21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

8月8日，上汽(qi)通用(yong)汽(qi)車(che)確認，原(yuan)泛(fan)亞汽(qi)車(che)技(ji)術中心執(zhi)行(xing)副(fu)(fu)總(zong)經理(li)盧曉(xiao)接(jie)替莊菁雄(xiong)，擔任(ren)上汽(qi)通用(yong)汽(qi)車(che)總(zong)經理(li)。原(yuan)泛(fan)亞汽(qi)車(che)技(ji)術中心副(fu)(fu)總(zong)經理(li)王從鶴接(jie)任(ren)泛(fan)亞汽(qi)車(che)技(ji)術中心執(zhi)行(xing)副(fu)(fu)總(zong)經理(li)一職。

原(yuan)上(shang)汽(qi)集團總(zong)(zong)裁助理(li)蔡賓再(zai)度加入上(shang)汽(qi)通用汽(qi)車，擔(dan)任(ren)上(shang)汽(qi)通用汽(qi)車黨委(wei)書記(ji)。同時，由原(yuan)上(shang)汽(qi)通用五菱副(fu)總(zong)(zong)經理(li)薛(xue)海濤(tao)接替陸(lu)一擔(dan)任(ren)公司副(fu)總(zong)(zong)經理(li)一職(zhi)，負責市場營銷的相關工(gong)作。

“一代人有一代人的使命，莊總（莊菁雄）的階段性任務已完成。”知情人士告訴21世紀經濟報道記者。在任期間，莊敢于“減產(chan)去庫存”“優化整合經銷商”，為重塑價格體系鋪路。

而在(zai)莊菁雄(xiong)(xiong)接任的(de)(de)2023年，上(shang)汽通用銷量跌至100萬輛，相(xiang)比2017年的(de)(de)巔峰(feng)時(shi)刻(ke)已經腰斬。莊菁雄(xiong)(xiong)面對(dui)的(de)(de)是攪亂上(shang)汽通用價格體系(xi)的(de)(de)種種終端積弊(bi)，“唯有(you)‘撥亂反正’才(cai)能走下(xia)去，”上(shang)述知(zhi)情人士稱。

此外，在莊菁雄的推動下，上(shang)汽(qi)通用汽(qi)車(che)(che)在合資車(che)(che)企中(zhong)率(lv)先成立專為中(zhong)國(guo)市場服務的“軟件及數(shu)字化中(zhong)心”，推動上(shang)汽(qi)通用在智艙、智駕方(fang)面的開發、落地和迭代。

但此時，面(mian)對合資合約(yue)期限僅剩三年的緊迫境遇(yu)，上汽(qi)通用最大的痛點仍是銷量。

此次上汽通用換(huan)陣一二把手的思(si)路(lu)是：“懂(dong)產品”的上汽老將擔任掌門人(ren)，“懂(dong)銷售(shou)”的少壯派(pai)能手打配合。

新掌門盧(lu)曉是上汽集團(tuan)的(de)老將，幾位內(nei)部人士向21世紀(ji)經濟報道(dao)評價他：“懂(dong)產(chan)品、懂(dong)技術(shu)、懂(dong)研發”。

1996年，盧曉從上海(hai)汽(qi)車(che)(che)(che)研究所(suo)調入泛(fan)亞(ya)汽(qi)車(che)(che)(che)技(ji)術中心的前(qian)期(qi)籌備團隊，?并被派往德國(guo)歐寶(bao)全球技(ji)術中心進(jin)行培訓，成為公司重(zhong)點(dian)培養人才(cai)。在培訓中，重(zhong)點(dian)學習汽(qi)車(che)(che)(che)試驗、測試和數據采集，以支持上海(hai)通用首(shou)輛中高級轎車(che)(che)(che)的投產(chan)。 

回國后，?盧曉以項目工(gong)程師的身(shen)份制定了一(yi)系列(lie)車輛(liang)在中國測試的技術規(gui)范，?并參與(yu)了別克新(xin)世紀、?賽歐國產化(hua)、?君威和君越換型等上汽(qi)通用的重要項目。?例如，1998年12月，第一(yi)輛(liang)別克新(xin)世紀轎(jiao)車下線(xian)，開啟了國產中高檔轎(jiao)車市(shi)場。君威曾在2004年銷量達到7.28萬(wan)輛(liang)，占比上汽(qi)通用的3成。

泛亞汽車技術中心是通用與上汽合資設立的汽車設計開發中心，是中國汽車行業技術人才的“黃埔軍校”，也是國內最早完成獨立自主正向開發的團隊。2010 年初，?盧曉被任命為泛亞汽車技術中心中級車平臺總工程師，?負責統籌外形、?內飾開發、?管理系統集成、?數據標定以及動力傳動系統升級，并成為通用全球平臺里第(di)一位(wei)中國籍總工(gong)程師(shi)。

在(zai)(zai)知情(qing)人士看來，盧曉的(de)(de)接班“順理成章”。作為(wei)合(he)資企業的(de)(de)一把手，必須要能懂股東雙方(fang)，彼此信任才能建立起高(gao)效的(de)(de)溝(gou)通機制(zhi)。盧曉幾(ji)乎整個職業生涯都在(zai)(zai)通用(yong)的(de)(de)合(he)資企業摸爬滾打，他曾前往培訓的(de)(de)德(de)國歐(ou)寶是(shi)通用(yong)的(de)(de)子公司(si)，也是(shi)通用(yong)在(zai)(zai)歐(ou)洲的(de)(de)窗(chuang)口。 

