21世紀經濟報道記者 杜巧梅 報道

在豐田(tian)、本田(tian)、日(ri)產三家日(ri)系(xi)車(che)企(qi)巨(ju)頭先后宣布(bu)向電(dian)(dian)氣化(hua)轉型(xing)戰略后，“死磕”內燃(ran)機技術(shu)的馬自達(da)也不得不向電(dian)(dian)動化(hua)“妥協”。

日前，馬自達(da)宣布更新中期經營計劃并發布了(le)面向2030年(nian)的(de)基(ji)本經營方針。按照(zhao)規劃，馬自達(da)計劃在(zai)2030年(nian)前將聯合諸多(duo)供應商投入1.5萬億(yi)日元(約106億(yi)美元)到(dao)汽車電(dian)氣(qi)化(hua)進程中，并計劃到(dao)2030年(nian)，為其(qi)(qi)(qi)生產的(de)所有車輛配(pei)備電(dian)動化(hua)技(ji)術，其(qi)(qi)(qi)中，純電(dian)車型在(zai)其(qi)(qi)(qi)全球銷量中的(de)占比將從25%提高(gao)至(zhi)40%（具體取決于(yu)每個國(guo)家的(de)電(dian)氣(qi)化(hua)政策和法規）。

據介紹，上述目(mu)標將分三(san)個階(jie)段(duan)來實(shi)現：第(di)一階(jie)段(duan)，到2025年(nian)(nian)，馬自達將混動系統(tong)作(zuo)為突破點并(bing)利用現有的(de)多路徑(jing)電(dian)動化技術(shu)生產(chan)產(chan)品；第(di)二(er)階(jie)段(duan)也(ye)就是2025-2027年(nian)(nian)，馬自達將引入新的(de)混合動力系統(tong)，并(bing)計劃在(zai)此階(jie)段(duan)后(hou)期逐(zhu)步投放(fang)純電(dian)車(che)(che)型，尤其是在(zai)電(dian)動化高(gao)速滲透(tou)的(de)中國市場(chang)推(tui)出專(zhuan)屬(shu)純電(dian)車(che)(che)型，并(bing)在(zai)全球范圍內逐(zhu)步投放(fang)純電(dian)車(che)(che)型；第(di)三(san)階(jie)段(duan)，在(zai)2028-2030年(nian)(nian)全面(mian)推(tui)出純電(dian)平臺專(zhuan)屬(shu)車(che)(che)型并(bing)考慮加強在(zai)電(dian)池生產(chan)領域的(de)投資。

值得(de)注意的(de)是，這也是馬自達首次針對電動化轉型(xing)制定的(de)時間表；當然(ran)，這也是馬自達在各國環保法規(gui)動向(xiang)、地緣政治(zhi)風險、以新(xin)四化為代(dai)表的(de)先進技術的(de)迅速發(fa)展(zhan)等所(suo)帶來的(de)經營環境(jing)的(de)急劇變化之下的(de)必(bi)然(ran)選擇。

“電動車需求比之(zhi)前預想的更加熱烈。”馬自達社長丸本(ben)明(ming)（Akira Marumoto）表示。

但和大多數車(che)企(qi)不(bu)同，馬自達不(bu)會在(zai)2030年實現全面電(dian)動化(hua)(hua)。相反(fan)，馬自達強調擁有多種解決方案的重要性，包括(kuo)內(nei)燃機、電(dian)氣化(hua)(hua)技(ji)術和替代(dai)燃料。

因(yin)此，盡管面對(dui)全球汽車行業的深(shen)刻變革，但與日產、豐田(tian)、本田(tian)紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)推出純電(dian)平(ping)臺的產品不同(tong)，馬自達在電(dian)動(dong)化戰(zhan)略(lve)的前兩個階(jie)段依然以混(hun)合(he)動(dong)力系統為主(zhu)，真正基于純電(dian)平(ping)臺專屬車型(xing)最早也是在2025年之(zhi)后(hou)才(cai)有望推出。

而遲來的(de)電動化，能在多大程度上改變馬自達當下的(de)經營形勢，還未可知；但(dan)可以(yi)明確的(de)是，即(ji)便是電氣化時代，馬自達也(ye)并未放(fang)棄對技(ji)術的(de)執著和(he)對“人馬一(yi)體”駕(jia)控精神(shen)的(de)追求。

