1月9日下午兩點半，華為(wei)常務董事(shi)、消費者業務CEO、智(zhi)能(neng)(neng)汽車解(jie)決(jue)方案BU CEO余承東(dong)在深圳總部與媒體連線(xian)。確切地說，這是余承東(dong)去(qu)年(nian)任命為(wei)智(zhi)能(neng)(neng)汽車解(jie)決(jue)方案BU CEO以來，第一次面對(dui)媒體。
“我們要把與我們深(shen)入合作的車企打造成盈利(li)能(neng)(neng)力最強(qiang)的車企。”兩個多(duo)小時的視(shi)頻連線，余(yu)承東反復強(qiang)調這(zhe)句話。個性鮮明的他，“滔滔不絕”的風格始終(zhong)沒有(you)改變，“我要先把這(zhe)個話說出去，讓大家(jia)看看我們是不是能(neng)(neng)兌現。”
整個聯線過程中，余(yu)承東力挺與賽力斯合(he)作(zuo)的新模式，“華(hua)為為什么會選(xuan)擇小(xiao)康深入(ru)合(he)作(zuo)？因為小(xiao)康賽力斯戰(zhan)斗力非常強，有著玩命(ming)干的機制，提升速度很(hen)快(kuai)。”
從生產制造(zao)(zao)智(zhi)能汽(qi)車(che)的(de)零部件，到(dao)聯手北汽(qi)、長(chang)安、廣(guang)汽(qi)打造(zao)(zao)Huawei Inside的(de)全新商業模(mo)式，再到(dao)華(hua)為(wei)(wei)利用自己的(de)渠道賣(mai)車(che)，華(hua)為(wei)(wei)在汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)的(de)布(bu)局(ju)逐步深(shen)入。華(hua)為(wei)(wei)不造(zao)(zao)車(che)，華(hua)為(wei)(wei)車(che)BU幫助車(che)企造(zao)(zao)好車(che)，華(hua)為(wei)(wei)智(zhi)選(xuan)幫助車(che)企賣(mai)車(che)。華(hua)為(wei)(wei)的(de)汽(qi)車(che)業務既(ji)要做2B，也要做2C。可以看(kan)到(dao)，華(hua)為(wei)(wei)的(de)汽(qi)車(che)夢想不僅僅只是(shi)成為(wei)(wei)“智(zhi)能汽(qi)車(che)時代的(de)博世(shi)”，而是(shi)廣(guang)納朋友圈(quan)，構(gou)建一個完整的(de)生態。
2021年12月23日，余承(cheng)東高(gao)調發布華為深度賦能的高(gao)端AITO品(pin)牌首(shou)款科技豪華智能電驅SUV——問(wen)界M5，華為也(ye)從幕后第一次走向臺前。
“華為(wei)和(he)賽力(li)(li)斯(si)合(he)作非常深入，AITO問界M5的(de)整(zheng)車(che)(che)研發、整(zheng)車(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)及工業化(hua)生產是賽力(li)(li)斯(si)負責，華為(wei)不造(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)車(che)(che)，華為(wei)的(de)角色是幫助和(he)助力(li)(li)，在產品(pin)造(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)型(xing)、內(nei)外飾設(she)計及品(pin)牌營銷方(fang)面提(ti)供賦能(neng)。”余承東再(zai)次重申華為(wei)不造(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)車(che)(che)，“華為(wei)通過賦能(neng)車(che)(che)廠，幫助車(che)(che)企造(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)好車(che)(che)這種合(he)作新模式，為(wei)那些與我們深入合(he)作的(de)車(che)(che)企提(ti)供助力(li)(li)，幫助他(ta)們打造(zao)(zao)(zao)(zao)(zao)成盈利能(neng)力(li)(li)最(zui)強、商業最(zui)成功的(de)車(che)(che)企。”
