21世紀經濟報道 見習記者焦文娟 廣州報道

A級純電SUV市場迎來一位新(xin)玩家。

近日，吉(ji)(ji)利銀河E5上市，吉(ji)(ji)利系在A級純電SUV市場(chang)的(de)大軍中再添一員。“銀河E5的(de)目(mu)標就是成(cheng)為細分市場(chang)的(de)標桿”，吉(ji)(ji)利汽車集(ji)團CEO淦家閱在接受媒體采訪時表示。

不過，A級(ji)細(xi)分市場的(de)競爭，早已如火(huo)如荼。據21世紀(ji)經濟(ji)報道記者統計，僅(jin)2024年8月首周，就有(you)4家車企推(tui)出了(le)5款A級(ji)純(chun)電SUV，分別是：新一代奔馳EQA及(ji)EQB、吉(ji)利銀河E5、新款哪吒X和極狐(hu)考拉S。而預計下半(ban)年即將上市的(de)車型還(huan)有(you)五菱星(xing)光S、寶(bao)駿(jun)云海、深藍S05、名(ming)爵(jue)MG S5等。

不(bu)止(zhi)入局細分市(shi)場，吉利銀河E5的(de)野心還藏在發布會上的(de)右舵(duo)車型(xing)里。“吉利銀河E5最初的(de)設想，就是(shi)打造成一款全(quan)球車。”淦家(jia)閱稱。

造(zao)出(chu)極(ji)具性價(jia)比的(de)爆(bao)款(kuan)產品，十分考驗車(che)企的(de)成(cheng)(cheng)本控制能(neng)力(li)(li)。過去(qu)10余(yu)年(nian)(nian)，A級SUV市場的(de)領路人幾度更迭(die)。燃油車(che)時(shi)期是豐田RAV4，這款(kuan)車(che)曾(ceng)在2022年(nian)(nian)以101.6萬(wan)輛(liang)的(de)成(cheng)(cheng)績位列當年(nian)(nian)全(quan)球最(zui)暢(chang)銷車(che)型(xing)。新(xin)能(neng)源浪(lang)潮(chao)來襲，比亞(ya)迪成(cheng)(cheng)為(wei)最(zui)先吃到(dao)螃蟹的(de)車(che)企，去(qu)年(nian)(nian)，元PLUS的(de)全(quan)年(nian)(nian)累計銷量達到(dao)了(le)41.22萬(wan)輛(liang)，遠超一些新(xin)勢力(li)(li)全(quan)部(bu)車(che)型(xing)的(de)年(nian)(nian)銷量。

但A級SUV市場(chang)格局尚(shang)未穩(wen)定，一(yi)場(chang)大(da)亂斗即將開(kai)始。

守擂王：從豐田到比亞迪 

A級SUV純(chun)電市(shi)場(chang)并不是一塊(kuai)能(neng)輕(qing)易撬動的蛋糕，擁有規(gui)模化效應的車企(qi)往往更容易問鼎銷冠(guan)。由(you)于(yu)(yu)A級SUV車型利潤空間有限且技(ji)術門檻高，對車企(qi)的成本控制和技(ji)術能(neng)力要(yao)求較(jiao)高，因此，相(xiang)較(jiao)于(yu)(yu)利潤空間更高的B級和C級市(shi)場(chang)，A級SUV市(shi)場(chang)入局玩家相(xiang)對較(jiao)少。

在燃(ran)油車里，A級SUV市場(chang)是日系(xi)車的天(tian)下(xia)，得益(yi)于(yu)日系(xi)車的性價(jia)比，豐田憑借一款(kuan)RAV4在2019年(nian)(nian)(nian)至2022年(nian)(nian)(nian)間連續成為全(quan)球最暢(chang)銷(xiao)(xiao)的SUV。據(ju)研(yan)究機構JATO Dynamics數據(ju)，2022年(nian)(nian)(nian)，豐田RAV4曾以101.6萬輛的年(nian)(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)量成為當(dang)年(nian)(nian)(nian)全(quan)球最暢(chang)銷(xiao)(xiao)車型。

