21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

4月26日，山西運城一問界M7在高(gao)速上碰撞起火致三(san)人遇難的交通事故引發(fa)關注。對此，AITO官方回應稱，根據國家平臺數據接入(ru)管理規定，獲悉該(gai)車輛發(fa)生事故時車速115km/h，安(an)全氣囊(nang)正常打開，動力電(dian)池包(bao)特性(xing)均(jun)正常。

對于外界(jie)質(zhi)疑的(de)AEB功能，問界(jie)方面還曾回應稱(cheng)，事(shi)發(fa)車型是(shi)(shi)入(ru)門非智駕版，未搭載華為高階(jie)智能駕駛輔助(zhu)系統，而是(shi)(shi)使用的(de)博世(shi)方案，博世(shi)方案AEB的(de)工(gong)作范(fan)圍(wei)(wei)是(shi)(shi)在(zai)4-85km/h，碰撞(zhuang)時(shi)的(de)115km/h時(shi)速已經遠超博世(shi)AEB觸發(fa)范(fan)圍(wei)(wei)。

不過，博世否認(ren)了這(zhe)一(yi)說法。

博(bo)世(shi)在4月28日下(xia)午發(fa)布聲明稱，“涉事(shi)車輛沒有(you)搭載(zai)博(bo)世(shi)智駕系統（含AEB）”，并“對遇(yu)難者表示沉痛哀悼”。

21世紀(ji)經濟報道記者(zhe)查詢問界官(guan)網發(fa)現，問界新M7全(quan)系(xi)配(pei)(pei)備(bei)了AEB。從(cong)事故家屬(shu)發(fa)布的購買截(jie)圖(tu)來看，事故車輛為問界M7Plus后驅版5座（24款），落(luo)地價格為25萬(wan)元左右(you)，是入門非智駕版本(ben)，但該款也配(pei)(pei)備(bei)了自動緊急(ji)制動（AEB）和前向(xiang)碰撞預警（FCW)等功能。

有消息稱，此次事故車輛搭載(zai)的整套(tao)(tao)ADAS方(fang)案并非來(lai)(lai)自(zi)博世，而(er)是來(lai)(lai)自(zi)福瑞泰克FreeTech，這兩家都為M7 Plus配套(tao)(tao)，屬于AB供(gong)。

網傳視頻顯(xian)示，該車(che)輛左前(qian)側追尾(wei)了前(qian)方灑(sa)水(shui)車(che)的(de)右(you)后(hou)部(bu)，前(qian)車(che)艙、A柱嚴(yan)重變形，車(che)輛從前(qian)部(bu)開(kai)始起(qi)火且(qie)火勢較(jiao)大，現場有人嘗試營救但未能打(da)開(kai)車(che)門，隨后(hou)砸窗救人，但車(che)上(shang)的(de)三人均不(bu)幸遇難。

據事(shi)(shi)故(gu)家屬(shu)透露，該(gai)問界M7于(yu)今年1月購(gou)入(ru)，使用時(shi)間才3個月，購(gou)車(che)(che)時(shi)宣傳有AEB自動緊急制動、GAEB異性(xing)障礙物自動緊急制動等，但事(shi)(shi)故(gu)發生時(shi)車(che)(che)輛(liang)安(an)全氣囊疑(yi)似未打(da)開。此外，該(gai)事(shi)(shi)故(gu)家屬(shu)也質疑(yi)為何高速上會有灑水車(che)(che)占用車(che)(che)道(dao)，從而引(yin)發此次(ci)事(shi)(shi)故(gu)。

去年11月，華(hua)為智能汽車解(jie)決方案BU董(dong)事長余承東和小(xiao)鵬汽車CEO何小(xiao)鵬的(de)互不點名但(dan)又火藥味十足的(de)“互懟”以及第三方平臺夜間AEB突發測試，將(jiang)AEB這(zhe)一長期隱藏在幕(mu)后的(de)技術推至臺前。

這(zhe)一(yi)爭論(lun)也讓外界對于AEB的(de)確切定(ding)義、功能特點等有了(le)更多討論(lun)。但AEB并非新生事物，美國及日本(ben)等傳統(tong)汽車(che)(che)工業國家早(zao)已將AEB納(na)入評(ping)估體系，歐洲早(zao)于2015年11月便強(qiang)制新生產的(de)重(zhong)型商用車(che)(che)強(qiang)制安裝AEB系統(tong)。

公(gong)開資料顯(xian)示，AEB（自動緊急制動系統(tong)）是一(yi)項汽車(che)主動安(an)全(quan)(quan)技術，利用(yong)雷達測(ce)出與(yu)前(qian)方(fang)車(che)輛或障礙物(wu)之間的(de)距(ju)(ju)離(li)，并利用(yong)數(shu)據分(fen)析模(mo)塊將測(ce)出的(de)距(ju)(ju)離(li)與(yu)警(jing)報(bao)(bao)距(ju)(ju)離(li)、安(an)全(quan)(quan)距(ju)(ju)離(li)進行比較，小于警(jing)報(bao)(bao)距(ju)(ju)離(li)時(shi)進行警(jing)報(bao)(bao)提示，小于安(an)全(quan)(quan)距(ju)(ju)離(li)時(shi)即(ji)使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的(de)情況下(xia)，AEB系統(tong)也會啟(qi)動，使汽車(che)自動制動，降低(di)與(yu)前(qian)方(fang)車(che)輛或行人發(fa)生碰(peng)撞(zhuang)的(de)概率(lv)，避免事故發(fa)生。