華為與賽力斯優勢互補
回顧中國(guo)汽(qi)車工業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)發展歷程，汽(qi)車制造業(ye)(ye)取得諸多(duo)突破，但(dan)掣肘于(yu)核心技術的(de)(de)(de)(de)研發和(he)應(ying)用。在(zai)汽(qi)車智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)、網聯化(hua)、電動化(hua)和(he)共享化(hua)趨勢中，軟件被放到更加重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)位置(zhi)。在(zai)軟件定(ding)義(yi)汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)時代，算法、操作系統、數據等(deng)(deng)等(deng)(deng)是(shi)(shi)競爭的(de)(de)(de)(de)核心，而(er)智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)的(de)(de)(de)(de)硬件則是(shi)(shi)技術發展的(de)(de)(de)(de)基礎(chu)。在(zai)智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)硬件和(he)軟件上都擁有足夠的(de)(de)(de)(de)實力與技術積累，是(shi)(shi)華(hua)為(wei)能(neng)(neng)夠快速(su)切入汽(qi)車行業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要原因。
華為(wei)多(duo)次強調不(bu)(bu)造車，而是(shi)聚焦ICT技術(shu)(shu)，成為(wei)面向(xiang)(xiang)智能網聯的汽(qi)(qi)車增量(liang)部(bu)(bu)件(jian)提供(gong)商，幫助車企(qi)“造好”車，造“好車”。按照華為(wei)的設想，其(qi)參與汽(qi)(qi)車業(ye)務的商業(ye)模(mo)式有(you)兩(liang)種：一是(shi)作為(wei)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)供(gong)應商，以傳(chuan)統Tier 1、Tier2的身份向(xiang)(xiang)整車企(qi)業(ye)售賣零(ling)部(bu)(bu)件(jian)和技術(shu)(shu)方(fang)案(an)；二(er)是(shi)Huawei Inside模(mo)式，將華為(wei)的全棧智能汽(qi)(qi)車解決方(fang)案(an)運用到(dao)產品(pin)(pin)(pin)上(shang)面，與合作伙伴共(gong)同定義(yi)(yi)、聯合開發，打造一個(ge)品(pin)(pin)(pin)牌，不(bu)(bu)過產品(pin)(pin)(pin)定義(yi)(yi)、技術(shu)(shu)、部(bu)(bu)件(jian)選擇等均(jun)由(you)車廠主導(dao)，華為(wei)參與不(bu)(bu)多(duo)。
華為方面(mian)曾透露Huawei Inside模式只選擇國(guo)內三家合作(zuo)(zuo)伙伴——北汽(qi)、長(chang)安和廣汽(qi)的原因，“雖然(ran)有標準化(hua)(hua)的通(tong)用(yong)平臺(tai)，但對于每個合作(zuo)(zuo)品牌都要有定制化(hua)(hua)的適配(pei)，投入太大，再(zai)多就(jiu)做不過來。”
