚(ju)焦用戶，其(qi)銷售屬性正在回歸。

在(zai)多(duo)個品(pin)牌(pai)展臺，密集(ji)的手機(ji)支架前均有銷售(shou)人(ren)員(yuan)在(zai)直播賣車，熱門車型前甚至圍了四(si)個銷售(shou)介紹產品(pin)，力圖把握(wo)住“金九(jiu)銀十”的銷售(shou)旺季。

記者(zhe)從現場了(le)(le)解(jie)到，零(ling)跑汽(qi)(qi)車(che)沒有發(fa)布(bu)新車(che)，而是選擇(ze)單獨(du)為用戶舉行了(le)(le)發(fa)布(bu)會；8月31日，極氪成立了(le)(le)極氪全球車(che)主委員會；而理想汽(qi)(qi)車(che)的(de)展(zhan)臺延續了(le)(le)原來的(de)規(gui)模，但到場支持的(de)銷售超(chao)過20人，而往屆成都車(che)展(zhan)其銷售規(gui)模約(yue)為10人。

身穿極(ji)氪、蔚來、小鵬等制服的(de)(de)銷(xiao)(xiao)售人員(yuan)游走在(zai)展館(guan)間，招(zhao)攬每一個有購車(che)意向的(de)(de)消費(fei)者(zhe)，21世紀經濟(ji)報道記者(zhe)在(zai)開幕首(shou)日(ri)加了9個不(bu)同(tong)品牌銷(xiao)(xiao)售人員(yuan)的(de)(de)微信；也(ye)有掃碼送禮(li)的(de)(de)地推人員(yuan)，在(zai)指導(dao)對(dui)禮(li)物感興趣的(de)(de)消費(fei)者(zhe)填寫姓(xing)名、電話、意向車(che)型等相關資料，提交成功后立刻接到(dao)相關銷(xiao)(xiao)售人員(yuan)的(de)(de)預約上(shang)門試駕的(de)(de)熱情(qing)服務……

在(zai)展會期間，成都(dou)也投入(ru)了(le)1億元(yuan)開展汽車消(xiao)(xiao)費獎勵活(huo)動：2024年8月(yue)30日(ri)~9月(yue)20日(ri)期間，凡滿(man)足(zu)購買(mai)條件且申報成功(gong)的個人消(xiao)(xiao)費者，可按照(zhao)車價新能(neng)源車和燃油車最高享受(shou)8000元(yuan)和7000元(yuan)獎勵。 

“今年北京車展變成(cheng)一個(ge)網紅(hong)車展，全(quan)是(shi)(shi)明(ming)星(xing)帶(dai)流(liu)量，不講(jiang)消費，不講(jiang)產(chan)品(pin)，我(wo)覺(jue)得(de)長期來講(jiang)不太可持續。”福(fu)特中國CEO吳勝波認為(wei)，熱度過(guo)度之后，還(huan)是(shi)(shi)要(yao)回歸人性、理性，還(huan)是(shi)(shi)要(yao)講(jiang)消費者和產(chan)品(pin)。

混動熱潮：下到10萬，上到百萬

“大家如(ru)何看待接下(xia)來(lai)混動和純(chun)電的(de)發展趨(qu)勢？” 

成都車展極氪群訪環節，媒體們還沒提問，極氪智能科技副(fu)總裁朱(zhu)凌(ling)搶先開場發(fa)問道。極氪的定(ding)位是(shi)高端智能電(dian)動(dong)品(pin)牌(pai)，算上本次車展首(shou)發(fa)的大(da)五座SUV極氪7X，在過(guo)去的 3 年，極氪在不同細(xi)分市場發(fa)布了5 款純電(dian)車。

但一個月前，極氪 CEO 安聰(cong)慧“放寬了”官方口徑——極氪致力于在(zai)豪(hao)華純電動汽車市場(chang)樹立標桿，但“未來(lai)不排除做(zuo)增程”。極氪首款電混車型(xing)將會是旗艦SUV，預計明年四季度投(tou)放市場(chang)。

純電之外，尋求新(xin)(xin)動力形式（混動/增程）的車(che)(che)企越來越多。這(zhe)些新(xin)(xin)動力形式的車(che)(che)型下到(dao)10萬元，上(shang)到(dao)百萬元；既(ji)有轎車(che)(che)、SUV，還(huan)有跑車(che)(che)、MPV。 

