南方財經全媒體記者彭敏靜報道

自2020年(nian)9月(yue)中國提(ti)出“雙碳”目(mu)標(biao)以來，2021年(nian)、2022年(nian)政府工作報(bao)告內容均涉及(ji)碳達(da)峰(feng)碳中和，分別提(ti)出“扎實做好(hao)碳達(da)峰(feng)、碳中和各項(xiang)工作”“有序推進碳達(da)峰(feng)碳中和工作”。

截至2021年底，包括(kuo)中(zhong)國在內，全球已有136個國家、115個地(di)區(qu)制定了碳中(zhong)和(he)(he)目標，覆蓋了全球88%的(de)二氧化(hua)碳排放、90%的(de)GDP和(he)(he)85%的(de)人口。

在“雙碳”目標下，民(min)(min)航業迎來哪(na)(na)些機(ji)遇和挑戰，有哪(na)(na)些發(fa)展趨(qu)勢？民(min)(min)航業減少(shao)碳排放需要重點關注(zhu)哪(na)(na)些領域？

近日，波(bo)音(yin)國(guo)際副總裁(cai)、波(bo)音(yin)中國(guo)總裁(cai)謝(xie)利(li)嘉（Sherry Carbary）接受南方財經全媒體記者專訪時表(biao)示，為(wei)了(le)支持民航(hang)業(ye)的凈零目標，航(hang)空業(ye)的機遇(yu)和(he)挑(tiao)戰集中在運營、產品(pin)和(he)服務、新能源的使用以及未來先進(jin)技術的開發(fa)等(deng)方面。

謝利嘉(jia)認為，主要(yao)趨勢表(biao)現(xian)為，運營(ying)方面(mian)，要(yao)提(ti)升效率、減少浪費；產品和服務方面(mian)，要(yao)推(tui)進可(ke)持續(xu)創新，從(cong)產品的(de)全生命(ming)周(zhou)期(qi)進行考量；可(ke)再生能(neng)(neng)(neng)源方面(mian)，可(ke)加強可(ke)持續(xu)航空燃料（SAF）、氫能(neng)(neng)(neng)及電(dian)能(neng)(neng)(neng)的(de)應用；未(wei)(wei)來先進技(ji)術(shu)方面(mian)，積極改進飛(fei)機引擎(qing)技(ji)術(shu)以(yi)減少油耗，并投入研發先進技(ji)術(shu)來支持未(wei)(wei)來零排放(fang)飛(fei)機的(de)實(shi)現(xian)，如氫能(neng)(neng)(neng)、電(dian)能(neng)(neng)(neng)等。

（波音國際副總裁、波音中國總裁謝利嘉，受訪者供圖）

航空業四大減碳路徑

南方財經：此前新冠疫情給全球航空業造成較大的沖擊。在此背景下，你如何看待全球范圍內航空業的低碳化轉型？

謝利嘉：航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天的社會效(xiao)益是巨大的，它保(bao)護(hu)和聯系人們，促進(jin)生計和貿易，提供人道主義救濟和國家安全，并使人類可以探(tan)索(suo)太(tai)空(kong)。ATAG的分析預(yu)測，到2050年，航(hang)(hang)空(kong)旅行(xing)每(mei)年將運送超過100億(yi)名乘(cheng)客，支持1.8億(yi)個工作崗(gang)位，并產生近9萬億(yi)美元的經濟活動。航(hang)(hang)空(kong)業在2019年還產生了9億(yi)噸碳排放，占全球排放量的2.6%，占交通運輸排放量的12%。

新(xin)冠疫情(qing)的(de)確給(gei)全球民(min)航(hang)(hang)業(ye)造成了(le)很大(da)沖擊(ji)。與此同時，很多(duo)國家(jia)都加入到(dao)(dao)承諾(nuo)減少碳排放(fang)的(de)陣(zhen)營(ying)之(zhi)中，說明(ming)在更大(da)的(de)背景之(zhi)下，這一議題已經(jing)越來越重要(yao)。展(zhan)望民(min)航(hang)(hang)業(ye)的(de)未(wei)來，我(wo)們看到(dao)(dao)多(duo)樣的(de)挑戰和機遇，但我(wo)們都有一個(ge)清(qing)晰的(de)共識，那就是對可持續發(fa)(fa)展(zhan)，特別是環境(jing)對航(hang)(hang)空業(ye)的(de)影響的(de)重視在日益增強。我(wo)們也充(chong)分認識到(dao)(dao)氣(qi)候變化可能引發(fa)(fa)的(de)風險、獲得利(li)益攸(you)關(guan)方的(de)信任以(yi)及整個(ge)行業(ye)脫碳的(de)必要(yao)性(xing)。

