2月14日，汽(qi)(qi)車(che)零部件巨頭大陸集團以提升(sheng)汽(qi)(qi)車(che)子集團競爭(zheng)力的名義(yi)，宣(xuan)布將在全球范圍內進行(xing)包(bao)括大規模裁員在內的一系列(lie)降本(ben)增(zeng)效計劃。

作為大(da)陸集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)盈利能力最為薄弱的(de)(de)汽(qi)車子(zi)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)依然是裁員和降本的(de)(de)重災區。該子(zi)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)將在全球范圍內裁員7150人(ren)，相當于整(zheng)個大(da)陸集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)員工總數的(de)(de)3.8%、汽(qi)車子(zi)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)全體員工數量的(de)(de)7%。

根據21世紀經濟(ji)報道記者獲得的(de)內部(bu)文(wen)件顯(xian)示，此輪裁員范圍遍布全球。

大(da)陸將全球(qiu)重要(yao)地(di)區(qu)分為以德國、法國、美國為代表(biao)的(de)(de)高成(cheng)本區(qu)域，以捷克、墨西(xi)哥(ge)、巴西(xi)為代表(biao)的(de)(de)中(zhong)成(cheng)本區(qu)域，以及以印(yin)度(du)、羅馬(ma)尼亞為代表(biao)的(de)(de)低成(cheng)本區(qu)域。

其中，高成(cheng)(cheng)本區域(yu)將會(hui)(hui)面臨大規模的(de)裁(cai)員(yuan)，包(bao)括(kuo)約40%的(de)被裁(cai)崗位將落在德國本土(tu)；而中成(cheng)(cheng)本區域(yu)裁(cai)員(yuan)比例(li)則(ze)需要(yao)根(gen)據具體情(qing)況(kuang)而定；低成(cheng)(cheng)本區域(yu)的(de)裁(cai)員(yuan)則(ze)會(hui)(hui)通過(guo)包(bao)括(kuo)人員(yuan)自然流動、提前退休等軟性措(cuo)施來實現(xian)。

需(xu)要指出的是，中國(guo)市場被大陸集團(tuan)汽車子集團(tuan)首(shou)席技術(shu)(shu)官Gilles Mabire定義(yi)為全球(qiu)唯一的例外，大陸方面宣布在(zai)持續增(zeng)長、情況(kuang)負責且技術(shu)(shu)導向的中國(guo)市場，該區(qu)域的研發部(bu)門將迎來戰略性增(zeng)長。

拿研發部門“開刀”的降本計劃

早在(zai)去年的(de)(de)11月13日，大(da)陸集團就已經宣布(bu)將在(zai)汽車子集團內(nei)裁(cai)員約5500人。今(jin)次公布(bu)的(de)(de)最新計劃不僅進一步擴(kuo)大(da)了(le)裁(cai)員規模，還(huan)將裁(cai)員范圍擴(kuo)大(da)至包括(kuo)車載軟(ruan)件(jian)職能在(zai)內(nei)的(de)(de)整個研發部(bu)門(men)。

根(gen)據計(ji)劃，汽車子(zi)集團將在名(ming)為Accelerate（加(jia)速計(ji)劃）和R&D Excellence（卓越研發計(ji)劃）這兩個項目框架內開啟裁員。

其(qi)中，Accelerate計劃將在非研(yan)(yan)發部門內削減5400個(ge)工(gong)作崗(gang)位，包括(kuo)3000個(ge)生產相關崗(gang)位和2400個(ge)行政和管(guan)理職(zhi)能崗(gang)位；而R&D Excellence旨在研(yan)(yan)發部門內部裁員1750人，包括(kuo)大(da)陸集團的軟件(jian)子公司Elektrobit也需要削減380個(ge)崗(gang)位。

