21世紀經濟報道記者 鄭植文 北京報道

奇瑞(rui)，放了(le)一記大招。

4月7日(ri)，以“科技·進化”為主題的2023奇瑞汽車(che)新能(neng)(neng)源之夜在北京舉辦，在“瑤(yao)光2025”科技戰略賦能(neng)(neng)下，奇瑞集團(tuan)發(fa)布了在新能(neng)(neng)源領域的新戰略、新技術、新品(pin)牌(pai)和新產品(pin)。

自去年九月“瑤光(guang)2025奇瑞(rui)科(ke)(ke)技(ji)DAY”活動上(shang)，奇瑞(rui)宣布正式啟動“瑤光(guang)2025”前瞻科(ke)(ke)技(ji)戰(zhan)略后，奇瑞(rui)汽車(che)明顯(xian)加快(kuai)了轉型節奏，在(zai)短時(shi)間內持(chi)續(xu)將其新能(neng)源戰(zhan)略清(qing)晰化，試圖(tu)搶回之前丟失的時(shi)間和紅利。

這些年(nian)，奇瑞面對產(chan)業的(de)顛覆與(yu)創新(xin)(xin)不僅難以與(yu)新(xin)(xin)勢力造車抗衡，即使連傳統汽車出身的(de)比(bi)亞迪、吉利、長城，甚至與(yu)同為地方國企的(de)廣汽相(xiang)比(bi)都顯(xian)得落后了些。進入(ru)2023年(nian)，新(xin)(xin)能源汽車市場開(kai)始打(da)響淘汰賽，“卷(juan)”字(zi)當(dang)頭，奇瑞不得不加緊(jin)追趕。

但面對競爭(zheng)激烈(lie)的(de)汽(qi)車(che)(che)市場，奇(qi)(qi)瑞汽(qi)車(che)(che)股(gu)份有限公司(si)副總(zong)經理、奇(qi)(qi)瑞汽(qi)車(che)(che)營銷公司(si)總(zong)經理、捷途汽(qi)車(che)(che)總(zong)經理李學用表示：“汽(qi)車(che)(che)品牌最終一(yi)定會分出(chu)勝(sheng)(sheng)負(fu)，我(wo)個(ge)(ge)人認(ren)為，分出(chu)勝(sheng)(sheng)負(fu)的(de)決(jue)心來(lai)自(zi)于經營者的(de)決(jue)心和(he)意(yi)志。很多創始團隊和(he)創始人的(de)夢(meng)想(xiang)不是(shi)要(yao)多賣車(che)(che)，多照顧百姓，而是(shi)有別(bie)的(de)目的(de)，而奇(qi)(qi)瑞尹(yin)同躍董事長和(he)創始團隊就是(shi)想(xiang)把(ba)車(che)(che)賣好，就是(shi)想(xiang)為中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)工業做貢獻，就是(shi)想(xiang)把(ba)奇(qi)(qi)瑞汽(qi)車(che)(che)做到全(quan)世界，這個(ge)(ge)就是(shi)原動力，它就是(shi)競爭(zheng)力。”

全面混動化

在新能(neng)源之夜上，奇(qi)瑞(rui)發布了(le)第三代(dai)混動科技(ji)——鯤鵬超級(ji)性能(neng)電(dian)混C-DM，具備“熱效率大于44.5%，綜合續航1400+km，百公里(li)加速4.26s”的性能(neng)。據奇(qi)瑞(rui)汽車(che)股(gu)份有限公司常務副(fu)總經理(li)張國忠介紹(shao)，奇(qi)瑞(rui)現有產品(pin)(pin)將全面(mian)電(dian)混化，2023-2024年，鯤鵬超級(ji)性能(neng)電(dian)混C-DM將搭載(zai)于奇(qi)瑞(rui)集團20款以上產品(pin)(pin)。

在李(li)學用看(kan)來，奇瑞混動(dong)(dong)技術擁有很強的(de)(de)(de)競爭力(li)。判斷混動(dong)(dong)體系(xi)的(de)(de)(de)優(you)劣，首先要看(kan)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)性能，而發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)性能要看(kan)兩個指標(biao)：一是熱效率(lv)優(you)不優(you)，省(sheng)不省(sheng)油；二是動(dong)(dong)力(li)性能如何，實際(ji)功率(lv)扭(niu)矩如何。