此外還有一種模式(shi)是華為(wei)(wei)智選(xuan)(xuan)模式(shi)，在(zai)這種模式(shi)下，華為(wei)(wei)在(zai)產品定義、造(zao)型設計(ji)、營銷(xiao)、用戶(hu)體驗等各(ge)個環節(jie)參與(yu)更多，與(yu)車企(qi)有更為(wei)(wei)深(shen)入(ru)的合作。截(jie)至目前，入(ru)駐華為(wei)(wei)智選(xuan)(xuan)渠道的是華為(wei)(wei)與(yu)賽力(li)斯(si)(si)聯合打造(zao)的賽力(li)斯(si)(si)華為(wei)(wei)智選(xuan)(xuan)SF5以及AITO問界M5。
對于(yu)外界(jie)流傳的(de)“問(wen)(wen)界(jie)M5是華為(wei)造的(de)車(che)(che)”、“小(xiao)康淪為(wei)華為(wei)代工(gong)廠”等(deng)言論，余承(cheng)東(dong)否認道(dao)，“目前AITO問(wen)(wen)界(jie)M5的(de)整車(che)(che)研發、整車(che)(che)制造都是小(xiao)康賽力斯負責，華為(wei)在產(chan)品造型(xing)、內(nei)外飾設計及品牌營銷方面助力，包括智能座艙、電機、電控等(deng)用的(de)是華為(wei)的(de)技術和零部件。”
在(zai)(zai)余承(cheng)東(dong)看來，華為與(yu)小(xiao)康(kang)(kang)優勢(shi)互補。小(xiao)康(kang)(kang)賽力斯經(jing)過十幾(ji)年的發展擁有(you)(you)較強的整車(che)設計(ji)和制造能力，同時在(zai)(zai)純電驅增程(cheng)器技(ji)術(shu)的研發方(fang)面有(you)(you)著(zhu)豐(feng)富經(jing)驗，在(zai)(zai)重慶的兩江(jiang)工(gong)廠(chang)(chang)也是國內屈指可數的智(zhi)能化工(gong)廠(chang)(chang)；而華為過去十幾(ji)年來在(zai)(zai)終端BG積累了豐(feng)富的造型設計(ji)、用戶體驗設計(ji)、品牌、渠道、零(ling)售(shou)、質量管控等能力。
“華為(wei)發(fa)(fa)揮自身(shen)在(zai)車(che)(che)部件、智能化、軟件、硬件、用(yong)戶體驗方(fang)面(mian)的(de)優勢(shi)，小(xiao)康發(fa)(fa)揮在(zai)傳統車(che)(che)身(shen)設(she)計、制造(zao)，尤(you)其(qi)是增(zeng)程器等方(fang)面(mian)的(de)優勢(shi)。華為(wei)通(tong)過賦能車(che)(che)廠，幫助車(che)(che)企造(zao)好車(che)(che)這種合(he)作新模式，希望(wang)幫助與華為(wei)深入合(he)作的(de)伙伴(ban)，打(da)造(zao)成中國(guo)盈利能力最好的(de)車(che)(che)企，產品(pin)大賣也有利于(yu)實(shi)現華為(wei)車(che)(che)BU零部件業務的(de)商業變(bian)現。”
值得一提的(de)(de)(de)是，余承東也(ye)解(jie)釋了(le)華為選(xuan)擇(ze)小(xiao)康賽(sai)(sai)力(li)斯(si)深入合作的(de)(de)(de)原因。“一方面小(xiao)康賽(sai)(sai)力(li)斯(si)的(de)(de)(de)戰斗力(li)非常(chang)強，有(you)玩命干活、拼搏(bo)的(de)(de)(de)精神。另一方面，小(xiao)康賽(sai)(sai)力(li)斯(si)也(ye)有(you)領先(xian)的(de)(de)(de)純(chun)電(dian)(dian)驅增程技(ji)術，我(wo)們(men)也(ye)是出于國內實際用(yong)車(che)場景作出的(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)。目前，公共充(chong)電(dian)(dian)網絡還不完善，在中(zhong)小(xiao)城(cheng)市(shi)純(chun)電(dian)(dian)車(che)使(shi)用(yong)起來很(hen)不方便，北方冬(dong)季純(chun)電(dian)(dian)車(che)的(de)(de)(de)衰減也(ye)很(hen)厲(li)害。增程的(de)(de)(de)好處(chu)，就是能(neng)夠發揮(hui)出電(dian)(dian)車(che)的(de)(de)(de)性能(neng)，同時又具備油車(che)的(de)(de)(de)好處(chu)，是符合國情(qing)、符合用(yong)戶(hu)感受的(de)(de)(de)技(ji)術路線(xian)。”
