21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

11月7日，奧(ao)迪與(yu)上(shang)汽合作(zuo)項目(mu)的新(xin)品(pin)牌和概念車(che)即將“揭(jie)開面紗(sha)”。

21汽車(che)從(cong)多方獨立信源(yuan)處獲(huo)悉，新品牌的(de)LOGO不搭(da)載“四環標”，而是(shi)正(zheng)式啟用奧迪的(de)字母(mu)標“AUDI”。而即將亮相的(de)概念車(che)非常接(jie)近“字母(mu)標”首款(kuan)車(che)的(de)量(liang)產(chan)車(che)型(xing)，后者定位豪(hao)華B級獵(lie)裝車(che)，計劃明年8月于上(shang)海安亭二(er)廠(chang)投產(chan)。

“新車考慮了中國市場的需求和變化，在研發調制過程中新增諸多配置。”知情人士告訴21汽車。這款(kuan)新車(che)可選800V快充系統，百公里加速最快進(jin)入“3秒俱樂部(bu)”，中高配版本能(neng)(neng)實現城市NOA能(neng)(neng)力。這(zhe)些指標(biao)都是國內新能(neng)源車型當(dang)下(xia)比(bi)拼的(de)重點。

奧迪·上(shang)汽(qi)(qi)項目CEO宋斐明(ming)曾明(ming)確(que)表示，奧迪上(shang)汽(qi)(qi)的產品不會再只瞄準奔馳、寶(bao)馬，“比如蔚來、理想等（品牌(pai)）都是(shi)奧迪上(shang)汽(qi)(qi)研究的對象。”

據知情(qing)人士透露，字母標首款(kuan)(kuan)(kuan)車(che)的(de)核心競品是蔚來ET5T，同(tong)樣是一款(kuan)(kuan)(kuan)獵裝車(che)；價格區(qu)間也有所參照，考(kao)慮30萬元級，“但定價會根據實際情(qing)況調整”。這(zhe)款(kuan)(kuan)(kuan)車(che)將特供于中國市場。

獵裝車(che)(che)(che)是一種兼具(ju)實用性與(yu)美學的(de)獨特車(che)(che)(che)型，結(jie)合(he)了(le)轎車(che)(che)(che)和旅行車(che)(che)(che)的(de)特征(zheng)，而奧迪(di)本身(shen)就(jiu)具(ju)備旅行獵裝車(che)(che)(che)的(de)基(ji)因(yin)。早(zao)在(zai)(zai)上個世紀70年代，奧迪(di)便(bian)在(zai)(zai)第(di)二代奧迪(di)100（C2）的(de)基(ji)礎(chu)上推出了(le)首款旅行版車(che)(che)(che)型奧迪(di)100Avant。

據(ju)懂車帝數據(ju)，過去一年，在(zai)25萬(wan)-35萬(wan)元的純電轎車市場，銷量(liang)排名前(qian)五的車型中(zhong)有兩款獵(lie)裝車：定位獵(lie)裝轎跑的極氪001的銷量(liang)是10.31萬(wan)輛(liang)，僅次于(yu)特斯(si)拉(la)Model 3位列(lie)第(di)二名；蔚來ET5T銷量(liang)是4.63萬(wan)輛(liang)，位列(lie)第(di)四名。

字母標首款車：顏值交給奧迪，智能化交給上汽

當豪華(hua)車在(zai)價(jia)格戰(zhan)中進退兩難時，聲稱不打“價(jia)格戰(zhan)”的(de)奧迪試圖以(yi)新合作模式(shi)突(tu)圍。

去年(nian)7月(yue)，奧迪與上(shang)汽集團簽(qian)署諒解(jie)備忘錄，宣布深(shen)化合作，共同開(kai)發面(mian)向中(zhong)國(guo)市場的(de)下一(yi)(yi)代高端(duan)智(zhi)(zhi)能電動(dong)汽車。今年(nian)5月(yue)20日，奧迪與上(shang)汽集團、上(shang)汽大眾(zhong)簽(qian)署合作協議，正式(shi)確(que)認聯合開(kai)發專注(zhu)中(zhong)國(guo)市場的(de)全(quan)(quan)新(xin)平(ping)(ping)(ping)臺——“智(zhi)(zhi)能數字(zi)平(ping)(ping)(ping)臺（Advanced Digitized Platform）”，并基(ji)于該平(ping)(ping)(ping)臺打造全(quan)(quan)新(xin)一(yi)(yi)代高端(duan)智(zhi)(zhi)能網(wang)聯車型。

