21世紀經濟報道記者孔海麗 北京報道

方(fang)大入主兩年后，海航(hang)控股實(shi)現經營(ying)性盈利，這也是時(shi)隔(ge)五年的業(ye)績(ji)好消(xiao)息(xi)。

1月(yue)30日，海航控股(gu)（600221.SH）發布(bu)2023年(nian)度業績預(yu)告，根(gen)據(ju)財務部門初(chu)步測算，預(yu)計2023年(nian)度歸屬于(yu)上(shang)市(shi)公司股(gu)東的凈利潤為3億元至(zhi)4.5億元，實現扭虧為盈。

按(an)照此(ci)前(qian)預期，2023年(nian)是新海航(hang)(hang)的“鞏固年(nian)”，能夠走出此(ci)前(qian)多年(nian)的虧損狀態(tai)，殊為不易。21世(shi)紀(ji)經濟(ji)(ji)報道記者獲悉，方(fang)大(da)集(ji)團董事局主席方(fang)威(wei)近日在海航(hang)(hang)航(hang)(hang)空專題會上(shang)表示(shi)：“受世(shi)界經濟(ji)(ji)下行壓力加大(da)和國際匯(hui)率波動等因素(su)影響，經營(ying)性的盈利(li)是不容易的。”

21世紀經濟報道記者了解到，據方威透露，老海航破產重整的一些遺留問題，有望在2024年3月底前解決。

國內四大航司中，除海航實現微盈利外，國航、南航、東航2023年仍在虧損。業(ye)績預告顯(xian)示，國(guo)航(hang)預虧(kui)(kui)9億(yi)元(yuan)至(zhi)13億(yi)元(yuan)，南航(hang)預虧(kui)(kui)35億(yi)元(yuan)至(zhi)47億(yi)元(yuan)，東航(hang)預虧(kui)(kui)68億(yi)元(yuan)至(zhi)83億(yi)元(yuan)。

扭虧為盈

海(hai)航的虧損狀態始于五年(nian)(nian)前。2018年(nian)(nian)7月，前海(hai)航集(ji)團(tuan)聯合創(chuang)始人王(wang)健于法國墜亡，揭開了海(hai)航系債務危(wei)機的遮羞布。即(ji)便(bian)后(hou)來該集(ji)團(tuan)試圖扭轉局面(mian)，但(dan)沉疴滿(man)身(shen)的老(lao)海(hai)航，終(zhong)究無法力挽狂瀾。

經過破產(chan)重(zhong)整，2021年12月，事情迎(ying)來轉機(ji)，遼寧方大作為(wei)戰投入局(ju)，海航(hang)(hang)航(hang)(hang)空經營(ying)管理(li)實際控制權正(zheng)(zheng)式移交，海航(hang)(hang)航(hang)(hang)空及旗下各企業正(zheng)(zheng)式加入方大集團，新海航(hang)(hang)逐步走出(chu)昔日陰影。

追溯新海(hai)航(hang)(hang)兩年發展歷程(cheng)，引入方大(da)集團半年后，海(hai)航(hang)(hang)控(kong)(kong)股(gu)于2022年5月18日實現“摘(zhai)星”，當年9月，ST海(hai)航(hang)(hang)正式脫帽(mao)，更(geng)名為(wei)“海(hai)航(hang)(hang)控(kong)(kong)股(gu)”。

方(fang)大(da)集團入主(zhu)后，通過定向(xiang)增發(fa)股票向(xiang)上市公司注(zhu)入流動資(zi)金108.7億元，支持(chi)上市公司應對行業(ye)困境，同時在具(ju)體(ti)業(ye)務端圍繞航材及維修等安全(quan)資(zi)金、員(yuan)工激勵費(fei)用方(fang)面不斷加大(da)投入，為海航控股的轉(zhuan)型付出了“真金白銀”。

隨著民航業(ye)(ye)的(de)整體恢復，海(hai)航率先翻身。財報數(shu)據顯示，2023年前(qian)三個季(ji)度，海(hai)航控股實現(xian)凈(jing)(jing)利潤(run)8.33億元，其(qi)中第(di)三季(ji)度凈(jing)(jing)利潤(run)為24.95億元，創下了海(hai)航控股有史以來旺季(ji)經營的(de)最佳(jia)業(ye)(ye)績。

