21世紀經濟報道記者 鞏兆恩 報道

經歷了(le)產(chan)能困境、交(jiao)付疑云、高管離職等(deng)一系(xi)列風波(bo)之后(hou)，華為(wei)與(yu)奇(qi)瑞的合作品牌智界終于釋放了(le)向好的信號。

近日，有消息稱，為了更好推動智(zhi)界(jie)品(pin)牌的(de)產品(pin)競爭力、生產，奇瑞已經將EH事業(ye)部（即(ji)智(zhi)界(jie)事業(ye)部）升級(ji)為獨立(li)事業(ye)部，后續(xu)將采用獨立(li)核算、自主經營的(de)方式，目前人數規模超過2500人。

據知情人(ren)士透(tou)露，將(jiang)智(zhi)界事(shi)(shi)(shi)業部(bu)(bu)升(sheng)級為獨立經營這件事(shi)(shi)(shi)情主要是由(you)奇(qi)瑞方面主導，從架構上來看，智(zhi)界事(shi)(shi)(shi)業部(bu)(bu)升(sheng)級后將(jiang)與奇(qi)瑞集團旗下的(de)奇(qi)瑞事(shi)(shi)(shi)業部(bu)(bu)、捷途事(shi)(shi)(shi)業部(bu)(bu)、星途事(shi)(shi)(shi)業部(bu)(bu)等奇(qi)瑞子品牌(pai)事(shi)(shi)(shi)業部(bu)(bu)并行。

這一行為(wei)，也被認為(wei)是奇瑞針對近期的(de)(de)輿論(lun)風波、以及智界S7的(de)(de)“難(nan)產”問題(ti)所給出(chu)的(de)(de)解決辦(ban)法(fa)，體(ti)現了奇瑞內部對智界的(de)(de)重視，奇瑞華為(wei)雙方的(de)(de)合作進一步升級(ji)。

2月8日，汽(qi)車行業分(fen)析師鐘師在接受(shou)21世紀經濟報(bao)道記者(zhe)采訪時(shi)表示：“智(zhi)界(jie)(jie)部門之前也(ye)是分(fen)出(chu)來(lai)的(de)，這次只(zhi)是分(fen)得更(geng)加清楚(chu)一(yi)些，通過新的(de)部門將智(zhi)界(jie)(jie)品牌的(de)項目(mu)規劃、管理邊界(jie)(jie)、雙方責任等事情交代落(luo)實。”

盡管這一消息對外釋放(fang)了向好的信號(hao)，但此前所爆出的產(chan)能交(jiao)付難題、內部(bu)資源如何(he)(he)平衡、雙方(fang)合作話語權爭奪等問(wen)題，還尚(shang)未(wei)給出解題思路。成立獨立的智界事業部(bu)后，奇瑞華為雙方(fang)的合作又將何(he)(he)去何(he)(he)從？

智界S7交付難題有望破解？

此前，在經(jing)歷預售大定破兩萬的(de)一時(shi)風光后，智界S7就卡在了(le)交付環節。大量(liang)的(de)車主投訴、媒體(ti)報(bao)道，使(shi)得“難產”問(wen)題(ti)蓋(gai)過(guo)了(le)產品本身。

然而，對于(yu)交付的(de)“遙遙無期(qi)”，官方卻(que)一直未給出(chu)明確(que)的(de)原因，這也(ye)讓智界S7深陷交付疑云之(zhi)中。輿論更(geng)大的(de)關注(zhu)點在(zai)于(yu)，奇瑞與華為誰(shui)該為“難產(chan)”背(bei)鍋？

奇瑞(rui)是智界(jie)的生產(chan)方(fang)，因此，大部分用戶將智界(jie)S7的交付延期(qi)歸咎于奇瑞(rui)方(fang)面。

一(yi)是產能困境。據悉，智界S7基(ji)于(yu)奇瑞(rui)(rui)智能網聯超級(ji)二工廠生(sheng)產，該工廠于(yu)去年12月才完(wan)成了(le)首(shou)輛整(zheng)車(che)下線，目前處(chu)于(yu)產能爬坡階段，日下線量甚少(shao)，智界S7只能暫時(shi)在奇瑞(rui)(rui)超一(yi)工廠生(sheng)產，與奇瑞(rui)(rui)自家車(che)型共享產能，導致交付(fu)延(yan)期。