隨著馬自(zi)達中期經營計劃的出爐(lu)，日本四(si)大頭部汽車(che)制造商已全部公布了明確的電動化轉型規劃。

從混動切入，或引入“轉子”增程器

作(zuo)為日本(ben)四大汽車(che)制造商之一的馬自達是一家(jia)頗具特色的車(che)企。

資料顯示，起(qi)步于1931年(nian)，以生(sheng)產三輪載重汽車(che)為起(qi)點(dian)，開(kai)始涉足汽車(che)制造業。1940年(nian)開(kai)始生(sheng)產小轎車(che)并于1967年(nian)取得轉子發(fa)動機的(de)生(sheng)產權，從而開(kai)始了馬自達公司(si)的(de)高(gao)速(su)發(fa)展(zhan)期(qi)。

雖然銷量(liang)依(yi)然遠低于豐田(tian)、本田(tian)、日產三大頭部日系車企，但從自然吸(xi)氣發(fa)動機(ji)(ji)到壓燃發(fa)動機(ji)(ji)技(ji)術(shu)再到對轉子發(fa)動機(ji)(ji)，馬自達對傳統的內燃機(ji)(ji)技(ji)術(shu)的執(zhi)著有目共(gong)睹。

作為全(quan)球市場中唯一一個長期將(jiang)轉(zhuan)子發(fa)動(dong)機(ji)(ji)規模化量產裝車的(de)品牌(pai)，馬(ma)自(zi)達(da)(da)和其轉(zhuan)子發(fa)動(dong)機(ji)(ji)曾經創造了諸多(duo)輝煌。上世紀 90 年代，馬(ma)自(zi)達(da)(da)參加勒(le)芒 24 小時耐力賽(sai)，搭載轉(zhuan)子發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)馬(ma)自(zi)達(da)(da) 787B 賽(sai)車最終成功(gong)奪冠(guan)并創造了歷史，這是此(ci)前(qian)亞洲車企從來沒(mei)有到達(da)(da)過的(de)高度。

相比(bi)市面上絕大多數的(de)(de)(de)四沖程往復式內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)，轉(zhuan)(zhuan)子發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)有著獨特的(de)(de)(de)單腔(qiang)體結構，可以實(shi)現(xian)其他發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)無法(fa)實(shi)現(xian)的(de)(de)(de)高轉(zhuan)(zhuan)速(su)，在同樣動(dong)力性能的(de)(de)(de)情況(kuang)下，搭載轉(zhuan)(zhuan)子發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)車型可以實(shi)現(xian)更優(you)秀的(de)(de)(de)操(cao)控性能。甚至因為轉(zhuan)(zhuan)子發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)過于明顯的(de)(de)(de)優(you)勢，迫(po)使國(guo)際汽聯在1992年宣布禁止活(huo)塞發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)以外的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)參賽(sai)。

不(bu)(bu)過，由于轉子(zi)自身的(de)運(yun)轉特點導致燃燒不(bu)(bu)夠充(chong)分，所以在日(ri)益嚴苛的(de)排放法規之下，馬自達不(bu)(bu)得不(bu)(bu)在2012年6月正式停產了(le)轉子(zi)發動機(ji)車型(xing)。

不過，即便是面對(dui)全球汽車行業的(de)電動化轉型，馬(ma)自達(da)仍在繼續(xu)致(zhi)力于(yu)大(da)幅改善內燃機(ji)性能的(de)研發(fa)工作，以提高燃油經濟性為目標(biao)。與此同(tong)時(shi)，馬(ma)自達(da)也(ye)從未(wei)放棄“復(fu)活”轉子(zi)發(fa)動機(ji)，并曾(ceng)多次對(dui)外表(biao)示將等待一個合適的(de)時(shi)機(ji)重啟轉子(zi)技術。

隨(sui)著電(dian)動化轉型戰略的出爐，業內認(ren)為(wei)，馬自達“復活”轉子(zi)技術(shu)(shu)的時機(ji)已經來(lai)臨——將(jiang)轉子(zi)技術(shu)(shu)應用到增程器上，搭配全(quan)新(xin)混動系統，推(tui)出全(quan)新(xin)的混合動力車型。