歐洲Euro NCAP機構此前做過分析，即(ji)將發生(sheng)追尾(wei)事故時，20%的駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)可(ke)采取(qu)全力制動，但可(ke)能(neng)因為制動時機較晚無法避(bi)免碰撞(zhuang)；49%的駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)因為制動力不足導致碰撞(zhuang)；31%的駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)(zhe)沒有采取(qu)任何有效措(cuo)施。AEB技(ji)術(shu)可(ke)以在現實中(zhong)減少38%的追尾(wei)碰撞(zhuang)，提升(sheng)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)的安全性。

當前(qian)汽車廠家、方案供(gong)應商普遍以剎(cha)停速(su)度(du)(du)上限來衡量(liang)AEB技術(shu)的優劣。余承東稱“華(hua)為ADS2.0系統的AEB能(neng)力進一步(bu)提(ti)高，前(qian)向剎(cha)停速(su)度(du)(du)已經從60km/h提(ti)升至90km/h”；比亞迪騰勢品(pin)牌銷售(shou)事業部總經理趙長江稱，騰勢N7目(mu)前(qian)可(ke)以在60km/h的狀態(tai)下啟動AEB、以后可(ke)以實(shi)現(xian)80km/h及以上；哪(na)(na)吒汽車CEO張勇表(biao)示(shi)，現(xian)在哪(na)(na)吒的AEB啟動速(su)度(du)(du)能(neng)做到100km/h、穩定剎(cha)停速(su)度(du)(du)達50km/h以上、場地測(ce)試數據為80km/h。

但在業內人士看來(lai)，AEB功能(neng)的(de)剎(cha)停(ting)(ting)(ting)速(su)度(du)上限高僅說明其在解決某種特定(ding)場景的(de)性(xing)能(neng)好(hao)，并(bing)不意(yi)味著(zhu)整個系(xi)統性(xing)能(neng)更佳，并(bing)且剎(cha)停(ting)(ting)(ting)速(su)度(du)上限并(bing)不是(shi)做得(de)越高越好(hao)，高速(su)行(xing)駛(shi)狀態下AEB以車(che)輛減(jian)速(su)而不是(shi)剎(cha)停(ting)(ting)(ting)為(wei)目的(de)，否則車(che)輛會(hui)有(you)失穩風險。此(ci)外AEB容易誤觸發(fa)(fa)，系(xi)統在不該剎(cha)停(ting)(ting)(ting)時向車(che)輛發(fa)(fa)出剎(cha)停(ting)(ting)(ting)指令(ling)，會(hui)對駕(jia)駛(shi)員的(de)正(zheng)常駕(jia)駛(shi)構成干擾。

吉(ji)利子品牌雷達(da)汽車高(gao)管層表(biao)示(shi)，AEB的核心是安全，不是剎停(ting)速(su)度越高(gao)越安全，因(yin)為當觸發AEB的時(shi)候(hou)已(yi)經處于(yu)非常危險的情景了。AEB最(zui)高(gao)剎車減速(su)度可達(da)1G(1G是跳樓機(ji)下落的體感），高(gao)速(su)啟(qi)用AEB全力(li)剎停(ting)容(rong)易導(dao)致車輛失(shi)穩(wen)，尤其是AEB誤觸發時(shi)后果(guo)會(hui)更嚴重。所以(yi)行業里AEB避(bi)免碰撞(zhuang)的最(zui)高(gao)剎停(ting)速(su)度范圍(wei)是50km/h-60km/h，特斯拉Model Y目前實測數(shu)據是50km/h。

他(ta)認為，真正的AEB安全是在盡(jin)量誤(wu)觸發AEB的前提下，覆蓋(gai)更(geng)多的緊(jin)急剎停場景，而(er)不是單純追(zhui)求(qiu)AEB的最高剎停速度(du)(du)。“60km/h已經覆蓋(gai)了大(da)多數(shu)使用場景，更(geng)高速度(du)(du)的場景我(wo)們選擇用ACC（自適應巡航(hang)）、LCC（車道保持）等功能進行預先的舒適制動，而(er)不是把用戶帶到必須觸發AEB的危險場景中。”

乘(cheng)(cheng)聯會(hui)發(fa)布的(de)(de)《2024年(nian)2月汽車(che)智(zhi)能網聯洞察報(bao)告(gao)》顯示，AEB整體(ti)裝(zhuang)車(che)率(lv)表現良好(hao)，24萬元(yuan)(yuan)以(yi)上(shang)新能源車(che)型中(zhong)裝(zhuang)車(che)占比(bi)均在95%以(yi)上(shang)，32萬元(yuan)(yuan)以(yi)上(shang)乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)中(zhong)裝(zhuang)車(che)占比(bi)在90%以(yi)上(shang)。得益于自動緊(jin)急制動對于安全性的(de)(de)提升(sheng)，消(xiao)費者接納度較高，未來裝(zhuang)車(che)率(lv)將會(hui)進一步增長(chang)。但目(mu)前AEB功能也存在幽靈(ling)剎車(che)等(deng)情況，提高AEB的(de)(de)障礙物(wu)識(shi)別(bie)能力將成(cheng)為(wei)接下來發(fa)展的(de)(de)主(zhu)要方向(xiang)。