2023年(nian)(nian)(nian)，是方(fang)大(da)集(ji)團入主海航的(de)第二個完(wan)整財年(nian)(nian)(nian)，業績預告顯示公(gong)司生產經營數據(ju)較上(shang)年(nian)(nian)(nian)同期(qi)大(da)幅增長(chang)，歸母凈利潤由上(shang)年(nian)(nian)(nian)同期(qi)的(de)-202.47億元大(da)幅增長(chang)至盈利狀態。

關于期內業績預(yu)(yu)盈的(de)主要原因，海(hai)航(hang)(hang)控股(gu)在公告中表示(shi)，2023年(nian)國內經濟持續復(fu)蘇，民航(hang)(hang)市場(chang)顯著恢復(fu)，公司(si)(si)積(ji)極搶抓(zhua)市場(chang)機遇，擴大運力(li)投(tou)放，優化航(hang)(hang)線布(bu)局，并推出“精品快線”等(deng)差異化航(hang)(hang)空產品，生產經營數據較上年(nian)同(tong)期大幅增長。疊加公司(si)(si)獲得政府補助(zhu)、資(zi)產處(chu)置利得等(deng)非(fei)經常(chang)性損益因素，公司(si)(si)2023年(nian)歸屬于上市公司(si)(si)股(gu)東(dong)的(de)凈利潤預(yu)(yu)計實現(xian)扭(niu)虧為盈。

方威(wei)在年初的航(hang)空專(zhuan)題會上透露，2023年，新海航(hang)累(lei)計鎖定的到(dao)(dao)2024年、2025年交付的飛(fei)機有129架，達(da)到(dao)(dao)歷史最好(hao)水平；累(lei)計修復(fu)長期(qi)停場飛(fei)機96架；同(tong)時(shi)和中商飛(fei)簽署(shu)了100架飛(fei)機訂單。香港航(hang)空成(cheng)功(gong)完成(cheng)重整(zheng)和續牌的工作(zuo)，并在2023年實現盈利。

日常經(jing)營數據(ju)方面，2023年度海航控股載客人(ren)數為5948萬(wan)人(ren)，同比(bi)(bi)增長(chang)182.27%，總(zong)收(shou)入客公里增加205.01%，客座(zuo)率提高至81.42%，同比(bi)(bi)增加13.74個百(bai)分點(dian)。

有望擺脫“包袱”

按(an)照方(fang)威的(de)規劃，2022年(nian)是(shi)新(xin)海(hai)航的(de)“整頓年(nian)”，2023年(nian)是(shi)“鞏固年(nian)”，2024年(nian)是(shi)“大(da)發展年(nian)”。

剛剛過(guo)去(qu)的2023年，海航被市(shi)場關注的一(yi)個重點工作是向(xiang)全服務轉型(xing)。

21世紀經濟(ji)報道記(ji)者從海(hai)航方(fang)面獲得的確切消息顯示，海(hai)航航空集團(tuan)旗下各航司結合(he)自身戰略發展，分(fen)別制(zhi)定了本航司全服務轉(zhuan)型規劃，按照“整體規劃，分(fen)步實施”的原則(ze)推(tui)動全服務轉(zhuan)型工作。

關(guan)于轉(zhuan)型(xing)的原因，業內多認為出(chu)于提升收益、提升服(fu)(fu)務(wu)(wu)品牌形象、統(tong)籌管(guan)理等(deng)方面。據21世(shi)紀(ji)經濟報(bao)道了解，相較于傳(chuan)統(tong)理解中航空(kong)公司“全服(fu)(fu)務(wu)(wu)”與“低成本”一刀切式的差異(yi)，海航的轉(zhuan)型(xing)路線更(geng)趨近于“全服(fu)(fu)務(wu)(wu)類目下的自由選(xuan)擇”，結合不同的票價等(deng)級(ji)，提供(gong)對應的服(fu)(fu)務(wu)(wu)權益。

新海航(hang)旗(qi)下，除了(le)海航(hang)控股之(zhi)外，還有10家子航(hang)司，均為差異化服務(wu)航(hang)司。借助轉型(xing)全(quan)服務(wu)，不僅有利于統一對海航(hang)的服務(wu)認知，也有利于對旗(qi)下多(duo)元品牌加強統籌(chou)協調，明確整(zheng)體戰略和(he)協同目標，提升(sheng)效(xiao)率，形(xing)成合力。