10萬-20萬級的混動車，原本是比亞(ya)迪最擅長的領域。2023年(nian)(nian)，比亞(ya)迪全(quan)年(nian)(nian)銷量超過300萬臺(tai)，其中插(cha)混占據了近48%；今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)插(cha)混車的比例已經超過了54%，達88.10萬輛。但(dan)在此次(ci)成都車展上，深(shen)藍(lan)首發亮相(xiang)了中型轎車深(shen)藍(lan)L07，動力形(xing)式可選擇增程(cheng)或者純(chun)電，加入該戰場。

25萬-35萬級左右的市場，理想為(wei)增程產(chan)品(pin)開辟了一番天地，但新的選手也正(zheng)(zheng)式(shi)在(zai)成(cheng)(cheng)(cheng)都車展亮(liang)相，來(lai)勢洶(xiong)洶(xiong)。原來(lai)強調自己只做純電的阿(a)(a)維(wei)塔(ta)，在(zai)本屆(jie)成(cheng)(cheng)(cheng)都車展亮(liang)相了旗下第一款增程產(chan)品(pin)——阿(a)(a)維(wei)塔(ta)07。阿(a)(a)維(wei)塔(ta)07暫時(shi)還沒(mei)有正(zheng)(zheng)式(shi)上市，價格并未公布，但阿(a)(a)維(wei)塔(ta)科技副總裁雍軍卻(que)認為(wei)，“這款車有最強的昆侖增程，能(neng)和現(xian)在(zai)賣(mai)得比較好的理想L6、L7會形成(cheng)(cheng)(cheng)競(jing)爭。”

在(zai)20萬元(yuan)的價(jia)格區間，智(zhi)己、小(xiao)米(mi)雖然(ran)在(zai)車(che)(che)展(zhan)上沒有亮(liang)相(xiang)自己的增(zeng)程(cheng)車(che)(che)型(xing)，但21世紀經(jing)濟報(bao)道獲悉(xi)，明年一季(ji)度智(zhi)己汽(qi)車(che)(che)會首發旗下首款增(zeng)程(cheng)SUV、小(xiao)米(mi)汽(qi)車(che)(che)第三款車(che)(che)也是一款增(zeng)程(cheng)動(dong)力形式的SUV。

混動(dong)/增(zeng)程(cheng)產品(pin)減(jian)輕了用(yong)戶(hu)的(de)里程(cheng)焦慮。“現在的(de)整體趨勢是由油到電(dian)(dian)，但(dan)很(hen)多用(yong)戶(hu)基于(yu)充(chong)電(dian)(dian)條件和用(yong)車的(de)考慮，沒辦法直接去用(yong)純電(dian)(dian)。”阿(a)維塔產品(pin)策劃部(bu)高級總監王立認為，“電(dian)(dian)感還有一(yi)個好處是最容易(yi)嫁接智(zhi)能(neng)化。”

對于傳統車企而(er)言，選擇混動(dong)/增程+純電雙動(dong)力形式(shi)，還是新能(neng)源轉型的一種更為穩健的方式(shi)。

本屆成都車展上(shang)，上(shang)汽榮(rong)威帶來了(le)搭載超級混動技術(shu)DMH的榮(rong)威D5X DMH，長城汽車亮相了(le)搭載自研四驅電混技術(shu)Hi-4的魏牌藍山智駕(jia)版(ban)。

福特今年開(kai)始(shi)(shi)減少電動(dong)(dong)化投入、推遲發布電動(dong)(dong)新(xin)品，但是開(kai)始(shi)(shi)在(zai)(zai)部分車型(xing)(xing)上(shang)選擇混(hun)動(dong)(dong)形式。福特在(zai)(zai)成都(dou)車展亮相(xiang)蒙(meng)迪歐運動(dong)(dong)版本(ben)，便是搭載的混(hun)動(dong)(dong)系統。“混(hun)動(dong)(dong)、增程車型(xing)(xing)已(yi)經在(zai)(zai)開(kai)發中了(le)。”北京現代高(gao)管(guan)在(zai)(zai)本(ben)屆車展上(shang)也透露。今年6月(yue)，上(shang)汽大(da)眾也公布了(le)未來在(zai)(zai)插混(hun)市場的產(chan)品。 

