南方財經全媒體記者柳寧馨，實習生張鳴朝  深圳報道

中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)與中(zhong)(zhong)亞在外貿領域關系日益密切。建交30年來，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)同(tong)中(zhong)(zhong)亞五國(guo)(guo)的貿易(yi)額增長(chang)了100多倍，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)對中(zhong)(zhong)亞五國(guo)(guo)的直(zhi)接投資存(cun)量超(chao)過140億美元。隨著 “一帶一路”倡議(yi)的提(ti)出(chu)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)與中(zhong)(zhong)亞國(guo)(guo)家(jia)的政策對接、服務(wu)對接日益提(ti)升(sheng)，貨(huo)物通關更便捷、貿易(yi)合作更豐富。

當前，中(zhong)亞的(de)經濟增(zeng)長(chang)也帶動當地消費市(shi)場的(de)逐步升級，歐亞開發銀行的(de)數據顯示，中(zhong)亞地區十年來(lai)(lai)的(de)國內生產總值平均增(zeng)速(su)為(wei)3.6%。一些(xie)中(zhong)國企業開始拓展中(zhong)亞市(shi)場，從發展物流運輸到布局海外倉(cang)，期望(wang)提前搶(qiang)抓市(shi)場機遇，而中(zhong)歐班列的(de)通車，未來(lai)(lai)中(zhong)吉烏鐵路的(de)建設(she)也拓展了(le)中(zhong)亞貿(mao)易的(de)發展空(kong)間。

吉(ji)爾(er)吉(ji)斯斯坦粵商(shang)會(hui)會(hui)長、中(zhong)(zhong)(zhong)裕冠中(zhong)(zhong)(zhong)亞資源集團董事長李(li)天濤較早(zao)在中(zhong)(zhong)(zhong)亞拓展貿(mao)易(yi)業(ye)務，率先在中(zhong)(zhong)(zhong)亞建(jian)立(li)起(qi)海外倉(cang)。南方財經全媒(mei)體記者圍繞中(zhong)(zhong)(zhong)亞的(de)商(shang)業(ye)傳統、市(shi)場機遇、數(shu)字(zi)貿(mao)易(yi)發(fa)展、物流基礎(chu)設施等話題專訪了李(li)天濤。在他看來(lai)，中(zhong)(zhong)(zhong)亞消費升級的(de)市(shi)場空(kong)間很大，中(zhong)(zhong)(zhong)吉(ji)烏(wu)鐵路的(de)建(jian)設將大大縮(suo)短(duan)物流的(de)時效和成本，可能(neng)會(hui)帶來(lai)國際貿(mao)易(yi)的(de)高峰期。

從新疆走向中亞市場

南方財經：企業發展過程中有(you)哪些重要的決策點？

李天濤：中裕(yu)冠集團(tuan)的發展比較(jiao)綜合(he)多元，從最初(chu)八、九十(shi)年(nian)(nian)代的銷售(shou)材料(liao)到電子代工(gong)，再到90年(nian)(nian)代、2000年(nian)(nian)轉型升級(ji)汽車(che)產(chan)業(ye)園(yuan)、工(gong)業(ye)產(chan)業(ye)園(yuan)，這幾年(nian)(nian)企(qi)業(ye)目(mu)標(biao)鎖定中亞，拓展中亞乃至遠東地(di)區的業(ye)務(wu)。

整個(ge)集團的(de)(de)規劃是(shi)打造(zao)“雙(shuang)總(zong)部”，從中(zhong)(zhong)國最年長的(de)(de)特區——深圳，到最年輕的(de)(de)特區——喀什，開拓中(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)市場是(shi)源于我們一直跟新(xin)(xin)疆(jiang)有業(ye)務(wu)對接，新(xin)(xin)疆(jiang)緊鄰中(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)，新(xin)(xin)疆(jiang)貿(mao)易(yi)更持續的(de)(de)發展跟中(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)是(shi)息息相關的(de)(de)，僅喀什連接中(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)都(dou)有5個(ge)口岸(an)，我們跟新(xin)(xin)疆(jiang)一直都(dou)有業(ye)務(wu)發展的(de)(de)話，就(jiu)決定了走到中(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)的(de)(de)必(bi)然。

