21世(shi)紀經濟報道(dao)記者 左茂(mao)軒 北京報道(dao)
4月(yue)28日晚間，北汽(qi)藍谷(gu)（600733.SH）披露了2022年(nian)財報及2023年(nian)一(yi)季報。
財報顯(xian)示，2022年(nian)(nian)，北(bei)汽藍谷(gu)實現營收95.14億元(yuan)(yuan)，同(tong)比增長9.40%：凈虧(kui)(kui)損(sun)54.65億元(yuan)(yuan)，虧(kui)(kui)損(sun)較2021年(nian)(nian)略有擴大。北(bei)汽藍谷(gu)自(zi)2020年(nian)(nian)來已連續三年(nian)(nian)虧(kui)(kui)損(sun)，虧(kui)(kui)損(sun)額分別為64.82億元(yuan)(yuan)、52.44億元(yuan)(yuan)、54.65億元(yuan)(yuan)，合計虧(kui)(kui)損(sun)約(yue)172億元(yuan)(yuan)。
截至4月28日收盤，北汽藍谷報收5.52元/股，市值約(yue)為236.7億(yi)元。
今(jin)年(nian)一季度，北汽藍(lan)谷營收24.97億元(yuan)，同比增長44.31%；凈虧(kui)損8.92億元(yuan)，較上年(nian)同期小幅(fu)收窄。
“2023年，我們的首要任務是上量。”4月28日，北汽新能源總經理代康偉在北汽藍谷和新媒體溝通會上對21世紀經濟報道記者表示，拓市場、打品牌、提效率，是北汽藍谷今年的三大主要任務。
產能利用率不到10%
原(yuan)材料價(jia)格上漲、銷量欠佳，是北汽(qi)藍谷虧損的主(zhu)要原(yuan)因。
2022年北汽藍(lan)谷共(gong)生產汽車2.22萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長248.81%；銷售汽車5.02萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長92.06%；庫存量為7744輛(liang)。
雖(sui)然保持了較(jiao)高的增長速度，但整體(ti)而言市(shi)場(chang)規模較(jiao)低(di)，市(shi)場(chang)占有率(lv)不高。
北汽藍(lan)谷目前的(de)主營業(ye)務包(bao)括極(ji)狐(hu)、BEIJING 兩大品(pin)牌，在售車型包(bao)括極(ji)狐(hu)阿(a)(a)(a)爾法(fa)T、阿(a)(a)(a)爾法(fa)S和阿(a)(a)(a)爾法(fa)S全新HI版(ban)，以及BEIJIING品(pin)牌的(de)EU7、EU5 車型 。
其中，高端品牌(pai)極(ji)狐是北汽藍谷產品和品牌(pai)向(xiang)上的重點。
“極(ji)狐品牌(pai)在我們(men)整(zheng)體的(de)收入占比，從(cong)2021年的(de)26%提升到了43%，高附加值的(de)產品結構得(de)到明顯的(de)改善。”代(dai)康偉表示。
不過，需要指出的是，2022年，北汽藍谷(gu)新能源汽車(che)業(ye)務的營(ying)業(ye)收入(ru)60.33億元，同比增長了17.83%，營(ying)業(ye)成本卻高達(da)71.24億元，毛利率為(wei)-18.08 %。盡管毛利率較(jiao)上(shang)年增加了14.08個百分(fen)點，但距離轉(zhuan)正還需時間。
2022年，為(wei)了(le)提升極狐(hu)品(pin)牌的知名(ming)度(du)，增加品(pin)牌曝光，在品(pin)牌推廣方(fang)面(mian)，通過冬奧項目(mu)(mu)支持(chi)、演唱會及電視節目(mu)(mu)廣告植(zhi)入、新車(che)發布會、官方(fang)直(zhi)播等宣傳活動，極狐(hu)品(pin)牌認知度(du)有所提升，但也(ye)為(wei)此付出了(le)大量資(zi)金。
在(zai)渠道(dao)開發(fa)建設(she)及(ji)終(zhong)端能(neng)力建設(she)方面(mian)，極(ji)狐(hu)全年(nian)新增渠道(dao)網點 100 家，累計運營(ying) 186 家門店。
不(bu)過，由于銷量不(bu)佳，目前，北汽新能源出現(xian)了較(jiao)為嚴重的(de)產能過剩。