而在純電(dian)賽道，A級(ji)SUV車型(xing)通常更(geng)便宜，三電(dian)技術等研發成(cheng)本更(geng)高，對車企而言利潤空間(jian)需要進一(yi)步壓縮。因(yin)此(ci)，A級(ji)純電(dian)SUV市場(chang)從來都(dou)不是自主品(pin)牌造車的第一(yi)選(xuan)擇(ze)，但由(you)于市場(chang)對A級(ji)SUV車型(xing)的客觀(guan)需求，自主品(pin)牌常常將此(ci)作為補充產(chan)品(pin)矩陣(zhen)的考量。

在A級純電市場，最先試水成功的(de)新能(neng)源車企是(shi)比亞迪。比(bi)(bi)亞(ya)迪的(de)思(si)路(lu)是(shi)將一款銷量(liang)成績較好的(de)A級燃油車(che)全面(mian)轉(zhuan)向電動(dong)化。2017年，比(bi)(bi)亞(ya)迪燃油車(che)銷量(liang)同(tong)比(bi)(bi)下滑9.2%，但(dan)新能源車(che)銷量(liang)卻(que)同(tong)比(bi)(bi)上升13.4%，當年，比(bi)(bi)亞(ya)迪元系列的(de)銷量(liang)位列第三名(ming)，達2.42萬輛(liang)。2018年5月，比(bi)(bi)亞(ya)迪通過元 EV 打入國內A級純(chun)電SUV市場，這是(shi)比(bi)(bi)亞(ya)迪首(shou)個從燃油全面(mian)轉(zhuan)型純(chun)電的(de)新能源車(che)型。

元 EV 的(de)(de)上(shang)市(shi)讓比(bi)亞迪(di)的(de)(de)銷(xiao)(xiao)量結構發(fa)生(sheng)變化(hua)，2018年7月，元EV銷(xiao)(xiao)量4174輛，位列比(bi)亞迪(di)新能源(yuan)車型的(de)(de)第一(yi)名，比(bi)亞迪(di)新能源(yuan)車的(de)(de)銷(xiao)(xiao)量也(ye)在當月以271輛的(de)(de)差距超過(guo)燃油車。

真正改(gai)變比亞迪命運的是(shi)元PLUS，這款車于2022年2月正式(shi)上市，售價(jia)13.18萬-15.98萬元。彼時，新(xin)能源A級SUV市場不缺玩(wan)家，吉利(li)幾何(he)C、威馬(ma)EX5、大(da)眾(zhong)ID系列等車型均已上市，但(dan)他(ta)們成績表現不好，比如威馬(ma)EX5在2022年一季度的(de)銷量只有(you)1769輛(liang)，月均589輛(liang)。 

究其原因，幾何C、威馬(ma)EX5等(deng)車(che)型是“油改(gai)電”的產物，續航、空間(jian)受限。而元PLUS搭(da)載了(le)比亞迪自研的刀片電池(chi)和純電平(ping)臺e平(ping)臺，既能保障(zhang)續航，又有了(le)拉(la)低價格的底(di)氣。

較早布局(ju)的(de)電(dian)池業務與技術積累，疊加企業的(de)規(gui)模(mo)化效應，讓比(bi)亞(ya)(ya)迪能夠(gou)從(cong)底層技術開(kai)始節省成(cheng)本。據(ju)財通證券分(fen)析師，比(bi)亞(ya)(ya)迪通過垂直一體化供應鏈，成(cheng)立弗迪系五家子公司，覆蓋電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控(kong)等中游制(zhi)造關鍵零部(bu)(bu)件(jian)，實現了成(cheng)本控(kong)制(zhi)和供給安全性。同時，比(bi)亞(ya)(ya)迪戰(zhan)略布局(ju)上游鋰礦，控(kong)制(zhi)核(he)心零部(bu)(bu)件(jian)原材料成(cheng)本，進一步(bu)提升成(cheng)本優勢。

