21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

5月17日，有海(hai)外消息指出，iAuto Group Inc.（以下(xia)簡稱“iAuto”）與高合汽車母公司華(hua)人運通于2024年(nian)5月10日正式(shi)簽署《全面戰(zhan)略合作協議》。

高合方面知情人士向(xiang)21世紀經濟報道(dao)記者證(zheng)實了上述消息(xi)的真實性。

消息指出，雙方合作(zuo)范圍(wei)包括但不限于：完成銷(xiao)售(shou)訂單的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產協(xie)同、股權(quan)并購、技術合作(zuo)、品牌(pai)與(yu)國際銷(xiao)售(shou)對接、供(gong)應(ying)鏈(lian)與(yu)生(sheng)(sheng)產的(de)(de)(de)整(zheng)合。iAuto將全力支(zhi)持(chi)HiPhi汽車(che)恢復業務運營和整(zheng)車(che)生(sheng)(sheng)產的(de)(de)(de)計劃；同時兩家公司的(de)(de)(de)整(zheng)合也(ye)將為(wei)中國汽車(che)產業打造并推進一個具(ju)有代表性(xing)的(de)(de)(de)覆蓋全業務鏈(lian)的(de)(de)(de)全面重(zhong)組(zu)方案，為(wei)各地市“支(zhi)持(chi)企業及(ji)時自(zi)救、避(bi)免產能重(zhong)復投資、優化各地營商環境”等政策(ce)的(de)(de)(de)落(luo)實提供(gong)實證業績。

iAuto？

高(gao)合的(de)(de)(de)“白衣騎士”究竟(jing)何許人(ren)也？iAuto的(de)(de)(de)官方資料顯(xian)示，其(qi)是一家依據美國特拉華州(zhou)法律注(zhu)(zhu)冊(ce)成立的(de)(de)(de)汽車(che)(che)平臺，專(zhuan)注(zhu)(zhu)于提(ti)(ti)升有發展潛力的(de)(de)(de)汽車(che)(che)公司的(de)(de)(de)價(jia)值。其(qi)在(zai)清(qing)潔可(ke)再(zai)生能源汽車(che)(che)動力總成和電(dian)機(ji)系(xi)統(tong)(tong)領域擁(yong)有雄厚(hou)的(de)(de)(de)技術(shu)(shu)儲備并(bing)注(zhu)(zhu)冊(ce)了國際專(zhuan)利，其(qi)中包括：用于替代汽油(you)和其(qi)他傳(chuan)統(tong)(tong)動力燃料的(de)(de)(de)微型(xing)渦(wo)輪(lun)發電(dian)機(ji)中的(de)(de)(de)低(di)溫(wen)可(ke)控聚變變量模組；超級驅動系(xi)統(tong)(tong)（比傳(chuan)統(tong)(tong)驅動系(xi)統(tong)(tong)性能提(ti)(ti)高(gao)5倍(bei)以上）；及用于汽車(che)(che)出行(xing)業務的(de)(de)(de)金(jin)融科(ke)技專(zhuan)有技術(shu)(shu)。

iAuto在網(wang)絡上鮮有(you)痕跡，雖注冊地在美國(guo)，但留(liu)下的媒體聯絡方式卻是香港電話。這或許與上個(ge)月底(di)傳出的高合汽(qi)車已經獲得了一筆來自香港某投(tou)資(zi)機構的戰略投(tou)資(zi)互為呼應。不過(guo)，iAuto背(bei)后是誰(shui)，又為何看上了高合汽(qi)車？

抽絲剝繭

時(shi)間回到去(qu)年9月，香(xiang)港(gang)證交所上市公(gong)司正(zheng)(zheng)道集團(tuan)有限(xian)公(gong)司（1188.HK）發布(bu)自(zi)愿公(gong)告，宣布(bu)與iAuto訂立(li)諒解備忘錄(lu)。根(gen)據備忘錄(lu)，iAuto擬授予正(zheng)(zheng)道集團(tuan)在亞洲的獨(du)家經營權，以使(shi)用iAuto的多項專利技術。