21世紀經(jing)濟報道記者獲悉，方(fang)威在(zai)海航(hang)航(hang)空專題會上再次強(qiang)調，希望在(zai)2024年落實好全(quan)服務(wu)工(gong)(gong)作。他(ta)還建議海航(hang)航(hang)空板塊(kuai)給(gei)普通(tong)員(yuan)工(gong)(gong)發(fa)紅包(bao)，盈利(li)企業給(gei)每個普通(tong)員(yuan)工(gong)(gong)發(fa)1萬塊(kuai)錢紅包(bao)，虧損的(de)企業給(gei)每個普通(tong)員(yuan)工(gong)(gong)發(fa)5000塊(kuai)錢紅包(bao)，并建議飛行員(yuan)小時(shi)費和機(ji)務(wu)人員(yuan)工(gong)(gong)資上漲5%。

關于2024年(nian)市場、銷售(shou)方面的(de)(de)工(gong)作(zuo)，方威提出，對航線管理員(yuan)和銷售(shou)人(ren)員(yuan)，實行新(xin)出臺的(de)(de)激勵政策，“繼(ji)續給予(yu)票價提升(sheng)的(de)(de)獎勵政策，按(an)照(zhao)淡季、平(ping)(ping)季、旺季，公平(ping)(ping)公正(zheng)，舍(she)得給員(yuan)工(gong)錢(qian)”。

方(fang)威(wei)表示，新海航2029年(nian)(nian)機隊規模要達(da)到1000架，2035年(nian)(nian)達(da)到1200架至1300架，飛機構成包括(kuo)買、租，也有合(he)作、收購，同時要向產業鏈上下游延伸(shen)。

重整(zheng)的遺(yi)留問題，也是(shi)新海航(hang)必須(xu)要(yao)跨過(guo)去的難關。

方威(wei)透露，盡(jin)管重整兩年(nian)多(duo)了，遺(yi)(yi)留的問題(ti)仍有(you)20余(yu)項沒有(you)解決。據21世紀經(jing)濟報道記(ji)者了解，遺(yi)(yi)留問題(ti)既包(bao)括(kuo)留債(zhai)協(xie)議的落(luo)地問題(ti)，也包(bao)括(kuo)桂林航(hang)空等航(hang)司(si)的歸(gui)屬問題(ti)。

此前，21世紀(ji)經濟(ji)報道曾報道，目前新海航在并購貸(dai)和救助貸(dai)方(fang)面仍舊難突破，其核(he)心原因是(shi)高負債率(lv)加之留債協議等歷史遺留問題(ti)遲遲無(wu)法(fa)得(de)到解(jie)決，使得(de)各(ge)大(da)銀行的支(zhi)持在內部(bu)程序上存在障礙。

2023年11月(yue)，桂林(lin)航空停航，背后的原因就在于桂林(lin)航空的歸屬權未得到有效解決。

按(an)照海航(hang)重整計劃，桂(gui)林(lin)(lin)(lin)航(hang)空作為海航(hang)集團(tuan)實(shi)際(ji)控(kong)制(zhi)企(qi)業一并(bing)納入到海航(hang)集團(tuan)航(hang)空主(zhu)業板塊引戰(zhan)范圍，并(bing)明(ming)確載明(ming)“桂(gui)林(lin)(lin)(lin)航(hang)旅對桂(gui)林(lin)(lin)(lin)航(hang)空實(shi)際(ji)享(xiang)有(you)100%股(gu)權的權益”，也就(jiu)是說，海航(hang)航(hang)空實(shi)際(ji)享(xiang)有(you)桂(gui)林(lin)(lin)(lin)航(hang)空65%的權益。

在(zai)海(hai)航(hang)實際重(zhong)整工作中(zhong)，桂林(lin)航(hang)空成為了海(hai)航(hang)十(shi)余家航(hang)空公(gong)司中(zhong)唯一沒有進入(ru)破(po)產重(zhong)整程序的航(hang)司，實際控制權掌握在(zai)桂林(lin)交投方面。

“現在的關(guan)鍵是發展。”方威在內部會議透(tou)露(lu)：“海南省也在積極幫助我們(men)解決(jue)問(wen)題，答應(ying)在2024年3月底前(qian)解決(jue)完。”

另據民航(hang)局的(de)(de)(de)預測，2024年國際客運市場的(de)(de)(de)復蘇勢頭將(jiang)加速，預計到年底，每周的(de)(de)(de)國際航(hang)班量將(jiang)接近6000班，恢復至疫情前的(de)(de)(de)約80%。

航(hang)班管家報(bao)告顯示，截至今年1月初，國際航(hang)班量已(yi)經恢復到2019年的64.9%。

在此(ci)背(bei)景(jing)下，包括(kuo)海航在內的航司們，有望(wang)迎來(lai)更多客(ke)流與(yu)收入，邁入盈(ying)利周(zhou)期。