南方財經全媒體見習記者譚海燕，記者柳寧馨   廣州報道

歷時建設(she)6年多的(de)廣汕高鐵(tie)計劃在本月底迎來正式(shi)通(tong)車(che)。

9月16日(ri)至(zhi)18日(ri)，南方財經全(quan)媒體記者坐上廣(guang)汕(shan)高鐵試(shi)運行列車(che)，切身感(gan)受(shou)了一(yi)把“廣(guang)東速度”：僅需20多分鐘(zhong)，廣(guang)州市民(min)就(jiu)能(neng)夠(gou)抵達惠(hui)州，到(dao)惠(hui)州西湖訪東坡、羅浮山(shan)登(deng)高；全(quan)程50多分鐘(zhong)，廣(guang)州市民(min)可(ke)以(yi)到(dao)達汕(shan)尾，去金町灣踏浪、夜市品嘗生蠔(hao)……粵東地區與廣(guang)州、深圳等城市聯系(xi)更加緊密。

此前，廣州到(dao)汕尾最(zui)快列車通行時(shi)(shi)(shi)間需2小(xiao)時(shi)(shi)(shi)左右，而待廣汕高鐵開通后，不到(dao)1小(xiao)時(shi)(shi)(shi)就可以在兩地實(shi)現單程通行，廣州與(yu)粵東(dong)地區“1小(xiao)時(shi)(shi)(shi)生活圈”加速建成。

南方(fang)財經全(quan)媒體(ti)記者了解到，廣汕高(gao)鐵(tie)是國家東南沿海高(gao)鐵(tie)通道甬(yong)廣高(gao)鐵(tie)的南段(duan)，廣汕段(duan)的試(shi)行預示著全(quan)線(xian)通車進入倒(dao)計時(shi)。一方(fang)面，“軌道上(shang)的大(da)灣區”加速(su)成(cheng)型，粵東、粵北等(deng)地加速(su)融入大(da)灣區建設中；另一方(fang)面，未(wei)來甬(yong)廣高(gao)鐵(tie)的全(quan)線(xian)通車將帶(dai)(dai)動珠三角與長三角經濟帶(dai)(dai)產生更(geng)緊密的聯(lian)系。

激發粵東城市發展新動能

9月13日，南方財經全(quan)(quan)媒(mei)體記者乘坐G6418次試運行(xing)高鐵列(lie)車從廣州新塘(tang)站出發，列(lie)車平穩起步、運行(xing)速度不(bu)斷加快，全(quan)(quan)程不(bu)到1小時，就到達汕尾站。

廣(guang)(guang)鐵(tie)(tie)集團廣(guang)(guang)州車務段惠州南站黨總支書記李松華表示，作為“軌道上的大(da)灣區”高鐵(tie)(tie)骨干網(wang)的重要組成部分，廣(guang)(guang)汕鐵(tie)(tie)路通車后，將連通京(jing)廣(guang)(guang)、京(jing)港高鐵(tie)(tie)和沿海鐵(tie)(tie)路，進一步織密大(da)灣區鐵(tie)(tie)路網(wang)絡，增強珠三角地區對外輻射能力。

據介紹，廣汕(shan)高鐵(tie)與汕(shan)汕(shan)段、漳汕(shan)段、福廈漳段、溫福段、甬(yong)臺溫段共同構成國家東南沿海(hai)高鐵(tie)通道(dao)甬(yong)廣高鐵(tie)，是連(lian)接珠三角城(cheng)市群和(he)長(chang)三角城(cheng)市群的重要橋梁和(he)紐帶。

2012年，廣東鐵路營業里程僅為0.28萬公里。十年間，廣東鐵路建設提速“狂飆”，新線路增加，營業里程翻倍，“軌道上的大灣區”加速形成。

與此同時，廣(guang)東(dong)的高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)建設(she)不斷提速(su)換擋(dang)。2021年，隨著(zhu)贛深鐵路(lu)建成通(tong)車，廣(guang)東(dong)成為繼福建、安徽(hui)、江(jiang)蘇、江(jiang)西、河北之后(hou)，全國第(di)六個“市(shi)市(shi)通(tong)高(gao)(gao)鐵”的省份。緊接著(zhu)，廣(guang)東(dong)向(xiang)更高(gao)(gao)目標——“市(shi)市(shi)通(tong)350高(gao)(gao)鐵”邁進。