其次在(zai)于(yu)變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)，“變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)雖然加(jia)了電機，但是(shi)(shi)(shi)變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)技術積累(lei)肯(ken)定是(shi)(shi)(shi)一個(ge)(ge)正向積累(lei)，在(zai)變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)整個(ge)(ge)邏(luo)輯運轉和理解上(shang)(shang)，都(dou)是(shi)(shi)(shi)奇(qi)瑞的(de)強項。再加(jia)上(shang)(shang)我們(men)對電機技術的(de)迭代，所以我們(men)認為奇(qi)瑞在(zai)混動(dong)變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)上(shang)(shang)，一個(ge)(ge)是(shi)(shi)(shi)技術積累(lei)沒有問(wen)題，第(di)二個(ge)(ge)就是(shi)(shi)(shi)技術路線，是(shi)(shi)(shi)主攻三擋做到最優(you)。”

最后是(shi)電池(chi)(chi)控(kong)制(zhi)技術(shu)，電池(chi)(chi)管(guan)(guan)理(li)的(de)(de)(de)核心在于防止熱失效、熱失控(kong)，如(ru)何通過電池(chi)(chi)管(guan)(guan)理(li)來保(bao)證在不同溫度區間里更好(hao)地運轉。“一(yi)個好(hao)的(de)(de)(de)混動(dong)(dong)體系要有(you)好(hao)的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機、好(hao)的(de)(de)(de)混動(dong)(dong)變速箱和(he)好(hao)的(de)(de)(de)電池(chi)(chi)管(guan)(guan)理(li)和(he)電池(chi)(chi)控(kong)制(zhi)技術(shu)，我認為這三點奇瑞都具備了。奇瑞的(de)(de)(de)混動(dong)(dong)技術(shu)特點，一(yi)定更全面，不僅節能，而且是(shi)高(gao)性能。”李學用解釋道(dao)。 

誠然，作(zuo)為鯤鵬(peng)超性能電混C-DM的動(dong)(dong)力(li)“核(he)芯(xin)”，其匹配的第(di)五代ACTECO 1.5TGDI高(gao)效(xiao)混動(dong)(dong)專用發動(dong)(dong)機，最大功率達(da)115kW，最大扭(niu)矩(ju)達(da)220N·m。同時，其搭載的三擋超混動(dong)(dong)DHT變速(su)(su)箱，在“雙電機驅動(dong)(dong)+3擋DHT”模式的賦能下，最高(gao)傳(chuan)動(dong)(dong)效(xiao)率>97.6%，輪端輸出扭(niu)矩(ju)可(ke)達(da)4000N·m，電驅動(dong)(dong)平均速(su)(su)率>90%，可(ke)實現全速(su)(su)段動(dong)(dong)力(li)強輸出。

除了實現高強性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)，節能(neng)(neng)(neng)也是混(hun)動(dong)技(ji)術的關鍵所(suo)在(zai)。鯤鵬超性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)電混(hun)C-DM搭(da)載的電混(hun)專用發動(dong)機具(ju)備(bei)深度米勒循環、第四代i-HEC智(zhi)效燃燒系(xi)統(tong)(tong)、HTC高效增(zeng)壓(ya)系(xi)統(tong)(tong)、i-LS智(zhi)能(neng)(neng)(neng)潤滑系(xi)統(tong)(tong)、i-HTM智(zhi)能(neng)(neng)(neng)熱(re)管理(li)系(xi)統(tong)(tong)、HiDS高稀釋系(xi)統(tong)(tong)六大(da)核(he)心科技(ji)，使其(qi)最大(da)熱(re)效率大(da)于44.5%，百公(gong)里虧電油耗(hao)可低至4.2L。此外(wai)，鯤鵬超性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)電混(hun)C-DM在(zai)補能(neng)(neng)(neng)方面，最快僅需(xu)18分(fen)鐘可補能(neng)(neng)(neng)至80%，其(qi)綜合續航超過(guo)1400公(gong)里。 