2023年(nian)，元PLUS的全年(nian)累計銷量達到了41.22萬輛(liang)（含出口10萬輛(liang)），平均月銷3.4萬輛(liang)。而同年(nian)同期的廣(guang)汽AION Y，盡管沒有明(ming)確公布銷(xiao)量(liang)數據，但據廣(guang)汽集團公告，廣(guang)汽埃安AION Y系列銷(xiao)量(liang)超過(guo)22萬(wan)，與元PLUS的銷(xiao)量(liang)差距仍然(ran)很大。 

今年以來，比亞迪還希(xi)望(wang)通過增配(pei)降價和出(chu)海的方式，進一步(bu)占據(ju)A級純電SUV市場(chang)的份額。

2024年(nian)3月(yue)4日(ri)(ri)，比亞(ya)迪推出了價格為11.98萬元(yuan)(yuan)至14.78萬元(yuan)(yuan)的(de)A級(ji)(ji)純(chun)電(dian)SUV車型——元(yuan)(yuan)PLUS榮耀(yao)版；3月(yue)26日(ri)(ri)，比亞(ya)迪還推出了定位10萬級(ji)(ji)A級(ji)(ji)純(chun)電(dian)SUV市(shi)場(chang)的(de)元(yuan)(yuan)UP，價格進一步(bu)下探(tan)至10萬元(yuan)(yuan)以(yi)下，試圖突破更多(duo)的(de)下沉市(shi)場(chang)。

在泰國、印度、新西蘭、以色列、新加坡(po)和澳大利亞等(deng)國，都(dou)能看到ATTO 3（元PLUS海外版(ban)）的(de)身影。據(ju)泰國汽車(che)行業(ye)媒體Autolifethailand，比亞迪(di)ATTO 3在2023年1月(yue)至8月(yue)成為(wei)當地電(dian)動(dong)汽車(che)市(shi)場的(de)銷冠。7月(yue)4日(ri)，比亞迪(di)在泰國羅勇府的(de)泰國工廠竣工，目前(qian)已投產海豚，未來還將生產ATTO 3、宋PLUS DM-i等(deng)。

公(gong)開(kai)信息顯示，比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪(di)(di)旗下(xia)目前共(gong)有3款A級純電SUV在售(shou)，即(ji)元(yuan)PLUS、元(yuan)UP和宋(song)PLUS EV。據(ju)比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪(di)(di)公(gong)布的(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)數據(ju)，比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪(di)(di)元(yuan)家族（包(bao)括(kuo)元(yuan)PLUS及元(yuan)UP）7月銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)達(da)40952輛(liang)，其中元(yuan)PLUS在7月共(gong)售(shou)出30286輛(liang)。據(ju)比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪(di)(di)官方消息，宋(song)PLUS EV在2023年的(de)累計銷(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)達(da)到(dao)了427071輛(liang)，也為比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪(di)(di)成為細分市場最暢銷(xiao)(xiao)(xiao)品牌貢獻(xian)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)。

從(cong)技術、市(shi)場逐漸建構起的自身優勢，比亞(ya)迪在細分(fen)市(shi)場的地位似(si)乎(hu)并不容易被撼動。

但A級純電(dian)SUV的市場(chang)格局尚(shang)未完全穩固，比(bi)亞迪仍需守擂。《財富(fu)商業洞察》(Fortune Business Insights) 7月(yue)22日發布的一(yi)份電(dian)動SUV市場(chang)分(fen)析報(bao)告顯(xian)示，由于亞洲汽車市場(chang)的龐(pang)大體量和較高的價格敏感度，A級電(dian)動SUV在此占據主導地位。報(bao)告預計，2024年(nian)到2032年(nian)，A級電(dian)動SUV車型將(jiang)保持同比(bi)增長的趨勢。