除(chu)裁員之(zhi)外，大(da)陸(lu)還計(ji)劃在(zai)德國本土的萊(lai)茵-美因地區(qu)關閉多個研(yan)發(fa)基(ji)地。過去三年內，大(da)陸(lu)已經在(zai)該地區(qu)關閉了多家負責(ze)生產(chan)燃油系統零部件的工廠(chang)。目前大(da)陸(lu)集團在(zai)萊(lai)茵-美因地區(qu)仍運(yun)營著17個研(yan)發(fa)或(huo)生產(chan)基(ji)地，未來這些基(ji)地將被逐(zhu)步合并或(huo)裁撤。

在(zai)整個汽車行(xing)業(ye)經歷電動化和智能化轉型的(de)(de)當口(kou)，對研(yan)發部門進(jin)行(xing)裁員和降本無(wu)異于(yu)一(yi)場冒險。但對于(yu)正(zheng)遭受(shou)資本市場和投資者質疑的(de)(de)大陸集團而(er)言(yan)，可能的(de)(de)確是(shi)不得(de)已而(er)為之的(de)(de)無(wu)奈之舉。

汽(qi)車(che)(che)子集團負責(ze)人Philipp von Hirschheydt在(zai)(zai)當(dang)天的(de)內(nei)部會議上表明，研發部門成(cheng)本過高是削弱汽(qi)車(che)(che)子集團競(jing)爭(zheng)力的(de)核(he)心關鍵。目前汽(qi)車(che)(che)子集團的(de)研發費用與營收占比(bi)為12%，Philipp von Hirschheydt計劃將該(gai)比(bi)例(li)在(zai)(zai)2028年(nian)之前降至(zhi)9%；作為中期目標，該(gai)比(bi)例(li)需要在(zai)(zai)未來三至(zhi)五年(nian)內(nei)降至(zhi)10%以下(xia)。

目前已知大陸汽車子集團拿研發(fa)部門(men)“開刀”進行(xing)降本的(de)計劃(hua)，由外部咨詢公司麥(mai)肯錫負責。

麥肯錫通過(guo)與安波福、奧托立夫(fu)、日(ri)本(ben)電裝等(deng)國際零部件企業的橫(heng)向對(dui)比得出大陸集團研發費用高(gao)出行業平均(jun)兩成的結(jie)論(lun)。

根據21世紀經濟報(bao)道(dao)記(ji)者獲(huo)得的(de)(de)資料，麥(mai)肯錫的(de)(de)報(bao)告(gao)節選在去年(nian)11月的(de)(de)內部大會上(shang)多次引用，但由于(yu)麥(mai)肯錫僅選擇(ze)了善于(yu)成本管理的(de)(de)日本企(qi)業(ye)和規模較小的(de)(de)國(guo)際(ji)零部件(jian)企(qi)業(ye)作為參考(kao)標的(de)(de)，且刻(ke)意(yi)回避了博(bo)世和采埃孚(fu)兩家德國(guo)企(qi)業(ye)而遭到了大多數員工的(de)(de)質疑。

Philipp von Hirschheydt當天表示：“隨著(zhu)研(yan)發(fa)費(fei)用和研(yan)發(fa)基地網絡的(de)收(shou)縮，我(wo)們提升了協同效應并降(jiang)(jiang)低(di)了成本壓力(li)。”同時(shi)強調，研(yan)發(fa)費(fei)用比例的(de)下降(jiang)(jiang)并不一定(ding)意味著(zhu)研(yan)發(fa)費(fei)用的(de)絕對數字下降(jiang)(jiang)，并承諾：“中期內我(wo)們將集中更多資(zi)源聚焦(jiao)于軟件(jian)定(ding)義汽車的(de)未來(lai)技術上。”