李學用指出，新能(neng)源(yuan)汽車市場的(de)(de)(de)快速增(zeng)長(chang)備(bei)受(shou)(shou)行業矚目(mu)，而混(hun)動車型是其中更(geng)為(wei)(wei)突出的(de)(de)(de)力(li)量。奇(qi)瑞(rui)作為(wei)(wei)傳統主機廠，從造(zao)發動機到(dao)(dao)造(zao)變速箱再到(dao)(dao)造(zao)混(hun)動系統本身是一個(ge)平穩的(de)(de)(de)過渡(du)，現有的(de)(de)(de)燃油車品牌都會全面(mian)混(hun)動化，全面(mian)打混(hun)動市場。“這(zhe)樣的(de)(de)(de)品牌也是消(xiao)費者愿意看到(dao)(dao)和接(jie)受(shou)(shou)的(de)(de)(de)一個(ge)品牌，更(geng)具信任感，更(geng)具性(xing)能(neng)，同時要突破純電(dian)方(fang)面(mian)。”

由于全面(mian)混動化的戰略目(mu)標，奇瑞(rui)還將在渠(qu)道上革新，預(yu)計在三(san)個月(yue)之內打(da)造(zao)100家(jia)獨(du)立的團隊和(he)(he)展(zhan)廳銷售混動產品。李(li)學用透(tou)露(lu)，整體目(mu)標規(gui)劃(hua)現(xian)在是奇瑞(rui)500+500，500家(jia)C網、500家(jia)H網，“我(wo)們(men)想在明年(nian)也許就會(hui)出現(xian)500+500+500，單點的質量和(he)(he)投資人的數量也很關鍵。我(wo)們(men)會(hui)打(da)造(zao)核心(xin)合(he)作(zuo)伙(huo)伴(ban)，讓核心(xin)戰略合(he)作(zuo)伙(huo)伴(ban)跟(gen)著我(wo)們(men)一起轉(zhuan)型，既要把燃油車賣(mai)好，同時也要轉(zhuan)型做好混動產品。”李(li)學用表示。

他進一(yi)(yi)步指出，今年一(yi)(yi)季度(du)新能(neng)源汽車(che)市場(chang)占(zhan)有(you)率還(huan)未能(neng)超過30%，還(huan)有(you)70%是需(xu)要拼命爭搶的(de)現狀，不(bu)能(neng)陷入市占(zhan)率陷阱(jing)，“逆水行舟，不(bu)進則退(tui)，守(shou)在原地就是退(tui)步，哪怕市占(zhan)率上漲，也是虛假繁榮，我們要立足當下做好(hao)更(geng)高的(de)份額，決戰已經到來，燃油車(che)我們必須要在前三并爭取第一(yi)(yi)，同(tong)時逐步有(you)專屬的(de)網絡銷售混動車(che)型，去跟頭部企業進行直接競(jing)爭。”

在活動(dong)現(xian)(xian)場，首次搭載鯤(kun)鵬(peng)超級性能電混(hun)(hun)C-DM的(de)(de)全新混(hun)(hun)動(dong)車型(xing)——星途(tu)瑤(yao)光、奇瑞瑞虎(hu) 9、TJ-1 以(yi)及捷(jie)(jie)途(tu)旅行者同(tong)臺(tai)亮相。據悉，2023年捷(jie)(jie)途(tu)將全面發力混(hun)(hun)動(dong)市場，除(chu)旅行者外，現(xian)(xian)有(you)的(de)(de)捷(jie)(jie)途(tu)X70系、X90系產品也(ye)會同(tong)步迭(die)代混(hun)(hun)動(dong)產品，并于2024年實現(xian)(xian)全面新能源化。

全新新能源品牌、產品系列誕生 

值(zhi)得注意的是(shi)，奇瑞汽車的新(xin)(xin)能(neng)源全新(xin)(xin)戰略除了(le)全面混(hun)動化，還推(tui)出了(le)全新(xin)(xin)的新(xin)(xin)能(neng)源電動品(pin)牌(pai)(pai)iCAR和(he)星途品(pin)牌(pai)(pai)旗下(xia)新(xin)(xin)能(neng)源產品(pin)系(xi)列星紀(ji)元(yuan)STERRA。