根據馬自達(da)(da)官方消息，2023年(nian)(nian)1月(yue)13日的比利(li)時布(bu)魯塞爾(er)車(che)展(zhan)上，馬自達(da)(da)將(jiang)發(fa)布(bu)MX-30 R-EV增(zeng)程混動版。據悉，MX-30 R-EV將(jiang)采用馬自達(da)(da)獨門轉(zhuan)子(zi)發(fa)動機作(zuo)為增(zeng)程器(qi)。這(zhe)也(ye)意味著(zhu)，馬自達(da)(da)的轉(zhuan)子(zi)發(fa)動機技術在沉寂(ji)了十年(nian)(nian)后，即(ji)將(jiang)復活亮相。

此外(wai)，與中期戰略同步(bu)發布的(de)還有下一代(dai)MX-5的(de)概(gai)念(nian)車(che)以(yi)及(ji)電驅單(dan)元(yuan)研(yan)發和生產合(he)作的(de)聲明，與諸多(duo)供應商聯合(he)投(tou)資打造未來電動化產業鏈。

在動(dong)力電池領域，馬自達(da)將(jiang)與中(zhong)國電池企業(ye)遠景動(dong)力展(zhan)開合作(zuo)，并且將(jiang)一起投入(ru)資(zi)金。一方面(mian)是(shi)(shi)確(que)保馬自達(da)電池供應(ying)，另一方面(mian)是(shi)(shi)提高馬自達(da)日本工廠電動(dong)車產(chan)量。

公開資(zi)料顯(xian)(xian)示，遠景動(dong)力脫胎于(yu)日產汽(qi)車旗下的動(dong)力電(dian)池板塊AESC，2018年(nian)，遠景科技集團(tuan)主(zhu)導的產業基金收購了(le)AESC的80%股(gu)權(quan)，并(bing)在2019年(nian)成立遠景動(dong)力。自2021年(nian)以來，遠景動(dong)力已經和梅賽德(de)斯(si)奔馳、雷諾、日產、本田等全球(qiu)(qiu)頂級車企達(da)成深度戰(zhan)略合(he)作，簽下長期配套訂(ding)單(dan)。韓(han)國市場研究機(ji)構SNE Research發布的數據顯(xian)(xian)示，2021年(nian)遠景動(dong)力全球(qiu)(qiu)動(dong)力電(dian)池裝(zhuang)機(ji)量(liang)4.2GWh，市場占有率排名2021年(nian)全球(qiu)(qiu)動(dong)力電(dian)池裝(zhuang)機(ji)量(liang)第9。

而在電(dian)驅裝置的(de)核(he)心(xin)部(bu)件——碳(tan)化硅功(gong)率半導體為(wei)代表(biao)的(de)逆變器開(kai)發方面，馬自(zi)達與今仙(xian)電(dian)機制(zhi)作所和ROHM簽(qian)訂了(le)(le)共(gong)同(tong)開(kai)發協(xie)議，并與今仙(xian)電(dian)機制(zhi)作所成立(li)了(le)(le)合(he)資(zi)公司，就逆變器和包括線(xian)路板實際組(zu)裝在內的(de)生產(chan)技(ji)術進(jin)行共(gong)同(tong)研發。

在電機方面，馬自(zi)達則與(yu)富田電機簽訂協(xie)議(yi)，共(gong)同研發先進電機技術(shu)，并(bing)與(yu)中央化成品、富田電機成立合資公(gong)司以便共(gong)同學習(xi)和培育(yu)電機技術(shu)。

通過與多家合作伙伴的協作，馬(ma)自達預計將在2050年之前穩步應對整個供應鏈的碳(tan)中和挑戰。

不(bu)過，與豐田到2030年(nian)(nian)導(dao)入30款純電動(dong)(dong)車型(xing)并實現純電動(dong)(dong)車全(quan)球年(nian)(nian)銷量(liang)達350萬輛、本田計劃投資(zi)400億美元、到2030年(nian)(nian)在(zai)全(quan)球推出30種電動(dong)(dong)車型(xing)并年(nian)(nian)產(chan)量(liang)超(chao)過200萬輛的目標(biao)相比，馬自達的電動(dong)(dong)化戰略略顯保守。