被稱為(wei)“帶著輪子的智能(neng)終端”以及“智慧出行場景的重要(yao)解決方案”的問界M5目前已推出三款車型，其中后驅(qu)(qu)(qu)標準版(ban)25萬(wan)(wan)元(yuan)，四(si)驅(qu)(qu)(qu)性(xing)能(neng)版(ban)28萬(wan)(wan)元(yuan)，四(si)驅(qu)(qu)(qu)旗(qi)艦(jian)版(ban)32萬(wan)(wan)元(yuan)。據介紹新車搭載純電驅(qu)(qu)(qu)增(zeng)程(cheng)平臺(tai)，其1.5T四(si)缸增(zeng)程(cheng)器(qi)3.0一升油(you)(you)可發3.2度電，滿油(you)(you)滿電情況(kuang)下(xia)車輛可實(shi)現WLTC工(gong)況(kuang)續航(hang)1000公里以上(shang)。前異步(bu)交流電機+后永磁(ci)同步(bu)電機組成的智能(neng)四(si)驅(qu)(qu)(qu)組合，峰值功率可達365kW，四(si)驅(qu)(qu)(qu)旗(qi)艦(jian)版(ban)可實(shi)現百(bai)公里加速4.4秒，四(si)驅(qu)(qu)(qu)性(xing)能(neng)版(ban)加速為(wei)4.8秒。
根據規劃，自2022年(nian)1月20日起(qi)，問(wen)(wen)界M5將陸續在118個城市、500家華為(wei)門(men)店開啟(qi)預(yu)約試駕及預(yu)定，今年(nian)2月問(wen)(wen)界M5將陸續開啟(qi)交付。此外問(wen)(wen)界M5純電(dian)版本將于秋天推出，AITO品牌的第(di)二款車中大(da)型豪(hao)華SUV屆(jie)時(shi)將正式發布。
挑戰“百萬臺”
雖(sui)然華(hua)為宣稱不造車，但已經(jing)深度涉足了智能汽車關鍵領域(yu)，比(bi)如(ru)AR-HUD抬頭(tou)顯(xian)示技術(shu)可(ke)在(zai)前方(fang)7.5米(mi)位置呈(cheng)現70寸(cun)大(da)畫幅顯(xian)示區域(yu)，不影響(xiang)駕(jia)(jia)駛員視線的前提(ti)下，在(zai)下沿區域(yu)顯(xian)示儀(yi)表(biao)信息(xi)(xi)輔助安全駕(jia)(jia)駛，還可(ke)按(an)需提(ti)供貼合路面、覆(fu)蓋多車道的AR安全導航信息(xi)(xi)，兼(jian)具影音娛樂功能；比(bi)如(ru)利用光(guang)技術(shu)、無線通訊技術(shu)的積(ji)累(lei)做激光(guang)雷達，將在(zai)ICT領域(yu)積(ji)累(lei)30多年的算法、芯片、感知等賦能合作(zuo)伙(huo)伴(ban)。
值得一(yi)提的(de)是，汽(qi)車作為(wei)下一(yi)個極具前景的(de)智能(neng)終(zhong)端設備，有望成(cheng)為(wei)華為(wei)尋求多(duo)元化發展(zhan)、開(kai)拓(tuo)新(xin)的(de)增長點的(de)重要(yao)抓手(shou)。在智能(neng)汽(qi)車上看到巨大商機的(de)華為(wei)，已經(jing)把視角(jiao)從生產放到銷售。華為(wei)不(bu)僅希望2B，更希望在2C業務上有所斬獲。目前華為(wei)消(xiao)費者業務已經(jing)在國內建立了5000多(duo)家零售門店。