據悉，iCAR將切入15萬(wan)-30萬(wan)級乘用車市(shi)場(chang)，覆蓋(gai)ORV、SUV和SD，目標用戶群體(ti)為25-35歲的年輕人(ren)士。

此外，據奇瑞(rui)控股(gu)集(ji)團副總經(jing)理、奇瑞(rui)股(gu)份(fen)公司執行副總經(jing)理、iCAR CEO鮑(bao)思語(yu)介紹，作為(wei)集(ji)團的“新勢力”，iCAR以用(yong)戶(hu)思維為(wei)導向，將建(jian)設用(yong)戶(hu)型(xing)的組織(zhi)和直面(mian)用(yong)戶(hu)的流程體(ti)系，圍繞(rao)用(yong)戶(hu)選(xuan)車、購車、出行、補能等全場景用(yong)車體(ti)驗(yan)，構建(jian)全鏈路數字化的觸點體(ti)驗(yan)體(ti)系，100%直連(lian)用(yong)戶(hu)。

此(ci)外(wai)，iCAR致力于全(quan)場景(jing)智(zhi)能(neng)研發，切(qie)實幫助(zhu)用(yong)戶解決車(che)內、車(che)外(wai)、乃至(zhi)延展到生(sheng)活(huo)中的(de)場景(jing)需(xu)求。以即(ji)將發布的(de) S56 為例，基于5+2生(sheng)活(huo)場景(jing)，圍繞(rao)用(yong)車(che)旅程，通(tong)過場景(jing)的(de)定義組合，全(quan)面提升用(yong)車(che)體驗。

盡管奇(qi)瑞新(xin)能源產品(pin)(pin)(pin)(pin)在(zai)銷量(liang)上(shang)(shang)可圈可點，但一直以(yi)來(lai)都(dou)被打(da)著“低端”的標簽，微型(xing)電動(dong)車小(xiao)螞蟻和QQ冰淇淋的銷量(liang)占(zhan)比(bi)八成以(yi)上(shang)(shang)，新(xin)能源高端品(pin)(pin)(pin)(pin)牌的推出已迫在(zai)眉睫。不過(guo)，在(zai)高端方面，奇(qi)瑞并未推出獨立品(pin)(pin)(pin)(pin)牌，而是(shi)在(zai)原(yuan)有的星(xing)途品(pin)(pin)(pin)(pin)牌下新(xin)創立了新(xin)能源產品(pin)(pin)(pin)(pin)系(xi)列星(xing)紀元(yuan)STERRA。發(fa)布(bu)會上(shang)(shang)，首(shou)款(kuan)超舒(shu)適中大型(xing)電動(dong)轎(jiao)車 STERRA ES攜超舒(shu)適中大型(xing)電動(dong)SUV STERRA ET亮相(xiang)首(shou)發(fa)。

據悉，星紀元(yuan)STERRA目標群體基于有溫度的(de)中(zhong)產家庭，系列將圍繞(rao)“超(chao)舒適”品類去打造。此外，星紀元(yuan)STERRA將定位在(zai)20－50萬元(yuan)新能源市場，覆蓋(gai)B到C級，轎車、SUV、MPV等多(duo)種車身(shen)形(xing)式，純電和增程的(de)全賽道，還將同步進入歐盟。

對(dui)于(yu)星紀(ji)元STERRA的(de)(de)市場(chang)定(ding)位是(shi)否具備競爭力(li)，EXEED 星途營銷中心執行副(fu)總經(jing)理(li)金(jin)新(xin)(xin)表示，超舒(shu)適的(de)(de)品(pin)(pin)(pin)牌定(ding)位并不好(hao)做，舒(shu)適是(shi)傳統(tong)豪(hao)華車(che)的(de)(de)標簽(qian)，“但(dan)(dan)在(zai)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)里(li)，我們(men)發現品(pin)(pin)(pin)類(lei)(lei)里(li)面(mian)(mian)的(de)(de)標簽(qian)占得差(cha)不多了，舒(shu)適很(hen)難，但(dan)(dan)是(shi)正好(hao)跟星途品(pin)(pin)(pin)牌能(neng)夠貼合，既在(zai)高(gao)端維度上面(mian)(mian)，同時在(zai)新(xin)(xin)的(de)(de)一個品(pin)(pin)(pin)類(lei)(lei)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)里(li)面(mian)(mian)，舒(shu)適的(de)(de)品(pin)(pin)(pin)牌對(dui)于(yu)我們(men)來(lai)說很(hen)重要。”