公(gong)告列(lie)明的(de)資(zi)料(liao)顯(xian)示，正道集團是一家主(zhu)要從事(shi)(shi)電動汽(qi)車(che)業務的(de)香(xiang)港公(gong)司(si)，主(zhu)要從事(shi)(shi)開(kai)發電動汽(qi)車(che)、開(kai)發及銷售(shou)電池管理系統及備品備件，以及開(kai)發電池材料(liao)（包括新能(neng)源(yuan)車(che)關鍵零部件及單層和多層石墨烯）。該公(gong)司(si)還通過其子公(gong)司(si)從事(shi)(shi)投資(zi)控股、提供融資(zi)服(fu)務等業務。

值得注意的(de)是(shi)，正(zheng)道(dao)(dao)集(ji)團的(de)這份自愿(yuan)公(gong)告內寫明(ming)，iAuto最終實益擁有(you)人(ren)為正(zheng)道(dao)(dao)集(ji)團公(gong)司主席(xi)兼公(gong)司單(dan)一(yi)最大股東仰融，其(qi)于(yu)公(gong)告日期(qi)實益擁有(you)2,673,071,189股正(zheng)道(dao)(dao)集(ji)團股份。

仰融的汽車往事

對于仰融(rong)這(zhe)個名字，汽車(che)行業并不陌(mo)生。1989年，32歲的(de)仰融(rong)受到知名金(jin)(jin)融(rong)教育家許文(wen)通的(de)青(qing)睞，在(zai)他(ta)的(de)支持下，仰融(rong)在(zai)香港注冊了從(cong)事(shi)拆借資(zi)金(jin)(jin)業務(wu)的(de)華(hua)博財務(wu)公(gong)司，憑(ping)借許文(wen)通在(zai)海南華(hua)銀的(de)初始資(zi)金(jin)(jin)，仰融(rong)開始四處尋找(zhao)投資(zi)機會。

與此同(tong)時，全國都(dou)在(zai)探索國有(you)企業的(de)(de)經營(ying)機制(zhi)改革(ge)，東(dong)(dong)北首(shou)家被允許公開(kai)發行股(gu)(gu)票(piao)的(de)(de)股(gu)(gu)份(fen)(fen)制(zhi)企業沈(shen)陽(yang)金杯汽車股(gu)(gu)份(fen)(fen)有(you)限(xian)公司向社(she)會公開(kai)發行100萬股(gu)(gu)股(gu)(gu)票(piao)，每股(gu)(gu)100元(yuan)(yuan)，共(gong)計(ji)1億元(yuan)(yuan)，但(dan)響應(ying)者(zhe)寥(liao)寥(liao)，歷經一年多還有(you)一半股(gu)(gu)票(piao)尚未售出。在(zai)這關鍵(jian)時刻，仰融主動上門收購(gou)股(gu)(gu)份(fen)(fen)，并經過雙方談判，他一舉吃下價值4600萬元(yuan)(yuan)的(de)(de)金杯股(gu)(gu)票(piao)，正式成為(wei)金杯汽車的(de)(de)最大控股(gu)(gu)股(gu)(gu)東(dong)(dong)。

但當時私人控股國(guo)(guo)有企(qi)業頗為敏感，仰融專門在太平(ping)洋小島百慕大(da)注冊了一家用于收購(gou)的殼公司，名為華晨(chen)中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車控股有限(xian)公司（以下簡稱為“華晨(chen)中(zhong)國(guo)(guo)”）。很快，仰融開始籌(chou)劃其在紐(niu)約證券交易所的上市。

1992年10月，“華晨汽車”在紐交(jiao)所(suo)成功上市(shi)，融資(zi)7200萬美元(yuan)，在華爾街(jie)轟動一時。這(zhe)是(shi)(shi)中(zhong)國企(qi)業海外上市(shi)第一例(li)；對紐交(jiao)所(suo)來說(shuo)，這(zhe)也是(shi)(shi)來自中(zhong)國的第一只正(zheng)式掛(gua)牌的股票。