南方財經：你提到，航空運輸業2019年的總碳排放量已經占到全球交通運輸行業的12%。民航業減少碳排放需要重點關注哪些領域？有哪些路徑？

謝利嘉：面(mian)向未來的(de)飛行，需要民(min)航業(ye)持續采納(na)各(ge)種減(jian)排措施，以達到凈零排放(fang)的(de)目標。

首先是機(ji)隊更新(xin)方面。新(xin)飛(fei)(fei)機(ji)可(ke)以顯著(zhu)(zhu)提升(sheng)效率，每一(yi)(yi)代(dai)新(xin)飛(fei)(fei)機(ji)都(dou)可(ke)以減少15%到(dao)25%的油耗和排放。今后十(shi)年里，全面應用最(zui)新(xin)一(yi)(yi)代(dai)飛(fei)(fei)機(ji)可(ke)以最(zui)顯著(zhu)(zhu)減少二(er)氧化(hua)碳的排放。新(xin)冠疫情期間，很多航司客戶在加(jia)速淘(tao)汰(tai)上(shang)一(yi)(yi)代(dai)飛(fei)(fei)機(ji)，用最(zui)新(xin)、最(zui)高效的飛(fei)(fei)機(ji)來優化(hua)機(ji)隊。波音最(zui)新(xin)的《民用航空市(shi)場展望(wang)》（CMO）預(yu)測未(wei)來二(er)十(shi)年所需的41170架飛(fei)(fei)機(ji)中有(you)49%來自于(yu)機(ji)隊更新(xin)的需求(qiu)。

在(zai)運營效率方面，航(hang)空業(ye)應攜(xie)手合作，使民航(hang)飛行更高效，在(zai)這方面的努(nu)力(li)可以讓行業(ye)減排10%。這些努(nu)力(li)包括讓飛機(ji)可以連續下降進(jin)近、對設備進(jin)行升級，比如應用基于GPS的導航(hang)。

在(zai)(zai)可再生(sheng)(sheng)能源方面，可再生(sheng)(sheng)能源可以通過先進(jin)的(de)能源載體，例如(ru)SAF、綠色(se)氫能和電池等(deng)，幫助減少氣候變(bian)化對生(sheng)(sheng)命周期的(de)影(ying)響。無論在(zai)(zai)什么(me)樣的(de)情況下，如(ru)果要(yao)民航(hang)2050年實現凈零(ling)排放的(de)承(cheng)諾，我們都將(jiang)需要(yao)大量的(de)SAF。

如(ru)今，作為在現有飛機上(shang)使用(yong)的傳(chuan)統(tong)噴氣燃料的直(zhi)接替換產品，以(yi)(yi)及(ji)在未(wei)來20到30年(nian)內為減(jian)少碳(tan)排放提供最大潛力(li)，SAF都(dou)已得(de)到了廣泛的認可(ke)。科(ke)學研究(jiu)表明(ming)，當以(yi)(yi)可(ke)持續的方式(shi)生產SAF時，與石油燃料相比，SAF可(ke)以(yi)(yi)在整個(ge)飛機生命周期(qi)內減(jian)少高達(da)80%的二氧化碳(tan)排放，并在未(wei)來有可(ke)能達(da)到二氧化碳(tan)零排放。

為(wei)了支持(chi)航空(kong)業(ye)的凈零排放目標，波音(yin)承諾到2030年所有民用(yong)機型都(dou)將支持(chi)使用(yong)100%的SAF。波音(yin)將致(zhi)力于(yu)與監管機構、發動機合(he)作伙伴和其他主要利(li)益相關者合(he)作，以確保(bao)我們的飛(fei)機和最(zui)終我們的行(xing)業(ye)能夠完全使用(yong)SAF飛(fei)行(xing)。