這并非奧(ao)(ao)迪在中國進行新(xin)能源轉型(xing)的首戰，早在2018年(nian)，奧(ao)(ao)迪和保時(shi)捷聯合開發(fa)了PPE豪華純電動(dong)平臺。四年(nian)后，奧(ao)(ao)迪一汽(qi)新(xin)能源汽(qi)車(che)有限公司（簡稱(cheng)PPE工廠）在吉利長春開工。今(jin)年(nian)4月，該平臺首款(kuan)專為(wei)中國市(shi)場(chang)設計的奧(ao)(ao)迪Q6L e-tron車(che)型(xing)正式(shi)亮相，已在長春啟動(dong)預(yu)生產，預(yu)計于(yu)2025 年(nian)上(shang)半年(nian)上(shang)市(shi)。

對(dui)于南北項(xiang)目(mu)產品差異(yi)，上汽(qi)集團總裁(cai)賈(jia)健旭(xu)曾表(biao)示，PPE是(shi)(shi)全球(qiu)平臺，全新(xin)的“智(zhi)能數字平臺”則是(shi)(shi)在(zai)全球(qiu)架構下(xia)針對(dui)中國消(xiao)費者(zhe)的新(xin)能源和(he)智(zhi)能化需求(qiu)而(er)量身打造的，在(zai)產品上專注不同(tong)級別的車(che)型。

根(gen)據協議，雙方(fang)將基于“智(zhi)能(neng)數字平臺”開發三款電動車，覆蓋(gai)B級車和C級車的(de)細分市場。

21汽車獲悉(xi)，首款車為純(chun)電B級轎車，強調(diao)紫色(se)金屬的視(shi)覺(jue)效果，外觀由奧迪團隊設計(ji)，底盤調(diao)教也由德國(guo)團隊完(wan)成。預計(ji)新車將推出四個版本，續(xu)航超過600公(gong)里，中高配(pei)版本將搭載800V系統，具備快充能(neng)力，頂(ding)配(pei)版本的百(bai)公(gong)里加(jia)速進入“三秒俱樂部”。

據(ju)內部人士透露，“首(shou)款新車考慮了中國市場的需求和變化，在研(yan)發調試的過程(cheng)中新增了非常(chang)多配置，價格也很有誠意。”

在(zai)智(zhi)(zhi)能(neng)化方(fang)面(mian)，上(shang)(shang)汽旗下的(de)(de)零束科(ke)技(ji)(ji)是技(ji)(ji)術提(ti)供者， 零束科(ke)技(ji)(ji)CEO李君在(zai)上(shang)(shang)汽與奧(ao)迪正式簽訂合(he)作協議當(dang)日表示：“新(xin)(xin)車將配備行(xing)業和(he)全球頂(ding)尖的(de)(de)軟硬件及(ji)電(dian)動性能(neng)，及(ji)更流(liu)暢、更友好(hao)的(de)(de)智(zhi)(zhi)能(neng)交互體(ti)驗。”除(chu)了在(zai)智(zhi)(zhi)能(neng)座艙(cang)方(fang)面(mian)受到(dao)上(shang)(shang)汽的(de)(de)支持，在(zai)智(zhi)(zhi)駕(jia)(jia)上(shang)(shang)該項目開發的(de)(de)產品會使用Momenta的(de)(de)技(ji)(ji)術，能(neng)達到(dao)新(xin)(xin)勢力(li)智(zhi)(zhi)駕(jia)(jia)的(de)(de)主(zhu)流(liu)水平。記者獲(huo)悉，首款車具(ju)備L2++的(de)(de)智(zhi)(zhi)駕(jia)(jia)水平，基礎版(ban)具(ju)備高速NOA能(neng)力(li)，能(neng)提(ti)供自(zi)動泊車和(he)召喚(huan)功能(neng)，中高配版(ban)本還能(neng)實現城市NOA能(neng)力(li)。

