21世紀經濟報道記者 杜巧梅 報道

在去年11月底(di)北京市第一(yi)中級人民法院裁定北京寶沃(wo)汽車股份有限(xian)公司(si)(下稱(cheng)“北京寶沃(wo)”)破產半(ban)年后，工業和信息化部正式注銷(xiao)北京寶沃(wo)的生產資質。

日(ri)前(qian)，工業(ye)和信息化部(bu)公(gong)(gong)示(shi)的《道(dao)路機動車輛(liang)生產企(qi)業(ye)及(ji)產品》（第(di)371批）第(di)四(si)部(bu)分公(gong)(gong)布(bu)了“被(bei)撤銷的企(qi)業(ye)及(ji)產品”的名(ming)單顯(xian)示(shi)，北(bei)京(jing)寶(bao)(bao)沃自行申請(qing)注銷生產資質。自公(gong)(gong)告發布(bu)之(zhi)日(ri)起(qi)(qi)，北(bei)京(jing)寶(bao)(bao)沃將停(ting)止(zhi)(zhi)相關生產，多款車型自2023年12月(yue)31日(ri)起(qi)(qi)停(ting)止(zhi)(zhi)相關銷售，部(bu)分車型于2023年11月(yue)1日(ri)起(qi)(qi)停(ting)止(zhi)(zhi)銷售。

生產資質的(de)注(zhu)銷，也意味著寶沃這個(ge)誕生于1919年(nian)的(de)百(bai)年(nian)品牌正(zheng)式退出汽車行(xing)業。 

多番易主，兩次破產

作為德系百年老(lao)牌汽(qi)車品牌，寶(bao)沃汽(qi)車曾是德國第三大汽(qi)車生產(chan)制(zhi)造(zao)商(shang)，但由于產(chan)品力下滑、經營不善等多種因素，寶(bao)沃在(zai)1961年宣(xuan)布破產(chan)。

2014年(nian)，中國商(shang)用車(che)品牌福(fu)田(tian)(tian)汽(qi)車(che)斥資500萬歐元(yuan)收購寶(bao)沃(wo)。不(bu)過(guo)，被福(fu)田(tian)(tian)納(na)入麾下的寶(bao)沃(wo)汽(qi)車(che)，發展并不(bu)順利(li)。2016年(nian)至2018年(nian)，北(bei)京寶(bao)沃(wo)累(lei)計(ji)銷量10.69萬輛(liang)，累(lei)計(ji)虧損40.14億(yi)元(yuan)。

面對連續虧損，福田汽(qi)(qi)車(che)掛牌轉讓67%北京寶沃股(gu)份(fen)。2018年12月，神州(zhou)優車(che)以(yi)41.09億元收購(gou)寶沃汽(qi)(qi)車(che)，成為神州(zhou)優車(che)旗下(xia)子公司(si)，而福田持有寶沃汽(qi)(qi)車(che)股(gu)份(fen)由此降至33%。

然而，神州優(you)車(che)的(de)入(ru)主并未扭轉寶(bao)沃的(de)命(ming)運(yun)。2020年(nian)(nian)4月，瑞幸咖(ka)啡暴雷導致兩(liang)度易主的(de)北京寶(bao)沃陷入(ru)停(ting)滯。2022年(nian)(nian)年(nian)(nian)初，北京寶(bao)沃稱(cheng)因資(zi)金枯竭，無法繼續維持運(yun)營，已進入(ru)停(ting)擺狀態(tai)。

而由(you)于北(bei)(bei)京(jing)寶(bao)沃(wo)(wo)不(bu)能清(qing)償到(dao)期債務(wu)，且審計報(bao)告(gao)顯示其資產(chan)(chan)不(bu)足以償付全部負債，2022年(nian)4 月 22 日(ri)，北(bei)(bei)京(jing)市第(di)一(yi)中(zhong)級人民法院裁定北(bei)(bei)京(jing)寶(bao)沃(wo)(wo)的(de)破產(chan)(chan)清(qing)算申請，并在當年(nian)的(de)11月29日(ri)宣告(gao)北(bei)(bei)京(jing)寶(bao)沃(wo)(wo)破產(chan)(chan)。