“我們之前沒有預估(gu)到(dao)插混市場會如此迅猛地發展。”上汽大(da)眾汽車銷(xiao)售(shou)有限(xian)公司(si)總經(jing)理傅強在接受群訪(fang)時感(gan)嘆道。

混動(dong)技(ji)術(shu)和(he)百萬(wan)級產品(pin)的(de)(de)(de)適(shi)配度(du)也很高(gao)。成(cheng)都車展上，在(zai)高(gao)端MPV領域(yu)通過插混動(dong)力形式(shi)搶得(de)更多銷量(liang)的(de)(de)(de)騰勢，亮相了旗下(xia)第一(yi)款(kuan)對標(biao)D級豪華轎車的(de)(de)(de)騰勢Z9GT，同時提供(gong)插混、純電(dian)兩個版本。

“混合動(dong)(dong)(dong)(dong)力能確保(bao)電動(dong)(dong)(dong)(dong)車既有燃(ran)油(you)車的駕(jia)駛樂趣，還體現了(le)可持(chi)續發展的理(li)念。”蘭博基(ji)尼CEO史蒂芬(fen)·溫科(ke)爾曼在接受21世(shi)紀經濟(ji)報道記者采訪時說。超豪華(hua)品(pin)(pin)牌開發了(le)不少(shao)混動(dong)(dong)(dong)(dong)產(chan)品(pin)(pin)。自2023年3月起，蘭博基(ji)尼推出(chu)3款混動(dong)(dong)(dong)(dong)產(chan)品(pin)(pin)。保(bao)時捷(jie)今年5月也加(jia)入了(le)混動(dong)(dong)(dong)(dong)大軍，將旗下明(ming)星車型911首次(ci)引(yin)入混動(dong)(dong)(dong)(dong)系統。

“插混(hun)只是過渡技術(shu)(shu)，純電才(cai)是未來”，曾是不少業(ye)內人士對(dui)插混(hun)技術(shu)(shu)路線的判(pan)斷。但(dan)現(xian)在，市(shi)場(chang)給出了答案。

智駕爆發，決戰“端到端”

去(qu)年(nian)成都車(che)展，國內智駕頭部(bu)玩家的競爭焦(jiao)點還是高精(jing)地圖城區智駕下，開城的速度與數量(liang)。一年(nian)過去(qu)，“AI”“端到(dao)端”頻現智駕賽(sai)道(dao)，成為車(che)展聚焦(jiao)智駕的新(xin)熱詞。

在(zai)特斯拉FSD的(de)(de)挑戰和(he)激(ji)勵下，從“有圖”到(dao)“無(wu)圖”，從“激(ji)光雷達”到(dao)“純視覺”，技(ji)術路(lu)線不斷迭代，以一體(ti)化大(da)模型為基礎(chu)的(de)(de)“端(duan)到(dao)端(duan)”，成為新舊勢力在(zai)智(zhi)駕領域的(de)(de)新目標。

極(ji)越07在車(che)展開幕前夕(xi)發布，該車(che)首發搭載V2.0版本(ben)軟件，極(ji)越PPA智(zhi)駕升級為百(bai)度的ASD（Apollo Self Driving）阿(a)波(bo)羅高階智(zhi)能駕駛，純視覺端(duan)到端(duan)大(da)模型正式(shi)上車(che)，極(ji)越原生AI大(da)模型也進行(xing)了升級。

“2024年(nian)是智(zhi)(zhi)駕（智(zhi)(zhi)能駕駛）大爆發的(de)一(yi)年(nian)。”在極越汽(qi)車CEO夏一(yi)平看來(lai)(lai)，只有純視覺(jue)(jue)才能實(shi)現(xian)全民智(zhi)(zhi)駕，當下已經(jing)有越來(lai)(lai)越多的(de)品牌加入純視覺(jue)(jue)陣(zhen)營，未來(lai)(lai)行業智(zhi)(zhi)駕方案會向(xiang)著“純視覺(jue)(jue)+端(duan)到端(duan)”的(de)方向(xiang)發展。 