南方財經：中亞市(shi)場有哪些重(zhong)要(yao)的商業特征？商業傳統有哪些？

李(li)天濤：中(zhong)亞基本上還是(shi)(shi)傳統的古絲綢之路的商業模式，類似(si)于(yu)一(yi)些(xie)巴(ba)扎市場(chang)的易貨貿易，相對來(lai)說還是(shi)(shi)比較(jiao)傳統的貿易方式，未來(lai)中(zhong)亞的消費(fei)升(sheng)級可能會有一(yi)些(xie)比較(jiao)大(da)的空間。

中(zhong)亞五國(guo)(guo)基本上很多模式是(shi)相通的(de)，但各個國(guo)(guo)家有一些小的(de)區別。例如，吉(ji)爾(er)吉(ji)斯斯坦基于它的(de)地緣靠(kao)近(jin)中(zhong)國(guo)(guo)，對外(wai)輻射著周(zhou)邊幾個國(guo)(guo)家，甚(shen)至到俄羅斯，所(suo)以它比較明顯(xian)市(shi)場特征(zheng)是(shi)，既是(shi)消費市(shi)場又是(shi)轉(zhuan)口貿易市(shi)場。

烏茲別克斯坦相對(dui)來說比較封閉(bi)，對(dui)一些外來管(guan)控、地(di)方(fang)(fang)保(bao)護相對(dui)比較嚴謹，例如(ru)對(dui)紡織業的地(di)方(fang)(fang)保(bao)護比較嚴重，因為烏茲別克斯坦本身是棉花的產地(di)。哈薩克斯坦相對(dui)比較開放(fang)，它的主要資源(yuan)是石油跟天然氣(qi)，民間貿易相對(dui)比較開放(fang)。

中亞數字貿易仍是“藍海”

南(nan)方財經：中亞主要的(de)(de)市場機遇是什么？近年來中亞的(de)(de)消(xiao)費升級情況如何？

李天濤：中亞的(de)市場機遇(yu)主要是消費升級的(de)機遇(yu)，因為(wei)傳統的(de)貿易可能(neng)慢(man)慢(man)被淘汰，電商、網購可能(neng)是未來的(de)一種機遇(yu)。

中亞目前的(de)(de)(de)數字化貿易還處(chu)于初級(ji)階段，當地居民對(dui)數字化貿易有(you)(you)向往，但還沒有(you)(you)真(zhen)正(zheng)進入到實質的(de)(de)(de)階段，是簡(jian)單的(de)(de)(de)初級(ji)的(de)(de)(de)網(wang)購，所(suo)以未來(lai)的(de)(de)(de)升(sheng)級(ji)空間很(hen)大，尤其(qi)對(dui)廣東的(de)(de)(de)企業，我覺得有(you)(you)比較大的(de)(de)(de)空間。

中亞(ya)的(de)消(xiao)費也在(zai)不(bu)斷(duan)地升級，包(bao)括對(dui)一些(xie)產(chan)品的(de)認(ren)知也在(zai)更新迭代，像空(kong)調(diao)，中亞(ya)消(xiao)費者以前可能有一些(xie)先(xian)入為主的(de)認(ren)知，現(xian)在(zai)也不(bu)斷(duan)地在(zai)改變，廣(guang)東的(de)格力空(kong)調(diao)在(zai)那邊的(de)市場也很(hen)好。

中(zhong)亞(ya)消費者之前只認可(ke)雙缸洗(xi)衣(yi)機，但是現(xian)在他們(men)的(de)消費意(yi)識(shi)在改變，慢慢也在接受比(bi)較有(you)科技含量(liang)的(de)消費產品，開始有(you)消費升級需求，但中(zhong)亞(ya)五國畢竟是欠發達的(de)國家，對價格因素也很(hen)在意(yi)，會追求價廉物美的(de)消費。