“（新(xin)(xin)車）外觀(guan)內飾都是奧(ao)迪未曾有過(guo)的，在(zai)座(zuo)艙和智駕功能(neng)上比奧(ao)迪更大膽，向新(xin)(xin)勢力(li)水平(ping)貼(tie)近。”知情(qing)人士向21汽車透露(lu)。

首款(kuan)車(che)上(shang)市后，奧(ao)迪上(shang)汽(qi)還將推出(chu)兩款(kuan)純電(dian)新車(che)，一(yi)款(kuan)是中大(da)型(xing)轎車(che)，對標蔚來ET7，另一(yi)款(kuan)是中大(da)型(xing)SUV。

“我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)現在所(suo)做的有兩點，首先從產(chan)品定(ding)位(wei)和(he)(he)造型上面(mian)來說(shuo)，是緊(jin)緊(jin)抓住年(nian)輕消(xiao)費者的想法和(he)(he)需求(qiu)。我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)希望定(ding)位(wei)成更(geng)加年(nian)輕的、更(geng)加進(jin)取的奧迪(di)，這(zhe)個是我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)打造品牌的初衷。第二(er)，我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)非常強調(diao)APP的整體設計和(he)(he)運作。”時任上汽奧迪(di)營(ying)銷事(shi)業總經理的楊嗣耀在去年(nian)的廣州(zhou)車展(zhan)溝通會(hui)上也曾(ceng)袒(tan)露了對蔚來產(chan)品和(he)(he)APP調(diao)性(xing)的欣賞，“但我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)要(yao)做好我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)的東(dong)西，抄(chao)人家的肯定(ding)無路(lu)可走(zou)，還(huan)是要(yao)從我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)自身出發。”

“上奧迪”，用極致的效率

字母標的成功與否(fou)對上汽奧迪和雙方(fang)股東都至關(guan)重要。

2024年上半(ban)年，奧迪集團收入為(wei)309.39億(yi)歐元，同(tong)比(bi)下降9.5%；營(ying)(ying)業(ye)利(li)潤(run)19.82億(yi)歐元，同(tong)比(bi)下降42%；營(ying)(ying)業(ye)利(li)潤(run)率為(wei)6.4%，去年同(tong)期為(wei)10.0%。同(tong)期，奔(ben)馳乘用車銷售利(li)潤(run)率為(wei)9.6%，特斯拉(la)汽車總毛利(li)率達18.5%。

作為(wei)(wei)奧迪最大單一市場的(de)中國(guo)市場，上(shang)半(ban)年(nian)奧迪集(ji)團(tuan)在(zai)中國(guo)的(de)業務(wu)收入為(wei)(wei) 3.38 億(yi)歐元(yuan)，同比下(xia)滑26%；同期銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)為(wei)(wei)320370 輛(liang)，同比下(xia)降 1.9%。在(zai)電(dian)(dian)(dian)動(dong)化(hua)方面，奧迪銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)遠遠落后于寶馬和奔馳，2023年(nian)，奧迪全球純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)為(wei)(wei)17.8萬輛(liang)，同比增(zeng)長51%。但在(zai)中國(guo)市場，其(qi)純電(dian)(dian)(dian)e-tron系列車(che)型(xing)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)僅為(wei)(wei)3.1萬輛(liang)，同期，寶馬純電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)在(zai)華交付近10萬輛(liang)。

目(mu)前，奧迪在售的(de)純電(dian)動車(che)有三款，分別(bie)是一汽(qi)奧迪的(de)e-tron、Q4 e-tron和上汽(qi)奧迪的(de)Q5 e-tron，其中銷量最(zui)好(hao)的(de)是Q4 e-tron，上市以來(lai)(lai)最(zui)高月銷量為2754輛，三款車(che)型的(de)最(zui)新(xin)月銷總量僅2000輛出頭(tou)，轉型并(bing)不算順(shun)利，因此字母標首款車(che)的(de)到來(lai)(lai)迫(po)在眉睫(jie)。