在仰(yang)融(rong)(rong)的管理下，金杯汽(qi)車(che)(che)迅速(su)成為國內輕(qing)型客車(che)(che)市場的龍(long)頭企業(ye)，不滿(man)足于(yu)此的仰(yang)融(rong)(rong)也將目(mu)光放(fang)到(dao)了乘(cheng)用(yong)車(che)(che)市場，醉心于(yu)資(zi)本游(you)戲(xi)的他徹底(di)將金融(rong)(rong)手段(duan)為造車(che)(che)所(suo)用(yong)。除了繼續(xu)擴大(da)資(zi)本版圖，華晨汽(qi)車(che)(che)1999年在香港主(zhu)板上市，還開啟了造車(che)(che)的全國化(hua)布(bu)局，并與寶馬、雷諾等全球知名車(che)(che)企展開合作。

據媒(mei)體報道(dao)，1997年(nian)6月，華(hua)晨中(zhong)國(guo)出資6200萬美元(yuan)(yuan)，請意大利汽車(che)(che)設計(ji)大師久加諾(nuo)主持設計(ji)中(zhong)華(hua)汽車(che)(che)，并委托(tuo)英國(guo)汽車(che)(che)工業(ye)研(yan)究協會的米拉公司對整車(che)(che)進(jin)行驗(yan)收；同時華(hua)晨中(zhong)國(guo)又投(tou)資1億美元(yuan)(yuan)委托(tuo)國(guo)際(ji)著名汽車(che)(che)零部件(jian)公司開發。

在(zai)中華轎(jiao)車(che)生產過程中，仰融(rong)意(yi)識(shi)到(dao)了(le)使用的日本三(san)(san)菱(ling)發(fa)動(dong)機(ji)存在(zai)動(dong)力不足的問(wen)題，而三(san)(san)菱(ling)方面拒(ju)絕技術更新(xin)。當時正(zheng)在(zai)密切接(jie)觸的寶(bao)馬公司，向仰融(rong)推薦了(le)羅孚(fu)汽(qi)車(che)，后者是一家英國老廠，技術研(yan)發(fa)能力雄厚，但是由于(yu)成(cheng)長緩慢，虧損累累。

2002年，經過(guo)雙(shuang)方(fang)談判(pan)，仰融最終決定出資(zi)5億元把羅孚項目放在(zai)寧(ning)波，然(ran)而這(zhe)次合作卻遭(zao)到了金杯汽車所在(zai)地遼寧(ning)省政府(fu)的(de)強烈反對(dui)，畢竟當時遼寧(ning)省政府(fu)計劃將(jiang)沈(shen)陽打造成中國的(de)底(di)特律(lv)。盡管遼寧(ning)省最后讓步提出了“大連(lian)方(fang)案”，但仰融仍堅持要在(zai)寧(ning)波建廠，并承諾(nuo)沈(shen)陽仍然(ran)是華晨(chen)的(de)客車基地。

隨著眾多矛盾的(de)爆發，地方政府與(yu)仰(yang)融的(de)親密(mi)合作關系也走到了盡頭。2001年秋天，遼寧省(sheng)成立華(hua)(hua)晨資產接收(shou)工作小組，與(yu)仰(yang)融就華(hua)(hua)晨的(de)資產性質(zhi)開展談判(pan)，遼寧省(sheng)政府主張將華(hua)(hua)晨收(shou)歸(gui)國有(you)。隨著談判(pan)的(de)破裂，2002年仰(yang)融悄然赴美(mei)，并將華(hua)(hua)晨中國股(gu)票全部拋售，正(zheng)式出局(ju)。 

從未放棄造車

敗走麥城的仰融卻從未放棄造(zao)車。

在(zai)仰(yang)融前往美國(guo)不(bu)久，仰(yang)融便與(yu)當時(shi)擔(dan)任(ren)美國(guo)華裔(yi)律(lv)師(shi)協會會長(chang)的王曉麟展開了第(di)一(yi)次合作(zuo)，造(zao)車項目HKAC誕生，這也是后者第(di)一(yi)次造(zao)車，由于項目融資不(bu)順，不(bu)了了之。