南方財經：企業已經在中(zhong)亞建(jian)立了幾萬平方米的海外倉，廣東與中(zhong)亞的數字(zi)貿易(yi)情況(kuang)如何？

李天濤：入駐廣(guang)東商品(pin)(pin)海外倉的(de)，基本上是日用(yong)品(pin)(pin)、五金、機電(dian)、百貨，因為中亞本身沒有什么工廠或產品(pin)(pin)，基本全部靠進(jin)口，中亞整(zheng)個(ge)市(shi)場需求(qiu)空間很大，對廣(guang)東很多產品(pin)(pin)都(dou)有需求(qiu)，像(xiang)家(jia)(jia)具(ju)、電(dian)動車、家(jia)(jia)用(yong)電(dian)器，很多都(dou)是廣(guang)東過去的(de)。

廣東跟中(zhong)(zhong)亞的(de)(de)數字貿(mao)易海外(wai)(wai)倉(cang)目(mu)前還(huan)在(zai)(zai)(zai)(zai)初級階段(duan)，我們(men)(men)是第一(yi)(yi)個(ge)在(zai)(zai)(zai)(zai)中(zhong)(zhong)亞建設海外(wai)(wai)倉(cang)的(de)(de)，現(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)還(huan)沒(mei)有(you)(you)正式系(xi)統運營，目(mu)前還(huan)是在(zai)(zai)(zai)(zai)線下(xia)銷售(shou)。我們(men)(men)目(mu)前在(zai)(zai)(zai)(zai)吉爾吉斯(si)(si)(si)斯(si)(si)(si)坦(tan)(tan)(tan)有(you)(you)兩個(ge)銷售(shou)網點，一(yi)(yi)個(ge)是南部(bu)的(de)(de)奧(ao)什(shen)，一(yi)(yi)個(ge)在(zai)(zai)(zai)(zai)北部(bu)的(de)(de)吉爾吉斯(si)(si)(si)斯(si)(si)(si)坦(tan)(tan)(tan)首都比什(shen)凱克，是吉爾吉斯(si)(si)(si)斯(si)(si)(si)坦(tan)(tan)(tan)兩個(ge)最大的(de)(de)城市(shi)。

南方財經：為什么首先在吉(ji)爾(er)吉(ji)斯(si)斯(si)坦(tan)布局這兩個數字化的網點？

李天濤：吉(ji)爾吉(ji)斯(si)斯(si)坦最臨近(jin)中(zhong)國(guo)的喀什(shen)，它的兩個口岸(an)都是從喀什(shen)出去(qu)的，而且吉(ji)爾吉(ji)斯(si)斯(si)坦是最靠近(jin)中(zhong)國(guo)邊界的國(guo)家(jia)，可以(yi)由此輻射到其他幾個國(guo)家(jia)。

所以我們基(ji)于地緣優勢選擇吉爾吉斯(si)斯(si)坦(tan)，下一(yi)步可(ke)能會拓展到烏茲(zi)別克(ke)斯(si)坦(tan)的(de)首(shou)都塔什干(gan)，然后是(shi)(shi)塔吉克(ke)斯(si)坦(tan)的(de)首(shou)都杜(du)尚(shang)別，再下一(yi)步可(ke)能會是(shi)(shi)哈薩克(ke)斯(si)坦(tan)的(de)阿拉木圖，但是(shi)(shi)目前我們先完善吉爾吉斯(si)斯(si)坦(tan)的(de)兩個海外倉。

最大(da)的問題就是結(jie)算平(ping)(ping)臺，最近我們要去談一些(xie)結(jie)算平(ping)(ping)臺，中(zhong)亞本地(di)的結(jie)算平(ping)(ping)臺基(ji)本上是俄羅斯的平(ping)(ping)臺，當地(di)人也(ye)希望引(yin)進(jin)中(zhong)國(guo)的平(ping)(ping)臺過去，到目(mu)前為止，還沒有一家中(zhong)國(guo)的平(ping)(ping)臺進(jin)入中(zhong)亞市場。

中吉烏鐵路將打通中亞物流快速通道

南方(fang)財經：近(jin)年來(lai)中歐班列(lie)的發展，讓中國(guo)和中亞的貿(mao)易(yi)運輸有了(le)哪(na)些(xie)新的變(bian)化？