在先進(jin)(jin)(jin)技術方面，波音一(yi)直與合(he)作(zuo)(zuo)伙伴對(dui)未(wei)來的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行概念(nian)進(jin)(jin)(jin)行廣泛(fan)嚴謹的(de)(de)分析與評(ping)估，包括潛在的(de)(de)混合(he)動力飛(fei)(fei)(fei)行、電力飛(fei)(fei)(fei)行和(he)氫動力飛(fei)(fei)(fei)行。相信未(wei)來的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行會整合(he)最新的(de)(de)數字(zi)化設計、最先進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)測(ce)試和(he)生產(chan)工具、機(ji)(ji)身和(he)推進(jin)(jin)(jin)系統技術，不同(tong)(tong)的(de)(de)動力和(he)能源解(jie)決(jue)方案將會適用于不同(tong)(tong)的(de)(de)細(xi)分市場(chang)和(he)不同(tong)(tong)大(da)小(xiao)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。作(zuo)(zuo)為SAF以外的(de)(de)補充方案，波音也會繼續推進(jin)(jin)(jin)其他可再生能源在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)上使用的(de)(de)安(an)全可行性研究。

SAF仍需多方協作和政策引導

南方財經：如何看待中國的“雙碳”目標？這會給波音在中國的發展帶來哪些改變？作為航空制造業巨頭，目前波音主要制定了哪些可持續發展目標？完成情況如何？

謝利嘉：目前，全球航空業還面臨較大的碳減排挑戰。中國是全球第二大航空市場，航空業務整體處于持續增長階段，隨著新冠疫情影響的減弱，航空業碳排放也將因業務量回升而持續上升。碳減排同樣是中國航空業綠色發展過程中需要解決的挑戰。波音與中國的合作關系已持續了50年，我們積極配合中國的“雙碳”目標，聚焦中國市場的可持續發展，通過持續投資和創新技術為民航業筑造一個可持續發展的未來，引領中國民航業的綠色發展。

在(zai)中(zhong)國，波(bo)音與全國各地的(de)(de)利益相關方(fang)開展了可持續發展方(fang)面的(de)(de)合作，旨在(zai)為(wei)整(zheng)個(ge)行(xing)業打造更高效(xiao)而環(huan)保的(de)(de)未來(lai)。這些合作包(bao)括(kuo)與中(zhong)國民航業和研究(jiu)機構合作開發SAF的(de)(de)新來(lai)源(yuan)，進行(xing)中(zhong)國的(de)(de)首(shou)次(ci)生物(wu)燃(ran)料(liao)(liao)試飛，以及建(jian)立將(jiang)“地溝(gou)油”轉化為(wei)生物(wu)燃(ran)料(liao)(liao)的(de)(de)試點項目。天津(jin)波(bo)音復合材料(liao)(liao)有限公司(si)回(hui)收(shou)絕大多數(shu)廢料(liao)(liao)，包(bao)括(kuo)100%回(hui)收(shou)碳纖維(wei)廢料(liao)(liao)。通過中(zhong)國商(shang)飛—波(bo)音可持續航空(kong)(kong)技(ji)術中(zhong)心(xin)，開展在(zai)空(kong)(kong)域效(xiao)率、綠(lv)色制造和生物(wu)燃(ran)料(liao)(liao)方(fang)面的(de)(de)研究(jiu)等。

南方財經：有調研結果顯示，航空運輸業碳排放的主要來源中，航空燃油燃燒約占79%。因此，減少航油碳排放成了民航碳減排的關鍵問題。公開資料顯示，2019年全球SAF生產量約占商業航空公司噴氣燃料使用量的0.1%。為何SAF還沒有得到廣泛應用？SAF相比傳統航油的成本差距有多大？

謝利嘉：SAF還沒(mei)有得到廣(guang)泛應(ying)用，直接原因是(shi)其價格相較傳統航油(you)而言還是(shi)缺(que)乏競(jing)爭(zheng)力，根(gen)本原因在于產業供需兩側目前(qian)多還處于知識儲(chu)備階段，在產能、技術、原料供給和成本等方(fang)面尚存(cun)在一定障礙和瓶頸，但是(shi)這些都(dou)是(shi)可(ke)以克服的。