據財報顯(xian)示，北汽藍谷三大基地此前的(de)設(she)計產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)達52萬(wan)輛(liang)，報告(gao)期內(nei)產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)為26萬(wan)輛(liang)。也就是說，2022年(nian)公司(si)產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)利用(yong)率(lv)不足10%。其中，青島基地的(de)產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)利用(yong)率(lv)為5.25%，與麥格納合資的(de)鎮(zhen)江基地產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)利用(yong)率(lv)為24.02%。
公告還(huan)顯示，為進一步優化公司資(zi)產(chan)結構(gou)，盤活(huo)資(zi)產(chan)，提升產(chan)能利用率(lv)，2023年3月14日北(bei)汽新能源汽車常州有(you)限公司簽署了(le)資(zi)產(chan)轉(zhuan)讓協議，以5.67億元(yuan)(含稅)的(de)(de)價(jia)格對外(wai)轉(zhuan)讓了(le)其所持有(you)的(de)(de)固定資(zi)產(chan)等相關資(zi)產(chan)。相關資(zi)產(chan)已(yi)交割完畢，北(bei)汽新能源汽車常州有(you)限公司的(de)(de)產(chan)能已(yi)于2023年4月17日注銷。
此外，北汽新能源原計劃于(yu)2020年開始(shi)在北京亦(yi)莊投資建(jian)設(she)北京高(gao)端智(zhi)能生態(tai)工廠項目，目前(qian)處于(yu)暫(zan)停(ting)狀態(tai)。
以“場景”求機遇
北汽新能(neng)源(yuan)(yuan)是國(guo)(guo)內(nei)大(da)(da)型國(guo)(guo)企(qi)最(zui)早成立的獨立新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)公司，也是A股(gu)新能(neng)源(yuan)(yuan)整(zheng)車(che)第一股(gu)。在補貼時代，是國(guo)(guo)內(nei)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)行業(ye)的頭部企(qi)業(ye)，但(dan)隨著(zhu)2020年(nian)(nian)以來，補貼大(da)(da)幅退坡、市(shi)場競爭環境(jing)變(bian)化(hua)，北汽新能(neng)源(yuan)(yuan)的市(shi)場競爭力下滑，未能(neng)在新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)高速增長(chang)的這幾年(nian)(nian)抓住(zhu)機遇。目前(qian)，面臨著(zhu)較大(da)(da)的市(shi)場增長(chang)考驗。
北汽(qi)新(xin)能(neng)源早在(zai)2017年(nian)就發(fa)布了高(gao)端(duan)品(pin)(pin)牌(pai)極(ji)狐，并在(zai)2021年(nian)正式將產品(pin)(pin)推(tui)(tui)向市場，希望(wang)能(neng)夠擺(bai)脫對(dui)補貼的依(yi)賴，同時推(tui)(tui)動(dong)產品(pin)(pin)和(he)品(pin)(pin)牌(pai)向上(shang)。為(wei)了打(da)造高(gao)端(duan)品(pin)(pin)牌(pai)，極(ji)狐廣泛開展合作，在(zai)制造上(shang)牽手了麥格納提升品(pin)(pin)質與(yu)品(pin)(pin)控，在(zai)電(dian)池方面與(yu)SK成(cheng)立了合資(zi)公(gong)司，在(zai)智能(neng)駕駛上(shang)又與(yu)華(hua)為(wei)深度(du)合作。
2021年上(shang)海(hai)車(che)展(zhan)期(qi)間，極狐品牌牽手華為(wei)推出了阿爾法(fa)S HI版本的車(che)型，當時備受行業關注。
不過(guo)(guo)，在過(guo)(guo)去(qu)的兩年時間內(nei)，關于車企與華為合作過(guo)(guo)程中“靈魂論”的爭辯從未停歇(xie)。