智(zhi)駕“第一梯(ti)隊(dui)”的小鵬今年5月宣布已實現端(duan)到(dao)(dao)端(duan)大模型量產上車(che)(che)，成為(wei)全球(qiu)唯二實現端(duan)到(dao)(dao)端(duan)大模型落(luo)地的車(che)(che)企(qi)。新(xin)車(che)(che)MONA M03亮(liang)相(xiang)(xiang)本屆車(che)(che)展(zhan)，11.98萬元的起售價(jia)讓該(gai)車(che)(che)憑借(jie)“智(zhi)駕比”斬獲更多(duo)增量市(shi)場；同處“第一梯(ti)隊(dui)”的華為(wei)，旗下(xia)車(che)(che)型問界M7 Pro和智(zhi)界R7亮(liang)相(xiang)(xiang)鴻(hong)蒙智(zhi)行展(zhan)臺，前者搭載華為(wei)ADS基礎版(ban)智(zhi)駕，取(qu)消(xiao)激(ji)光雷達采用全視(shi)覺方案，后者則將搭載華為(wei)ADS 3.0端(duan)到(dao)(dao)端(duan)類人智(zhi)駕。 

極氪同步發力端(duan)(duan)到(dao)端(duan)(duan)AI大(da)模(mo)型，浩瀚智(zhi)(zhi)駕(jia)2.0更新后，搭載(zai)于2025款的極氪001亮相成都車展(zhan)(zhan)；理(li)想(xiang)汽車在車展(zhan)(zhan)上重點分享了端(duan)(duan)到(dao)端(duan)(duan)模(mo)型、VLM視覺語言模(mo)型和世界模(mo)型自動(dong)駕(jia)駛技(ji)術架構的最新進展(zhan)(zhan)，宣布理(li)想(xiang)端(duan)(duan)到(dao)端(duan)(duan)+VLM萬人體驗團今天正式開啟招(zhao)募(mu)，OTA6.2全量推(tui)送(song)；21世紀經濟報道記者也在車展(zhan)(zhan)前夕獲知，零跑(pao)將(jiang)提(ti)速智(zhi)(zhi)能化，智(zhi)(zhi)駕(jia)算法負責人將(jiang)加盟，對標理(li)想(xiang)成立端(duan)(duan)到(dao)端(duan)(duan)團隊。

自主品牌相繼跟進端(duan)到端(duan)大模(mo)型，騰勢7月宣布已完成了“無地圖”的端(duan)對端(duan)解決方案(an)研發；同月，蔚來宣布點(dian)到點(dian)的領航輔(fu)助功能下半年會上車，包括端(duan)到端(duan)GOA也(ye)會持續上車；6月長城汽(qi)車董事長魏建軍實測了長城NOA表現(xian)，展現(xian)其(qi)最(zui)新一代(dai)采用模(mo)塊化端(duan)到端(duan)架構的智能駕駛系統(tong)。

今年以來(lai)(lai)，車企密集(ji)布局AI大模型(xing)(xing)，在端到端AI大模型(xing)(xing)方(fang)面開(kai)啟“競速(su)”，智能化、AI大模型(xing)(xing)成為眾多(duo)展臺中的突出亮點。頭(tou)部玩家決戰(zhan)“端到端”，智駕賽道又迎來(lai)(lai)新一(yi)輪競爭窗口期。 

華為積極走向臺前

去年廣州車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)開始，問界(jie)(jie)不再設立(li)單獨展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)，統一(yi)以“鴻蒙智行(xing)”展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)對外展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)示(shi)(shi)。此次成都(dou)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，華為(wei)延續(xu)了(le)這種(zhong)風格，通(tong)過“鴻蒙智行(xing)”對旗下(xia)六款車(che)（問界(jie)(jie)M5、問界(jie)(jie)M7、問界(jie)(jie)M9、智界(jie)(jie)S7、智界(jie)(jie)R7和(he)享(xiang)界(jie)(jie)S9）集中(zhong)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)示(shi)(shi)。

整(zheng)車(che)為(wei)王的(de)內燃機時代，多數消費(fei)者很難獲悉，也不關注汽車(che)零部件采用(yong)哪家供應商方案。但(dan)隨(sui)著(zhu)智能(neng)電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)發展，三電(dian)性能(neng)、智能(neng)化技術成為(wei)車(che)企差異化的(de)重要賣點，曾經隱身幕(mu)后的(de)電(dian)動(dong)汽車(che)核心部件供應商開(kai)始積極(ji)走(zou)向臺前。