“華(hua)為(wei)(wei)為(wei)(wei)什么要賣車？”余承(cheng)東表示有三點原因：一方面，華(hua)為(wei)(wei)被制裁(cai)以(yi)后(hou)，由于缺乏5G芯片，高(gao)端手機的(de)發貨量(liang)急劇下跌，賣車可以(yi)幫助(zhu)零售(shou)店活下來(lai)，幫助(zhu)零售(shou)商(shang)(shang)掙錢(qian)；另一方面，目前(qian)零售(shou)業態變成了以(yi)商(shang)(shang)場以(yi)及線上為(wei)(wei)中心(xin)的(de)零售(shou)網絡，若車企完全從零開(kai)始建設(she)以(yi)商(shang)(shang)場為(wei)(wei)核(he)心(xin)的(de)零售(shou)體系，租金費(fei)用、人(ren)力(li)成本非常昂貴，而借助(zhu)華(hua)為(wei)(wei)已有的(de)零售(shou)體系和(he)服務網絡，可以(yi)幫助(zhu)車廠節省大(da)量(liang)鋪設(she)零售(shou)渠道(dao)網絡的(de)費(fei)用，也會帶動車BU零部件的(de)大(da)規(gui)模銷售(shou)，實現雙贏。
此外，幫助車企(qi)商業(ye)成功也(ye)會讓華(hua)為(wei)智(zhi)慧(hui)出行的(de)(de)生(sheng)態(tai)(tai)(tai)快速成長，提升其他終端產品的(de)(de)用(yong)戶體驗。“比如(ru)HarmonyOS智(zhi)能座艙，可(ke)以(yi)(yi)實現(xian)與手(shou)(shou)機的(de)(de)聯(lian)動，形成強大的(de)(de)生(sheng)態(tai)(tai)(tai)，在(zai)生(sheng)態(tai)(tai)(tai)體驗上超越對手(shou)(shou)。在(zai)生(sheng)態(tai)(tai)(tai)發展(zhan)方(fang)面(mian)，手(shou)(shou)機、手(shou)(shou)表可(ke)以(yi)(yi)控車，車上的(de)(de)導航(hang)、視頻電話可(ke)以(yi)(yi)與手(shou)(shou)機、平(ping)板無縫銜接(jie)，賬號和體驗打通(tong)，可(ke)以(yi)(yi)說這是華(hua)為(wei)生(sheng)態(tai)(tai)(tai)的(de)(de)巨大優勢。”
行至當(dang)下(xia)，“賣(mai)車(che)”已經(jing)成為余(yu)承東全力以赴的事情(qing)。在(zai)他看(kan)來，憑借問界M5增程版(ban)、問界M5純(chun)電版(ban)以及年內發布的中大(da)型(xing)(xing)SUV三(san)款車(che)型(xing)(xing)，依托華為強大(da)的渠道零售能力，“我們(men)(men)計劃到(dao)今(jin)年年底先用一千家店(dian)來賣(mai)車(che)，假設(she)每(mei)個(ge)店(dian)每(mei)個(ge)月可以賣(mai)30臺，月銷(xiao)量便能夠達到(dao)3萬臺，今(jin)年華為將挑戰30萬臺的銷(xiao)售目(mu)標(biao)，這(zhe)樣(yang)合作車(che)企一年銷(xiao)售額(e)達到(dao)1000億元。我們(men)(men)的目(mu)標(biao)就是要把和華為深入合作的伙伴(ban)，打(da)造成中國盈利能力最好的車(che)企。”
余(yu)承東也表示，目(mu)前華為品(pin)(pin)(pin)牌營銷能(neng)力、零售(shou)渠道能(neng)力、產品(pin)(pin)(pin)競(jing)爭力等可以(yi)支(zhi)撐起30萬(wan)臺(tai)的銷售(shou)目(mu)標，但(dan)考慮到產品(pin)(pin)(pin)剛剛爬坡，供應鏈存(cun)在巨大(da)風(feng)險，行業缺貨(huo)嚴重等問題不容小覷，30萬(wan)臺(tai)仍存(cun)在不小挑戰(zhan)。“不過我們團隊(dui)敢(gan)于挑戰(zhan)，爭取完成(cheng)。我們的團隊(dui)有信心明年能(neng)夠幫(bang)助(zhu)我們的合作伙伴挑戰(zhan)百萬(wan)臺(tai)銷量。”
“定(ding)位決(jue)定(ding)地位，眼界決(jue)定(ding)境(jing)界。如果華為追求二(er)流的水平(ping)，可(ke)能連三流、四流都做不到。如果追求第(di)一(yi)，遲早變(bian)成第(di)一(yi)，這是(shi)我屢試不爽的理念，也是(shi)我們團隊一(yi)直以來的工(gong)作風格。在這個領域(yu)，我們敢于創(chuang)新，敢于追求，敢于技術投入。”余承東最后強(qiang)調。