二(er)是(shi)資(zi)源(yuan)分布不均(jun)。奇(qi)瑞(rui)旗下高端系列星(xing)途星(xing)紀元(yuan)(yuan)ES在(zai)定位、車型方(fang)面(mian)與智界S7“撞型”，價(jia)格上更具(ju)優勢，并且晚于智界S7上市的星(xing)紀元(yuan)(yuan)ES目前處于順(shun)利交(jiao)付階段(duan)，最快15天即可提車。這(zhe)也引(yin)(yin)發猜測，奇(qi)瑞(rui)是(shi)否在(zai)借華為(wei)的流量與智界交(jiao)付的“空窗期(qi)”，為(wei)自家的星(xing)紀元(yuan)(yuan)ES吸引(yin)(yin)流量。

“事實上，前些年奇瑞(rui)的(de)銷量增長(chang)比較緩慢，產(chan)能有(you)所閑置(zhi)，所以想通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)合作方式(shi)將產(chan)能填滿，同時(shi)在(zai)和華為合作中(zhong)取(qu)長(chang)補短(duan)。”鐘(zhong)師告訴記者，但現(xian)階段(duan)奇瑞(rui)的(de)內銷、外銷增長(chang)得很快，導致奇瑞(rui)的(de)產(chan)能捉襟見(jian)肘(zhou)，這(zhe)時(shi)候心態就有(you)所改變，“現(xian)在(zai)自己的(de)活兒做(zuo)不(bu)過(guo)(guo)(guo)來，難免會產(chan)生很多(duo)微妙的(de)變化。后(hou)續對于智界品(pin)牌的(de)發(fa)展，還需通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)擴充產(chan)能等方法來解決(jue)。”

如今，奇(qi)瑞將推動智界事(shi)業部(bu)升級為(wei)獨(du)立事(shi)業部(bu)，與奇(qi)瑞旗(qi)下捷(jie)途、星(xing)途等子品(pin)牌事(shi)業部(bu)并(bing)行，至(zhi)少從架構上(shang)來(lai)看，奇(qi)瑞提高了(le)對(dui)(dui)智界的(de)(de)重視程度，被奇(qi)瑞放(fang)置(zhi)在(zai)(zai)與旗(qi)下多品(pin)牌同等重要的(de)(de)位(wei)置(zhi)，打破了(le)此前外(wai)界所(suo)猜測“為(wei)保(bao)‘親兒子’星(xing)紀元ES而區別對(dui)(dui)待(dai)智界S7”的(de)(de)說法(fa)，智界有望在(zai)(zai)獨(du)立事(shi)業部(bu)的(de)(de)帶領(ling)下獲得奇(qi)瑞內部(bu)更多的(de)(de)資(zi)源與投入。

有(you)業內人士分析稱，自主品牌(pai)(pai)想(xiang)要(yao)發展新(xin)能源(yuan)，團隊、產品、渠道都需要(yao)調整，如(ru)長安的深藍、啟(qi)源(yuan)，吉利的銀河、極氪等例(li)子，都證(zheng)明只有(you)品牌(pai)(pai)獨立(li)了才(cai)能打破(po)之(zhi)前(qian)的條條框框，將(jiang)資源(yuan)集中在一起。

不過(guo)，拋(pao)開架構體(ti)系不談，目前奇(qi)(qi)瑞(rui)旗下4大(da)品牌——奇(qi)(qi)瑞(rui)、捷途、星(xing)途、iCAR新能(neng)源(yuan)陣(zhen)營(ying)已集結完畢，并(bing)且在(zai)奇(qi)(qi)瑞(rui)董事(shi)長尹同躍放出“2024不客氣”的豪言之后，奇(qi)(qi)瑞(rui)接下來將(jiang)有一系列的新能(neng)源(yuan)產品推出。

智(zhi)界事業部雖然在架(jia)構(gou)上(shang)與星途、捷途等品(pin)牌同(tong)行，但本質上(shang)仍是與他(ta)方合作的品(pin)牌，在現階段，內部本就密集的“賽馬(ma)”機制(zhi)下(xia)，奇瑞能否真正在資源分配、投入力度、產能傾斜等方面(mian)對智(zhi)界做到一(yi)視同(tong)仁，仍然是一(yi)個問號。

另外，需(xu)要注意的(de)(de)是，奇(qi)瑞單(dan)方面的(de)(de)努力并不能解華(hua)為的(de)(de)憂。

此前，除了奇瑞(rui)的(de)(de)產能、資(zi)源等方(fang)面的(de)(de)猜測，也有相關知情(qing)人(ren)士爆(bao)料智界(jie)S7交付真正的(de)(de)“卡脖子”環(huan)節在(zai)于(yu)華為的(de)(de)芯片(pian)處于(yu)供(gong)應艱難期(qi)，智界(jie)S7、阿維塔12都面臨芯片(pian)量(liang)不夠的(de)(de)問題。