盡管(guan)星(xing)紀元STERRA的誕生意在助(zhu)力星(xing)途(tu)(tu)進一步打造成為中國高端自主(zhu)品(pin)(pin)牌，但奇(qi)瑞汽車股(gu)份(fen)有限(xian)公司總經理助(zhu)理、EXEED 星(xing)途(tu)(tu)營銷中心總經理黃(huang)招根也坦(tan)言目(mu)前星(xing)途(tu)(tu)品(pin)(pin)牌本身(shen)的銷量(liang)表現并未達(da)到預期。與為奇(qi)瑞集團貢獻絕大(da)多數銷量(liang)的奇(qi)瑞品(pin)(pin)牌和捷(jie)途(tu)(tu)品(pin)(pin)牌相比，星(xing)途(tu)(tu)品(pin)(pin)牌銷量(liang)遲遲未能破萬，這也給黃(huang)招根帶來不少的壓力。

但他(ta)認為(wei)在今年(nian)6月(yue)(yue)以前，星途很有可能會有月(yue)(yue)銷沖擊(ji)一萬(wan)臺的(de)能力(li)。不(bu)過(guo)，作為(wei)母(mu)品(pin)牌，星途的(de)品(pin)牌號召力(li)勢必(bi)也將影(ying)響星紀元STERRA的(de)銷量情(qing)況。

黃招根透露，星途(tu)將會針對目(mu)標市場更多地去找一些做過(guo)新(xin)能源、有過(guo)高端品牌經營經驗的(de)(de)經銷(xiao)(xiao)商，計(ji)劃(hua)到今年(nian)年(nian)底要具備500家銷(xiao)(xiao)售渠道(dao)的(de)(de)能力。與此同時，他也給出了星紀元(yuan)STERRA的(de)(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)目(mu)標：“明年(nian)我們新(xin)能源系列首先(xian)希望能夠做到10萬臺的(de)(de)規(gui)模。” 

定位仍然模糊

然而，新能源(yuan)(yuan)之夜上，奇瑞(rui)四大(da)品(pin)牌新能源(yuan)(yuan)產品(pin)均來勢洶洶，但針對iCAR與奇瑞(rui)新能源(yuan)(yuan)以及奇瑞(rui)旗下各(ge)品(pin)牌中的新能源(yuan)(yuan)系列例(li)如(ru)星紀元STERRA之間(jian)如(ru)何進行(xing)區隔和協同也十分關(guan)鍵，是(shi)開(kai)枝(zhi)散葉還是(shi)互相打架，戰略層面的協調和品(pin)牌及產品(pin)系列定位的厘清(qing)成為備受(shou)關(guan)注的問題。

對此，iCAR品(pin)牌COO王磊表示，當前奇瑞新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)品(pin)是(shi)小螞蟻、冰淇淋等帶有奇瑞新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)logo 的(de)(de)(de)(de)(de)車型，會(hui)暫時保留奇瑞新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)這個品(pin)牌，也(ye)可能(neng)擇時給其一(yi)個新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)品(pin)牌名(ming)稱，而iCAR作為全新(xin)(xin)品(pin)牌，首先需(xu)要在人(ren)群上(shang)破圈(quan)、向上(shang)，打動“追新(xin)(xin)年(nian)(nian)輕人(ren)”，在奇瑞的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)群上(shang)做加法，未來(lai)產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)定(ding)位也(ye)會(hui)走大(da)眾化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)市(shi)場布局，希望到2026年(nian)(nian)能(neng)做到100萬的(de)(de)(de)(de)(de)銷售規模。