而(er)從某種程(cheng)度(du)上(shang)看，馬(ma)自達(da)的電動化轉型更多的是對當前行業(ye)競爭和經營形勢的“妥協”。

日前，馬自達汽車發(fa)布的2022財年第一季度財報（2022年4月1日-2022年6月30日）顯示，報告期內公司經營(ying)虧損(sun)為195億(yi)日元(yuan)（約人(ren)民幣(bi)(bi)9.87億(yi)元(yuan)），主要原因(yin)是批發(fa)量減(jian)少；凈利潤為150億(yi)日元(yuan)（約人(ren)民幣(bi)(bi)7.59億(yi)元(yuan)），主要來自外匯(hui)估值收益(yi)。

市場表現方面，報告期(qi)內馬自達汽車總(zong)產量同比(bi)下(xia)降22%至20.9萬輛，批發量則從去年同期(qi)26.1萬輛下(xia)降36%至16.6萬輛。

隨著2030戰略的提出并啟動電動化(hua)轉型的起步，馬自達預計到(dao)2025財年(nian)（2025年(nian)4月1日-2026年(nian)3月31日），將實(shi)現約 4.5 萬億日元的凈(jing)銷(xiao)售額，較2021財年(nian)增(zeng)長(chang)約 45%。

重啟中國市場，推出專屬電動車型

雖然(ran)電(dian)氣化(hua)已成為(wei)汽車(che)行(xing)業(ye)未來(lai)發展大趨(qu)勢，但馬(ma)自(zi)達(da)電(dian)氣化(hua)轉型并不順(shun)利，尤其是在中國(guo)市場(chang)的(de)表現。盡管馬(ma)自(zi)達(da)已經進入中國(guo)市場(chang)多年(nian)，但在華業(ye)務(wu)規模并不大，處于合(he)資車(che)企(qi)的(de)第二梯隊(dui)。

資(zi)料顯示，早在1992年，馬(ma)自達(da)(da)就(jiu)已進(jin)入中國(guo)汽(qi)車市場，并與海南(nan)汽(qi)車合(he)作生產海南(nan)馬(ma)自達(da)(da)，直到2006年合(he)作終(zhong)止；2005年，馬(ma)自達(da)(da)又先后牽手一(yi)汽(qi)和長(chang)安，成(cheng)立一(yi)汽(qi)馬(ma)自達(da)(da)和長(chang)安馬(ma)自達(da)(da)兩家合(he)資(zi)公(gong)司。

在(zai)(zai)中國(guo)燃油車市場(chang)快速增長的黃金十(shi)年(nian)里，“南北(bei)”馬自達(da)的成立也帶動(dong)了馬自達(da)在(zai)(zai)華(hua)銷(xiao)量的增長，并在(zai)(zai)2017年(nian)達(da)到(dao)了年(nian)銷(xiao)量30萬(wan)輛(liang)的巔峰。

不(bu)過，在(zai)2018年中國車市出現(xian)下行之(zhi)后(hou)，馬(ma)自(zi)達在(zai)華(hua)的業務也受到(dao)了很大的沖擊。數據顯(xian)示(shi)，2018年-2021年，馬(ma)自(zi)達在(zai)華(hua)銷量分別為(wei)27.23萬輛(liang)、22.78萬輛(liang)、21.46萬輛(liang)和18.39萬輛(liang)。

事實上，盡管和不(bu)少外國車企(qi)一樣，馬(ma)(ma)自達(da)(da)在華擁有兩家(jia)合資公(gong)司，但是馬(ma)(ma)自達(da)(da)的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)線(xian)不(bu)夠豐(feng)富；同時，作為一家(jia)小而美(mei)的(de)(de)(de)企(qi)業，馬(ma)(ma)自達(da)(da)規(gui)模本就(jiu)不(bu)足，成立兩家(jia)合資公(gong)司不(bu)僅無(wu)(wu)法(fa)起到制(zhi)衡的(de)(de)(de)作用(yong),本就(jiu)薄弱的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)線(xian)無(wu)(wu)法(fa)通過(guo)差(cha)異化(hua)吸引更多消費者，這也(ye)(ye)制(zhi)約(yue)了馬(ma)(ma)自達(da)(da)的(de)(de)(de)規(gui)模擴(kuo)張；而電動(dong)化(hua)轉(zhuan)型緩(huan)慢也(ye)(ye)導致馬(ma)(ma)自達(da)(da)用(yong)戶的(de)(de)(de)流失。