而中方母公司上汽集(ji)團則在三季報中不敵比(bi)亞迪，揮(hui)別中國最大(da)車企和國內銷(xiao)量冠軍，當(dang)期上汽集(ji)團營(ying)業(ye)總收(shou)入(ru)為(wei)(wei)(wei)1457.96億元(yuan)，同(tong)比(bi)下降(jiang)25.91%；凈(jing)利潤(run)為(wei)(wei)(wei)2.8億元(yuan)，同(tong)比(bi)暴跌93.53%。今年前(qian)三季度營(ying)業(ye)總收(shou)入(ru)為(wei)(wei)(wei)4304.82億元(yuan)，同(tong)比(bi)下降(jiang)17.74%；凈(jing)利潤(run)為(wei)(wei)(wei)69.07億元(yuan)，同(tong)比(bi)下降(jiang)39.45%。

“促油車，穩電車，上(shang)奧(ao)迪”九字方針是賈健旭在上(shang)汽大眾總(zong)經理(li)之(zhi)位(wei)時為上(shang)汽大眾定下的改革思路，賈健旭在內部的年(nian)中講話中也直言今明(ming)兩(liang)年(nian)這一目標“不會改變”。

奧迪(di)與上(shang)汽深化合作項(xiang)目就(jiu)是賈健旭“上(shang)奧迪(di)”的核心(xin)落(luo)點，是提升上(shang)汽大眾盈利能(neng)力的關鍵，為此該項(xiang)目的優(you)先級別(bie)很高。

盡(jin)管雙方股東都強調這一(yi)全(quan)新平臺產品(pin)仍會注入奧迪(di)的(de)DNA，但不搭載四環標而是啟用全(quan)新字母標的(de)奧迪(di)能否(fou)被中國市場(chang)買單(dan)也成為內外部共同(tong)的(de)焦點。

因(yin)此，營銷方面能否成功續寫奧(ao)迪的(de)(de)故事也是賈(jia)健(jian)旭著急的(de)(de)地方，“什么是真正(zheng)的(de)(de)奧(ao)迪？奧(ao)迪叫Vorsprung durch Technik，技術(shu)引領未來(lai)。無論是四環標還是字母標，這(zhe)句Slogan是一(yi)樣(yang)的(de)(de)。這(zhe)是我(wo)特意跟德國人談(tan)的(de)(de)，我(wo)們(men)的(de)(de)Slogan是不是跟四環標一(yi)樣(yang)，他說(shuo)對，所以請大肆(si)宣傳，為(wei)什么？因(yin)為(wei)奧(ao)迪的(de)(de)歷(li)史就是來(lai)自于字母標，奧(ao)迪生(sheng)下來(lai)就是字母標。這(zhe)對我(wo)們(men)來(lai)說(shuo)很關鍵。”賈(jia)健(jian)旭還在(zai)上汽集團的(de)(de)年中大會上表示(shi)，這(zhe)一(yi)項目(mu)也將(jiang)加持智己汽車，“我(wo)們(men)要騰飛。”

奧迪(di)(di)的(de)部(bu)分智能化技術和上汽旗下的(de)智己汽車(che)搭載(zai)的(de)同源，奧迪(di)(di)有(you)著品(pin)牌(pai)力優勢，而智己也需要被看見，不過(guo)，新項目若能成功對(dui)于(yu)智己而言是蜜(mi)糖還是砒霜還有(you)待觀察。

作(zuo)為(wei)股東雙方的(de)“優先級項目(mu)”，奧迪上(shang)汽項目(mu)發(fa)揮了極致的(de)效(xiao)率，開發(fa)周(zhou)期不到18個(ge)月時(shi)(shi)間。“總部派出了50多個(ge)專家站(zhan)在(zai)(zai)第一線，每天兩地有效(xiao)研發(fa)時(shi)(shi)間可以拓展到20個(ge)小時(shi)(shi)以上(shang)。”宋(song)斐明在(zai)(zai)9月的(de)媒體溝通(tong)會上(shang)表示，這是奧迪發(fa)展歷史上(shang)第一次在(zai)(zai)大眾(zhong)集團外進行這樣的(de)合作(zuo)。

為了提高效率，該(gai)項目也將(jiang)全面(mian)采用上汽供應(ying)鏈，據知情人士透露，該(gai)款車(che)型的單車(che)盈利水平“較為優秀”。