吉(ji)利、廣汽埃安、哪(na)吒等(deng)自主品(pin)牌和奔馳(chi)、大(da)眾等(deng)傳統(tong)車企巨頭都(dou)紛紛推出(chu)A級純(chun)電SUV車型，希望能(neng)在該細分(fen)(fen)賽道分(fen)(fen)得一(yi)杯羹。

角逐者：自主、合資、豪華品牌

Model Y、問界M5、小(xiao)鵬G6、蔚來(lai)ES6和寶馬iX3……B級純電(dian)(dian)SUV賽(sai)道明(ming)星扎堆、群(qun)雄角逐。但在(zai)國(guo)內(nei)A級純電(dian)(dian)SUV市場，除比亞迪(di)在(zai)銷(xiao)量上(shang)具有“斷層式(shi)”領先優勢外，國(guo)內(nei)自主品(pin)牌、合資品(pin)牌及豪華(hua)品(pin)牌在(zai)今年(nian)之前聲(sheng)量均(jun)較小(xiao)。

進(jin)入2024年(nian)(nian)以來，A級純(chun)電(dian)SUV賽道逐(zhu)漸擁擠。據21世紀經(jing)濟(ji)報(bao)道記者不完全(quan)統計，今年(nian)(nian)開年(nian)(nian)起截至(zhi)發稿(gao)日，國內市場共計超過11家車企推出了14款車型。

吉利是(shi)這個賽道里較早入局的玩家。

早(zao)在2020年8月，吉(ji)(ji)利(li)就推(tui)出了旗下幾何(he)C，彼(bi)時補貼后(hou)售(shou)價(jia)12.98萬(wan)元起，但銷量成績不及市(shi)場預(yu)期。目前在吉(ji)(ji)利(li)系品牌中，吉(ji)(ji)利(li)銀河(he)、吉(ji)(ji)利(li)幾何(he)、吉(ji)(ji)利(li)睿藍(lan)、極氪(ke)共(gong)計推(tui)出5款A級純電SUV車型。2024年，吉(ji)(ji)利(li)系已有2025款極氪(ke)X、吉(ji)(ji)利(li)睿藍(lan)7 450榮耀(yao)版(ban)和吉(ji)(ji)利(li)銀河(he)E5共(gong)三款A級純電SUV車型上市(shi)，起售(shou)價(jia)分別為18.98萬(wan)元、11.77萬(wan)元和10.98萬(wan)元。

“A級SUV市場(chang)機會(hui)最大(da)，挑戰也最大(da)。”淦家閱認為吉(ji)利(li)銀河E5就是(shi)吉(ji)利(li)銀河對A級主流(liu)純(chun)電(dian)SUV市場的(de)布局。據(ju)介紹(shao)，吉(ji)利(li)銀河E5搭載(zai)了神(shen)盾短刀電(dian)池和自(zi)研GEA架構等，同(tong)時還配備Flyme Auto車機系統，吉(ji)利(li)正依托技術積累(lei)和集團內的(de)協同(tong)效應角(jiao)逐A級純(chun)電(dian)SUV市場。 

吉(ji)利(li)(li)(li)還試(shi)圖用吉(ji)利(li)(li)(li)銀河(he)E5打(da)開銀河(he)系列的全球(qiu)市場，吉(ji)利(li)(li)(li)表(biao)示未來(lai)會推向東盟、東南亞以及其他更多國家和地(di)區(qu)。從市場布局和技術上對標比(bi)亞迪，吉(ji)利(li)(li)(li)意圖在細分市場分一杯羹的決心(xin)顯而易(yi)見。

廣(guang)汽(qi)埃安(an)在該細分賽(sai)道已(yi)憑(ping)借(jie)AION Y成為(wei)唯一能在銷量上與比亞迪抗(kang)衡的自主品牌。2024年7月23日，廣(guang)汽(qi)埃安(an)推出了第二(er)代(dai)AION V，售價區(qu)間為(wei)12.98萬元-18.98 萬元，一定程(cheng)度上代(dai)表了廣(guang)汽(qi)埃安(an)布局高(gao)端市場的力量。