廣(guang)汕高(gao)(gao)鐵通車(che)運營(ying)前，廣(guang)東(dong)省范(fan)圍內在運營(ying)350km/h時速高(gao)(gao)鐵只有(you)贛深高(gao)(gao)鐵，待到廣(guang)汕高(gao)(gao)鐵開通后，廣(guang)州、深圳(zhen)、東(dong)莞、惠(hui)州、河源(yuan)、汕尾(wei)等城(cheng)市都將覆蓋350km/h時速高(gao)(gao)鐵。

預計今(jin)年建(jian)成通車(che)的(de)汕汕高鐵(tie)是甬廣(guang)高鐵(tie)的(de)另一(yi)段，廣(guang)汕高鐵(tie)、汕汕高鐵(tie)的(de)開通，將(jiang)有力(li)將(jiang)粵東(dong)地區融入粵港(gang)澳大灣區的(de)協同發(fa)展中。

以惠州為例，近年來，軌道交(jiao)通的完善為這個粵東重(zhong)鎮帶來了龐大(da)的人流、物(wu)流、資金流與信息流。

2016年(nian)，惠(hui)(hui)州第一條城(cheng)際軌(gui)道——莞惠(hui)(hui)城(cheng)際開(kai)通(tong)標(biao)志著惠(hui)(hui)州進入“城(cheng)軌(gui)時代”；2021年(nian)，贛深高鐵(tie)開(kai)通(tong)后，惠(hui)(hui)州被接入全(quan)國(guo)高鐵(tie)網絡中(zhong)(zhong)；2023年(nian)，待廣(guang)汕(shan)高鐵(tie)正(zheng)式(shi)通(tong)車后，惠(hui)(hui)州將進一步深度(du)融入大灣(wan)區發(fa)展中(zhong)(zhong)。

進入“高(gao)鐵時(shi)代”之前，惠(hui)州(zhou)的運(yun)(yun)輸(shu)(shu)更多依賴道(dao)路(lu)交(jiao)通(tong)。在2019年(nian)春運(yun)(yun)中，道(dao)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)占(zhan)(zhan)絕對(dui)優勢，道(dao)路(lu)發送旅(lv)客(ke)約占(zhan)(zhan)旅(lv)客(ke)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)總量(liang)的80%；而(er)在2023年(nian)春運(yun)(yun)中，惠(hui)州(zhou)全市累計發送旅(lv)客(ke)373.49萬人次，軌道(dao)交(jiao)通(tong)就(jiu)幾乎占(zhan)(zhan)了三(san)成。

軌(gui)道交通不斷完善讓深(shen)莞(guan)惠產(chan)業(ye)進一步(bu)融合，惠州得以(yi)有(you)(you)力(li)承接(jie)深(shen)圳(zhen)的部分產(chan)業(ye)外溢。以(yi)惠州仲(zhong)(zhong)愷區為例(li)，目前(qian)深(shen)惠莞(guan)城際、贛深(shen)高鐵與(yu)將(jiang)在(zai)2026年(nian)運(yun)行的惠莞(guan)城際三條重要線路都在(zai)此交匯，有(you)(you)力(li)帶動了仲(zhong)(zhong)愷區高新技(ji)術產(chan)業(ye)的發展。

軌道交通的完善見證了(le)(le)仲(zhong)愷的騰飛。2019年(nian)，仲(zhong)愷高新(xin)技術企(qi)(qi)業(ye)(ye)只(zhi)有(you)406家(jia)，到2022年(nian)，這個數字翻了(le)(le)一番多，達到了(le)(le)906家(jia)，數量約占(zhan)全市三(san)分之一。2022年(nian)，仲(zhong)愷區(qu)(qu)的工業(ye)(ye)投資同比增長了(le)(le)63.3%，彰顯該區(qu)(qu)工業(ye)(ye)高質量發展的強(qiang)勁動力(li)。多年(nian)來，仲(zhong)愷區(qu)(qu)培育了(le)(le)TCL、德賽、億緯鋰能等(deng)本土企(qi)(qi)業(ye)(ye)，SKI、科銳、大韓等(deng)多家(jia)世界500強(qiang)企(qi)(qi)業(ye)(ye)也在此(ci)落地(di)。作為惠州萬億級(ji)電子信息產業(ye)(ye)集(ji)群核心引擎，仲(zhong)愷區(qu)(qu)今年(nian)更(geng)是錨定了(le)(le)地(di)區(qu)(qu)生產總(zong)值(zhi)突(tu)破千億的目標(biao)。