為(wei)此，2021年8月30日(ri)，“南(nan)北”馬自(zi)(zi)達(da)重合進行合并(bing)，（新）長(chang)安(an)馬自(zi)(zi)達(da)成(cheng)為(wei)一(yi)家由馬自(zi)(zi)達(da)、長(chang)安(an)汽車、中國一(yi)汽三方(fang)合資的(de)公司，持股比(bi)例分別為(wei)47.5%、47.5%、5%。

在(zai)業內(nei)看來(lai)，作為一家偏(pian)小眾品(pin)牌(pai)，馬自達在(zai)華國產(chan)的車型數量本來(lai)就不(bu)多，將國內(nei)的兩(liang)家合(he)資(zi)公(gong)司進行合(he)并更(geng)利于資(zi)源(yuan)整合(he)。

然而，但由于(yu)馬自達自身企業(ye)規模小、產(chan)品線短缺，加上(shang)此(ci)前(qian)對中國市場的重視不足，南(nan)北馬自達的重合并沒有改(gai)善馬自達在華銷量。

長安汽(qi)車最新產(chan)銷(xiao)快(kuai)報(bao)數(shu)據顯(xian)示，2022年(nian)1-10月，長安馬自達累計銷(xiao)量僅為91941輛，同比(bi)(bi)下滑(hua)17.02%；其(qi)中10月份銷(xiao)量為7881輛，同比(bi)(bi)下滑(hua)高達55.34%，是長安汽(qi)車旗下跌幅最高的合資品(pin)牌(pai)。

而在滲(shen)透(tou)率快速增長的電(dian)動(dong)化領域，馬自(zi)達的轉型(xing)(xing)也非常遲緩。目(mu)前(qian)長安馬自(zi)達在售(shou)(shou)車型(xing)(xing)共有7款，其中僅(jin)有基于油(you)改(gai)電(dian)生(sheng)產的車型(xing)(xing)CX-30 EV，售(shou)(shou)價區間(jian)為(wei)15.98萬-20.18萬元。乘聯(lian)會零售(shou)(shou)數(shu)據顯示，2022年1-10月馬自(zi)達CX-30 EV僅(jin)318輛。

不過，對馬自(zi)達而(er)言，完成(cheng)南北馬自(zi)達合并后就(jiu)已經(jing)踏出了重(zhong)新拓展在中國市場業務的重(zhong)要一步(bu)。如今，隨著(zhu)2030電動化戰略的推出，馬自(zi)達有望重(zhong)拾對中國市場的投入力(li)度。

馬自達在其2030戰略(lve)提出，第二階段將在電(dian)動(dong)化(hua)高速滲透的(de)中國(guo)市場推出專屬純(chun)電(dian)車(che)型。這(zhe)意(yi)味著，馬自達或(huo)將針對(dui)中國(guo)這(zhe)個全球最大的(de)電(dian)動(dong)汽車(che)市場，打造具備中國(guo)市場特色的(de)專屬電(dian)動(dong)化(hua)產(chan)品。

不過，近年(nian)來隨(sui)著(zhu)大眾、通用、BBA等傳統(tong)巨(ju)頭(tou)打響電動(dong)反擊戰，中國新能源汽車(che)品(pin)牌(pai)收割(ge)市場(chang)紅利，日系車(che)企面(mian)臨的競爭和(he)壓力(li)并不小(xiao)，尤其(qi)是在電動(dong)化(hua)領域(yu)姍姍來遲的馬自達。

轉型的大(da)幕已經拉開，在中(zhong)國這(zhe)個(ge)競爭最為激烈的新能源汽(qi)車(che)市場上，不(bu)走(zou)尋常路的馬自達又將如何(he)贏得(de)中(zhong)國消(xiao)費者的青睞，也值得(de)關注。