擁有更強(qiang)技術(shu)話語權的(de)華為重新劃分話語權的(de)歸屬，重構著汽車產業利潤(run)池的(de)分布。

華為乾崑(kun)智(zhi)(zhi)駕ADS 3.0是(shi)目前(qian)華為推(tui)出的(de)最(zui)高版本的(de)智(zhi)(zhi)駕方案，可實現城市NOA、車位到車位等高階智(zhi)(zhi)駕功能，已于8月發(fa)布的(de)享界(jie)S9上(shang)首(shou)發(fa)。鴻蒙智(zhi)(zhi)行還在(zai)推(tui)動旗(qi)下車型標配乾崑(kun)智(zhi)(zhi)駕功能——9月開(kai)始，問界(jie)M5、M7、M9和智(zhi)(zhi)界(jie)S7均會升級至ADS 3.0。

搭(da)載乾崑智駕的嵐(lan)圖(tu)夢(meng)想家已于成都車(che)展開啟預售。21世紀經濟報(bao)道(dao)記者(zhe)從一嵐(lan)圖(tu)汽(qi)車(che)銷售處獲悉，預售開始后一個小時，已有(you)兩個客戶直接下定(ding)，均(jun)稱(cheng)“奔著(zhu)華為(wei)來的”，選擇了乾崑版(ban)PHEV。嵐(lan)圖(tu)汽(qi)車(che)銷售服務有(you)限公司總經理邵明峰(feng)告訴(su)記者(zhe)，華為(wei)合作版(ban)本車(che)型占訂單的30%~40%。廣汽(qi)傳祺、方程豹(bao)豹(bao)8等搭(da)載乾崑ADS3.0的車(che)型也(ye)將陸續上市。 

除了鴻蒙智(zhi)(zhi)行推動(dong)旗下車(che)型(xing)標配乾(qian)崑(kun)智(zhi)(zhi)駕(jia)功(gong)能(neng)外(wai)，目前搭(da)載華為乾(qian)崑(kun)智(zhi)(zhi)能(neng)汽車(che)解決方(fang)(fang)案(an)的(de)車(che)企還包括(kuo)東風、長(chang)安、廣汽等，成都車(che)展前夕比亞迪(di)與華為簽(qian)訂(ding)智(zhi)(zhi)能(neng)駕(jia)駛合(he)作協(xie)議，雙方(fang)(fang)擬共同打(da)造(zao)首個硬派專屬(shu)智(zhi)(zhi)駕(jia)方(fang)(fang)案(an)。

不過所合作的車企并(bing)非將“靈魂”全(quan)部交(jiao)給華為(wei)。盧放(fang)稱，嵐(lan)圖一直以來堅(jian)持(chi)全(quan)棧自研，雙(shuang)方合作后，華為(wei)前期承擔了大量(liang)項目(mu)，嵐(lan)圖在(zai)人力資源方面提(ti)供(gong)了必要(yao)支(zhi)持(chi)，“但還是把靈魂緊(jin)緊(jin)攥在(zai)自己手里。”

不再焦慮中國市場，看向全球

“國(guo)內自主品牌(pai) 90% 的(de)市場在(zai)中國(guo)，但對大多數外資(zi)品牌(pai)而言，有超過 7 成的(de)銷量(liang)都不在(zai)中國(guo)，中國(guo)銷量(liang)對外資(zi)品牌(pai)而言并不致命(ming)。在(zai)電動化上，并不如國(guo)內品牌(pai)那么焦(jiao)慮。”一位外資(zi)車企資(zi)深從業者告(gao)訴21世紀經濟(ji)報道。

目(mu)前世界排名(ming)頭部的車(che)企——豐田、現(xian)代，2024年上半年，中國(guo)市場的銷量分別只占各自全球銷量的15%、3%。

“中國(guo)(guo)市(shi)場競爭激烈，但我們會通過出口、開發國(guo)(guo)際市(shi)場解決一部分銷量。我們沒有(you)那么(me)焦慮。”北京(jing)現代常任(ren)副(fu)總經理(li)吳周濤說，目前北京(jing)現代海外市(shi)場、國(guo)(guo)內(nei)市(shi)場銷量占比是“一半、一半”，同時，2026年會有(you)大量的產品投放國(guo)(guo)際、國(guo)(guo)內(nei)市(shi)場。