隨著廣汕高鐵(tie)開通(tong)，紅色革(ge)命老區汕尾(wei)也將借力“扶搖直上”。

一(yi)方面，汕尾(wei)(wei)(wei)坐(zuo)擁優質文(wen)旅(lv)資(zi)源，海岸線長455.2公(gong)里、擁有海島881個，近年(nian)來越(yue)來越(yue)多旅(lv)客前往汕尾(wei)(wei)(wei)一(yi)睹海岸線風光(guang)，2022年(nian)汕尾(wei)(wei)(wei)旅(lv)游總收入67.10億(yi)元，同比增(zeng)長15%；另一(yi)方面，位于汕尾(wei)(wei)(wei)海豐的深(shen)汕合作(zuo)(zuo)區今(jin)年(nian)展現出(chu)蓬勃的發展潛力，2022年(nian)深(shen)汕特別合作(zuo)(zuo)區地(di)區生產(chan)總值84.25億(yi)元，增(zeng)速達到20%。未來，隨著粵(yue)東(dong)地(di)區高鐵網絡逐步完善，深(shen)汕合作(zuo)(zuo)區得以加速承接深(shen)圳的產(chan)業外溢，帶動當地(di)先(xian)進(jin)制造(zao)業發展更上(shang)層級。

特色車站打造城市開放樞紐

廣汕高鐵途經8個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)點，除了汕尾站(zhan)(zhan)(zhan)是既有(you)站(zhan)(zhan)(zhan)擴建(jian)而成，其余新塘、增城、羅浮(fu)山、博(bo)羅、惠(hui)州南、惠(hui)東、深汕7個(ge)都是新建(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)點。

新(xin)建車站除了具備交通(tong)中轉的實用功能，還承擔著地方經(jing)濟發展更大的野心：

對內，高(gao)(gao)鐵站(zhan)對周邊商(shang)圈起到(dao)輻射作用(yong)；對外(wai)，以高(gao)(gao)鐵站(zhan)為支(zhi)點(dian)，打造區域(yu)交(jiao)通樞(shu)紐與開放(fang)門戶。

例(li)如，深圳北站(zhan)是大灣(wan)區(qu)(qu)的(de)重要(yao)交通(tong)樞紐，今(jin)后(hou)將(jiang)是全國鐵(tie)路樞紐城市(shi)的(de)重要(yao)節點，運營(ying)的(de)高鐵(tie)可以(yi)往(wang)返直達北京(jing)、上海(hai)、廣(guang)州、香港等特大城市(shi)以(yi)及長沙、武漢、廈門(men)、杭州等主(zhu)要(yao)城市(shi)；福(fu)田站(zhan)是亞(ya)洲第二大地下火(huo)車站(zhan)，通(tong)過(guo)廣(guang)深港線福(fu)港段辦理過(guo)港高鐵(tie)的(de)始發、終(zhong)到、途經和通(tong)過(guo)作業，是大灣(wan)區(qu)(qu)重要(yao)的(de)跨境“橋梁(liang)”，使香港特別行政區(qu)(qu)加速融入中國高速鐵(tie)路網。

惠(hui)州(zhou)作為(wei)廣(guang)東的(de)(de)高鐵大市之一(yi)，共有9座車站(zhan)，各(ge)自承擔不(bu)同的(de)(de)功(gong)能。以惠(hui)州(zhou)南站(zhan)為(wei)例，車站(zhan)外觀設計充分融合了客家(jia)文(wen)化，以“重(zhong)檐疊瓦、鱗紋蕩漾”風格為(wei)特色，李松華提到，惠(hui)州(zhou)南站(zhan)的(de)(de)開設不(bu)僅僅為(wei)旅客出行提供便利(li)，未來還希望(wang)將其打(da)造成文(wen)旅名(ming)片，吸引市民(min)前來打(da)卡，并同時考慮(lv)周邊(bian)商圈招商引資。