“智界S7采(cai)用了新(xin)的平臺、供應鏈(lian)和技術，產(chan)品初期(qi)良品率未(wei)達到(dao)大(da)規模量產(chan)的要求，導致某些零部(bu)件及軟件拖了生(sheng)產(chan)的后腿。”華為終端BG智選車業務部(bu)總裁汪嚴(yan)旻曾給出這樣的解釋，但(dan)并未(wei)說明所(suo)指的零部(bu)件是否為芯片。

近期(qi)有(you)消息指，由于華(hua)為(wei)制造的(de)計算(suan)單元出現生產(chan)問(wen)題，一(yi)些中國汽車制造商不得不推遲旗艦車型(xing)的(de)交付，受影響(xiang)企業包括(kuo)長(chang)安汽車和奇瑞汽車。

對(dui)此，華為、長安、奇(qi)(qi)瑞方面(mian)都尚(shang)未做出回應(ying)，但倘若多方爆(bao)料屬實(shi)，智界S7交付難(nan)的真正(zheng)原因在于芯片，或許奇(qi)(qi)瑞在內部單方面(mian)推動智界事業部獨立，對(dui)于解決該(gai)車交付難(nan)題的意義并不大，主動權仍然(ran)在華為手中(zhong)。

強強聯合下的強者姿態

華(hua)為智(zhi)選車(che)模式（現已更名為“鴻蒙智(zhi)行(xing)”）中，華(hua)為參與到(dao)整車(che)設計到(dao)銷售的(de)全環節，與車(che)企的(de)綁定(ding)程(cheng)度最深，如華(hua)為與賽力斯所打造的(de)問界品(pin)牌、華(hua)為與奇瑞打造的(de)智(zhi)界品(pin)牌。

在該種模式(shi)下，外界更傾向于(yu)將車(che)企(qi)視為(wei)“代工(gong)廠”，主要負責生(sheng)產(chan)環節(jie)。

但同樣處于(yu)智(zhi)選車(che)模(mo)式下的(de)智(zhi)界(jie)S7，在誕生之初就多(duo)次強調了自己的(de)奇(qi)瑞(rui)烙印。不論是上市發(fa)布會時奇(qi)瑞(rui)汽(qi)車(che)股份有限公司執行副總經理高新華的(de)親自站臺(tai)，還(huan)是后期在新能源“不客氣(qi)”的(de)產品(pin)規(gui)劃中屢次提到智(zhi)界(jie)，奇(qi)瑞(rui)對自身的(de)定位不僅僅是智(zhi)界(jie)的(de)代(dai)工廠。

2023年(nian)，奇瑞創下“三項歷(li)史(shi)新高(gao)”：集團(tuan)年(nian)營收突(tu)破3000億元(yuan)，同(tong)比增長超(chao)過50%；汽車(che)年(nian)銷量(liang)188.13萬輛(liang)，同(tong)比增長52.6%；集團(tuan)年(nian)出口(kou)汽車(che)93.71萬輛(liang)，同(tong)比增長101.1%，出口(kou)量(liang)占總銷量(liang)比重(zhong)已(yi)接(jie)近一半。

有銷(xiao)量(liang)與業(ye)績底氣的(de)奇(qi)瑞，并不是(shi)全面(mian)倚靠華為的(de)賽力斯(si)。

盡管在新(xin)能源領域(yu)較弱(ruo)，渴(ke)望在該領域(yu)通過合(he)作(zuo)向華為學習的奇瑞，或許不會甘(gan)心只作(zuo)為代工(gong)(gong)廠給華為“打工(gong)(gong)”。

此外，奇瑞在(zai)(zai)對(dui)外合作中一直(zhi)較(jiao)為“強(qiang)勢”，注重自身的(de)主導權(quan)，不(bu)論(lun)是與捷豹路虎(hu)合資(zi)雙方(fang)的(de)拉扯，還是與百度合作無人駕駛汽車產(chan)品，奇瑞在(zai)(zai)合作中都將(jiang)話語權(quan)放在(zai)(zai)前面。

在與華(hua)(hua)為(wei)(wei)的(de)合(he)作中，有(you)接近奇瑞(rui)的(de)知情(qing)人(ren)士透露(lu)，奇瑞(rui)內部(bu)(bu)關(guan)于后續新能(neng)源路線(xian)分為(wei)(wei)兩派(pai)：一(yi)部(bu)(bu)分群體認為(wei)(wei)奇瑞(rui)應(ying)當走自主自研路線(xian)，靠著自己的(de)實力走下去(qu)；另一(yi)部(bu)(bu)分則(ze)認為(wei)(wei)應(ying)當與華(hua)(hua)為(wei)(wei)這樣的(de)企業合(he)作共贏，加速(su)奇瑞(rui)新能(neng)源進程(cheng)。