李天(tian)濤：雖然中(zhong)歐班列現在已(yi)經慢慢地形(xing)成一個品牌，但一些環節(jie)還不(bu)夠完善，還沒有充分發(fa)揮(hui)它(ta)的一些功能。中(zhong)歐班列的出現，促(cu)進了中(zhong)國(guo)跟中(zhong)亞(ya)間貿易(yi)平(ping)衡(heng)，使(shi)運(yun)輸(shu)更加便捷(jie)，價格(ge)不(bu)斷降低，使(shi)外貿企業不(bu)斷向好發(fa)展。

未來中(zhong)吉烏鐵路，對中(zhong)歐、中(zhong)亞跟(gen)中(zhong)國的貿易可(ke)能(neng)會起到(dao)更大的作(zuo)用，中(zhong)吉烏鐵路現在(zai)(zai)正在(zai)(zai)勘(kan)探(tan)過程中(zhong)，預計到(dao)明年(nian)的5月(yue)份，勘(kan)探(tan)就要全部(bu)結束，可(ke)能(neng)后期就進入(ru)十字道施工階(jie)段。

南方財經：中(zhong)吉(ji)烏鐵路的建設對于中(zhong)國和中(zhong)亞的貿易提供了哪(na)些市場(chang)機遇？

李天濤：中(zhong)(zhong)吉(ji)烏(wu)鐵路(lu)的(de)開通對(dui)中(zhong)(zhong)國的(de)物資，尤其廣(guang)東產(chan)品，進入中(zhong)(zhong)亞市場帶來很大機遇，因為(wei)它運輸時間更快(kuai)、成本更低，對(dui)產(chan)品貿易是一種良性的(de)促進。

目前去(qu)中(zhong)(zhong)亞，一個(ge)方(fang)式(shi)是走(zou)鐵路，從阿拉山口霍爾果(guo)斯過(guo)去(qu)，另一個(ge)方(fang)式(shi)是從喀什(shen)吐爾尕特陸路口岸過(guo)去(qu)，基本(ben)上都(dou)要花費15天—20天。中(zhong)(zhong)吉烏鐵路的開(kai)通可能(neng)(neng)會大大縮短物流(liu)的時(shi)(shi)效(xiao)和成本(ben)。據我所知，中(zhong)(zhong)吉烏鐵路的建設期(qi)為三年，如(ru)果(guo)確實(shi)在三年之(zhi)內(nei)，中(zhong)(zhong)吉烏鐵路能(neng)(neng)夠投入實(shi)際(ji)運(yun)營(ying)的話，我相信(xin)會有很多的企(qi)業(ye)期(qi)待這個(ge)時(shi)(shi)刻，那時(shi)(shi)會帶來一個(ge)國際(ji)貿易的高峰期(qi)。

不僅(jin)是中吉烏鐵路，海外(wai)倉的布局也(ye)是讓中亞消費者(zhe)能夠快速買到廣(guang)東產(chan)品的一(yi)種規(gui)劃。從疫情(qing)暴(bao)發(fa)到俄烏沖突，整(zheng)個世界(jie)的格局在(zai)(zai)改變(bian)，人的消費意(yi)識(shi)也(ye)在(zai)(zai)改變(bian)，如果說企(qi)業有拓(tuo)展中亞市場的打算，我(wo)認為提前做一(yi)些鋪墊(dian)，提前介(jie)入(ru)，對未(wei)來(lai)的機遇可能會更有把握(wo)。

策劃(hua)：于曉娜    

監制：施詩 

記者：柳寧馨

編輯：趙越

制作：袁思杰

拍攝(she)：袁思杰 肖航 章啟良

字幕：實習生張鳴朝

新(xin)媒體統(tong)籌：丁青云 曾婷(ting)芳 賴(lai)禧 黃達迅

海外運營監(jian)制: 黃燕淑

海外運營編輯: 張(zhang)然 唐雙艷 吳婉婕

海(hai)外商務合(he)作: 黃子豪 

海報設計：林軍明

出(chu)品(pin)：南方財經全媒體(ti)集團