早在2月(yue)28日(ri)，奇瑞(rui)推出(chu)了奇瑞(rui)iCAR 03，也是(shi)2024年市場推出(chu)的(de)第一款(kuan)自主品牌的(de)A級純電SUV。據介(jie)紹，該款(kuan)車型(xing)基于i-MS多(duo)元魔方(fang)新能(neng)源架構打造，是(shi)iCAR汽車旗(qi)下首款(kuan)車型(xing)，售價區間為10.98萬元至16.98萬元。據官方(fang)公布(bu)的(de)數據，iCAR 03發布(bu)至6月(yue)的(de)累計銷量達(da)2.78萬輛(liang)，也為后來計劃入局的(de)玩家提振(zhen)信心。

而8月6日(ri)開啟預售的五(wu)菱(ling)星光S則瞄準(zhun)10萬(wan)級市場(chang)(chang)，繼續(xu)定位低端市場(chang)(chang)，試圖瞄準(zhun)元UP在(zai)細分賽道中(zhong)的市場(chang)(chang)。次日(ri)，北汽極(ji)狐則繼續(xu)在(zai)垂直場(chang)(chang)景發(fa)力，推出極(ji)狐考拉S并綁定“家(jia)庭”“健(jian)康”等(deng)標(biao)簽，定位10萬(wan)級市場(chang)(chang)，以價格(ge)換銷量(liang)。此(ci)外，包括哪吒、東(dong)風在(zai)內的車企都在(zai)今年推出了A級純電(dian)SUV產品(pin)。

從目前已(yi)上市車型(xing)的(de)(de)價(jia)格來看，10萬(wan)元至20萬(wan)元仍然是A級純(chun)電(dian)SUV的(de)(de)核心(xin)價(jia)格區(qu)間，但部分(fen)合(he)資品牌(pai)(pai)和豪(hao)華(hua)(hua)品牌(pai)(pai)推出(chu)的(de)(de)A級純(chun)電(dian)SUV產品都不在競(jing)爭最激烈(lie)的(de)(de)價(jia)格區(qu)間。不過，出(chu)于A級純(chun)電(dian)SUV的(de)(de)受眾對價(jia)格的(de)(de)敏(min)感程度，合(he)資車和豪(hao)華(hua)(hua)品牌(pai)(pai)由于較高的(de)(de)價(jia)格在該(gai)細分(fen)賽(sai)道的(de)(de)表現并不理(li)想。

在合資車(che)(che)(che)中，大(da)眾(zhong)安徽(hui)的首款純(chun)電(dian)車(che)(che)(che)型大(da)眾(zhong)ID.UNYX與(yu)眾(zhong)在7月17日上(shang)市，該車(che)(che)(che)型定(ding)位A級純(chun)電(dian)SUV市場，起售價(jia)為(wei)20.99萬(wan)(wan)元，與(yu)大(da)多(duo)數A級純(chun)電(dian)SUV相比，價(jia)格優勢(shi)不大(da)。而豪華(hua)車(che)(che)(che)企奔馳也在8月1日推出了(le)兩(liang)款車(che)(che)(che)型分別(bie)為(wei)新一代(dai)奔馳EQA及EQB，起售價(jia)分別(bie)為(wei)32.2萬(wan)(wan)元和35.2萬(wan)(wan)元，以搶占該細分賽道(dao)的高端市場。 

在(zai)比亞迪已經(jing)(jing)通過高銷量(liang)(liang)車型領先的(de)(de)情況下，新入局的(de)(de)玩家都試圖在(zai)此賽道尋找新的(de)(de)增量(liang)(liang)空間。在(zai)A級純(chun)電動SUV市場尚正處于快速發展階段(duan)，各(ge)大車企(qi)已經(jing)(jing)紛紛搶先布局，以(yi)期在(zai)這個(ge)潛力巨大的(de)(de)市場中分得一杯羹。