和北(bei)京現代有(you)著同樣(yang)考量的(de)是福(fu)(fu)特。福(fu)(fu)特從(cong)2023年(nian)(nian)開始調(diao)整在中(zhong)國的(de)計劃——加強向其他國家(jia)的(de)汽車出口。2022年(nian)(nian)福(fu)(fu)特從(cong)中(zhong)國出口的(de)銷量同比幾乎翻了(le)一倍(bei)。“福(fu)(fu)特不是成立3年(nian)(nian)的(de)初(chu)創公司，福(fu)(fu)特成立了(le)120年(nian)(nian)，如若(ruo)想再(zai)有(you)第二個(ge)120年(nian)(nian)，就得從(cong)更成熟的(de)市場(chang)角度去做全(quan)盤考慮。”福(fu)(fu)特CEO吳勝(sheng)波稱。

當對中國市(shi)場的競爭(zheng)不再過度焦慮，企業(ye)的戰略(lve)更(geng)能回歸產品本質，找到最(zui)適合(he)自家(jia)企業(ye)的中國化(hua)、電動化(hua)道路。

“當前(qian)合(he)資企(qi)(qi)業處(chu)于(yu)一(yi)個(ge)低潮(chao)的(de)發展(zhan)期，在大(da)的(de)浪潮(chao)下，合(he)資企(qi)(qi)業變(bian)化慢，是客(ke)觀存(cun)在的(de)現實。但這不(bu)意味(wei)著我們不(bu)轉型。”北京現代的(de)吳周濤告訴21世(shi)紀經(jing)濟報道記(ji)者。

在成都車(che)展上(shang)，北(bei)京(jing)現代上(shang)市了(le)第五代的(de)(de)(de)勝達(da)。官方介紹，這(zhe)款車(che)作為合(he)資(zi)品(pin)牌的(de)(de)(de)唯(wei)一(yi)一(yi)款方盒子造型，智(zhi)(zhi)能(neng)化上(shang)做了(le)不少(shao)升級(ji)——智(zhi)(zhi)能(neng)座艙開(kai)始(shi)采用(yong)英偉達(da)的(de)(de)(de)芯片(pian)、智(zhi)(zhi)能(neng)駕駛選擇和(he)百度(du)、騰訊合(he)作。

“這些都是我們看(kan)到中(zhong)國市場的變化(hua)所做的改變。”北京現代副總經理戚曉暉稱。

在(zai)中國(guo)(guo)車市高(gao)歌猛(meng)進的(de)(de)時代，合資車企普遍(bian)采取的(de)(de)做法(fa)是做加法(fa)——通過車海戰術迅速(su)占領(ling)市場。但現在(zai)，隨著國(guo)(guo)內自主(zhu)品牌的(de)(de)涌入了(le)，競爭白熱(re)化的(de)(de)同時對智能化、高(gao)端化提出了(le)更高(gao)的(de)(de)要求。

北(bei)京現(xian)代(dai)也意識(shi)到了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場的(de)特殊性。吳周濤在車展(zhan)群訪(fang)時說，北(bei)京現(xian)代(dai)正在改(gai)變(bian)從(cong)國(guo)(guo)際上直接引入產品(pin)的(de)運(yun)營(ying)模式，“不能(neng)再拿國(guo)(guo)外(wai)成(cheng)熟(shu)的(de)產品(pin)來(lai)投入中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場，必須滿足中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)消費者的(de)需求(qiu)。”具體來(lai)說，便(bian)是縮短中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)決策流程、加(jia)大(da)和(he)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)本土企業在智(zhi)能(neng)化方面的(de)合作，加(jia)大(da)轉型力度。

和(he)北京現代一樣，和(he)中國本土企業(ye)合作、加快智能化進程的還(huan)有上汽大眾、廣汽豐田(tian)。 

成都(dou)車展(zhan)上(shang)，廣汽豐田宣布和智(zhi)駕(jia)(jia)公司Momenta的(de)(de)合作(zuo)，在鉑(bo)智(zhi)3X上(shang)應用L2++級智(zhi)駕(jia)(jia)，L4級智(zhi)駕(jia)(jia)則將與小(xiao)馬智(zhi)行展(zhan)開合作(zuo)。上(shang)汽大眾則是首秀了帕薩特Pro，輔助(zhu)駕(jia)(jia)駛采用的(de)(de)是和大疆(jiang)車載聯合開發的(de)(de)雙目慣導系(xi)統，能夠(gou)實現(xian)智(zhi)能跟車、撥桿變道等功(gong)能。