而(er)在今年6月(yue)16日福田汽車發布的《關于法(fa)院裁定認(ren)可北京寶沃(wo)破產(chan)(chan)財產(chan)(chan)分配方案(an)暨破產(chan)(chan)進展公告》中，裁定北汽福田債(zhai)權確認(ren)金(jin)額(e)共計人民(min)幣 38.84億元(yuan)，而(er)作(zuo)為(wei)北京寶沃(wo)的債(zhai)權人，福田汽車現階(jie)段可分配的破產(chan)(chan)財產(chan)(chan)金(jin)額(e)僅為(wei) 4844萬元(yuan)。

盡管福田汽車在公(gong)告中稱寶沃汽車公(gong)司(si)破(po)產不會影響公(gong)司(si)現有主營(ying)業務，不會影響公(gong)司(si)的持續經營(ying)，但北京寶沃破(po)產也(ye)使福田汽車資(zi)產大幅減(jian)值。

福田汽車發(fa)布(bu)的2022年財報顯示，2022年歸屬上市(shi)公(gong)司股東凈利潤6511萬元，扣非后凈虧損3.08億元。

對于年(nian)內凈利(li)潤(run)變動，福田(tian)汽車在財(cai)報(bao)中指出(chu)上期虧損(sun)主要受北京(jing)寶(bao)沃相(xiang)關資產減值增(zeng)加以及公司因持有北京(jing)寶(bao)沃的(de)股權確認投資收益等事項影響。

其中，北京寶沃(wo)(wo)相(xiang)關(guan)事項(主(zhu)要(yao)是寶沃(wo)(wo)抵債資產折舊)使利潤總額減(jian)少2.29億(yi)元(yuan)，剔除寶沃(wo)(wo)相(xiang)關(guan)影響后(hou)，福田汽(qi)車利潤總額約 3.65 億(yi)元(yuan)，同比增(zeng)加 0.23 億(yi)元(yuan)。

小米造車，峰回路轉

北京寶沃的(de)離場在使(shi)福田(tian)汽車(che)回歸商用車(che)的(de)同(tong)時，也讓(rang)其“緋聞對象(xiang)”小米汽車(che)的(de)走向更加撲朔(shuo)迷離。

作為雷(lei)軍(jun)最(zui)后(hou)一次創業項目(mu)的(de)小(xiao)米汽車，自公布之日起便備受矚目(mu)。按照雷(lei)軍(jun)的(de)規劃，小(xiao)米汽車首款(kuan)車型(xing)將于明(ming)年(nian)上半年(nian)上市，但如何解決生產(chan)資質也引(yin)發(fa)外(wai)界猜測。

根據(ju)2015年(nian)(nian)發改(gai)(gai)(gai)委和工信(xin)部(bu)共同發布27號令，即《新(xin)建(jian)純電動乘用車(che)企業(ye)管理規(gui)(gui)定(ding)》，生(sheng)產并銷售新(xin)能源車(che)，至少需要(yao)兩個資質(zhi)(zhi)：一是(shi)發改(gai)(gai)(gai)委的(de)許可(ke)(ke)資質(zhi)(zhi)，也(ye)就是(shi)2019年(nian)(nian)正式發布的(de)《汽車(che)產業(ye)投資管理規(gui)(gui)定(ding)》，在(zai)發改(gai)(gai)(gai)委認(ren)可(ke)(ke)的(de)基礎上， 企業(ye)需要(yao)在(zai)2年(nian)(nian)內建(jian)設工廠(chang)，3年(nian)(nian)內開始銷售車(che)輛；二是(shi)工信(xin)部(bu)的(de)認(ren)可(ke)(ke)資質(zhi)(zhi)，也(ye)就是(shi)2017年(nian)(nian)發布并在(zai)2020年(nian)(nian)修訂(ding)的(de)《新(xin)能源汽車(che)生(sheng)產企業(ye)及產品準入管理規(gui)(gui)定(ding)》，全部(bu)滿足(zu)上述規(gui)(gui)定(ding)中的(de)必要(yao)條件(jian)方可(ke)(ke)入場。