這一(yi)表述與去年(nian)(nian)(nian)(nian)11月的(de)(de)(de)說辭幾乎一(yi)致。去年(nian)(nian)(nian)(nian)資本(ben)市場日(ri)活動(dong)上Philipp von Hirschheydt就指出，通過約5000個崗位的(de)(de)(de)裁(cai)撤，汽(qi)車子集團每(mei)(mei)年(nian)(nian)(nian)(nian)可實現4億歐(ou)元的(de)(de)(de)降(jiang)本(ben)效果(guo)。雖然(ran)管理層并未提(ti)及通過此次更(geng)大(da)規模的(de)(de)(de)裁(cai)員能夠(gou)實現多(duo)大(da)程度的(de)(de)(de)額外降(jiang)本(ben)，但(dan)考(kao)慮到(dao)2020年(nian)(nian)(nian)(nian)大(da)陸集團曾提(ti)及每(mei)(mei)年(nian)(nian)(nian)(nian)降(jiang)本(ben)10億歐(ou)元、3萬工作(zuo)崗位受到(dao)威脅，不排除大(da)陸的(de)(de)(de)汽(qi)車子集團未來(lai)將進一(yi)步推出其他(ta)降(jiang)本(ben)舉措。

事實(shi)上(shang)，除了最受外界關注的(de)(de)(de)裁員(yuan)措(cuo)施之外，Philipp von Hirschheydt也在(zai)2月14日的(de)(de)(de)會議上(shang)提及進一步優化流程、以進一步中(zhong)心化為范例的(de)(de)(de)一攬子措(cuo)施，包(bao)括(kuo)將采購權限收回(hui)至集團總部、管(guan)理架構(gou)層級縮減兩(liang)層等。

汽車子集團的“自救”

如何(he)確保汽車子集團的競爭力是大陸集團在(zai)過去三個月時間內(nei)反復提及(ji)的關鍵詞。

在去年(nian)(nian)11月13日(ri)的(de)(de)(de)(de)內(nei)部會議上，Philipp von Hirschheydt就強調(diao)盈利能(neng)(neng)力是確保汽車(che)業務(wu)能(neng)(neng)夠獨立獲取資金(jin)的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵。當(dang)日(ri)公(gong)布的(de)(de)(de)(de)2023年(nian)(nian)三季度財務(wu)數據(ju)顯(xian)示，汽車(che)子集團的(de)(de)(de)(de)經(jing)調(diao)整后息(xi)稅前利潤率為(wei)2.8%，與前年(nian)(nian)同期(qi)的(de)(de)(de)(de)2.5%相比改善極為(wei)有(you)限。不僅距離大陸集團制定的(de)(de)(de)(de)2025年(nian)(nian)6%~8%目標相去甚遠(yuan)，也遠(yuan)遜色于(yu)輪胎子集團13.2%和康(kang)迪泰克子集團6.6%的(de)(de)(de)(de)調(diao)整后息(xi)稅前利潤率。

過去數年內(nei)，掙扎(zha)于電(dian)動化轉(zhuan)型的大(da)陸(lu)集(ji)團(tuan)始終無法在汽車子(zi)集(ji)團(tuan)上獲得盈(ying)利。相比之下，大(da)陸(lu)集(ji)團(tuan)盈(ying)利能力最強的輪胎子(zi)集(ji)團(tuan)利潤率(lv)始終在10%以(yi)上。

此次(ci)操刀降本計劃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)麥肯錫在去年11月的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內部(bu)會議文件上也羅列了部(bu)分其他(ta)國際零部(bu)件供應(ying)商的(de)(de)(de)(de)(de)(de)息(xi)稅前利潤(run)率(lv)(lv)作(zuo)為對(dui)比(bi)。根據(ju)21世(shi)紀(ji)經(jing)濟(ji)報道記(ji)者掌握的(de)(de)(de)(de)(de)(de)資料(liao)，麥肯錫列出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)參(can)考企業同期(qi)息(xi)稅前利潤(run)率(lv)(lv)包(bao)括安(an)波福的(de)(de)(de)(de)(de)(de)9.8%、奧托立夫的(de)(de)(de)(de)(de)(de)9.7%、舍弗勒的(de)(de)(de)(de)(de)(de)8.1%、電裝的(de)(de)(de)(de)(de)(de)6.6%、麥格納(na)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)4.9%、現代摩比(bi)斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)4.9%以及法雷奧的(de)(de)(de)(de)(de)(de)3.9%。

