最近上互聯網，
你八(ba)成要被“city不city”的梗(geng)硬(ying)控一秒(miao)鐘，
第一百次感嘆自己是不是又2G網了。
但如果你要問一個中(zhong)山人
這幾天什么事(shi)最“city”，
答(da)案絕對是走一遍(bian)深中通道。
6月(yue)30日下午3點，
橫跨珠江口(kou)東西兩岸(an)的深中通道(dao)正式通車(che)，
在短短兩個小時里，
中山翠亨新區的收(shou)費站(zhan)就(jiu)人氣暴漲，
整條(tiao)通道(dao)的雙向車流(liu)超過1.6萬輛。
這條通(tong)道(dao)東(dong)接前海(hai)、西攜翠亨(heng)、北通(tong)南(nan)沙，
為中國人口最(zui)稠密、經濟最(zui)發達(da)的地區之一
——“黃金內(nei)灣(wan)”劃上“關鍵一橫”。
穿行深圳、中山，
不(bu)用(yong)再繞行虎(hu)門大(da)橋(qiao)，
最快(kuai)30分(fen)鐘(zhong)內可達。
從南沙出發，
手(shou)里奶茶(cha)的冰塊還(huan)沒化(hua)，
15分鐘就(jiu)到深(shen)圳寶安國(guo)際機場。
為了實現這幾十(shi)分鐘(zhong)的“極速達”，
深(shen)中通道的建(jian)設(she)者們花(hua)了14年，
7年研究、7年建(jian)設，
誕生出當今世界建設難度最高(gao)的跨海集群工程。
為(wei)了(le)滿足(zu)珠(zhu)江口繁忙的通航需(xu)求，
工程師們設計(ji)出主跨1666米、通航凈高76.5米的深(shen)中大(da)橋(qiao)。
這是世(shi)界最大跨徑的全(quan)離岸海中(zhong)鋼(gang)箱(xiang)梁懸(xuan)索橋，
也是世界最高通航凈空的海中大(da)橋。
近30層樓的高度，
足夠容納兩艘上下疊(die)放的泰坦尼克號通航(hang)。
為(wei)了讓來往船(chuan)舶(bo)更自如地穿行(xing)，
深中(zhong)通道(dao)還采用了(le)“橋梁+隧道(dao)”的(de)組合。
深中通道(dao)(dao)有著世界首例雙向八車道(dao)(dao)海(hai)底隧(sui)道(dao)(dao)，
隧道(dao)每節標準(zhun)沉管重達8萬噸，
體量比得上一艘航(hang)空母艦。
要把這樣的巨無霸精準裝到約40米的海底，
難(nan)度無異于在海里“穿針(zhen)繡花”。
能造出這樣(yang)的超級通(tong)道，
不用懷疑，
背后(hou)是一批來自中(zhong)國，
有著絕對實力的超級(ji)企(qi)業，
其中不乏粵港澳大灣區企業的身影。
例如負責(ze)建設的廣東交(jiao)通集團；
參與建造沉管的廣船國際；
參與(yu)海底隧道施(shi)工的中船黃(huang)埔文沖；
承擔第三方監測工作的中(zhong)國(guo)鐵建港航局(ju)；
還有(you)提供了上萬套LED照明燈具的(de)洲明科技；
供應燈(deng)具與通訊設備桿件的佛山照明；
設計(ji)防水方(fang)案的科順股份(fen)……
一家(jia)家(jia)企(qi)業有如“八仙過海(hai)，各顯(xian)神通”，
共同打(da)造出伶仃洋上的基建奇跡。
未來，
深(shen)中通道將(jiang)連同不遠處(chu)的港珠澳大(da)橋、虎(hu)門大(da)橋、南沙大(da)橋等(deng)一眾橋梁，
外加建(jian)設中的獅子(zi)洋隧道、
規(gui)劃建設的蓮花山(shan)通(tong)道、深珠(zhu)通(tong)道，
共(gong)同將珠江口東(dong)西岸緊密(mi)相連，
令整(zheng)個灣區在(zai)經濟一體化(hua)、產業協同、交通物流、供應鏈等多個維度上(shang)實現閉環，
創造(zao)出更大的區域發展奇跡。
逢山(shan)開路，遇水架橋(qiao)，
奇跡的誕(dan)生靠(kao)的從(cong)來不是(shi)運氣，
偉大(da)事業都成(cheng)于(yu)實干(gan)。
一個個凝聚了中國智慧的超級工程，
為“中國式現代化是干出來的”打上了最生動的注腳。
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