在全球范圍內，SAF產業整體都帶有顯著的政策驅動屬性，政策導向是影響該產業發展的重要外部環境。其中，是否具有強制性或推薦性的SAF摻混比例，是最重要的影響消費側的因素。

在(zai)歐美市(shi)場，政府已經設定或規劃了(le)國家或地區層面的可持續交通燃料應用目標和具(ju)體的摻混指令要(yao)求(qiu)，此類政策信號對SAF等生(sheng)物燃料的發展起到最直(zhi)接的推動作用。

要推動SAF的(de)廣泛(fan)應用(yong)，需要行業伙(huo)(huo)伴、政府(fu)、科研(yan)機構等SAF價值鏈上(shang)各(ge)方的(de)通力合作。波音與遍及六大(da)洲的(de)合作伙(huo)(huo)伴一起(qi)，共同(tong)創建和履行SAF發展(zhan)路(lu)線圖。這些路(lu)線圖將(jiang)不同(tong)區域(yu)的(de)原材料引(yin)入SAF項(xiang)目(mu)，比如(ru)阿拉(la)伯聯合酋長國(guo)的(de)耐鹽水植(zhi)物、南非(fei)的(de)無尼(ni)古丁煙草(cao)和巴西的(de)甘蔗(zhe)等。

南方財經：目前市場對SAF生產相關產業鏈的關注度如何？波音在SAF方面進展如何？主要面臨哪些挑戰？

謝利嘉：包括(kuo)航空業(ye)在(zai)內的諸多行(xing)業(ye)在(zai)碳減排領(ling)域的努力，是實現(xian)中(zhong)國碳達峰碳中(zhong)和(he)目標的關鍵所需(xu)。從整體看，中(zhong)國SAF產業(ye)鏈各環節(jie)目前還(huan)處于積極的觀望狀(zhuang)態。

回(hui)望波音(yin)(yin)(yin)在SAF方面的(de)(de)進展，波音(yin)(yin)(yin)于(yu)2008年(nian)開(kai)(kai)始試飛(fei)SAF，2011年(nian)獲得了(le)民(min)用(yong)批準，并從(cong)2012年(nian)開(kai)(kai)始讓SAF可以用(yong)于(yu)飛(fei)機(ji)交付(fu)(fu)飛(fei)行(xing)。2018年(nian)，波音(yin)(yin)(yin)的(de)(de)“環(huan)保驗(yan)證機(ji)”項(xiang)目(mu)與聯邦(bang)快遞(di)合(he)(he)作(zuo)，在一(yi)架(jia)777貨(huo)機(ji)上開(kai)(kai)展了(le)業界首次使用(yong)100%SAF的(de)(de)民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)試飛(fei)。在2019年(nian)，波音(yin)(yin)(yin)開(kai)(kai)始在民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)的(de)(de)交付(fu)(fu)飛(fei)行(xing)中(zhong)，向客戶提供使用(yong)SAF的(de)(de)選(xuan)項(xiang)。2022年(nian)2月(yue)(yue)波音(yin)(yin)(yin)宣(xuan)布了(le)一(yi)份由飛(fei)機(ji)制造商做出的(de)(de)最大一(yi)筆SAF采(cai)購協(xie)議。2023年(nian)2月(yue)(yue)，波音(yin)(yin)(yin)再次宣(xuan)布560萬加(jia)侖混合(he)(he)SAF的(de)(de)采(cai)購協(xie)議，比上年(nian)增加(jia)了(le)近一(yi)倍(bei)的(de)(de)數量。波音(yin)(yin)(yin)將與全球的(de)(de)航(hang)空公司、行(xing)業同仁、政府(fu)和研究機(ji)構開(kai)(kai)展合(he)(he)作(zuo)共(gong)同解決供應局限(xian)和成(cheng)本過高(gao)的(de)(de)問題。 