有(you)意思的是(shi)，在(zai)造(zao)車(che)(che)賽道中(zhong)，聲稱不造(zao)車(che)(che)的華為事實(shi)上也(ye)在(zai)極力(li)捍衛著自身的主動權(quan)。特別(bie)是(shi)要掌握(wo)智(zhi)能汽車(che)(che)產業鏈(lian)中(zhong)最核(he)心的“靈魂(hun)”。

現(xian)階段，智選車模式(shi)下，產品(pin)、渠道、品(pin)牌(pai)力都由(you)華為主(zhu)導，生產權由(you)車企掌握，但依然要接受(shou)華為的把關(guan)。

“在智界生產制造(zao)中，華(hua)為也(ye)有(you)品質(zhi)管(guan)控(kong)的(de)(de)團隊，華(hua)為的(de)(de)代(dai)工(gong)模式不是全面放手讓代(dai)工(gong)廠去全干(gan)，他(ta)們(men)自己也(ye)要(yao)派(pai)人出去了解整(zheng)個環節(jie)以及所有(you)的(de)(de)節(jie)點。”鐘師(shi)透露(lu)，華(hua)為懂制造(zao)的(de)(de)人有(you)很多，在和車(che)企代(dai)工(gong)廠的(de)(de)合作當中，每個細節(jie)都要(yao)經過他(ta)們(men)的(de)(de)質(zhi)量把控(kong)。

高新華就曾公(gong)開(kai)表(biao)示：“華為(wei)(wei)對(dui)產品質量的要求遠超(chao)奇瑞(rui)的想象，真正(zheng)拿著放大(da)鏡看。而華為(wei)(wei)提(ti)出的缺陷(xian)，用(yong)戶可能看不到。”

而前段時間網絡上所(suo)流傳出(chu)來的(de)聊天記錄(lu)以及(ji)奇瑞高管離職的(de)原因，也從側面(mian)反映(ying)出(chu)華為的(de)強勢讓奇瑞無所(suo)適(shi)從。

1月29日(ri)，據網(wang)傳消息(xi)(xi)，奇瑞分管副(fu)總(zong)在公司內(nei)部(bu)(bu)群發郵件，痛(tong)斥華(hua)為方對(dui)奇瑞沒有基本的(de)尊重，后(hou)提出(chu)辭職(zhi)。有消息(xi)(xi)稱，該位高管正是(shi)奇瑞汽車股份有限(xian)公司副(fu)總(zong)經(jing)(jing)理、制造事業部(bu)(bu)總(zong)經(jing)(jing)理韓(han)必文，負責與(yu)華(hua)為對(dui)接(jie)，因華(hua)為方的(de)不配合導(dao)致(zhi)智界S7大(da)面積延遲交(jiao)付，自身(shen)承受巨大(da)壓力。

網傳聊(liao)天記(ji)錄顯示，一位疑似(si)奇(qi)瑞的員(yuan)工稱“華為(wei)不(bu)(bu)舍得(de)開放最(zui)基本的軟(ruan)件(jian)刷寫版(ban)本，導致不(bu)(bu)能讓(rang)流水線上的工人刷寫軟(ruan)件(jian)，交車(che)延期。”

盡管奇(qi)瑞(rui)新聞發言人金弋波(bo)否認了奇(qi)瑞(rui)高管離職與合(he)作(zuo)有(you)關，但該傳言依然為(wei)奇(qi)瑞(rui)與華為(wei)的合(he)作(zuo)關系增添了幾(ji)分“迷霧”。

如今將智界(jie)(jie)(jie)事業部升級，外(wai)界(jie)(jie)(jie)認為這(zhe)是奇瑞(rui)與華為合作升級的(de)信號，但接(jie)下(xia)來二者在強(qiang)強(qiang)聯(lian)合下(xia)是繼續保持強(qiang)者姿態，互不退讓，還(huan)是共同發揮優勢推(tui)動智界(jie)(jie)(jie)S7的(de)快速(su)交付，以及品(pin)牌(pai)接(jie)下(xia)來的(de)成長(chang)(chang)，或許還(huan)要從智界(jie)(jie)(jie)品(pin)牌(pai)長(chang)(chang)遠的(de)市場(chang)發展(zhan)來看。

據(ju)悉，按(an)照規劃，除(chu)了(le)智界(jie)S7，雙方還將推出全新的純電(dian)轎跑(pao)SUV車型智界(jie)S9。

當然，這(zhe)一切的前提(ti)是智界S7能夠快速邁(mai)入大量(liang)交(jiao)付(fu)階段，并取(qu)得用戶的認可(ke)。