“除了(le)企(qi)業本身(shen)需(xu)要(yao)向上、需(xu)要(yao)拓寬人群以外，奇瑞(rui)一定(ding)要(yao)打造全新(xin)的(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)品牌(pai)也是奇瑞(rui)當(dang)前(qian)用戶(hu)對(dui)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)升級的(de)(de)需(xu)求(qiu)。”王磊指出(chu)，當(dang)前(qian)的(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)市場(chang)處于春秋戰(zhan)國時(shi)期，還沒有(you)哪一個品牌(pai)形成(cheng)了(le)絕(jue)對(dui)的(de)(de)用戶(hu)心智，大家都有(you)機會(hui)。

不過，目前聚焦場景智能的(de)電動(dong)車同質化較(jiao)為(wei)嚴重，從iCAR現有(you)(you)的(de)公開(kai)信息并未有(you)(you)明顯具有(you)(you)競爭力的(de)地方，獨立(li)創立(li)一個新(xin)能源品牌是否能幫助奇(qi)瑞新(xin)能源實現向上和拓展，還有(you)(you)待時間的(de)檢(jian)驗(yan)。

同時，值得(de)注意的是，在(zai)新能源(yuan)產(chan)品(pin)矩陣方面，iCAR與(yu)“奇瑞(rui)新能源(yuan)”品(pin)牌在(zai)目(mu)標人(ren)群上(shang)仍(reng)有重合，同時iCAR與(yu)星紀元(yuan)STERRA在(zai)產(chan)品(pin)價格(ge)區間上(shang)也有部分重疊(die)，如何進行差異化運營和定位或許仍(reng)需進一步細化。

對于奇(qi)瑞來(lai)說，新能源戰略的全新發布更(geng)像是在最后關(guan)頭趕上了末(mo)班車，盡管(guan)宏(hong)圖已顯，但還有(you)許多細節(jie)需要展開和(he)補充，面對已經領先的比亞(ya)迪、吉利(li)、長城，奇(qi)瑞能否后來(lai)居上？或許還需要市場來(lai)回(hui)答。

但在(zai)采訪(fang)的(de)最后，李學用告訴21世紀經(jing)(jing)濟報道記者(zhe)，在(zai)最關鍵的(de)時(shi)刻(ke)，一定(ding)是經(jing)(jing)營者(zhe)的(de)決(jue)(jue)(jue)心(xin)和意(yi)志力決(jue)(jue)(jue)定(ding)了經(jing)(jing)營結(jie)果(guo)。“在(zai)關鍵時(shi)刻(ke)打仗(zhang)沒有什么技巧(qiao)，無非是看你背(bei)著炸藥包敢不(bu)敢上(shang)，如果(guo)說決(jue)(jue)(jue)策那么慢(man)，如果(guo)說每一個人都想躲，我(wo)覺得(de)就會讓結(jie)果(guo)‘差之(zhi)毫(hao)厘，失之(zhi)千里’。”

他指(zhi)出，消(xiao)費(fei)者在逐步回歸理性，消(xiao)費(fei)者追(zhui)求的并非降價，而是(shi)企(qi)業價值和品牌價值，“奇瑞26年積(ji)累到(dao)今天，不(bu)管是(shi)品牌、用戶運維還(huan)是(shi)渠道積(ji)累，我認為只要(yao)踏(ta)(ta)踏(ta)(ta)實(shi)實(shi)地干，就要(yao)有增長。”

4月(yue)(yue)6日，奇(qi)瑞(rui)控股(gu)集(ji)團(tuan)發(fa)布銷(xiao)量(liang)月(yue)(yue)報(bao)：3月(yue)(yue)份，集(ji)團(tuan)銷(xiao)售(shou)汽車(che)124954輛，同比(bi)(bi)增長52.7%，環比(bi)(bi)增長20.3%，連續10個月(yue)(yue)單月(yue)(yue)銷(xiao)量(liang)超10萬輛。一(yi)季度，奇(qi)瑞(rui)集(ji)團(tuan)累計銷(xiao)售(shou)汽車(che)330335輛，同比(bi)(bi)增長44.1%，創下歷史新高。“奇(qi)瑞(rui)接下來的銷(xiao)量(liang)增長目標仍然(ran)是以高于行業水平的增速發(fa)展。”李學用最后表(biao)示。