環保驗證機項目已測試228項技術

南方財經：去年我們在中國航展上也留意到，波音展出了最新環保驗證機。能否談談波音環保驗證機項目的初衷？目前有哪些進展？下一步還有哪些計劃？

謝利嘉：自(zi)2012年開(kai)始試飛以來，波(bo)音環保(bao)驗(yan)證(zheng)機項(xiang)目不斷把新技(ji)(ji)術帶出實(shi)驗(yan)室，在(zai)運(yun)營(ying)環境中進(jin)(jin)行測試，通(tong)(tong)過(guo)(guo)這種方式加速了(le)創新進(jin)(jin)程。在(zai)過(guo)(guo)去十余年間，環保(bao)驗(yan)證(zheng)機項(xiang)目已(yi)經(jing)通(tong)(tong)過(guo)(guo)9個試驗(yan)平臺測試了(le)228項(xiang)技(ji)(ji)術，旨在(zai)幫助航空(kong)業(ye)實(shi)現脫碳(tan)、提(ti)升運(yun)營(ying)效率，以及增強安全性和乘客體(ti)驗(yan)。其中，近三分(fen)之一經(jing)過(guo)(guo)測試的(de)技(ji)(ji)術已(yi)經(jing)在(zai)波(bo)音的(de)產(chan)品和服務中得(de)到應用，包括(kuo)737MAX的(de)節(jie)油小翼技(ji)(ji)術，可(ke)以探測晴空(kong)湍流的(de)激光(guang)系(xi)統(tong)技(ji)(ji)術，以及旨在(zai)降低噪音的(de)起落架系(xi)統(tong)技(ji)(ji)術。

最新的(de)(de)環保驗證(zheng)機是(shi)一架波(bo)(bo)音(yin)自(zi)有的(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)777-200ER，用以測試(shi)多(duo)項(xiang)旨在(zai)改進航空航天業(ye)可持續性和(he)安全性的(de)(de)新技術(shu)。其中包括來自(zi)中國(guo)的(de)(de)兩項(xiang)技術(shu)，波(bo)(bo)音(yin)中國(guo)研(yan)究(jiu)與(yu)技術(shu)部與(yu)中國(guo)供應商合(he)(he)作的(de)(de)回(hui)收的(de)(de)鋁合(he)(he)金和(he)鈦合(he)(he)金金屬(shu)廢料(liao)用于(yu)制(zhi)造(zao)飛機內飾部件技術(shu)，旨在(zai)提(ti)升原(yuan)材(cai)(cai)料(liao)利用效率并減少能耗和(he)制(zhi)造(zao)垃圾；波(bo)(bo)音(yin)中國(guo)研(yan)究(jiu)與(yu)技術(shu)部與(yu)中國(guo)合(he)(he)作伙伴共同開發(fa)的(de)(de)植物纖維增強(qiang)聚合(he)(he)物復(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)制(zhi)造(zao)座(zuo)椅桌板技術(shu)，這(zhe)種新材(cai)(cai)料(liao)具有100%可降(jiang)解、成本低、重量輕(qing)等優勢.

目前(qian)，波音和(he)NASA在該項目上合作進(jin)行(xing)(xing)了一系(xi)列研究SAF排放(fang)的(de)試(shi)驗，收集(ji)數(shu)據并(bing)分析顆粒物排放(fang)，并(bing)與行(xing)(xing)業(ye)和(he)公眾分享使用SAF的(de)益(yi)處，此研究將(jiang)繼續(xu)進(jin)行(xing)(xing)。

南方財經：不少航空制造業公司遭受供應問題困擾。在你看來，當前環境下，應該如何保障飛機供應鏈的順暢？目前波音公司的交付情況如何？

謝利嘉：在當前的(de)(de)情況下，恢復(fu)穩定的(de)(de)運營和業務的(de)(de)健康是(shi)波(bo)音的(de)(de)重(zhong)要任務。波(bo)音正尋找各種機會來改善工作(zuo)流(liu)程(cheng)，使其更(geng)加簡化、穩定、標準化。我(wo)們(men)采取(qu)措施，密切管理流(liu)動(dong)性(xing)，始終(zhong)與生產系統保(bao)持一(yi)致(zhi)，驅(qu)動(dong)持續的(de)(de)變革，讓我(wo)們(men)的(de)(de)業務更(geng)為強大、更(geng)有韌(ren)性(xing)。我(wo)們(men)也和供(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)加強合作(zuo)，主動(dong)管理供(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)的(de)(de)績效(xiao)，提(ti)升供(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈的(de)(de)表(biao)現。截至2022年底(di)，波(bo)音全年交付(fu)了480架飛機，包括387架737，5架747，33架767，23架777以(yi)及31架787。