強勢的(de)(de)華(hua)為在與車(che)企合作(zuo)過程中(zhong)不可避免的(de)(de)會出現利(li)益的(de)(de)糾紛，加上(shang)華(hua)為本身對(dui)于自(zi)己在汽車(che)界所處位置的(de)(de)表態(tai)(tai)，一直模糊不清。華(hua)為為了攫(jue)取更大的(de)(de)利(li)益，過去兩年(nian)的(de)(de)合作(zuo)重點放在了智(zhi)選模式上(shang)。此外(wai)(wai)，華(hua)為高管余承東數次(ci)含糊其(qi)辭的(de)(de)表態(tai)(tai)，也讓(rang)外(wai)(wai)界對(dui)極狐和(he)華(hua)為將來合作(zuo)的(de)(de)前景(jing)產生困惑(huo)。
乘(cheng)聯會數據(ju)顯示(shi)，今年前三月，極狐品牌的(de)銷量分別為(wei)400、433和2167輛(liang)(liang)。3月份是極狐品牌首次單(dan)月銷量突破2000輛(liang)(liang)。
北汽(qi)藍谷方面，仍然對于極(ji)狐(hu)的發展(zhan)充滿信(xin)心。
“4月份跟蹤(zong)數據(ju)來(lai)看，在2C端(duan)，我們基本已經形成一(yi)個穩定的(de)相對數據(ju)。今(jin)年(nian)的(de)核(he)心任(ren)務在二季度穩定在2000輛，三季度還(huan)要往上沖臺階。從目前(qian)整體消費者口(kou)碑、認知、線索的(de)建設(she)等相關數據(ju)來(lai)看，我們今(jin)年(nian)會比去(qu)年(nian)更(geng)加的(de)在數據(ju)上有(you)信心，能(neng)夠(gou)達成這樣一(yi)個目標。”代(dai)康偉表示。
但是，需要指出(chu)的(de)(de)是，無(wu)論(lun)是特斯拉(la)、蔚來、理想等擅長造勢的(de)(de)新(xin)品牌，還是近幾年陸(lu)續出(chu)現的(de)(de)極氪、嵐圖、阿維塔、智己、騰勢等“創二代(dai)”，加(jia)上(shang)轉型中(zhong)的(de)(de)傳統(tong)豪華(hua)車(che)企，這個賽道已(yi)經異(yi)常擁擠。
極狐品牌的競爭新思路(lu)是聚焦場景。
從用戶場景出發，將場景思維帶入體驗評價(jia)體系，聯合種子用戶共同(tong)對產品進行場景探(tan)尋，驗證(zheng)用戶核心利益點。另外，銳化產品標簽，培(pei)育用戶口碑和內容(rong)種草，形成消費(fei)者可感(gan)知的(de)品牌形象。
北汽(qi)新能(neng)源(yuan)副總經理、極(ji)(ji)狐(hu)汽(qi)車總裁樊京濤稱，上海車展推出的(de)(de)全球首款智能(neng)親子車“考拉”、以及(ji)阿爾(er)法T和極(ji)(ji)狐(hu)阿爾(er)法S森林版，是極(ji)(ji)狐(hu)品牌(pai)場景化(hua)造車理念的(de)(de)落地。
極狐(hu)品(pin)牌新發(fa)布的(de)產(chan)品(pin)考拉是一款(kuan)定位為(wei)親子(zi)車的(de)產(chan)品(pin)。今(jin)年計(ji)劃發(fa)布的(de)另一款(kuan)新車N50 面(mian)向主(zhu)流 A 級(ji) SUV 市場，以(yi)年輕家(jia)庭(ting)首(shou)購(gou)用(yong)戶(hu)(hu)為(wei)主(zhu)，全方位滿(man)足用(yong)戶(hu)(hu)個人及家(jia)庭(ting)的(de)多(duo)人多(duo)場景使用(yong)需求。
“我(wo)們(men)一(yi)共是6款產品線，接下(xia)來3款產線在2024年(nian)一(yi)季(ji)度進(jin)一(yi)步補強和豐(feng)富(fu)我(wo)們(men)產品矩陣，這(zhe)(zhe)(zhe)6條產品線開發完(wan)成之(zhi)后，我(wo)們(men)將具備從C級到(dao)A級相(xiang)對完(wan)成的(de)產品行譜(pu)。這(zhe)(zhe)(zhe)6條產品線人群(qun)不一(yi)樣，同時我(wo)們(men)會有(you)針對這(zhe)(zhe)(zhe)6類(lei)人群(qun)的(de)基于(yu)體驗和移動的(de)這(zhe)(zhe)(zhe)種空(kong)間創(chuang)意和開發。”代康(kang)偉(wei)說(shuo)。
渠道(dao)方面，據北(bei)(bei)汽新(xin)能源常(chang)務副總經理張國富介紹，今年計劃增(zeng)加至279家(jia)，其中(zhong)直(zhi)營(ying)店計劃新(xin)增(zeng)至33家(jia)，并重點深耕(geng)北(bei)(bei)京、上海(hai)、廣深等(deng)一線城市(shi)核心、重點市(shi)場。
