這個奧運賽季，
有(you)一個航空公(gong)司(si)非常拼，
為了實現(xian)大家的(de)“觀賽自由”，
甚至將廣州至巴黎航班(ban)直飛航班(ban)加密至每日一班(ban)，
它就是南方航空！
而嘮起這條航線，
它的誕生或許比你想象(xiang)的還要早。
2004年，
南(nan)航(hang)開通首(shou)條(tiao)廣(guang)州—巴黎直飛客機航(hang)線，
截至今年2月已(yi)執飛超1.1萬(wan)班(ban)次。
南航與(yu)法國的“交情(qing)”可(ke)以說(shuo)著實不淺。
但南航也并非“獨(du)愛”法國(guo)一家(jia)，
攤開它的國(guo)際航線版圖，
南航運營的航線(xian)共計(ji)1327條，
每天約有3000個(ge)航班飛往全(quan)球(qiu)40多(duo)個(ge)國家和地區。
2023年(nian)，南(nan)航(hang)全(quan)年(nian)旅客運(yun)輸(shu)量為1.42億人次，
貨郵運輸量達158.5萬噸。
2024年一季度，
南航(hang)旗下(xia)的(de)南航(hang)物流自北京(jing)大興(xing)機場(chang)始(shi)發，
向(xiang)“一(yi)帶一(yi)路”共(gong)(gong)建國家(jia)共(gong)(gong)運(yun)輸貨物近2800噸，
創(chuang)大興機場投(tou)運以來歷史新高。
通過它，
智利車(che)厘(li)子、塔吉克斯坦櫻桃得以進入(ru)中國食客嘴里，
中國(guo)“智造”也去到(dao)了更遠的國(guo)際(ji)市場(chang)。
值得一提的是，
繼東航(hang)物流(liu)上(shang)市、國貨航(hang)IPO后，
2023年12月，南航物流IPO獲受理，
中國三大航(hang)司的物流(liu)板塊有望齊聚A股。
作為“中(zhong)國第一航司(si)”的常駐嘉賓，
南航常常與國航輪著當老大。
頻繁上位“民(min)航(hang)老大(da)”背后，
南航靠的似乎不是資歷(li)，
而是硬實力。
翻看其發展史，
南航1991年才正式掛牌成(cheng)立，
但很(hen)快便成(cheng)為了行(xing)(xing)業“先(xian)行(xing)(xing)者”。
1997年開辟的(de)廣州—洛杉磯直飛航線，
是(shi)人類首(shou)次(ci)使用(yong)雙發飛機不經停跨越太平洋的商(shang)業飛行(xing)。
此后南航還率先在國內推出第一張電子客(ke)票、
第一張電子登機牌、
第一張航空運輸(shu)業(ye)電(dian)子發票……
可發展有上坡，
亦有下坡。
新冠疫情后全(quan)球航空業(ye)遇冷，
航空公司日子普遍不好(hao)過(guo)。
自2020年度開始盈(ying)轉虧后，
南方航空(kong)業績接連(lian)“下滑(hua)”，
連續三年百億級虧損。
2022年南方航空(kong)更是“迎”來上市20年最差業績(ji)，
年度(du)凈虧損超326.82億元。
好在疫情過后，
隨著出行政策(ce)的(de)放(fang)開，
民航業逐漸解凍。
2023年全行業(ye)完成旅客運輸量6.2億人次，
比上年增長(chang)146.1%。
行業(ye)回溫(wen)也讓南航有所“回血”。
2024年一季度，
南方航(hang)空(kong)歸母凈利潤達到(dao)7.56億元，
同比扭虧為盈。
與此伴隨(sui)的，還有今年以來(lai)南航的連續大(da)動(dong)作
4月，南航豪擲716.4億元人民(min)幣，
一舉購入中國商飛的100架(jia)C919飛機(ji)，
以(yi)滿足機隊的中長期發展(zhan)需求。
6月初，南航又與億航智能一(yi)起布局“空(kong)中飛的(de)”，
發力低空經濟賽道。
而放眼南(nan)航總部所在的粵港澳(ao)大灣區，
新的世界(jie)級(ji)機場群正(zheng)在此(ci)加速崛(jue)起。
目前，大灣區內共有7個運輸機場、12條跑道，
2023年(nian)客運量(liang)累計約1.8億人次(ci)，
貨(huo)郵吞吐量(liang)803.0萬(wan)噸(dun)。
預計到2035年，
旅客(ke)吞吐量將(jiang)達(da)4.2億人(ren)次，
貨郵吞吐量(liang)超過2000萬噸。
繪制灣區天空的發展(zhan)藍圖，
離不開(kai)南航等一大批(pi)民(min)航企(qi)業的助力。
如(ru)今(jin)，“航線上的(de)大灣(wan)區”雛形已現，
世界級航空樞紐，未來(lai)可期！
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