在過去幾年里，以蔚(yu)來、理(li)想、小鵬為代表的新造車企業(ye)選擇了高價購買生(sheng)產資質(zhi)和(he)尋求代工(gong)兩(liang)種發展模式。

不(bu)過，去(qu)年年初，工信部發布(bu)《關(guan)于開展新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車委托生產試點工作的通知》，要求代(dai)工廠和(he)新(xin)能(neng)源(yuan)品牌方兩者均需(xu)要具備(bei)生產資質(zhi)，才能(neng)量(liang)產新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車。這也意味著代(dai)工模式落地難度將越來越大。自游(you)家就因為大乘汽(qi)車生產資質(zhi)問題被(bei)迫(po)放棄交付。

對(dui)于小(xiao)米(mi)汽車(che)而言，收購一家有(you)造車(che)資(zi)(zi)質(zhi)的(de)(de)車(che)企是解決(jue)資(zi)(zi)質(zhi)最快速的(de)(de)方式(shi)。而從工信部相關公告來看，寶(bao)沃(wo)汽車(che)是市場上少有(you)的(de)(de)同時具(ju)備傳統燃油車(che)和新能(neng)源(yuan)車(che)生產資(zi)(zi)質(zhi)的(de)(de)品牌。

隨著北京寶沃生產資質的注銷，小米汽(qi)車如何(he)量產落地再次引發了外界關注。

從目前來看，審批(pi)申請生(sheng)產(chan)資質似乎成為了(le)小米造車(che)(che)(che)的(de)唯一手段。但由于此前多(duo)地汽車(che)(che)(che)產(chan)能的(de)無序擴張，主管部門收(shou)緊對(dui)汽車(che)(che)(che)產(chan)能的(de)監管，方(fang)向上(shang)已不再(zai)批(pi)準新增汽車(che)(che)(che)生(sheng)產(chan)資質。

有(you)業內人士認為(wei)，北京寶(bao)沃生產(chan)(chan)資(zi)(zi)質的注銷相當于對落后(hou)產(chan)(chan)能(neng)(neng)的清理，騰(teng)出(chu)的生產(chan)(chan)資(zi)(zi)質和產(chan)(chan)能(neng)(neng)空(kong)缺(que)由具(ju)備(bei)汽(qi)車(che)生產(chan)(chan)能(neng)(neng)力(li)并達到相關標準后(hou)的小米汽(qi)車(che)補上，也順理成章。

不過，上述傳(chuan)聞(wen)并未(wei)得(de)到相關部門(men)確認(ren)，而小米汽車也未(wei)對此公開回應(ying)。

但值得注意的是，目前小米汽車位于(yu)北京亦莊的生(sheng)產(chan)基地已在去年4月開工(gong)建設，按照規劃，年產(chan)能15萬輛的一期工(gong)廠即(ji)將(jiang)迎來竣工(gong)。

而(er)小米(mi)(mi)(mi)發布(bu)的(de)(de)(de)2022年財報顯示，小米(mi)(mi)(mi)維持(chi)2024年上(shang)半年正式量產的(de)(de)(de)目標不變。截至目前，小米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)汽車業務(wu)研發團隊規模約為2300人(ren)。小米(mi)(mi)(mi)總裁盧(lu)偉冰表示，從小米(mi)(mi)(mi)汽車目前的(de)(de)(de)進度(du)來看(kan)，跟原來的(de)(de)(de)預(yu)期是吻合的(de)(de)(de)，目前市場(chang)上(shang)掀起的(de)(de)(de)價格戰，對小米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)造車進度(du)也沒有太大影響(xiang)。