Philipp von Hirschheydt當天表示，即便大陸集團的(de)息稅前(qian)利潤率達(da)到了8%的(de)目(mu)標上限，該盈利能(neng)力(li)在行業內也不屬于(yu)最頂尖的(de)20%。

與(yu)盈(ying)利能力(li)對應的則是(shi)過(guo)(guo)高(gao)的成(cheng)本(ben)開支。大(da)陸集團援引的數(shu)據顯示，集團的銷售(shou)及管(guan)理費用明顯高(gao)于其他競(jing)爭(zheng)對手，差距為營業額的1%至3%。不過(guo)(guo)就如同(tong)內部員(yuan)工所質疑(yi)的，所有報告數(shu)據均未將(jiang)博世和采埃孚計(ji)算在內。

大(da)陸集團削(xue)減汽(qi)車業務研發費用的(de)舉(ju)措雖然充(chong)滿爭議，但也終結了(le)外界(jie)關于大(da)陸集團將拋棄汽(qi)車業務的(de)猜想。

大陸集(ji)團(tuan)首(shou)席執行官尼古萊·塞澤(ze)爾（Nikolai Setzer）于(yu)去年(nian)12月(yue)初的資(zi)本市場日上正式確定大陸將(jiang)(jiang)繼續將(jiang)(jiang)汽車子集(ji)團(tuan)保留(liu)在(zai)集(ji)團(tuan)框(kuang)架內(nei)。塞澤(ze)爾表示：“目前(qian)我們的汽車業務在(zai)經營層面雖然稱不上行業標(biao)桿(gan)，但在(zai)未來兩至(zhi)三年(nian)內(nei)將(jiang)(jiang)會(hui)迎來增長機遇。因(yin)此汽車業務仍將(jiang)(jiang)是(shi)大陸集(ji)團(tuan)的一部分。”

未遭拋棄的汽(qi)車子集團事實上早在最終決定落下之前(qian)就已經開始了一(yi)系列自(zi)救措施。

去年(nian)剛(gang)剛(gang)走(zou)馬上(shang)任、執掌汽(qi)車(che)子(zi)集團的(de)Philipp von Hirschheydt就(jiu)是M&A和財務管理出身。資本市場日上(shang)，汽(qi)車(che)子(zi)集團也確定(ding)了進(jin)一步瘦身的(de)計劃。除了降本措施之(zhi)外(wai)，負責汽(qi)車(che)顯示(shi)屏和數(shu)字儀表盤、年(nian)營業額約35億(yi)歐元的(de)用戶體驗(yan)業務將獨立(li)運(yun)營，并將為出售或首次公開募股(gu)IPO做準備，但目(mu)前仍未(wei)制定(ding)具(ju)體時間表。此外(wai)汽(qi)車(che)子(zi)集團六大業務領域中(zhong)的(de)智能(neng)出行Smart Mobility也將被徹底解散(san)。

塞澤爾(er)表示：“汽車(che)子(zi)集團(tuan)75%的(de)(de)(de)業務能為創(chuang)造(zao)價值帶來(lai)貢獻，包括自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)軟(ruan)硬件(jian)、制動(dong)業務、高性能計算機(ji)和(he)車(che)載(zai)電(dian)子(zi)電(dian)器架(jia)構。剩余的(de)(de)(de)25%將在中期(qi)內(nei)被剝離。”塞澤爾(er)同時也確認，節省的(de)(de)(de)資(zi)源(yuan)將進一步(bu)用于自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)投資(zi)，并(bing)表示將在商用車(che)領(ling)域擴大投資(zi)。

除了(le)與(yu)自動駕(jia)駛(shi)初(chu)創(chuang)公司Aurora的合(he)作之外，大陸還在去年(nian)年(nian)末(mo)的消費者電(dian)子展CES上確認與(yu)安霸Ambarella共同開發(fa)基于人工智能的可擴展端到端硬件。