可以說，惠州南站不(bu)僅(jin)是(shi)(shi)當地核(he)心(xin)區(qu)綜(zong)合交(jiao)通樞紐中心(xin)，更(geng)是(shi)(shi)促進東南沿海經濟帶緊(jin)密聯(lian)系，帶動沿線地區(qu)經濟發展、鄉(xiang)村振興的重要紐帶。

對于廣(guang)州增(zeng)城(cheng)的(de)新塘(tang)站(zhan)(zhan)(zhan)而言，融入廣(guang)州東(dong)部樞(shu)(shu)紐的(de)大布(bu)局是長期目標。實際(ji)上(shang)，新塘(tang)站(zhan)(zhan)(zhan)不僅(jin)僅(jin)是廣(guang)汕高鐵(tie)(tie)的(de)起(qi)始站(zhan)(zhan)(zhan)，能夠改善增(zeng)城(cheng)內外交通，還(huan)是廣(guang)州鐵(tie)(tie)路樞(shu)(shu)紐“五主四(si)輔”的(de)重要(yao)客(ke)站(zhan)(zhan)(zhan)之一，未(wei)來將(jiang)與黃埔站(zhan)(zhan)(zhan)、增(zeng)城(cheng)站(zhan)(zhan)(zhan)、增(zeng)城(cheng)西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)一起(qi)構成廣(guang)州東(dong)部“三客(ke)一貨”的(de)交通樞(shu)(shu)紐集群。

目前，國家增城開發區、廣州東部公鐵聯(lian)運(yun)樞(shu)紐、廣州東部交通樞(shu)紐中心等多個重大項目共同(tong)構成了廣州東部樞(shu)紐，并正在努力(li)躍升為“引領大灣區、聯(lian)動長三角和(he)京津冀(ji)、面向海內外(wai)”的廣州東部綜(zong)合門戶。

距離(li)新塘站(zhan)不遠處的(de)增(zeng)城西站(zhan)就是(shi)廣州東(dong)部公鐵聯(lian)運樞紐(niu)的(de)重要支點(dian)。與新塘站(zhan)不同，增(zeng)城西站(zhan)主要承擔貨(huo)物(wu)運輸，車站(zhan)規劃包括(kuo)增(zeng)城西貨(huo)運站(zhan)和周邊物(wu)流(liu)園區(qu)兩部分。

走進增城西物流(liu)園，可以看到白(bai)色的(de)汽(qi)車鱗次櫛比停放(fang)在園區(qu)，等(deng)待裝箱(xiang)運輸(shu)(shu)。這(zhe)些汽(qi)車將乘坐中(zhong)歐班列(lie)，經(jing)過十余天的(de)運輸(shu)(shu)，在邊境通(tong)關后(hou)，抵達中(zhong)歐或中(zhong)亞地區(qu)。

南方財(cai)經全媒體(ti)記者了解(jie)到，自(zi)2021年5月首開(kai)(kai)至東盟(meng)的國(guo)際班(ban)列以(yi)來，增(zeng)城(cheng)鐵路(lu)物(wu)流園已成功開(kai)(kai)行(xing)中(zhong)歐(ou)、中(zhong)亞、中(zhong)老(lao)、中(zhong)越等20多條(tiao)國(guo)際物(wu)流線路(lu)，班(ban)列開(kai)(kai)行(xing)通達12個國(guo)家(jia)23座城(cheng)市。目前(qian)，增(zeng)城(cheng)西站(zhan)每(mei)天最少有(you)一列班(ban)列運行(xing)。

依托增(zeng)城西站，廣州(zhou)東部(bu)公鐵(tie)聯(lian)運樞紐重大項(xiang)目(mu)正在加快建設中。

作為廣州“十四五”規劃(hua)重點(dian)構(gou)建“5+10+N”物(wu)流(liu)樞(shu)紐布局5個特大型(xing)物(wu)流(liu)樞(shu)紐之一(yi)，增城正在加(jia)緊打造成為“通(tong)道+樞(shu)紐+產(chan)業”的國家(jia)級生(sheng)產(chan)服務型(xing)物(wu)流(liu)產(chan)業樞(shu)紐示范區、粵(yue)港澳(ao)大灣區戰略性核心物(wu)流(liu)支(zhi)點(dian)、樞(shu)紐經濟培育(yu)引領區、科技創新和(he)先(xian)進(jin)生(sheng)產(chan)制造業供應鏈(lian)組織中心。