2009年(nian)夏天，仰融(rong)意欲再次回國，重啟造(zao)(zao)車，其計劃十分(fen)宏大：在美國投(tou)資100億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)，建成300萬輛(liang)產能(neng)的整(zheng)車生產基地(di)。而在中國，仰融(rong)計劃一期投(tou)入(ru)400億(yi)(yi)-450億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)人(ren)(ren)民(min)幣，打造(zao)(zao)300萬臺發動機(ji)和100萬輛(liang)整(zheng)車產能(neng)基地(di)。仰融(rong)還給地(di)方政府開出了前所未有的誘人(ren)(ren)承諾——“831111”：未來(lai)8年(nian)，實現產能(neng)300萬輛(liang)，產值1萬億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，稅收(shou)1000億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，提(ti)供(gong)10萬人(ren)(ren)就業，人(ren)(ren)均年(nian)收(shou)入(ru)達到10萬元(yuan)(yuan)。為了證明此計劃并(bing)非空談，仰融(rong)在這份項目書中提(ti)到，2012年(nian)首(shou)款(kuan)車型上市。

就在同年(nian)，仰(yang)融原經營的(de)(de)華晨系公(gong)(gong)司中，唯一(yi)未被收回(hui)的(de)(de)香(xiang)港上市公(gong)(gong)司遠東金源（原名(ming)圓通控(kong)股）發(fa)布公(gong)(gong)告稱，擬在美國特拉華州成(cheng)立一(yi)家(jia)名(ming)為HybridKinetic Motors Corporation的(de)(de)全資(zi)附屬公(gong)(gong)司，這家(jia)新公(gong)(gong)司的(de)(de)中文名(ming)正是“正道(dao)”。

2017年，正道集團在(zai)日內瓦車展發布首(shou)款(kuan)電(dian)(dian)動概念車H600，是一款(kuan)增程(cheng)式電(dian)(dian)動C級(ji)車，儲能裝置采用的(de)是石墨(mo)烯電(dian)(dian)池，其能量密度為300wh/kg，油(you)電(dian)(dian)相(xiang)加綜合續航里(li)程(cheng)超過(guo)1000公里(li)，從而引起各方關(guan)注(zhu)，不過(guo)至今未量產。

2022年，正道集團又(you)發布公告稱(cheng)，公司與中興汽車訂立諒解備忘錄，擬(ni)收購(gou)中興汽車不少于51%的股(gu)本(ben)權益。中興汽車向有關媒體回應此(ci)事稱(cheng)，與正道集團“確有接(jie)觸(chu)”，但僅(jin)限于初(chu)期的接(jie)洽階段(duan)。

盡管實際成(cheng)果寥(liao)(liao)寥(liao)(liao)，但(dan)一直(zhi)想(xiang)盡一切辦法再(zai)度進入(ru)中國汽車市場更(geng)像是仰融(rong)的(de)決心，擅長在資(zi)本市場舞文弄墨的(de)他(ta)一直(zhi)將金融(rong)作為實現其(qi)“造車夢”的(de)工具。這樣看來，看似(si)陌生的(de)iAuto與高合(he)的(de)合(he)作也并(bing)非意(yi)外，高合(he)極度缺錢，在破產邊緣，而接近70歲(sui)的(de)仰融(rong)也需要一個更(geng)現成(cheng)和更(geng)可能成(cheng)功(gong)的(de)項目來成(cheng)就夢想(xiang)。

公開資料顯示，iAuto的(de)CEO名為Jack Yeung。 在(zai)21世紀經濟報道記者從高(gao)合內(nei)部(bu)獲得的(de)一份(fen)《關于公司重組期(qi)間工(gong)(gong)作組的(de)公告》中，Jack Yeung多次出現，并(bing)擔任公司重組工(gong)(gong)作組組長。

仰融(rong)與丁磊聯手(shou)，能(neng)否(fou)讓高(gao)合獲得新生，21世紀經濟報道將持續關注。