此外，合資公司當下的痛點在于如何做出符合中國市場需求的產品。目前，上汽通用插混技術為中方自主研發。一(yi)把(ba)手懂產品，會更有利于上汽通用產品的本土化。

與盧曉搭(da)班(ban)的薛海濤出生于1982年，他是上汽(qi)(qi)的“少壯派”，歷任上汽(qi)(qi)通(tong)用五菱(ling)銷(xiao)售公(gong)司行政與公(gong)共關系總監、市(shi)場(chang)與網(wang)絡總監、副總經理。2016年6月，薛成為上汽(qi)(qi)通(tong)用五菱(ling)銷(xiao)售公(gong)司總經理，在(zai)市(shi)場(chang)營(ying)銷(xiao)方面尤(you)為擅長(chang)。 

在(zai)外(wai)界看(kan)來，薛海濤是(shi)一(yi)個(ge)“銷(xiao)售能手(shou)”。他曾對“五(wu)菱(ling)神車(che)”的營銷(xiao)有重要(yao)貢獻，“人民需要(yao)什么，五(wu)菱(ling)就(jiu)造(zao)什么”的經典口(kou)號便出(chu)自其(qi)之手(shou)。2017年，上汽通用(yong)五(wu)菱(ling)銷(xiao)量215萬輛，在(zai)自主乘用(yong)車(che)企業排(pai)名第一(yi)。2020年7月，純電(dian)小車(che)五(wu)菱(ling)宏(hong)光(guang)MINI EV在(zai)成都(dou)車(che)展上市，上市一(yi)年銷(xiao)量就(jiu)突破了37萬輛。

“五菱的成功并非僅靠(kao)品牌傳播實現(xian)的，而在(zai)于渠道方面的長久(jiu)建設”，接近薛的知情人(ren)士告訴21世紀經濟報道記者，他是最早在(zai)中國汽車行業落地新零售概念的那(nei)批人(ren)，包括打通線上線下數據、將經銷商變為合伙(huo)人(ren)模式、重新調整考核制度(du)等。

上(shang)汽通用五菱旗下(xia)(xia)產品主要(yao)面向下(xia)(xia)沉市(shi)場(chang)，在薛(xue)海(hai)濤(tao)的調整下(xia)(xia)，2022年，上(shang)汽通用五菱服務網點達2800家，覆蓋(gai)98%地級(ji)(ji)市(shi)，79%縣級(ji)(ji)市(shi)。

內部人士表示，作為有著近30年歷史的車企，上汽通用有太多技術人才，關鍵(jian)還要激活(huo)終端銷(xiao)售和品牌活(huo)力。

泛亞技術中心、上(shang)汽通用(yong)五菱和(he)上(shang)汽通用(yong)有相似之(zhi)處，三家企業都需(xu)要在新能源(yuan)浪潮下不斷調整自己，跟(gen)上(shang)時代步伐。

但差異也顯(xian)而易(yi)見。泛亞(ya)技術(shu)中心主要由技術(shu)人(ren)才(cai)構成(cheng)(cheng)，人(ren)才(cai)構成(cheng)(cheng)很純粹，但上(shang)汽通用的構成(cheng)(cheng)更多元(yuan)，除了(le)技術(shu)、產品團隊，還有生(sheng)產制造、銷售(shou)、售(shou)后(hou)服(fu)務等團隊，除了(le)中國人(ren)，還有美國人(ren)。另外，技術(shu)人(ren)才(cai)轉(zhuan)型一把手去操盤全局(ju)事務，優勢可見，挑戰也不少。

上汽(qi)通(tong)(tong)用(yong)五菱也不是(shi)(shi)上汽(qi)通(tong)(tong)用(yong)。五菱是(shi)(shi)自主(zhu)品(pin)牌，以低(di)端小車出圈，而上汽(qi)通(tong)(tong)用(yong)三大品(pin)牌遍布中高低(di)端，比(bi)如(ru)凱迪拉克作為二線豪華品(pin)牌，在傳播(bo)敘事上與“為人(ren)民造(zao)好(hao)車”的五菱截然不同。

更大的變化是(shi)市場環境，在(zai)燃油車(che)時(shi)(shi)代(dai)，上(shang)汽(qi)通(tong)用的競爭(zheng)(zheng)對手(shou)(shou)是(shi)日系、德系等合資車(che)企，吉利、長(chang)城等自(zi)主車(che)企，在(zai)自(zi)主車(che)企面前(qian)，上(shang)汽(qi)通(tong)用有技術、品牌優勢。舊時(shi)(shi)代(dai)過去，新(xin)(xin)時(shi)(shi)代(dai)到來(lai)，圍繞在(zai)上(shang)汽(qi)通(tong)用身邊的競爭(zheng)(zheng)對手(shou)(shou)也變了。華為(wei)(wei)、小米、造車(che)新(xin)(xin)勢力們大踏步(bu)入(ru)局，搶奪蛋糕，成為(wei)(wei)了新(xin)(xin)時(shi)(shi)代(dai)的規則制定者，更殘酷(ku)的淘汰賽(sai)也即將(jiang)開啟。

盧曉、薛海濤(tao)組合如(ru)何將個人能力與上汽通用的(de)架構體系相融合，發揮出最大效益(yi)、贏得新(xin)能源(yuan)的(de)牌局，值得期待。